Co założyć na pz 4. Średni niemiecki czołg Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia i szczegółowy opis. Najnowszy uproszczony model
11 stycznia 1934 r. na posiedzeniu Departamentu Uzbrojenia Wehrmachtu zatwierdzono podstawowe zasady uzbrojenia dywizji czołgów. Niedługo potem narodził się prototyp przyszłego czołgu PzKpfw IV, który ze względu na tajemnicę nazwano definicją znanego nam już „średniego ciągnika” – traktora Mittleren. Gdy zniknęła potrzeba konspiracji i pojazd bojowy zaczęto nazywać otwarcie czołgiem dowódcy batalionu - Batail-lonfuhrerswagen (BW).
Ta nazwa przetrwała do wprowadzenia ujednoliconego systemu oznaczania czołgów niemieckich, kiedy BW ostatecznie przekształciło się w czołg średni PzKpfw IV. Czołgi średnie miały służyć do wsparcia piechoty. Masa pojazdu miała nie przekraczać 24 ton, miała być uzbrojona w krótkolufową armatę 75 mm. Postanowiono zapożyczyć ogólny schemat rozmieszczenia, grubość płyt pancernych, zasadę rozmieszczenia załogi i inne cechy z poprzedniego czołgu PzKpfw III. Prace nad stworzeniem nowego czołgu rozpoczęły się w 1934 roku. Firma Rheinmetall-Borsig jako pierwsza zaprezentowała sklejkowy model przyszłej maszyny, a w następnym roku pojawił się prawdziwy prototyp, oznaczony VK 2001/Rh.
Prototyp został wykonany z miękkiej stali spawalnej i ważył około 18 ton. Nie zdążył opuścić murów producenta, bo od razu został wysłany na testy w Kummersdorfie. (To właśnie w Kummersdorfie Adolf Hitler po raz pierwszy zetknął się z czołgami Wehrmachtu. Podczas tej wizyty studyjnej Hitler wykazywał duże zainteresowanie motoryzacją armii i tworzeniem sił pancernych. Guderian, szef sztabu Zarządu Sił Pancernych, zorganizował pokaz próby sił zmotoryzowanych dla kanclerza Rzeszy. Hitlerowi pokazano motocykl i plutony przeciwpancerne, a także plutony lekkich i ciężkich pojazdów pancernych. Według Guderiana Fuhrer był bardzo zadowolony z wizyty.)
Czołgi PzKpfw IV i PzKpfw III na „Tankfest” w Bovington
Daimler-Benz, Krupp i MAN również zbudowały swoje prototypy nowego czołgu. Krupp przedstawiony pojazd bojowy, prawie podobny do prototypu pojazdu dowódcy plutonu, który wcześniej zaproponowali i odrzucili. Po testach dział techniczny wojsk pancernych wybrał do masowej produkcji wariant VK 2001/K, zaproponowany przez Kruppa, wprowadzając drobne zmiany w jego konstrukcji. W 1936 roku zbudowano pierwszy prototyp czołgu 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618), pojazdu opancerzonego z armatą 75 mm (model eksperymentalny 618).
Początkowe zamówienie obejmowało 35 pojazdów, które były produkowane przez fabryki koncernu Friedrich Krupp AG w Essen od października 1936 do marca 1937. W ten sposób rozpoczęła się produkcja najmasywniejszego niemieckiego czołgu, który służył w siłach pancernych III Rzeszy do samego końca wojny. Czołg średni PzKpfw IV swoje wysokie parametry bojowe zawdzięcza wyłącznie projektantom, którzy znakomicie poradzili sobie z zadaniem wzmocnienia pancerza i siły ognia czołgu bez wprowadzania znaczących zmian w podstawowej konstrukcji.
MODYFIKACJE CZOŁGU PzKpfw IV
Czołg PzKpfw IV Ausf A stał się wzorem do tworzenia wszystkich kolejnych modyfikacji. Uzbrojenie nowego czołgu składało się ze współosiowej armaty 75 mm KwK 37 L/24 z wieżowym karabinem maszynowym i przednim karabinem maszynowym umieszczonym w kadłubie. Jako elektrownię zastosowano 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Maybach HL 108TR, który rozwijał moc 250 KM. W kadłubie znajdował się również dodatkowy silnik, który zasilał generator elektryczny, który dostarczał energię do napędu elektrycznego wieży. Masa bojowa czołgu wynosiła 17,3 tony, grubość przedniego pancerza dochodziła do 20 mm.
Charakterystyczną cechą czołgu Pz IV Ausf A była cylindryczna kopuła dowódcy z ośmioma szczelinami obserwacyjnymi, pokryta pancernymi pustakami szklanymi.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf A
Podwozie z jednej strony składało się z ośmiu kół jezdnych połączonych parami w cztery wózki, zawieszone na ćwierćeliptycznych resorach piórowych. Na górze umieszczono cztery małe koła jezdne. Koło napędowe – położenie z przodu. Koło napinające (leniwa) miało mechanizm napinania gąsienic. Należy zauważyć, że ta konstrukcja podwozia czołgu PzKpfw IV Ausf A praktycznie nie została poddana znaczącym zmianom w przyszłości. Czołg PzKpfw IV Ausf A - pierwszy zbiornik produkcyjny tego typu.
Charakterystyka osiągów czołgu średniego PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)
Data powstania .......................... 1935 (pierwszy czołg pojawił się w 1937)
Masa bojowa (t) ...........................18,4
Wymiary (m):
długość .......................... 5,0
szerokość .......................... 2,9
wysokość .......................... 2,65
Uzbrojenie: ............ główne 1 x 75 mm KwK 37 L/24 armata drugorzędna 2 x 7,92 mm MG 13
Amunicja-główna .............................. 122 strzały
Rezerwacja (mm): ..................... maks. 15 min. 5
Typ silnika..............Maybach HL 108 TR (3000 obr/min)
Moc maksymalna (KM) .............250
Załoga......5 osób
Maksymalna prędkość (km/h) ...............32
Zasięg przelotowy (km) ............... 150
Następna modyfikacja czołgu: PzKpfw IV Ausf B- zawierał ulepszony silnik Maybach HL 120TRM o mocy 300 KM. przy 3000 obr./min i nową sześciobiegową skrzynię ZFSSG 76 zamiast pięciobiegowej SSG 75. Główną różnicą między PzKpfw FV Ausf B było zastosowanie prostej płyty kadłuba zamiast złamanej poprzedniczki. W tym samym czasie zdemontowano karabin maszynowy. Na jego miejscu znajdowało się urządzenie obserwacyjne radiooperatora, które przez otwór strzelniczy mogło strzelać z broni osobistej. Pancerz przedni zwiększono do 30 mm, dzięki czemu masa bojowa wzrosła do 17,7 ton. Zmieniono również wieżę dowódcy, której szczeliny widokowe zostały zamknięte zdejmowanymi osłonami. Zamówienie na nową „czwórkę” (nadal nazywaną 2/BW) to 45 samochodów, jednak ze względu na brak niezbędnych części i materiałów Krupp był w stanie wyprodukować tylko 42.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf B
czołgi PzKpfw IV wersja Ausf C pojawił się w 1938 roku i niewiele różnił się od pojazdów Ausf B. Zewnętrznie te czołgi są tak podobne, że bardzo trudno je odróżnić. Dodatkowe podobieństwo do Poprzednia wersja mocuje prostą płytę czołową bez karabinu maszynowego, zamiast której pojawiło się dodatkowe urządzenie obserwacyjne. Drobne zmiany wpłynęły na wprowadzenie opancerzonej obudowy lufy karabinu maszynowego MG-34, a także zamontowanie pod lufą specjalnego zderzaka, który wyginał antenę przy obracaniu się wieży, zapobiegając jej pęknięciu. W sumie wyprodukowano około 140 jednostek 19-tonowych czołgów Ausf C.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf C
Czołgi kolejnego modelu - PzKpfw IVD- otrzymał ulepszoną konstrukcję maski pistoletu. Praktyka używania czołgów zmusiła nas do powrotu do pierwotnej konstrukcji złamanej płyty czołowej (jak w czołgach PzKpfw IV Ausf A). Montaż przedniego karabinu maszynowego był chroniony kwadratową obudową pancerną, a pancerz boczny i rufowy zwiększono z 15 do 20 mm. Po przetestowaniu nowych czołgów w okólniku wojskowym (nr 685 z 27.09.1939 r.) pojawił się następujący wpis: „PzKpfw IV (z armatą 75 mm) SdKfz 161 od tego momentu uznawany jest za nadający się do skutecznego użycia i wojska. formacje" "" .
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf D
W sumie wyprodukowano 222 czołgi Ausf D, z którymi Niemcy weszły do Drugiego wojna światowa. Podczas kampanii polskiej kilka „czwórek” niechlubnie wróciło z pól bitewnych do ojczyzny po naprawy i ulepszenia. Okazało się, że grubość pancerza nowych czołgów była niewystarczająca, aby zapewnić ich bezpieczeństwo, dlatego pilnie potrzebne były dodatkowe płyty pancerne do ochrony najważniejszych węzłów. Ciekawe, że raporty ówczesnego brytyjskiego wywiadu wojskowego zawierają założenie, że wzmacnianie pancerza bojowego czołgów często odbywało się „nielegalnie”, bez odpowiedniego rozkazu z góry, a czasem nawet pomimo tego. Tak więc, na rozkaz przechwyconego przez Brytyjczyków niemieckiego dowództwa wojskowego, bezwzględnie zabroniono nieautoryzowanego spawania dodatkowych płyt pancernych na kadłubach niemieckich czołgów. W rozkazie wyjaśniono, że „rzemieślnicze* mocowanie płyt pancernych nie zwiększa, ale zmniejsza ochronę czołgu, dlatego dowództwo Wehrmachtu nakazało dowódcom ścisłe przestrzeganie instrukcji regulujących prace nad wzmocnieniem ochrony pancernej wozów bojowych.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf E
Wkrótce narodziła się długo oczekiwana „czwórka” PzKpfw IV Ausf E, w konstrukcji którego uwzględniono wszystkie wcześniej zidentyfikowane niedociągnięcia PzKpfw IV Ausf D. Przede wszystkim dotyczyło to wzmocnienia ochrony pancerza. Teraz 30-milimetrowy przedni pancerz kadłuba był chroniony dodatkowymi 30-milimetrowymi płytami, a boki pokryto 20-milimetrowymi blachami. Wszystkie te zmiany doprowadziły do tego, że masa bojowa wzrosła do 21 ton. Ponadto na czołgach Pz-4 Ausf E pojawiła się nowa kopuła dowódcy, która teraz prawie nie wychodziła poza wieżę. Kursowy karabin maszynowy otrzymał uchwyt kulowy Kugelblende 30. Skrzynka na części zamienne i wyposażenie została zamontowana na tylnej ścianie wieży. W podwoziu zastosowano nowe uproszczone koła napędowe i szersze gąsienice nowego typu o szerokości 400 mm zamiast starych, o szerokości 360 mm.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf F1
Kolejną opcją był Tank. PzKpfw IV Ausf F1. Czołgi te miały jednoczęściową płytę przednią o grubości 50 mm i bokach 30 mm. Czoło wieży otrzymało również pancerz 50 mm. Czołg ten był ostatnim modelem uzbrojonym w krótkolufową armatę 75 mm o małej prędkości wylotowej.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf F2
Wkrótce Hitler osobiście kazał zastąpić tę nieskuteczną armatę długolufowym 75-mm KwK 40 L/43 - tak narodził się czołg średni PzKpfw IV F2. Nowa broń wymagała zmian w konstrukcji przedziału bojowego wieży w celu dostosowania do zwiększonego ładunku amunicji. W wieży trafiły teraz 32 strzały z 87. Prędkość początkowa konwencjonalnego pocisku przeciwpancernego wzrosła teraz do 740 m/s (w porównaniu z 385 m/s w przypadku poprzedniego działa), a penetracja pancerza wzrosła o 48 mm i wyniosła 89 mm w porównaniu z poprzednim 41 mm ( pocisk przeciwpancerny na odległość 460 metrów przy kącie spotkania 30°). Nowe potężne działo natychmiast i na zawsze zmieniło rolę i miejsce nowego czołgu w niemieckich siłach pancernych. Ponadto PzKpfw IV otrzymał nowy celownik Turmzielfernrohr TZF Sf oraz maskę działa w innym kształcie. Od teraz czołg średni PzKpfw III schodzi na dalszy plan, zadowalając się rolą czołgu wsparcia i eskorty piechoty, a PzKpfw IV długi czas staje się głównym czołgiem „szturmowym” Wehrmachtu. Oprócz Krupp-Gruson AG do produkcji czołgów PzKpfw IV dołączyły jeszcze dwa przedsiębiorstwa: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojawienie się na scenie teatru działań zmodernizowanych „czwórek” Pz IV znacznie skomplikowało pozycję sojuszników, ponieważ nowe działo pozwoliło niemieckiemu czołgowi skutecznie walczyć z większością pojazdów opancerzonych ZSRR i krajów koalicji . W sumie do marca 1942 roku wyprodukowano 1300 „czwórek” wczesnych Ausfów (od A do F2).
PzKpfw IV nazywany jest głównym czołgiem Wehrmachtu. Ponad 8500 „czwórek” stanowiło podstawę sił pancernych Wehrmachtu, jego głównej siły uderzeniowej.
Kolejną wersją na dużą skalę był czołg PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942 do czerwca 1943 powstawały znacznie więcej niż maszyny poprzednich modyfikacji, ponad 1600 sztuk.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf G
Pierwszy Pz IV Ausf G praktycznie nie różnił się od PzKpfw IV F2, jednak w trakcie procesu produkcyjnego wprowadzono liczne zmiany do podstawowego projektu. Przede wszystkim dotyczy to instalacji 75-mm armaty KwK 40 L/48 z dwukomorowym hamulcem wylotowym. Zmodernizowana wersja działa czołgowego KwK 40 miała prędkość wylotową 750 m/s. Nowy model czołgu „czwórki” został wyposażony w dodatkowe ekrany ochronne 5 mm chroniące wieżę i boki kadłuba, który otrzymał w wojskach żartobliwy przydomek „fartuch”. Czołg Pz Kpfw IV Aufs G, produkowany od marca 1943 roku, był uzbrojony w armatę 75 mm o długości lufy L/48 zamiast poprzedniej o długości lufy 43 kalibru. Łącznie wyprodukowano 1700 maszyn tej modyfikacji. Mimo ulepszonego uzbrojenia PZ-4 nadal nie mogły konkurować z rosyjskimi T-34.
Słaba ochrona pancerza czyniła ich zbyt wrażliwymi. Na tym zdjęciu widać, jak czołg Pz Kpfw IV Ausf G wykorzystuje worki z piaskiem jako dodatkową ochronę. Oczywiście takie środki nie mogły znacząco poprawić sytuacji.
Tank stał się najbardziej masywną serią PzKpfw IV Ausf N wyprodukowano ponad 4000 sztuk, w tym różne działa samobieżne stworzone na podwoziu T-4 („cztery”).
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf H
Czołg ten wyróżniał się najpotężniejszym przednim pancerzem (do 80 mm), wprowadzeniem 5 mm bocznych osłon kadłuba i wieży, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 przeciwlotniczym karabinem maszynowym montowanym na wieży dowódcy, nowa, ulepszona skrzynia biegów ZF SSG 77 i drobne zmiany w skrzyni biegów.Masa bojowa tej modyfikacji Pz IV osiągnęła 25 ton. Ostatnią wersją „czwórki” był czołg PzKpfw IV J, który był produkowany do marca 1945 roku. Od czerwca 1944 do marca 1945 wyprodukowano ponad 1700 tych maszyn. Zbiorniki tego typu były wyposażone w zbiorniki paliwa o dużej pojemności, co pozwalało zwiększyć zasięg do 320 km. Generalnie jednak najnowsze „czwórki” zostały znacznie uproszczone w porównaniu do poprzednich modeli.
OPIS KONSTRUKCJI ZBIORNIKA PzKpfw IV
WIEŻA I KADŁUB PZ IV
Kadłub i wieża czołgu Pz-4 zostały spawane. Po każdej stronie wieży do lądowania i wysiadania członków załogi znajdowały się włazy ewakuacyjne.
Czołg Pz IV z zainstalowanym zabezpieczeniem przed skumulowanymi pociskami
Wieżę wyposażono w hełm dowódcy z pięcioma szczelinami obserwacyjnymi wyposażonymi w pancerne pustaki szklane - triplex i osłony pancerza ochronnego, które opuszczano i podnoszono za pomocą małej dźwigni umieszczonej pod każdym otworem.
Wewnątrz czołgu Pz IV Ausf G. Zdjęcie zostało zrobione z boku prawego włazu (ładowarka).
Wraz z nim obracała się podłoga wieży. Uzbrojenie składało się z armaty 75 mm (krótkolufowej KwK 37 lub długolufowej KwK 40) i współosiowego karabinu maszynowego wieżowego, a także karabinu maszynowego montowanego w przednim pancerzu kadłuba w uchwycie kulowym i przeznaczonego dla strzelca-radiooperatora. Ten schemat uzbrojenia jest typowy dla wszystkich modyfikacji „czwórek” z wyjątkiem czołgów w wersji C.
Wewnątrz czołgu Pz IV Ausf G. Zdjęcie zostało zrobione z boku lewego włazu (działonowy).
Układ czołgu PzKpfw IV- klasyczny, z przednią skrzynią biegów. Wewnątrz kadłub czołgu był podzielony dwiema grodziami na trzy przedziały. W tylnej komorze znajdowała się komora silnika.
Podobnie jak w innych niemieckich czołgach, wał kardana został przeniesiony z silnika na skrzynię biegów i koła napędowe, przechodząc pod podłogą wieży. Obok silnika znajdował się silnik pomocniczy mechanizmu obrotu wieży. Z tego powodu wieża została przesunięta w lewo wzdłuż osi symetrii czołgu o 52 mm. Na podłodze centralnego oddziału bojowego, pod podłogą wieży, zainstalowano trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 477 litrów. W wieży bojowego oddziału mieściła się pozostała trójka członków załogi (dowódca, działonowy i ładowniczy), broń (armata i współosiowy karabin maszynowy), urządzenia obserwacyjne i celownicze, mechanizmy naprowadzania pionowego i poziomego. Kierowca i strzelec-radiooperator strzelający z karabinu maszynowego osadzonego w łożysku kulkowym znajdował się w przednim przedziale kadłuba, po obu stronach skrzyni biegów.
Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf A. Widok z miejsca kierowcy.
Grubość pancerza czołgu PzKpfw IV stale wzrasta. Pancerz przedni T-4 był spawany z walcowanych płyt pancernych z nawęglaniem powierzchniowym i był zwykle grubszy i mocniejszy niż pancerz boczny. Dodatkowa ochrona płytami pancernymi nie była stosowana do czasu stworzenia czołgu Ausf D. W celu ochrony czołgu przed pociskami i pociskami kumulacyjnymi na dolną i boczne powierzchnie kadłuba oraz boczne powierzchnie wieży nałożono powłokę zimmeritową. T-4 Ausf G przez Brytyjczyków metodą Brinella dał następujące wyniki: przednia płyta czołowa w płaszczyźnie pochyłej (powierzchnia zewnętrzna) - 460-490 HB; płyta przednia pionowa (powierzchnia zewnętrzna) - 500-520 HB; wewnętrzna powierzchnia-250-260 HB; czoło wieży (powierzchnia zewnętrzna) - 490-51 0 HB; burty kadłuba (powierzchnia zewnętrzna) - 500-520 HB; powierzchnia wewnętrzna - 270-280 HB; boki wieży (powierzchnia zewnętrzna) -340-360 HB. Jak wspomniano powyżej, na „czwórkach” najnowsze wersje zastosowano dodatkowe "skrany" pancerne, wykonane z blachy stalowej o wymiarach 114 x 99 cm i zamontowane po bokach kadłuba i wieży, w odległości 38 cm od kadłuba. Wieża była chroniona płytami pancernymi o grubości 6 mm, zamocowanymi z tyłu i po bokach oraz w ekran ochronny znajdowały się włazy znajdujące się dokładnie przed włazami wieży.
UZBROJENIE CZOŁGU.
Na czołgach PzKpfw IV Ausf A - F1 zainstalowano krótkolufową armatę 75 mm KwK 37 L/24 z lufą o długości 24 kalibrów, pionową przesłoną i początkową prędkością pocisku nieprzekraczającą 385 m/s. Czołgi PzKpfw III Ausf N i działa szturmowe StuG III były wyposażone w dokładnie takie same działa. Amunicja armat zawierała prawie wszystkie rodzaje pocisków: przeciwpancerny smugacz, podkalibrowy smugacz przeciwpancerny, kumulacyjny, odłamkowy odłamkowo-burzący i dymny.
Widok dwuskrzydłowego włazu ewakuacyjnego w wieży czołgu Pz IV
Aby wykonać obrót działa o zalecane 32 ° (od - 110 do + 21, wymagane było 15 pełnych obrotów. W czołgach Pz IV zastosowano zarówno napęd elektryczny, jak i ręczny do obracania wieży. Elektryczny napęd był zasilany prądnicą napędzaną dwucylindrowym, dwusuwowym silnikiem chłodzonym wodą.W tym celu kąt ostrzału poziomego działa wieży czołgu, równy 360°, został podzielony na dwanaście dywizji, a podział odpowiadający tradycyjnemu położeniu liczby 12 na tarczy zegarka wskazywał kierunek ruchu czołgu. W ruch wprawiono karbowany pierścień w wieży dowódcy. Ten pierścień również był wyskalowany od 1 do 12, a dodatkowo zewnętrzna skala wieży, odpowiadająca tarczy głównego działa, była wyposażona w stałą strzałę.
Widok na rufę czołgu PZ IV
Dzięki temu urządzeniu dowódca mógł określić przybliżoną lokalizację celu i wydać odpowiednie instrukcje działonowemu. Fotel kierowcy był wyposażony we wskaźnik położenia wieży (z dwoma światłami) we wszystkich modelach czołgu PzKpfw IV (z wyjątkiem Ausf J). Dzięki temu urządzeniu kierowca znał położenie wieży i działa czołgowego. Było to szczególnie ważne podczas jazdy przez las i w osadach. Pistolet był montowany razem ze współosiowym karabinem maszynowym i celownikiem teleskopowym TZF 5v (w czołgach z wczesnych modyfikacji); TZF 5f i TZF 5f/l (w czołgach od PzKpfw IV Ausf E). Karabin maszynowy napędzany był elastyczną metalową taśmą, strzelec strzelał specjalnym pedałem nożnym. Celownik teleskopowy 2,5-krotny był dostarczany z podziałkami trzech zakresów (dla karabinu głównego i karabinu maszynowego).
Widok przedniej części wieży czołgu Pz IV
Oczywiście karabin maszynowy MG-34 był wyposażony w celownik teleskopowy KZF 2. Pełny ładunek amunicji składał się z 80-87 (w zależności od modyfikacji) pocisków artyleryjskich i 2700 pocisków dla dwóch karabinów maszynowych 7,92 mm. Począwszy od modyfikacji Ausf F2, krótkolufowe działo zostało zastąpione potężniejszym długolufowym działem 75 mm KwK 40 L/43, a najnowsze modyfikacje (zaczynając od Ausf H) otrzymują ulepszone działo L/48 z długość lufy 48 kalibrów. Broń krótkolufowa miała jednokomorowy hamulec wylotowy, działa długolufowe musiały być wyposażone w dwukomorowe. Zwiększenie długości lufy wymagało przeciwwagi. W tym celu najnowsze modyfikacje Pz-4 zostały wyposażone w ciężką sprężynę dociskową zainstalowaną w cylindrze przymocowanym z przodu obrotowego dna wieży.
Silnik i skrzynia biegów
Pierwsze wersje PzKpfw IV były wyposażone w ten sam silnik, co czołgi serii PzKpfw III, 12-cylindrowy Maybach HL 108 TR o mocy 250 KM, który wymagał benzyny o liczbie oktanowej 74. zaczął używać ulepszonych silników Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM o mocy 300 KM Silnik jako całość wyróżniał się wysoką niezawodnością i odpornością na ekstremalne temperatury, ale nie dotyczyło to warunków afrykańskich upałów i dusznych regionów południowej Rosji. Aby uniknąć zagotowania silnika, kierowca musiał prowadzić czołg z wszelką możliwą ostrożnością. W warunkach zimowych zastosowano specjalną instalację, która umożliwiła przepompowanie ogrzanej cieczy (glikolu etylenowego) ze zbiornika pracującego do zbiornika, który wymagał uruchomienia. W przeciwieństwie do czołgów PzKpfw III, silnik T-4 był umieszczony asymetrycznie po prawej stronie kadłuba. Małe gąsienice czołgu T-4 składały się z 101 lub 99 ogniw (zaczynając od F1) o szerokości (opcje) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, a w Ausf F-J - 400 mm ich łączna masa zbliżała się do 1300 kg tylne koło prowadzące zamontowane na osi mimośrodowej. Mechanizm zapadkowy zapobiegał cofaniu się osi i zwisaniu gąsienicy.
NAPRAWA GĄSIENIC.
Każda załoga czołgu Pz IV miała do dyspozycji pas przemysłowy o tej samej szerokości co gąsienice. Krawędzie paska zostały perforowane tak, aby otwory pasowały do zębów koła napędowego. Jeśli gąsienica zawiodła, do uszkodzonego obszaru przymocowano pasek, przepuszczony przez rolki nośne i przymocowany do zębów koła napędowego. Następnie uruchomiono silnik i skrzynię biegów. Koło napędowe obróciło się i pociągnęło gąsienicę z paskiem do przodu, aż gąsienica nie przyczepiła się do koła. Każdy, kto kiedykolwiek ściągnął ciężką długą gąsienicę w „staromodny sposób” - kawałkiem liny lub palcami, doceni, jakim ratunkiem stał się ten prosty schemat dla załogi.
KRONIKA BITWY CZOŁGÓW Pz IV
„Czwórka” rozpoczęła swoją drogę bojową w Polsce, gdzie mimo niewielkiej liczebności od razu stała się zauważalną siłą uderzeniową. W przededniu inwazji na Polskę w oddziałach Wehrmachtu było prawie dwa razy więcej „czwórek” niż „trójek” – 211 na 98. Waleczność „czwórek” od razu zwróciła uwagę Heinza Guderiana, który od tej pory będą stale nalegać na zwiększanie ich produkcji. Spośród 217 czołgów straconych przez Niemcy podczas 30-dniowej wojny z Polską, było tylko 19 „czwórek”. Aby lepiej wyobrazić sobie polski etap drogi bojowej PzKpfw IV, przejdźmy do dokumentów. Tutaj chcę zapoznać czytelników z historią 35 Pułku Pancernego, który brał udział w okupacji Warszawy. Przedstawiam Państwu fragmenty rozdziału o napadzie na stolicę Polski napisane przez Hansa Schauflera.
„To był dziewiąty dzień wojny. Właśnie dołączyłem do kwatery głównej brygady jako oficer łącznikowy. Byliśmy na małym przedmieściu Ochota, które leży przy drodze Rawa-Russkaya-Warszawa. Zbliżał się kolejny atak na polskie stolice. Oddziały są w pełnej gotowości. Czołgi ustawione w kolumnie, za nimi piechota i saperzy. Czekamy na realizację zamówienia. Pamiętam dziwny spokój, jaki panował w oddziałach. Nie słychać było strzałów z karabinów ani serii z karabinów maszynowych. Tylko sporadycznie ciszę przerywał huk samolotu zwiadowczego przelatującego nad konwojem. Siedziałem w czołgu dowodzenia obok generała von Hartlieba. Szczerze mówiąc, w zbiorniku było trochę tłoczno. Adiutant brygady, kapitan von Harling, dokładnie przestudiował mapę topograficzną z zastosowaną sytuacją. Obaj radiooperatorzy trzymali się swoich radiostacji. Jeden wysłuchał depeszy dowództwa dywizji, drugi trzymał rękę na kluczu, aby natychmiast rozpocząć przekazywanie rozkazów w częściach. Silnik dudnił głośno. Nagle ciszę przeciął gwizdek, zagłuszony przez głośną eksplozję w następnej sekundzie. Najpierw eksplodował z prawej, potem z lewej strony naszego samochodu, a potem z tyłu. Do gry weszła artyleria. Słychać było pierwsze jęki i krzyki rannych. Wszystko jak zwykle - polscy kanonierzy przesyłają nam swoje tradycyjne "cześć".
W końcu otrzymał rozkaz przejścia do ofensywy. Silniki zaryczały, a czołgi ruszyły do Warszawy. Dość szybko dotarliśmy na przedmieścia stolicy Polski. Siedząc w czołgu słyszałem ćwierkanie serii karabinów maszynowych, wybuchy granatów ręcznych i łoskot kul po opancerzonych bokach naszego pojazdu. Nasi radiooperatorzy otrzymywali jedną wiadomość po drugiej. „Naprzód - na barykadę uliczną *” przekazał również z kwatery głównej 35 pułku. „Działo przeciwpancerne – pięć zniszczonych czołgów – przed nami zaminowana barykada” – relacjonowali sąsiedzi. „Rozkaz do pułku! Skręć prosto na południe!” zadudnił bas generała. Musiał przekrzyczeć piekielny ryk na zewnątrz.
– Przekaż wiadomość do dowództwa dywizji – poleciłem radiooperatorom. -Przyjedź na obrzeża Warszawy. Ulice są zabarykadowane i zaminowane. Skręć w prawo*. Po pewnym czasie z dowództwa pułku dochodzi krótka wiadomość: -Zajęte zostały barykady*.
I znowu odgłos pocisków i głośne wybuchy z lewej i prawej strony naszego czołgu… Czuję, że ktoś popycha mnie do tyłu. — Pozycje wroga są trzysta metrów na wprost — krzyknął generał. - Skręcamy w prawo!* Straszne grzechotanie gąsienic na brukowanym chodniku - i wjeżdżamy na opustoszały plac. - Szybciej, do cholery! Jeszcze szybciej!* – krzyczy z wściekłością generał. Ma rację, nie można się zwlekać - Polacy strzelają bardzo celnie. „Zostaliśmy pod ciężkim ostrzałem”, donosi 36. pułk. * 3 pułk! ogólne odpowiedzi natychmiast. „Natychmiast zażądaj osłony artyleryjskiej!” Słychać bębnienie kamieni i odłamków muszli na zbroi. Ciosy są coraz silniejsze. Nagle bardzo blisko słychać potworną eksplozję i huśtawką uderzam głową w radio. Czołg podrzuca się, rzuca w bok. Przestoje silnika.
Przez pokrywę włazu widzę oślepiający żółty płomień.
Czołg PzKpfw IV
W przedziale bojowym wszystko jest wywrócone do góry nogami, wszędzie porozrzucane są maski gazowe, gaśnice, miski kempingowe, inne drobiazgi... Kilka sekund straszliwego otępienia. Wtedy wszyscy otrząsają się, patrzą na siebie z niepokojem, szybko się czują. Dzięki Bogu, żywy i zdrowy! Kierowca włącza trzeci bieg, z zapartym tchem czekamy na znajomy dźwięk i bierzemy oddech z ulgą, gdy czołg posłusznie rusza. Co prawda jest podejrzane stukanie z właściwego toru, ale zbyt chętnie bierzemy pod uwagę takie drobiazgi. Jak się jednak okazało, nasze kłopoty jeszcze się nie skończyły. Zanim zdążyliśmy przejechać kilka metrów, nowe silne pchnięcie wstrząsnęło czołgiem i wyrzuciło go w prawo. Z każdego domu, z każdego okna byliśmy obsypywani wściekłym ogniem karabinów maszynowych. Z dachów i strychów Polacy obrzucali nas granatami i butelkami zapalającymi ze skondensowaną benzyną. Wrogów było prawdopodobnie sto razy więcej niż minęliśmy, ale nie zawróciliśmy.
Uparcie szliśmy dalej w kierunku południowym i nie mogła nas zatrzymać barykada przewróconych tramwajów, skręcony drut kolczasty i wbite w ziemię szyny. Co jakiś czas nasze czołgi trafiały pod ostrzał dział przeciwpancernych. „Boże, upewnij się, że nie znokautują naszego czołgu!”- modliliśmy się w milczeniu, doskonale świadomi, że każdy przymusowy postój będzie ostatnim w naszym życiu. Tymczasem dźwięk gąsienicy stał się głośniejszy i groźniejszy. W końcu wjechaliśmy do jakiegoś sadu i ukryliśmy się za drzewami. W tym czasie niektórym oddziałom naszego pułku udało się przedrzeć na przedmieścia Warszawy, ale dalszy marsz stawał się coraz trudniejszy. Przez radio wciąż napływały rozczarowujące wiadomości: "Ofensywa została zatrzymana przez ciężki ostrzał artyleryjski wroga - czołg został wysadzony przez minę - czołg został trafiony działkiem przeciwpancernym - pilnie potrzebne jest wsparcie artyleryjskie".
Nie zdążyliśmy też odetchnąć pod okapem drzew owocowych. Polscy kanonierzy szybko zorientowali się w nas i rozpętali na nas zaciekły ogień. Z każdą sekundą sytuacja stawała się coraz bardziej przerażająca. Próbowaliśmy opuścić schron, który stał się niebezpieczny, ale potem okazało się, że uszkodzona gąsienica jest zupełnie niesprawna. Mimo naszych najlepszych starań nie mogliśmy się nawet ruszyć. Sytuacja wydawała się beznadziejna. Na miejscu konieczna była naprawa gąsienicy. Nasz generał nie mógł nawet chwilowo opuścić dowództwa operacji, dyktował wiadomość po wiadomości, rozkaz za rozkazem. Siedzieliśmy bezczynnie... Kiedy polskie działa na chwilę zamilkły, postanowiliśmy skorzystać z tej krótkiej przerwy na oględziny uszkodzonego podwozia. Jednak gdy tylko otworzyliśmy pokrywę włazu, ogień wznowił się. Polacy osiedlili się gdzieś bardzo blisko i pozostając dla nas niewidoczni, zamienili nasz samochód w doskonały cel. Po kilku nieudanych próbach udało nam się jednak wydostać z czołgu i chowając się w ciernistych jeżynach, w końcu byliśmy w stanie zbadać uszkodzenia. Najbardziej rozczarowujące były wyniki inspekcji. Najmniejszym ze wszystkich uszkodzeń okazała się pochylona płyta czołowa wygięta w wyniku eksplozji. Podwozie było w opłakanym stanie. Kilka odcinków torów rozpadło się, a małe metalowe części pomieszały się po drodze, resztę trzymano na zwolnieniu warunkowym. Uszkodzone zostały nie tylko same gąsienice, ale nawet koła jezdne. Z wielkim trudem jakoś dokręciliśmy luźne części, usunęliśmy gąsienice, przymocowaliśmy rozerwane gąsienice nowymi palcami… Było oczywiste, że nawet przy najkorzystniejszym wyniku te środki dałyby nam możliwość przejechania kolejnych kilku kilometrów, ale nic innego do zrobienia w takich warunkach nie było niemożliwe. Musiałem wspiąć się z powrotem do zbiornika.
Tam czekały nas jeszcze gorsze wieści. Z dowództwa dywizji donosił, że wsparcie z powietrza jest niemożliwe, a artyleria nie była w stanie poradzić sobie z przeważającymi siłami wroga. Dlatego kazano nam natychmiast wracać.
Generał poprowadził odwrót swoich jednostek. Czołg za czołgiem, pluton za plutonem, nasz wycofywał się, a Polacy padali na nich z dzikim ogniem dział. W niektórych sektorach postęp był tak trudny, że na jakiś czas zapomnieliśmy o opłakanym stanie naszego czołgu. Wreszcie, kiedy ostatni czołg wyjechał z przedmieść, które stały się piekłem, nadszedł czas, aby pomyśleć o sobie. Po naradzie postanowili wycofać się tą samą drogą, którą przybyli. Z początku wszystko szło spokojnie, ale w tym spokoju wyczuwało się jakieś ukryte niebezpieczeństwo. Złowieszcza cisza działała na nerwy znacznie silniej niż znajome odgłosy kanonady. Nikt z nas nie wątpił, że Polacy ukrywają się nieprzypadkowo, że czekają na dogodny moment, by nas wykończyć. Powoli posuwając się do przodu, czuliśmy skórą znienawidzone spojrzenia niewidzialnego wroga skierowane na nas… W końcu dotarliśmy do miejsca, w którym otrzymaliśmy pierwsze obrażenia. Kilkaset metrów dalej przebiegała autostrada prowadząca do lokalizacji dywizji. Ale kolejna barykada blokowała drogę do autostrady - opuszczona i cicha, jak całe otoczenie. Ostrożnie pokonaliśmy ostatnią przeszkodę, wjechaliśmy na autostradę i przecięliśmy się.
A potem straszliwy cios uderzył w słabo chronioną rufę naszego czołgu. Po nim następował kolejny i kolejny... Tylko cztery ciosy. Zdarzyło się najgorsze - trafiliśmy pod celowany ogień działa przeciwpancernego. Z rykiem silnika czołg podjął desperacką próbę ucieczki przed ostrzałem, ale w następnej sekundzie zostaliśmy odrzuceni przez silną eksplozję. Silnik zgasł.
Pierwsza myśl była taka – to już koniec, Polacy zniszczą nas kolejnym strzałem. Co robić? Wyskoczył z czołgu, rzucił się na ziemię. Czekamy na to, co się wydarzy... Mija minuta, potem kolejna... Ale z jakiegoś powodu nie ma strzału i nie. O co chodzi? I nagle patrzymy - nad rufą czołgu wisi słup czarnego dymu. Moja pierwsza myśl jest taka, że silnik się pali. Ale skąd bierze się ten dziwny gwizd? Przyjrzeliśmy się bliżej i nie mogliśmy uwierzyć własnym oczom – okazuje się, że pocisk wystrzelony z barykady trafił w bomby dymne znajdujące się na rufie naszego samochodu, a wiatr wydmuchał dym w niebo. Uratował nas fakt, że tuż nad barykadą zawisła czarna chmura dymu i Polacy uznali, że czołg się palił.
Animowany czołg PzKpfw IV
*Kwatera główna brygady - kwatera główna dywizji* - generał próbował się skontaktować, ale radio milczało. Nasz czołg wyglądał strasznie - czarny, wymięty, ze zniszczoną rufą. Gąsienica, która w końcu odleciała, leżała w pobliżu... Nieważne, jak było ciężko, trzeba było zmierzyć się z prawdą - trzeba było wysiąść z samochodu i spróbować dotrzeć do swoich ludzi na piechotę. Wyciągnęliśmy karabiny maszynowe, zabraliśmy krótkofalówki i teczki z dokumentami i po raz ostatni oglądaliśmy okaleczony czołg. Serce mi zatonęło z bólu... Zgodnie z instrukcją rozbity czołg miał zostać wysadzony w powietrze, aby wróg go nie dostał, ale nikt z nas nie mógł się na to zdecydować... Zamiast tego zamaskowaliśmy samochód gałęziami najlepiej jak potrafiliśmy. Wszyscy w głębi serca mieli nadzieję, że jeśli okoliczności będą sprzyjające, wkrótce wrócimy i odholujemy samochód do naszego...
Do tej pory z przerażeniem wspominam drogę powrotną... Osłaniając się nawzajem ogniem, krótkimi kreskami, przenosiliśmy się od domu do domu, od ogrodu do ogrodu... Gdy wieczorem dotarliśmy wreszcie do własnego, od razu upadliśmy i zasnął.
Jednak nigdy nie udało mi się wyspać. Po jakimś czasie otworzyłem oczy z przerażenia i zrobiło mi się zimno, przypominając sobie, że porzuciliśmy nasz czołg… Widziałem, jak stał, bezbronny, z otwartą wieżą, dokładnie na wprost polskiej barykady… Kiedy się obudziłem wstałem ze snu, po czym usłyszałem nade mną ochrypły głos woźnicy: „Jesteś z nami?” Nie rozumiałem pobudki i zapytałem: „Gdzie?” – Znalazłem pojazd naprawczy – wyjaśnił krótko. Natychmiast zerwałem się na równe nogi i ruszyliśmy ratować nasz czołg. Opowiedzenie, jak tam dotarliśmy, jak zajęliśmy się reanimacją naszego okaleczonego samochodu, zajmie dużo czasu. Najważniejsze, że tej nocy udało nam się jeszcze wprawić w ruch „czwórkę” naszego dowódcy (autor wspomnień najprawdopodobniej się myli, nazywając swój czołg „czwórką”. Faktem jest, że rozpoczęły się czołgi Pz. Kpfw. IV do konwersji pojazdów dowódcy dopiero od 1944 roku. Najprawdopodobniej mówimy o czołgu dowodzenia opartym na Pz.Kpfw.III w wersji D.)
Gdy przebudzeni Polacy próbowali nas zatrzymać ogniem, już skończyliśmy pracę, więc szybko wdrapaliśmy się na wieżę i wyszliśmy. Byliśmy szczęśliwi w sercach... Mimo że nasz czołg został trafiony i poważnie uszkodzony, nadal nie mogliśmy zostawić go radości zwycięskiego wroga! Najbardziej niekorzystnie na stan niemieckich czołgów wpłynęła miesięczna kampania w warunkach złych polskich dróg i luźnej, podmokłej ziemi. Samochody pilnie wymagały naprawy i renowacji. Ta okoliczność wpłynęła m.in. na odroczenie nazistowskiej inwazji na Zachodnia Europa. Dowództwo Wehrmachtu skorzystało z doświadczeń wojennych w Polsce i dokonało istotnych zmian w dotychczasowym schemacie organizacji napraw i obsługi wozów bojowych. O wydajności nowy system naprawę i renowację czołgów Wehrmachtu można ocenić na podstawie artykułu prasowego opublikowanego w jednej z niemieckich gazet i przedrukowanego w Anglii w maju 1941 roku. Artykuł nosił tytuł „Tajemnica siły bojowej niemieckich czołgów” i zawierał szczegółową listę środków zorganizować sprawne funkcjonowanie serwisu naprawczo-restauracyjnego, który wchodzi w skład każdej dywizji czołgów.
„Sekret sukcesu niemieckich czołgów tkwi w dużej mierze w nienagannie zorganizowanym systemie ewakuacji i naprawy uszkodzonych czołgów, który umożliwia przeprowadzenie wszystkich niezbędnych operacji w możliwie najkrótszym czasie. Im więcej dystansów czołgi muszą pokonać podczas marszu, tym ważniejszy jest nienagannie debugowany mechanizm naprawy i konserwacji uszkodzonych pojazdów.
1. Każdy batalion czołgów ma do dyspozycji specjalny pluton naprawczo-restauracyjny do pomocy doraźnej w przypadku drobnych uszkodzeń. Ten pluton, jako najmniejsza jednostka naprawcza, znajduje się w bliskiej odległości od linii frontu. Pluton składa się z mechaników naprawy silników, mechaników radiowych i innych specjalistów. Pluton dysponuje lekkimi samochodami ciężarowymi do transportu niezbędnych części zamiennych i narzędzi, a także specjalnym opancerzonym wozem ratunkowym, przerobionym z czołgu, do transportu tych części do uszkodzonego czołgu. Plutonem dowodzi oficer, który w razie potrzeby może wezwać pomoc z kilku takich plutonów i wysłać je wszystkie razem w rejon, w którym potrzebna jest pomoc w nagłych wypadkach.
Należy podkreślić, że sprawność plutonu naprawczo-restauracyjnego bezpośrednio zależy od dostępności niezbędnych części zamiennych, narzędzi i odpowiednich pojazdów. Ponieważ w warunkach bojowych czas jest na wagę złota, główny mechanik plutonu naprawczego ma zawsze do dyspozycji zaopatrzenie w podstawowe podzespoły, podzespoły i części. Dzięki temu, nie tracąc ani sekundy, może jako pierwszy udać się do uszkodzonego czołgu i zabrać się do pracy, podczas gdy resztę zapasów niezbędnych materiałów przewozi ciężarówką. nie da się go naprawić na miejscu lub naprawa trwa długo, maszyna jest odsyłana do fabryki.
2. Każdy pułk czołgów ma do dyspozycji firmę remontowo-restauracyjną, która posiada cały niezbędny sprzęt i narzędzia. W mobilnych warsztatach firmy remontowej doświadczeni rzemieślnicy wykonywali ładowanie akumulatorów, prace spawalnicze oraz kompleksowe naprawy silników. Warsztaty wyposażone są w specjalistyczne dźwigi, frezarki, wiertarki i szlifierki, a także specjalistyczne narzędzia do prac ślusarskich, stolarskich, malarskich i blacharskich. Każda firma remontowo-restauracyjna składa się z dwóch plutonów naprawczych, z których jeden może być przydzielony do konkretnego batalionu pułku. W praktyce oba plutony nieustannie przemieszczają się po pułku, zapewniając ciągłość cyklu odbudowy. Każdy pluton miał własną ciężarówkę do dostarczania części zamiennych. Dodatkowo firma naprawczo-odzyskiwacza koniecznie obejmowała pluton pojazdów napraw doraźnych i ratownictwa, które dostarczają uszkodzone czołgi do warsztatu lub do punktu skupu, gdzie następnie wysyłany był pluton napraw czołgów lub cała kompania. Ponadto w skład firmy wchodzi również pluton naprawy broni oraz warsztaty do naprawy radiostacji.
W praktyce oba plutony stale przemieszczają się po pułku, zapewniając ciągłość cyklu odbudowy. Każdy pluton miał własną ciężarówkę do dostarczania części zamiennych. Dodatkowo firma naprawczo-odzyskiwacza koniecznie obejmowała pluton pojazdów napraw doraźnych i ratownictwa, które dostarczają uszkodzone czołgi do warsztatu lub do punktu skupu, gdzie następnie wysyłany był pluton napraw czołgów lub cała kompania. Ponadto w skład firmy wchodzi również pluton naprawy broni oraz warsztaty do naprawy radiostacji.
3. W przypadku, gdy za liniami frontu lub na zajętym przez nas terytorium znajdują się dobrze wyposażone warsztaty naprawcze, wojska często wykorzystują je do ratowania transportu i ograniczenia ruchu kolejowego. W takich przypadkach wszystkie niezbędne części zamienne i wyposażenie są zamawiane z Niemiec, a także wydawany jest personel wysoko wykwalifikowanych rzemieślników i mechaników.
Można z całą pewnością stwierdzić, że bez przemyślanego i dobrze funkcjonującego schematu pracy jednostek naprawczych nasi dzielni czołgiści nie byliby w stanie pokonać tak ogromnych odległości i odnieść tak wspaniałych zwycięstw w prawdziwej wojnie* .
Przed inwazją na Europę Zachodnią „czwórki” nadal stanowiły absolutną mniejszość czołgów Panzerwaffe - tylko 278 z 2574 pojazdów bojowych. Niemcom przeciwstawiło się ponad 3000 pojazdów alianckich, z których większość była francuska. Co więcej, wiele francuskich czołgów w tym czasie znacznie przewyższyło nawet „czwórkę”, tak ukochaną przez Guderiana, zarówno pod względem ochrony pancerza, jak i skuteczności uzbrojenia. Jednak Niemcy mieli niezaprzeczalną przewagę strategiczną. Moim zdaniem istotę „blitzkriegu” najlepiej oddaje krótkie zdanie Heinza Guderiana: „Nie czuj palcami, tylko bij pięścią!” Dzięki genialnej realizacji strategii „blitzkrieg” Niemcy bez problemu wygrały kampanię francuską, w której kapcie PzKpfw IV działały z dużym powodzeniem. To właśnie w tym czasie niemieckie czołgi zdołały stworzyć dla siebie potężną chwałę, wielokrotnie większą niż realne możliwości tych słabo uzbrojonych i niedostatecznie opancerzonych pojazdów. Szczególnie wiele czołgów PzKpfw IV znajdowało się w Afrika Korps Rommla, ale w Afryce zbyt długo przydzielono im pomocniczą rolę wsparcia piechoty.
W lutym 1941 r. w przeglądzie prasy niemieckiej, regularnie publikowanym w prasie brytyjskiej, ukazał się specjalny wybór poświęcony nowym czołgom PzKpfw IV.Z artykułów wynika, że każdy batalion czołgów Wehrmachtu ma do dyspozycji dziesięcioosobową kompanię Czołgi PzKpfw IV, które są używane po pierwsze jako działo artyleryjskie szturmowe, a po drugie jako niezbędny element szybko przesuwające się kolumny czołgów. Pierwsze przeznaczenie czołgów PzKpfw IV zostało wyjaśnione w prosty sposób. O ile artyleria polowa niezdolny do natychmiastowego wsparcia sił pancernych w tym czy innym kierunku, PzKpfw IV przejął jego rolę dzięki potężnej armatce kalibru 75 mm. Inne zalety korzystania z „czwórki” wynikały z faktu, że jej 75-mm armata z maksymalny zasięg strzelanie ponad 8100 m mogło dyktować czas i miejsce bitwy, a szybkość i zwrotność Tayki czyniły z niej niezwykle niebezpieczną broń.
Artykuły zawierają w szczególności przykłady wykorzystania sześciu czołgów PzKpfw IV jako formacji artyleryjskiej przeciwko nacierającej kolumnie alianckiej, użycia ich również jako broni do walki z baterią, a także działania z zasadzki, w którą wpadły brytyjskie czołgi. zwabiony przez kilka niemieckich pojazdów opancerzonych. Ponadto PzKpfw IV były również wykorzystywane w operacjach obronnych, czego przykładem może być kolejny odcinek kampanii afrykańskiej.16 czerwca 1941 r. Niemcy otoczyli wojska brytyjskie w rejonie Capuzzo. Poprzedziła to nieudana próba przebicia się przez Brytyjczyków do Tobruku i odbicia twierdzy oblężonej przez wojska Rommla. 15 czerwca okrążyli pasmo górskie na południowy wschód od przełęczy Halfaya i ruszyli na północ przez Ridot ta Capuzzo prawie do Bardii. Oto jak wspomina o tym bezpośredni uczestnik wydarzeń ze strony brytyjskiej:
„Pojazdy pancerne rozciągnięte wzdłuż szerokiego frontu. Przesunęli się dwa lub trzy, a jeśli napotkali poważny opór, natychmiast zawrócili. Za pojazdami jechała piechota na ciężarówkach. To był początek ataku na pełną skalę. Załogi czołgów strzelały, by zabić, celność ognia wynosiła 80-90%. Ustawili swoje czołgi tak, aby patrzyli z przodu iz boku na nasze pozycje. To pozwoliło Niemcom skutecznie trafić w nasze działa, pozostając w bezruchu. W ruchu rzadko strzelali. W niektórych przypadkach czołgi PzKpfw IV nagle otworzyły ogień ze swoich dział i nie strzelały do żadnego konkretnego celu, ale po prostu tworząc ścianę ognia w trakcie swojego ruchu na dystansach 2000-3600 m. Wszystko to zostało zrobione aby przestraszyć naszych obrońców. Szczerze mówiąc, udało im się całkiem nieźle”.
Pierwsze starcie wojsk amerykańskich i niemieckich w Tunezji miało miejsce 26 listopada 1942 r., kiedy to oddziały 190. batalionu czołgów Korpusu Afrykańskiego w rejonie Mater nawiązały kontakt z 2. batalionem 13. pułku 1 dywizji czołgów. Niemcy w tym rejonie mieli około trzech czołgów PzKpfw III i co najmniej sześć nowych czołgów PzKpfw IV z długolufowymi działami 75 mm KwK 40. Tak ten epizod opisano w książce Old Ironsides.
„Podczas gdy siły wroga zbierały się z północy, batalion Waters nie tracił czasu na próżno. Kopiąc głębokie linie obrony, kamuflując swoje czołgi i wykonując inne niezbędne prace, nie tylko mieli czas na przygotowanie się do spotkania z wrogiem, ale nawet wyrzeźbili sobie dodatkowy dzień wytchnienia. Następnego dnia pojawił się szef kolumny niemieckiej. Kompania Siglina przygotowywała się do ataku na wroga. Pluton dział szturmowych pod dowództwem porucznika Raya Waskera ruszył naprzód, by przechwycić i zniszczyć wroga. Trzy haubice 75 mm na podwoziu półgąsienicowych transporterów opancerzonych, umieszczone na skraju gęstego gaju oliwnego, wpuściły Niemców na odległość około 900 mi otworzyły ogień. Jednak trafienie w czołgi wroga nie było takie łatwe. Niemcy szybko się wycofali i prawie całkowicie ukryci w chmurach piasku i kurzu odpowiedzieli salwami potężnych dział. Pociski pękały bardzo blisko naszych pozycji, ale na razie nie wyrządziły większych szkód.
Wkrótce Wasker otrzymał od dowódcy batalionu rozkaz podpalenia bomb dymnych i wycofania dział samobieżnych. stanowiska artyleryjskie na bezpieczną odległość. W tym czasie kompania Siglina, składająca się z 12 czołgów lekkich M3 „Generał Stuart”, zaatakowała zachodnią flankę wroga. Pierwszy pluton zdołał przebić się najbliżej pozycji wroga, ale wojska włosko-niemieckie nie straciły głowy, szybko odnalazły cel i sprowadziły na niego pełną moc swoich dział. W ciągu kilku minut kompania A straciła sześć czołgów, ale mimo to zdołała odepchnąć wrogie pojazdy, umieszczając je za pozycjami kompanii B. Odegrało to decydującą rolę w bitwie. Firma B wypuściła ogień ze swoich dział na najbardziej luki Niemieckie czołgi i nie pozwalając wrogowi opamiętać się, unieszkodliwiły sześć PzKpfw IV i jeden PzKpfw III. Reszta czołgów wycofała się w nieładzie (aby czytelnik mógł odczuć powagę sytuacji, w jakiej znaleźli się Amerykanie, warto porównać główne cechy wydajności lekki czołg M 3 "Stuart": masa bojowa - 12,4 tony; załoga - 4 osoby; rezerwacja - od 10 do 45 mm; uzbrojenie - 1 działo czołgowe 37 mm; 5 karabinów maszynowych 7,62 mm; silnik „Continental” W 670-9A, 7-cylindrowy, gaźnik o mocy 250 litrów. Z; prędkość - 48 km/h; zasięg (na autostradzie) - 113 km.).
Należy uczciwie zauważyć, że Amerykanie nie zawsze wychodzili zwycięsko z pojedynków z niemieckimi siłami pancernymi. Znacznie częściej okoliczności rozwijały się odwrotnie i Amerykanie musieli ponosić poważne straty w sprzęcie wojskowym i ludziach. Jednak w tym przypadku naprawdę odnieśli przekonujące zwycięstwo.
Pomimo faktu, że w przededniu inwazji na Rosję Niemcy znacznie zwiększyły produkcję czołgów PzKpfw IV, nadal stanowiły one nie więcej niż jedną szóstą wszystkich wozów bojowych Wehrmachtu (439 z 3332). To prawda, że do tego czasu liczba przestarzałych czołgów lekkich PzKpfw I i PzKpfw II znacznie się zmniejszyła (dzięki działaniom Armii Czerwonej) i bardzo Panzerwaffe zaczęło tworzyć czeski LT-38 (PzKpfw 38 (1) i niemieckie „trojki”. Z takimi siłami Niemcy zaczęli realizować plan Barbarossy. Pewna przewaga związek Radziecki jeśli chodzi o sprzęt wojskowy, stratedzy OKW nie byli zbyt zdezorientowani, nie mieli wątpliwości, że niemieckie pojazdy szybko poradzą sobie z tą gigantyczną flotą przestarzałych rosyjskich czołgów. Początkowo tak się okazało, ale pojawienie się na scenie działań nowego radzieckiego czołgu średniego T-34 i ciężkiego KV-1 radykalnie zmieniło sytuację. Przed stworzeniem „Panter” i „Tygrysów” nie było ani jednego niemiecki czołg nie mógł wytrzymać konkurencji z tymi wspaniałymi czołgami. Z bliskiej odległości dosłownie strzelali do słabo opancerzonych pojazdów niemieckich. Sytuacja zmieniła się nieco wraz z pojawieniem się w 1942 roku nowej „czwórki” uzbrojonej w długolufową armatę 75 mm KwK 40. Teraz chcę Wam przedstawić fragment wspomnień byłego czołgisty 24. pułku czołgów, „który właśnie opisuje pojedynek nowej „czwórki” z sowieckim czołgiem latem 1942 r. pod Woroneżem.
„O Woroneż toczyły się krwawe bitwy uliczne. Nawet wieczorem drugiego dnia dzielni obrońcy miasta nie złożyli broni. Nagle czołgi sowieckie, będące główną siłą obronną, podjęły próbę przebicia się przez pierścień wojsk, które zamknęły się wokół miasta. Wywiązała się zacięta bitwa czołgów. Autor następnie przytacza szczegółowy
Relacja sierżanta Freyera: „7 lipca 1942 r. na moim PzKpfw IV, uzbrojony w długolufową armatę, zająłem pozycję na strategicznie ważnym skrzyżowaniu Woroneża. Dobrze przebrani ukryliśmy się w gęstym ogrodzie przy jednym z domów. Od strony ulicy nasz czołg skrywał drewniany płot. Otrzymaliśmy rozkazy wsparcia posuwania się naszych lekkich wozów bojowych ogniem, chroniąc je przed wrogimi czołgami i działami przeciwpancernymi. Początkowo wszystko było stosunkowo spokojne, poza kilkoma starciami z rozproszonymi grupami Rosjan, jednak bitwa w mieście trzymała nas w ciągłym napięciu.
Dzień był upalny, ale po zachodzie słońca zrobiło się jeszcze goręcej. Około ósmej wieczorem po naszej lewej stronie pojawił się rosyjski czołg średni T-34, wyraźnie zamierzając przekroczyć strzeżone przez nas skrzyżowanie. Ponieważ za T-34 podążyło co najmniej 30 innych czołgów, nie mogliśmy pozwolić na taki manewr. Musiałem otworzyć ogień. Na początku szczęście nam sprzyjało, już pierwszym strzałem udało nam się znokautować trzy rosyjskie czołgi. Ale wtedy nasz działonowy, podoficer Fisher, nadał przez radio: „Pistolet się zaciął!” tutaj trzeba doprecyzować, że nasza muszka była zupełnie nowa i często zdarzały się z nią problemy, które polegały na tym, że po wystrzeleniu co drugiego lub trzeciego pocisku w zamek tkwił pusty rękaw. W tym czasie inny rosyjski czołg wściekle rozlał ogień na całą przestrzeń wokół siebie. Nasz ładowniczy, kapral Groll, został ciężko ranny w głowę. Wyciągnęliśmy go z czołgu i położyliśmy na ziemi, a radiooperator zajął wolne miejsce ładowacza. Działonowy wyciągnął łuskę i wznowił ostrzał... Jeszcze kilka razy podoficer Schmidt i ja musieliśmy gorączkowo dłubać pod ostrzałem lufy z chorągiewką artylerii, aby wyciągnąć zablokowane łuski. Ogień rosyjskich czołgów rozwalił drewniany płot na kawałki, ale nasz czołg nadal nie odniósł żadnych uszkodzeń.
W sumie znokautowaliśmy 11 wrogich pojazdów, a Rosjanom udało się przebić tylko raz, w momencie, gdy nasze działo ponownie się zacięło. Minęło prawie 20 minut od początku bitwy, zanim wróg zdołał otworzyć do nas celny ogień ze swoich dział. W zapadającym zmierzchu wybuchy pocisków i ryczący płomień nadawały krajobrazowi jakiś upiorny, nadprzyrodzony wygląd... Podobno to z tego płomienia nas znaleźli. Pomogli nam dostać się na miejsce stacjonowania pułku na południowych obrzeżach Woroneża. Pamiętam, że mimo zmęczenia nie mogłem zasnąć z powodu wyczerpującego upału i duszności… Następnego dnia pułkownik Rigel odnotował nasze zasługi w zamówieniu dla pułku:
„Führer i Naczelne Dowództwo przyznają sierżantowi 4. plutonu Freyer Krzyżem Rycerskim. W bitwie pod Woroneżem sierżant Freyer, dowódca czołgu PzKpfw IV, zniszczył 9 średnich rosyjskich czołgów T-34 i dwa T- 60 czołgów lekkich. Stało się to w momencie, gdy kolumna 30 rosyjskich czołgów próbowała przedrzeć się do centrum miasta.Mimo przytłaczającej większości wroga sierżant Freyer pozostał wierny służbie wojskowej i nie opuścił swojego stanowiska. nieprzyjaciel zbliżył się i otworzył do niego ogień ze swojego czołgu. W rezultacie rosyjska kolumna czołgów została rozbita iw międzyczasie nasza piechota, po ciężkich krwawych bitwach, zdołała zająć miasto.
Przed całym pułkiem chciałbym jako pierwszy pogratulować sierżantowi Freyerowi jego wysokiej nagrody. Cały 24 Pułk Pancerny jest dumny z naszego posiadacza Krzyża Rycerskiego i życzy mu dalszych sukcesów w przyszłych bitwach. Chciałbym również skorzystać z okazji, aby wyrazić szczególne podziękowania reszcie dzielnej załogi czołgu:
Strzelec podoficer Fischer
Do kierowcy podoficer Schmidt
Szarżujący kapral Groll
Radiooperator kapral Muller
i przekaż mój podziw dla ich działań 7 lipca 1942 r. Twój wyczyn zapisze się w złotych annałach chwały naszego dzielnego pułku.
czołg średni Pz Kpfw IV
i jego modyfikacje
Najbardziej masywny czołg III Rzeszy. Produkowany od października 1937 do końca wojny. Łącznie wyprodukowano 8519 czołgów Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, w tym - 1100 z działem krótkolufowym 7,5cm KwK37 L/24, czołgów 7419 - z działem długolufowym 7,5cm KwK40 L/43 lub L/48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Załoga - 5 osób.
Silnik - "Maybach" HL 120TR lub TRM (Ausf A - HL 108TR).
12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL 120TR (3000 obr./min) miał moc 300 KM. z. i pozwoliło czołgowi rozwinąć maksymalną prędkość na autostradzie do 40 - 42 km/h.
Wszystkie czołgi Pz Kpfw IV miały działo czołgowe o kalibrze 75 mm (7,5 cm w terminologii niemieckiej). W serii od modyfikacji A do F1 zainstalowano krótkolufowe działa 7,5cm KwK37 L/24 o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 385 m/s, które były bezsilne wobec opancerzenia radzieckich czołgów T-34 i KV, a także przeciwko większości czołgów brytyjskich i amerykańskich. Od marca 1942 roku ostatnie pojazdy F (175 pojazdów oznaczonych jako F2), a także wszystkie czołgi G, H i J, były uzbrojone w długolufowe działa 7,5 cm KwK40 L/43 lub L/48. (Działo KwK 40 L/48 zostało zainstalowane na częściach pojazdów serii G, a następnie na modyfikacjach H i J.) Czołgi Pz Kpfw IV uzbrojone w armaty KwK40 o prędkości wylotowej pocisku przeciwpancernego 770 m/s, przez pewien czas uzyskiwał przewagę ogniową nad T-34 (II połowa 1942-1943)
czołgi Pz Kpfw IV były również uzbrojone w dwa karabiny maszynowe MG 34. W wersjach B i C nie było karabinu maszynowego radiooperatora; zamiast niej - otwór widokowy i strzelnica pistoletowa.
Wszystkie czołgi mają radia FuG 5.
Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
Od października 1937 do marca 1938 wyprodukowano 35 czołgów Krupp-Guson.
Masa bojowa - 18,4 t. Długość - 5,6 m. Szerokość - 2,9 m. Wysokość - 2,65 m.
Pancerz 15 mm.
Silnik - "Maybach" HL 108TR. Prędkość - 31 km/h. Rezerwa chodu - 150 km.
Użycie bojowe: walczyli w Polsce, Norwegii, Francji; zostały wycofane ze służby wiosną 1941 r.
Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
Wyprodukowano 42 czołgi Pz Kpfw IV Ausf B (od kwietnia do września 1938) i 134 czołgi Pz Kpfw IV Ausf C (od września 1938 do sierpnia 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Zainstalowano inny silnik, nową 6-biegową skrzynię biegów. Prędkość wzrosła do 40 km/h. Grubość przedniego pancerza została zwiększona do 30 mm. Zainstalowano nową kopułę dowódcy. W modyfikacji Ausf C zmieniono instalację silnika i poprawiono pierścień obrotowy wieży.
Masa bojowa - 18,8 ton (Ausf B) i 19 ton (Ausf C). Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,83 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba i wieży - 30 mm, burta i rufa - 15 mm.
W modyfikacjach B i C nie było karabinu maszynowego radiooperatora; zamiast niej - otwór widokowy i strzelnica pistoletowa.
Użycie bojowe: czołgi Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C walczyły w Polsce, Francji, na Bałkanach i na froncie wschodnim. Pz Kpfw IV Ausf C pozostawał w służbie do 1943 r. Pz Kpfw IV Ausf B był stopniowo wycofywany ze służby do końca 1944 r.
Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
229 czołgów wyprodukowanych od października 1939 do maja 1941
Główną różnicą pomiędzy modyfikacją Ausf D było zwiększenie grubości pancerza burt i rufy do 20 mm.
Masa bojowa - 20 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba i wieży - 30 mm, burty i rufa - 20 mm.
Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 200 km.
Użycie bojowe: walczył we Francji, na Bałkanach, północna Afryka i na froncie wschodnim do początku 1944 roku.
Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
223 czołgi wyprodukowane od września 1940 do kwietnia 1941
Na Ausf E zwiększył grubość przedniego pancerza kadłuba do 50 mm; pojawił się nowy typ kopuły dowódcy. Płyty pancerne zastosowano na czole nadbudówki (30 mm) oraz po bokach kadłuba i nadbudówki (20 mm).
Masa bojowa - 21 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba - 50 mm, czoło nadbudówki i wieży - 30 mm, burta i rufa - 20 mm.
Użycie bojowe: Czołgi Pz Kpfw IV Ausf E brały udział w bitwach na Bałkanach, w Afryce Północnej i na froncie wschodnim.
Średni czołg wsparcia Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
Od kwietnia 1941 do marca 1942 wyprodukowano 462 czołgi, z czego 25 pojazdów przerobiono na Ausf F2.
Na Pancerz Pz Kpfw IV Ausf F został ponownie zwiększony: czoło kadłuba i wieży do 50 mm, boki wieży i kadłuba do 30 mm. Pojedyncze drzwi w bokach wieży zostały zastąpione podwójnymi drzwiami, szerokość toru została zwiększona z 360 do 400 mm. Czołgi modyfikacji Pz Kpfw IV Ausf F, G, H były produkowane w fabrykach trzech firm: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.
Masa bojowa - 22,3 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.
Prędkość - 42 km/h. Rezerwa chodu - 200 km.
Użycie bojowe: czołgi Pz Kpfw IV Ausf F1 walczyły na wszystkich sektorach frontu wschodniego w latach 1941-44, w których brały udział. Weszli do służby w i.
czołg średni Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Produkowany od marca do lipca 1942. 175 czołgów i 25 pojazdów przerobionych z Pz Kpfw IV Ausf F1.
Począwszy od tego modelu, wszystkie kolejne modele były wyposażone w długolufowe działo 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Zwiększono ładunek amunicji działa z 80 do 87 pocisków.
Masa bojowa - 23 t. Długość - 5,92 m. Szerokość - 2,84 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba, nadbudówki i wieży - 50 mm, bok - 30 mm, posuw - 20 mm.
Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 200 km.
Weszli do służby w nowych pułkach czołgów i dywizjach zmotoryzowanych, a także w celu uzupełnienia strat. Latem 1942 roku czołgi Pz Kpfw IV Ausf F2 były w stanie wytrzymać radzieckie T-34 i KV, porównywalne pod względem siły ognia z tymi ostatnimi, i przewyższyły brytyjskie i amerykańskie czołgi tego okresu.
czołg średni Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
Od maja 1942 do lipca 1943 wyprodukowano 1687 pojazdów.
Wprowadzono nowy hamulec wylotowy działa. Po bokach wieży zainstalowano wyrzutnie granatów dymnych. Zmniejszono liczbę miejsc obserwacyjnych w wieży. Około 700 czołgów Pz Kpfw IV Ausf G otrzymało dodatkowy 30 mm pancerz przedni. Na najnowszych maszynach wzdłuż boków kadłuba i wokół wieży zainstalowano osłony pancerne z cienkiej stali (5 mm). Czołgi modyfikacji Pz Kpfw IV Ausf F, G, H były produkowane w fabrykach trzech firm: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.
Masa bojowa - 23,5 t. Długość - 6,62 m. Szerokość - 2,88 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba, nadbudówki i wieży - 50 mm, bok - 30 mm, posuw - 20 mm.
Prędkość - 40 km/h. Rezerwa chodu - 210 km.
czołg średni Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
Od kwietnia 1943 do lipca 1944 wyprodukowano 3774 pojazdy.
Seria modyfikacji Ausf H - najbardziej masywna - otrzymała 80 mm pancerza przedniego kadłuba (grubość pancerza wieży pozostała taka sama - 50 mm); ochrona pancerza dachu wieży zwiększona z 10 do 15 mm. Zainstalowano zewnętrzny filtr powietrza. Antena radiostacji została przeniesiona na tył kadłuba. Na kopule dowódcy zamontowany jest uchwyt na przeciwlotniczy karabin maszynowy. Na kadłubie i wieży zamontowano 5-milimetrowe osłony boczne, chroniące je przed skumulowanymi pociskami. Niektóre czołgi miały niegumowane (stalowe) rolki nośne. Czołgi w modyfikacji Ausf H były produkowane w fabrykach trzech firm: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag w Plauen. Łącznie wyprodukowano 3774 Pz Kpfw IV Ausf H i kolejne 121 podwozi dla dział samobieżnych i szturmowych.
Masa bojowa - 25 t. Długość - 7,02 m. Szerokość - 2,88 m. Wysokość - 2,68 m.
Prędkość - 38 km/h. Rezerwa chodu - 210 km.
czołg średni Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
Od czerwca 1944 do marca 1945 w fabryce Nibelungenwerke wyprodukowano 1758 samochodów.
Elektryczny trawers wieży został zastąpiony podwójnym trawersem mechanicznym. Na pustym siedzeniu zamontowano dodatkowy zbiornik paliwa. Zasięg zwiększono do 320 km. Do walki w zwarciu zainstalowano moździerz na dachu wieży, strzelając granatami odłamkowymi lub dymnymi, aby pokonać wrogich żołnierzy, którzy wspięli się na czołg. Usunięto otwory widokowe i strzelnice pistoletów w bocznych drzwiach i za wieżą.
Masa bojowa - 25 t. Długość - 7,02 m. Szerokość - 2,88 m. Wysokość - 2,68 m.
Pancerz: czoło kadłuba i nadbudówki - 80 mm, czoło wieży - 50 mm, bok - 30 mm, posuw - 20 mm.
Prędkość - 38 km/h. Rezerwa chodu - 320 km.
Użycie bojowe czołgów średnich Pz Kpfw IV
Przed inwazją na Francję wojska dysponowały 280 czołgami Pz Kpfw IV Ausf A,B,C,D.
Przed rozpoczęciem Operacja Barbarossa Niemcy dysponowały 3582 czołgami gotowymi do walki. 17 dywizji czołgów rozmieszczonych przeciwko Związkowi Radzieckiemu obejmowało 438 czołgów Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Czołgi radzieckie KV i T-34 miały przewagę nad niemieckim Pz Kpfw IV. Pociski czołgów KV i T-34 przebiły pancerz Pz Kpfw IV ze znacznych odległości. Przebili także pancerz 45-mm radzieckiego Pz Kpfw IV działa przeciwpancerne i 45-mm działa czołgów lekkich T-26 i BT. A krótkolufowe niemieckie działo czołgowe mogło skutecznie sobie poradzić tylko z czołgi lekkie. Dlatego w 1941 roku na froncie wschodnim zniszczono 348 Pz Kpfw IV.
Czołg Pz Kpfw IV Ausf F1 z 5. Dywizji Pancernej w listopadzie 1941 r. pod Moskwą
W czerwcu 1942 lat na froncie wschodnim było 208 czołgów Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 oraz około 170 czołgów Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G z długolufowym działem.
W 1942 Batalion czołgów Pz Kpfw IV miał składać się z czterech kompanii czołgów 22 Pz Kpfw IV oraz ośmiu czołgów w kompanii dowodzenia pułku.
Czołg Pz Kpfw IV Ausf C i grenadierzy pancerni
Wiosna 1943
Przegląd wideoprzewodnika czołgu Pz.Kpfw. IV świat czołgów
Pz.Kpfw. Czołg IV, który jest reprezentantem w grze i znajduje się na 5 poziomie rozwoju. Dla Pz.Kpfw. Poradnik IV nie jest główną kluczową instrukcją użytkowania, poradnik służy do przekazania podstawowych informacji i drobnych zaleceń, w przeciwnym razie należy działać w oparciu o obecną sytuację. Ten model cieszy się bardzo dobrą opinią wśród graczy i ma realne prototypy. Czołg ten brał udział w II wojnie światowej i wykazywał całkiem niezły potencjał bojowy. Jeśli chodzi o grę, nie powinieneś mieć żadnych problemów, aby ją w pełni ulepszyć, a po kilku bitwach będzie można kontynuować rozwój, co również prezentuje VK 36.01 H. Najlepsza opcja będzie kontynuacja gałęzi z VK 36.01 H, ponieważ przedstawiona w niej technika jest dość obiecująca.
Dla Pz.Kpfw. Przegląd IV ma charakter informacyjny i pozwala przeanalizować mocne i słabe strony tej maszyny. Sprzęt ma doskonałe zdolności przełajowe i uzbrojenie, ma błędy w zakresie rezerwacji. Ze względu na swój potencjał ogniowy maszyna ta wykorzystuje działo 75 mm o współczynniku penetracji 110 mm i uszkodzeniach 110 PW. Szybkostrzelność w tym scenariuszu sięga 15 strzałów na minutę.
Prędkość maksymalna to 48 km/h, masa sięga 28 ton, a silnik ma moc 440 KM. Należy pamiętać, że recenzja ma limit 350 metrów.
Pancerz czołgu to:
- Kadłub: czoło - 80 mm, boki - 30, karma - 20 mm.
- Wieża: czoło - 50, bok - 30 mm, tył wieży - 30 mm.
Bez dodatkowe moduły, Pojazdy bojowe będzie po prostu łatwym celem, który zostanie zniszczony kilkoma strzałami:
- Dosyłacz - poprawia przeładowanie działa;
- Powlekana optyka - pozwala wskaźnikowi widzenia znacznie lepiej skanować obszar;
- Ulepszona wentylacja - poprawia wydajność umiejętności załogi.
- zestaw naprawczy;
- gaśnica;
- apteczka.
Załoga.
Nie zapomnij o załodze, która jest praktycznie układem napędowym wozu bojowego.
- dowódca: Sokole Oko, Bractwo Bojowe, Naprawa;
- Kierowca-mechanik: naprawa, bb, płynna praca;
- Strzelec: płynny obrót wieży, kulka, naprawa;
- Radiooperator: naprawa, bb, podsłuch radiowy;
- Ładowarka: naprawa, bb, zdesperowana.
Pz.Kpfw. IV świat czołgów
Słabe punkty
Ale co ze słabościami Pz.Kpfw 4, pod tym względem jest raczej słaby. Jego wypustki są bardzo łatwo przebijane przez średnią broń o podobnym poziomie. W oparciu o ocenę pancerza, wieża powinna być priorytetem dla ataku, ponieważ ma najniższą ocenę pancerza. Ale biorąc pod uwagę przedni rzut kadłuba, można spokojnie strzelać do prostokątnych paneli, a dokładniej w miejsca, w których znajdują się maski karabinów maszynowych. Jeśli chodzi o inne projekcje, przebijają się one po prostu i prawie zawsze pozwalają sobie przegapić krytyczne obrażenia.
Porównanie technologii.
Ale jeśli chodzi o porównywanie potencjału bojowego, nasz niemiecki stalowy potwór znajdował się na drugiej linii rankingu, wraz z jego kolegą Pz.Kpfw. III/IV. Wiodąca pozycja należy do, trzecia linia trafiła do Amerykanina i M7. Ale Chińczycy zamykają ocenę.
Pz.Kpfw. IV jaki pistolet umieścić
Taktyka bitewna.
Jak to jednak często bywa, wskaźniki techniczne dalekie są od bycia głównymi wyznacznikami taktycznego wykorzystania technologii. Pz.Kpfw. IV świetnie nadaje się do wprowadzania ognia snajperskiego i wspierania sojuszników. Nigdy nie próbuj czynić cudów na tym czołgu, nadal nie zadziałają, najlepiej grać ostrożnie, korzystając z planowania. Pomagając swoim sojusznikom zapewnisz nie tylko zwycięstwo drużyny, ale także zarobisz niezłe pieniądze.
”. Ciężki, z potężnym pancerzem i śmiercionośnym działem 88 mm, czołg ten wyróżniał się doskonałym, iście gotyckim pięknem. Jednak najważniejszą rolę w historii II wojny światowej odegrała zupełnie inna maszyna – Panzerkampfwagen IV (lub PzKpfw IV, a także Pz.IV). W historiografii rosyjskiej jest zwykle nazywany T IV.
Panzerkampfwagen IV to najbardziej masywny niemiecki czołg II wojny światowej. Droga bojowa tej maszyny rozpoczęła się w 1938 roku w Czechosłowacji, potem była Polska, Francja, Bałkany i Skandynawia. W 1941 roku to czołg PzKpfw IV był jedynym godnym przeciwnikiem sowieckich T-34 i KV. Paradoks: chociaż, według głównych cech, T IV był znacznie gorszy od Tygrysa, ale ten konkretny pojazd można nazwać symbolem blitzkriegu, wiążą się z nim główne zwycięstwa niemieckiej broni.
Biografii tego pojazdu można tylko pozazdrościć: czołg ten walczył na afrykańskich piaskach, w śniegach Stalingradu i przygotowywał się do lądowania w Anglii. Aktywny rozwój czołgu średniego T IV rozpoczął się natychmiast po dojściu nazistów do władzy, a T IV stoczył swoją ostatnią bitwę w 1967 roku jako część armii syryjskiej, odpierając ataki izraelskich czołgów na holenderskie wyżyny.
Trochę historii
Po zakończeniu I wojny światowej alianci zrobili wszystko, co możliwe, aby Niemcy nigdy więcej nie stały się potężną potęgą militarną. Zabroniono jej nie tylko posiadania czołgów, ale nawet angażowania się w pracę w tej dziedzinie.
Ograniczenia te nie mogły jednak uniemożliwić niemieckiej armii pracy nad teoretycznymi aspektami użycia sił pancernych. Koncepcja blitzkriegu, opracowana przez Alfreda von Schlieffena na początku XX wieku, została sfinalizowana i uzupełniona przez wielu utalentowanych niemieckich oficerów. Czołgi nie tylko znalazły w nim swoje miejsce, ale stały się jednym z jego głównych elementów.
Pomimo ograniczeń nałożonych na Niemcy przez traktat wersalski, praktyczna praca nad tworzeniem nowych modeli czołgów kontynuowane. Były też prace nad struktura organizacyjna dywizje czołgów. Wszystko to odbywało się w atmosferze ścisłej tajemnicy. Po dojściu do władzy nacjonalistów Niemcy zrezygnowali z zakazów i szybko przystąpili do tworzenia nowej armii.
Pierwszymi niemieckimi czołgami wprowadzonymi do produkcji seryjnej były lekkie pojazdy Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II. "Edinichka" w rzeczywistości był pojazdem szkolnym, a Pz.Kpfw.II był przeznaczony do rozpoznania i był uzbrojony w działo 20 mm. Pz.Kpfw.III był już uważany za czołg średni, był uzbrojony w działo 37 mm i trzy karabiny maszynowe.
Decyzja o opracowaniu nowego czołgu (Panzerkampfwagen IV), uzbrojonego w krótkolufową armatę 75 mm, zapadła w 1934 roku. Głównym zadaniem pojazdu miało być bezpośrednie wsparcie jednostek piechoty, czołg ten miał tłumić punkty ostrzału wroga (przede wszystkim artylerię przeciwpancerną). Pod względem projektu i układu nowy pojazd w dużej mierze powtórzył Pz.Kpfw.III.
W styczniu 1934 roku trzy firmy od razu otrzymały warunki rozwoju czołgu: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. W tym momencie Niemcy nadal starały się nie reklamować prac nad rodzajami broni zabronionymi przez porozumienia wersalskie. Dlatego samochód otrzymał nazwę Bataillonsführerwagen lub B.W., co tłumaczy się jako „samochód dowódcy batalionu”.
Projekt opracowany przez AG Krupp, VK 2001(K), został uznany za najlepszy. Wojsko nie było usatysfakcjonowane jego sprężynowym zawieszeniem, zażądało zastąpienia go bardziej zaawansowanym - drążkiem skrętnym, który zapewnia czołgowi płynniejszą jazdę. Projektantom udało się jednak nalegać na własną rękę. Armia niemiecka pilnie potrzebowała czołgu, a opracowanie nowego zawieszenia mogło zająć dużo czasu, postanowiono pozostawić zawieszenie bez zmian, tylko poważnie je zmodyfikować.
Produkcja i modyfikacje czołgów
W 1936 roku rozpoczęto masową produkcję nowych maszyn. Pierwszą modyfikacją czołgu był Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Pierwsze próbki tego czołgu miały pancerz przeciwpociskowy (15-20 mm) i słabą ochronę urządzeń obserwacyjnych. Modyfikacja Panzerkampfwagen IV Ausf. A można nazwać pre-produkcją. Po wydaniu kilkudziesięciu czołgów PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp natychmiast otrzymał zamówienie na produkcję ulepszonego Panzerkampfwagen IV Ausf. W.
Model B miał kadłub o innym kształcie, nie posiadał karabinu maszynowego, poprawiono też urządzenia obserwacyjne (zwłaszcza kopułę dowódcy). Pancerz przedni czołgu został zwiększony do 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B otrzymał mocniejszy silnik, nową skrzynię biegów, a ładunek amunicji został zmniejszony. Masa czołgu wzrosła do 17,7 ton, a jego prędkość, dzięki nowej elektrowni, wzrosła do 40 km/h. W sumie z taśmy montażowej zjechały 42 czołgi Ausf. W.
Pierwszą modyfikacją T IV, którą można nazwać naprawdę masywną, był Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Pojawiła się w 1938 roku. Zewnętrznie samochód ten niewiele różnił się od poprzedniego modelu, zainstalowano w nim nowy silnik i wprowadzono kilka innych drobnych zmian. Łącznie około 140 Ausf. Z.
W 1939 roku rozpoczęto produkcję modelu czołgu: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Jego główną różnicą był wygląd zewnętrznej maski wieży. W tej modyfikacji zwiększono grubość bocznego pancerza (20 mm), a także wprowadzono kilka innych ulepszeń. Panzerkampfwagen IV Ausf. D to najnowszy model czołgu z czasów pokoju, przed rozpoczęciem wojny Niemcom udało się wyprodukować 45 czołgów Ausf.D.
Do 1 września 1939 r. armia niemiecka posiadała 211 jednostek czołgu T-IV różnych modyfikacji. Pojazdy te sprawdziły się podczas kampanii polskiej i stały się głównymi czołgami armii niemieckiej. Doświadczenie bojowe pokazało, że słaby punkt T-IV był jego kamizelką kuloodporną. Polski działa przeciwpancerne z łatwością przebijali zarówno pancerz czołgów lekkich, jak i cięższych „czwórek”.
Biorąc pod uwagę doświadczenia zdobyte w pierwszych latach wojny, opracowano nową modyfikację maszyny - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Na tym modelu zbroja czołowa została wzmocniona płytami uchylnymi o grubości 30 mm, a płytą boczną - 20 mm. Czołg otrzymał wieżę dowódcy nowej konstrukcji, zmieniono kształt wieży. Wprowadzono drobne zmiany w podwoziu czołgu, poprawiono konstrukcję włazów i urządzeń obserwacyjnych. Masa maszyny wzrosła do 21 ton.
Instalacja zawiasowych ekranów pancernych była irracjonalna i mogła być uważana jedynie za niezbędny środek i sposób na poprawę ochrony pierwszych modeli T-IV. Dlatego stworzenie nowej modyfikacji, której projekt uwzględniałby wszystkie uwagi, było tylko kwestią czasu.
W 1941 roku rozpoczęła się produkcja modelu Panzerkampfwagen IV Ausf.F, w którym ekrany na zawiasach zostały zastąpione integralnym pancerzem. Grubość przedniego pancerza wynosiła 50 mm, a boków 30 mm. W wyniku tych zmian masa maszyny wzrosła do 22,3 tony, co doprowadziło do znacznego wzrostu obciążenia właściwego gruntu.
Aby wyeliminować ten problem, projektanci musieli zwiększyć szerokość gąsienic i wprowadzić zmiany w podwoziu czołgu.
Początkowo T-IV nie nadawał się do niszczenia wrogich pojazdów opancerzonych, „czwórka” była uważana za czołg wsparcia ogniowego piechoty. Chociaż amunicja czołgu zawierała pociski przeciwpancerne, co pozwalało mu walczyć z pojazdami opancerzonymi wroga wyposażonymi w pancerz kuloodporny.
Jednak pierwsze spotkania niemieckich czołgów z T-34 i KV, które miały potężny pancerz przeciwpociskowy, zszokowały niemieckich czołgistów. „Czwórka” okazała się absolutnie nieskuteczna w walce z radzieckimi pancernymi gigantami. Pierwszą pobudką, która pokazała daremność używania T-IV przeciwko potężnym czołgom ciężkim, były starcia bojowe z angielski czołg„Matylda” w latach 1940-41
Już wtedy stało się jasne, że PzKpfw IV powinien być wyposażony w inną broń, która byłaby bardziej odpowiednia do niszczenia czołgów.
Początkowo narodził się pomysł zainstalowania 50-mm armaty o długości 42 kalibrów na T-IV, ale doświadczenia z pierwszych bitew na froncie wschodnim pokazały, że ta armata była znacznie gorsza od sowieckiej 76-mm pistolet, który został zainstalowany na KV i T-34. Całkowita przewaga sowieckich pojazdów opancerzonych nad czołgami Wehrmachtu była bardzo nieprzyjemnym odkryciem dla żołnierze niemieccy i funkcjonariuszy.
Już w listopadzie 1941 r. rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego działa 75 mm dla T-IV. Pojazdy z nowym działem otrzymały skrót Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Jednak opancerzenie tych pojazdów było nadal gorsze od czołgów radzieckich.
To właśnie ten problem chcieli rozwiązać niemieccy projektanci, opracowując pod koniec 1942 r. nową modyfikację czołgu: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. W przedniej części tego czołgu zainstalowano dodatkowe osłony pancerne o grubości 30 mm. Na niektórych z tych maszyn zainstalowano 75-milimetrowe działo o długości 48 kalibrów.
Ausf.H stał się najbardziej masowo produkowanym modelem T-IV, po raz pierwszy zjechał z linii montażowej wiosną 1943 roku. Ta modyfikacja praktycznie nie różniła się od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Zainstalowano na nim nową przekładnię i pogrubiono dach wieży.
Opis konstrukcji Pz.VI
Czołg T-IV wykonany jest według klasycznego schematu, z siłownią umieszczoną w tylnej części kadłuba i przedziałem sterowania z przodu.
Kadłub czołgu jest spawany, nachylenie płyt pancernych jest mniej racjonalne niż w T-34, ale zapewnia więcej miejsca we wnętrzu pojazdu. Czołg miał trzy przedziały oddzielone grodziami: przedział sterowania, przedział bojowy i przedział zasilania.
W wydziale zarządzania znalazło się miejsce dla kierowcy i strzelca-radiooperatora. Zawierał również transmisję, instrumenty i sterowanie, krótkofalówkę i karabin maszynowy (nie we wszystkich modelach).
W przedziale bojowym, znajdującym się w centrum czołgu, znajdowało się trzech członków załogi: dowódca, działonowy i ładowniczy. W wieży zainstalowano działo i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze oraz amunicję. Kopuła dowódcy zapewniała załodze doskonałą widoczność. Wieża została obrócona napędem elektrycznym. Strzelec miał celownik teleskopowy.
Na rufie czołgu znajdowała się elektrownia. T-IV był wyposażony w 12-cylindrowy, chłodzony wodą silnik gaźnikowy różnych modeli, opracowany przez firmę Maybach.
„Czwórka” miała dużą liczbę włazów, co ułatwiało życie załodze i personelowi technicznemu, ale zmniejszało bezpieczeństwo samochodu.
Zawieszenie - sprężynowe, podwozie składało się z 8 gumowanych kół jezdnych i 4 rolek nośnych oraz koła napędowego.
Użycie bojowe
Pierwszą poważną kampanią, w której brał udział Pz.IV była wojna z Polską. Wczesne modyfikacje czołgu miały słaby pancerz i stały się łatwym łupem dla polskich strzelców. Podczas tego konfliktu Niemcy stracili 76 jednostek Pz.IV, z których 19 było nie do odzyskania.
W walce z Francją przeciwnikami „czwórek” były nie tylko działa przeciwpancerne, ale także czołgi. Francuski Somua S35 i angielski Matildas okazały się godne.
W armii niemieckiej klasyfikacja czołgów opierała się na kalibrze działa, więc Pz.IV uznano za czołg ciężki. Jednak wraz z wybuchem wojny na froncie wschodnim Niemcy zobaczyli, czym jest prawdziwy czołg ciężki. ZSRR miał też zdecydowaną przewagę pod względem liczby wozów bojowych: na początku wojny w zachodnich okręgach znajdowało się ponad 500 czołgów KV. Krótkolufowe działo Pz.IV nie mogło zaszkodzić tym gigantom nawet z bliskiej odległości.
Należy zauważyć, że niemieckie dowództwo bardzo szybko wyciągnęło wnioski i zaczęło modyfikować „czwórki”. Już na początku 1942 roku na froncie wschodnim zaczęły pojawiać się modyfikacje Pz.IV z długim działem. Zwiększono również ochronę pancerza pojazdu. Wszystko to umożliwiło niemieckim czołgistom walkę z T-34 i KV na równych zasadach. Biorąc pod uwagę najlepszą ergonomię niemieckich pojazdów, doskonałe celowniki, Pz.IV stał się bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem.
Po zainstalowaniu długolufowego działa (48 kalibrów) na T-IV, to cechy bojowe wzrosła jeszcze bardziej. Po tym niemiecki czołg mógł trafić zarówno radzieckie, jak i amerykańskie pojazdy bez wchodzenia w zasięg ich dział.
Należy zwrócić uwagę na szybkość, z jaką dokonywano zmian w konstrukcji Pz.IV. Jeśli weźmiemy sowiecką „trzydzieści cztery”, to wiele jej niedociągnięć zostało ujawnionych nawet na etapie testów fabrycznych. Rozpoczęcie modernizacji T-34 zajęło dowództwu ZSRR kilka lat wojny i ogromne straty.
niemiecki czołg T-IV można nazwać bardzo zrównoważoną i wszechstronną maszyną. W późniejszych ciężkich niemieckich pojazdach istnieje wyraźna skłonność do bezpieczeństwa. „Cztery” można nazwać wyjątkowa maszyna w zakresie zawartej w nim rezerwy na modernizację.
Nie można powiedzieć, że Pz.IV był czołgiem idealnym. Miał wady, z których główne można nazwać niewystarczającą mocą silnika i przestarzałym zawieszeniem. Elektrownia wyraźnie nie dorównywała masą późniejszych modeli. Zastosowanie sztywnego zawieszenia na resorach piórowych zmniejszyło zwrotność pojazdu i jego zdolność do jazdy w terenie. Zainstalowanie długiego działa znacznie zwiększyło właściwości bojowe czołgu, ale spowodowało dodatkowe obciążenie przednich rolek czołgu, co doprowadziło do jego znacznego kołysania pojazdu.
Wyposażenie Pz.IV w ekrany antykumulacyjne również nie było dobrą decyzją. Amunicja kumulacyjna była rzadko używana, ekrany tylko zwiększały masę pojazdu, jego gabaryty i pogarszały widoczność załogi. Bardzo kosztownym pomysłem było również pomalowanie czołgów zimmeritem, specjalną farbą antymagnetyczną przeciwko minom magnetycznym.
Jednak wielu historyków uważa rozpoczęcie produkcji ciężkich czołgów Panther i Tiger za największą błędną kalkulację niemieckiego przywództwa. Niemal przez całą wojnę Niemcy miały ograniczone zasoby. „Tygrys” był naprawdę świetnym czołgiem: potężnym, wygodnym, z zabójczą bronią. Ale też bardzo drogie. Ponadto zarówno „Tygrys”, jak i „Pantera” były w stanie pozbyć się wielu chorób „dziecięcych”, które są nieodłączne od każdej nowej technologii do końca wojny.
Panuje opinia, że gdyby środki wydane na produkcję „Panter” przeznaczyć na produkcję dodatkowych „czwórek”, to przysporzyłoby to znacznie więcej problemów krajom koalicji antyhitlerowskiej.
Specyfikacje
Film o czołgu Panzerkampfwagen IV
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Decyzję o opracowaniu czołgu średniego (zwanego też czołgiem wsparcia artyleryjskiego) z działem krótkolufowym podjęto w styczniu 1934 roku. W następnym roku Krupp-Gruson, MAN i Rheinmetall-Borsig zaprezentowały swoje prototypy do testów. Drużynie wojskowej podobał się projekt Krupp. Maszyny modyfikacji A wyprodukowano w 1937 roku, modyfikacje B (tzw. partie instalacyjne) - w 1938 roku. W ciągu następnego roku 134 czołgi C.
Masa bojowa czołgów to 18,4 - 19 ton, grubość pancerza do 30 milimetrów, maksymalna prędkość na autostradzie to 40 km/h, zasięg 200 km. Wieża była wyposażona w działo L/24 o długości 75 mm (kaliber 24) i współosiowy karabin maszynowy. Kolejny znajdował się po prawej stronie w przedniej części kadłuba w uchwycie kulowym. Pod względem konstrukcji i układu czołg w zasadzie powtórzył średni Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B lub Ausf.C podczas ćwiczeń. Listopad 1943
Niemieckie czołgi średnie PzKpfw IV Ausf H podczas ćwiczeń mających na celu wypracowanie interakcji załóg. Niemcy, czerwiec 1944
Na dzień 1 września 1939 r. Wehrmacht posiadał 211 czołgów Pz Kpfw IV. Czołg sprawdził się znakomicie podczas polskiej kampanii i wraz z czołgiem średnim Pz Kpfw III został zatwierdzony jako główny. Jego masowa produkcja rozpoczęła się w październiku tego samego roku. Już w 40 roku wyprodukowano 278 sztuk. modyfikacje D i E.
W niemieckich dywizjach pancernych w czasie inwazji francuskiej na Teatrze Zachodnim znajdowało się około 280 czołgów Pz Kpfw IV. Eksploatacja w warunkach bojowych wykazała, że ochrona pancerza jest niewystarczająca. W rezultacie grubość blach części czołowej została zwiększona do 60 mm, boków - do 40 mm, wieży - do 50 mm. W rezultacie masa bojowa modyfikacji E i F, które były produkowane w latach 40-41, wzrosła do 22 ton. Aby utrzymać określone ciśnienie w dopuszczalnych granicach, szerokość gąsienic została nieznacznie zwiększona - do 400 milimetrów z 380.
Niemieckie „czwórki” przegrały strzelaniny z radzieckimi czołgami KB i T-34 z powodu nieodpowiednich właściwości broni. Od wiosny 1942 roku na Pz Kpfw IV zaczęto instalować 75-mm długolufowe armaty (L/43). Początkowa prędkość pocisku podkalibrowego wynosiła 920 metrów na sekundę. Tak pojawił się Sd Kfz 161/1 (modyfikacja F2), który pod względem uzbrojenia przewyższał nawet T-34-76. Modyfikacja G była produkowana w latach 1942-1943, H - od 43. czerwca, a J - od 44 czerwca (wszystkie modyfikacje nosiły kody Sd Kfz 161/2). Dwie ostatnie modyfikacje były najdoskonalsze. Grubość przednich płyt pancernych została zwiększona do 80 milimetrów. Wzrosła moc pistoletu: długość lufy wynosiła 48 kalibrów. Masa wzrosła do 25 tys. kg. Ausf J na jednej stacji benzynowej mógł poruszać się po autostradzie na dystansie nawet 320 kilometrów. Od 1943 roku we wszystkich czołgach obowiązkowe stały się 5-milimetrowe osłony, które chroniły boki i wieżę z tyłu iz boku przed pociskami z karabinów przeciwpancernych i pociskami kumulacyjnymi.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugosławia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941
Spawany kadłub czołgu był prosty w konstrukcji, chociaż nie różnił się racjonalnym nachyleniem płyt pancernych. Duża liczba włazów ułatwiała dostęp do różnych mechanizmów i zespołów, ale jednocześnie zmniejszała wytrzymałość kadłuba. Przegrody dzieliły wnętrze na trzy komory. Komora sterownicza zajmowała przedni przedział, w którym mieściły się skrzynie biegów: pokładowa i ogólna. Kierowca i radiooperator znajdowali się w tym samym przedziale, obaj mieli własne urządzenia obserwacyjne. Wielopłaszczyznowa wieża i środkowy przedział zostały przypisane do przedziału bojowego. Znajdowało się w nim główne uzbrojenie, magazyn amunicyjny oraz pozostali członkowie załogi: ładowniczy, działonowy i dowódca. Wentylacja została poprawiona przez włazy po bokach wieży, ale zmniejszyły one odporność czołgu na pociski.
Kopuła dowódcy miała pięć urządzeń obserwacyjnych z pancernymi żaluzjami. W bocznych włazach wieży i po obu stronach jarzma działa znajdowały się również szczeliny obserwacyjne. Strzelec miał celownik teleskopowy. Wieża obracała się ręcznie lub za pomocą silnika elektrycznego, pionowe celowanie działa odbywało się tylko ręcznie. Amunicja obejmowała granaty dymne i odłamkowe odłamkowo-burzące, pociski kumulacyjne, podkalibrowe i przeciwpancerne.
W komorze silnika (za kadłubem) mieścił się 12-cylindrowy silnik gaźnikowy chłodzony wodą. Podwozie zawierało osiem gumowanych kół jezdnych o małej średnicy, które były połączone w dwa. Sprężyny piórowe były elastycznymi elementami zawieszenia.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francja, lipiec 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H z osłonami bocznymi i powłoką zimmeritową. ZSRR, lipiec 1944
Czołg średni Pz Kpfw IV okazał się pojazdem łatwym w obsłudze i niezawodnym. Jednak jego zdolność przełajowa, zwłaszcza w przypadku czołgów z nadwagą z najnowszych wersji, była raczej słaba. Pod względem opancerzenia i uzbrojenia przewyższał wszystkie podobne produkowane w krajach zachodnich, z wyjątkiem niektórych modyfikacji angielskich Kometów i amerykańskich M4.
Charakterystyka techniczna czołgu średniego Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Rok emisji - 1939 / 1942 / 1944;
Masa bojowa - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Załoga - 5 osób;
Długość korpusu - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Długość z pistoletem do przodu - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Szerokość - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Wysokość - 2680 mm;
REZERWOWAĆ:
Grubość płyt pancernych (kąt nachylenia do pionu):
Przednia część korpusu - 30 mm (12 stopni) / 50 mm (12 stopni) / 80 mm (15 stopni);
Boki kadłuba - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Przednia część wieży - 30 mm (10 stopni) / 50 mm (11 stopni) / 50 mm (10 stopni);
Dno i dach kadłuba - 10 i 12 mm / 10 i 12 mm / 10 i 16 mm;
BRONIE:
Marka pistoletu - KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber - 75 mm
Długość lufy - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
amunicja - 80 strzałów / 87 strzałów / 87 strzałów;
Liczba karabinów maszynowych - 2;
Kaliber karabinu maszynowego - 7,92 mm;
Amunicja - 2700 pocisków / 3000 pocisków / 3150 pocisków
MOBILNOŚĆ:
Typ i marka silnika - "Maybach" HL120TRM;
Moc silnika - 300 litrów. s./300 l. s./272 l. z.;
Prędkość maksymalna na autostradzie – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Zapas paliwa - 470 l / 470 l / 680 l;
Rezerwa mocy na autostradzie - 200 km / 200 km / 320 km;
Średni nacisk na podłoże wynosi 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.
w zasadzce
Niemiecka piechota w pobliżu czołgu PzKpfw IV. Region Wiazmy. Październik 1941