Czołgowy silnik Pantery. Waga. Wymiary. Uzbrojenie. Najnowszy „krótki” model
- Pancerz przednich płyt pancernych kadłuba został zwiększony z 80 mm (górny) i 60 mm (dolny) do 82 i 62 mm, a także płyta pancerna z 30 do 41 mm, płyta dolna i dach od 16 do 17 mm.
- Zmieniono przedni pancerz płytowy wieży Pz-V_Standardturm ze 110 na 100 mm, pancerz działa i jarzma dachu ze 100 na 120 mm, a ochronę urządzeń obserwacyjnych z 16 na 30 mm.
- Szybkostrzelność działa 88mm_KwK_36_L56 w górnej wieży została ustawiona na 10,34 pocisków na minutę.
- Szybkostrzelność działa 88mm_KwK_43_L71 została ustawiona na 9,84 strzałów na minutę.
- Zbalansowano dla poziomu 7.
- Wytrzymałość magazynu amunicji zmniejszona o 20%.
- Widok z góry wieży zwiększony z 420 do 430 metrów.
- Kąt nachylenia dolnej części czołowej został zwiększony do historycznych 55 stopni.
- Grubość dolnej części czołowej została zmniejszona do historycznych 50 mm.
- Prędkość skrętu Pz.Kpfw. Pantera Ausf. Zmieniono z 25 na 30 st./s.
- Rozrzut działa z ruchu Pz.Kpfw. Pantera Ausf. Obniżone o 5%.
- Rozrzut działa z przełomu Pz.Kpfw. Pantera Ausf. Obniżone o 5%.
- Wytrzymałość zawieszenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. A na twardym podłożu zmniejszona o 15%.
- Wytrzymałość zawieszenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. A na glebach średnich zmniejszona o 28%.
- Wytrzymałość zawieszenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. A na miękkim podłożu zmniejszona o 17%.
- Nośność zawieszenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G zmieniono z 49 300 kg na 48 000 kg.
- Prędkość skrętu Pz.Kpfw. Pantera Ausf. Zmieniono G z 28 na 32 stopnie/s.
- Rozrzut działa z ruchu Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G zmniejszone o 5%.
- Rozrzut działa z przełomu Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G zmniejszone o 5%.
- Wytrzymałość zawieszenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G na twardym podłożu zmniejszona o 9%.
- Wytrzymałość zawieszenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G na glebach średnich zredukowane o 14%.
- Wytrzymałość zawieszenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G na miękkim podłożu zmniejszona o 4%.
- Dodano silnik Maybach HL 210 TRM P30.
- Dodano silnik Maybach HL 230 TRM P30.
- Usunięto silnik Maybach HL 174.
- Usunięto silnik Maybach HL 210 P30.
- Usunięto silnik Maybach HL 230 P45.
- Zmieniono masę kadłuba z 20 500 kg na 18 775 kg.
- Dodano radio FuG 5.
- Maksymalna prędkość jazdy do przodu została zmieniona z 48 km/h na 55 km/h.
- Zmieniono czas celowania działa 7,5 cm KwK 42 L/70 z 2,3 sek. do 3,5 sek.
- Rozrzut działa 7,5 cm KwK 42 L/70 po strzale zwiększono o 50%.
Dla Pz.Kpfw. Pantera Schmalturm
- Kąt elewacji działa 10,5 cm KwK 42 L/28 został zmieniony z 17 na 20 stopni.
- Zmniejszono rozrzut działa 10,5 cm KwK 42 L/28 o 12%.
- Rozrzut działa 10,5 cm KwK 42 L/28 podczas obrotu wieży zwiększono o 14%.
- Kąt elewacji działa 7,5 cm KwK 42 L/70 został zmieniony z 17 na 20 stopni.
- Zmieniono czas przeładowania działa 7,5 cm KwK 42 L/70 z 4,6 s. do 4 sek.
- Zmniejszono rozrzut działa 7,5 cm KwK 42 L/70 po strzale o 12%.
- Rozrzut działa 7,5 cm KwK 42 L/70 podczas obrotu wieży zmniejszono o 14%.
- Kąt elewacji działa 7,5 cm KwK 45 L/100 został zmieniony z 17 na 20 stopni.
- Zmieniono kąt opuszczenia działa 7,5 cm KwK 45 L/100 z 6 na 8 stopni.
- Zmieniono czas przeładowania działa 7,5 cm KwK 45 L/100 z 4,8 sek. do 4,4 sek.
- Usunięto działo 8,8 cm KwK 36 L/56.
- Prędkość obrotu wieży Pz.Kpfw. Panther Schmalturm zmieniono z 26 na 30 stopni/s
- Zmieniono masę wieży z 10 800 kg na 7745 kg.
- Siła z wieżą Pz.Kpfw. Panther Schmalturm zmieniono z 1270 na 1300 jednostek.
Dla Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G
- Zasięg widzenia Pz.Kpfw. Pantera Ausf. G zmieniono z 350m na 370m.
- Kąt elewacji działa 10,5 cm KwK 42 L/28 został zmieniony z 17 na 18 stopni.
- Zmieniono kąt opuszczenia działa 10,5 cm KwK 42 L/28 z 6 na 8 stopni.
- Kąt elewacji działa 7,5 cm KwK 42 L/70 został zmieniony z 17 na 18 stopni.
- Zmieniono kąt opuszczenia działa 7,5 cm KwK 42 L/70 z 6 na 8 stopni.
- Zmieniono czas przeładowania działa 7,5 cm KwK 42 L/70 z 5,1 s. do 4,2 sek.
- Zmniejszono rozrzut działa 7,5 cm KwK 42 L/70 podczas obrotu wieży o 12%.
- Dodano działo 7,5 cm KwK 45 L/100.
- Prędkość obrotu wieży Pz.Kpfw. Pantera Ausf. Zmieniono G z 41 na 30 stopni/s.
- Zmieniono masę wieży z 9600 kg na 7760 kg.
- Czołg został przeprojektowany w nowej jakości wizualnej.
- Czas przeładowania działa 7,5 cm Kw.K. L/100 w drugiej wieży skrócono z 4,4 s do 4 s.
- Czas przeładowania działa 7,5 cm Kw.K. L/100 w pierwszej wieży skrócono z 4,6 s do 4,2 s.
Pz.Kpfw.V „Panther” (Panther) – to oczywiście jeden z najsłynniejszych czołgów ciężkich, który brał udział w bitwach II wojny światowej. Ta maszyna w ogóle nie powinna być w armii niemieckiej, bodźcem do jej powstania było pojawienie się na polu bitwy radzieckiego T-34. Początkowo Panther był pomyślany przez Niemców jako masywny czołg średni, ale zamiast tego okazał się ciężkim pojazdem bojowym, produkowanym w znacznie większych ilościach niż słynny Pz.Kpfw.VI Tiger.
„Pantery” planowały zastąpić czołg średni Pz.Kpfw. IV, ale tak się nigdy nie stało: zarówno „czwórka”, jak i Pz.V Panther były produkowane przez niemiecki przemysł równolegle do samego końca wojny. Niektórzy eksperci uważają to za poważny błąd strategiczny niemieckiego kierownictwa.
Pantera była bardzo groźnym przeciwnikiem: od momentu pojawienia się do samego końca wojny ta maszyna sprawiała wiele kłopotów radzieckim, brytyjskim i amerykańskim czołgistom.
Można też dodać, że żaden z niemieckich czołgów tego okresu historycznego nie powoduje tak zaciekłych sporów i tak sprzecznych ocen jak Pz.Kpfw.V Panther. Co więcej, jest to typowe zarówno dla współczesnych tej maszyny, jak i późniejszych specjalistów. W recenzjach zakres ocen waha się od entuzjastycznych do z rezerwą negatywnych. Debiut „Pantery” to ogniste piekło Wybrzeża Kurskiego, czołg ten stoczył swoją ostatnią bitwę na ulicach oblężonego Berlina.
Historia stworzenia
Decyzja o stworzeniu nowego niemieckiego czołgu średniego zapadła w 1941 roku po kilkumiesięcznych walkach na froncie wschodnim. Niewątpliwym katalizatorem tego procesu był prawdziwy szok, jakiego doświadczyli niemieccy czołgiści po zapoznaniu się z radzieckimi czołgami T-34 i KV.
Należy powiedzieć, że prace nad stworzeniem nowego czołgu średniego, który mógłby zastąpić PzKpfw III i PzKpfw IV, prowadzone są w Niemczech od 1938 roku. Zostały one przeprowadzone przez kilka firm jednocześnie, a do rozpoczęcia działań wojennych na froncie wschodnim ich projekt był W ogólnych warunkach był gotowy. Pytanie nie poszło dalej z jednego bardzo prostego powodu: wojsko nie odczuwało pilnej potrzeby nowego samochodu, byli całkiem zadowoleni z niezawodnych i sprawdzonych w boju czołgów.
Jednak po spotkaniu z nowymi czołgami sowieckimi opinia wojska niemieckiego w tej sprawie zmieniła się diametralnie.
W listopadzie 1941 roku Daimler-Benz i MAN otrzymały zlecenie techniczne na stworzenie nowego pojazdu bojowego o następujących cechach: masa – 35 ton, pancerz – 40 mm i silnik o mocy 600-700 KM. Obiecujący nowy czołg został nazwany „Pantera”.
Jeszcze wcześniej rozpoczęto opracowywanie nowego działa czołgowego kalibru 75 mm, zdolnego przebić 140 mm pancerza z odległości jednego kilometra.
Zanim przejdziemy dalej, trzeba powiedzieć kilka słów o różnych typach klasyfikacji czołgów, które zostały przyjęte w Armii Czerwonej i armii niemieckiej. W armii radzieckiej klasyfikacja opierała się na masie pojazdu, czołgi do 20 ton uznawano za lekkie, pojazdy o masie do 40 ton za średnie, a masa czołgów ciężkich przekraczała 40 ton.
Podstawą niemieckiej klasyfikacji był kaliber głównej broni maszyny. Czołgi ciężkie uznano za pojazdy uzbrojone w działa o kalibrze powyżej 75 mm. Dlatego zgodnie z niemiecką klasyfikacją Pz. V był uważany za średni, a zgodnie z klasyfikacją sowiecką - ciężki (jego masa wynosiła 44 tony).
Niemieccy projektanci dokładnie przestudiowali przechwycone przez Sowietów próbki, zauważyli ich mocne strony: silnik czołgu diesla, pochyłe płyty pancerne, szerokie rolki i gąsienice.
Już wiosną przyszłego roku obie firmy zaprezentowały swoje prototypy nowego samochodu.
Prototyp nowego czołgu średniego, który został stworzony przez konstruktorów Daimler-Benz, bardzo przypominał „trzydzieści cztery” zarówno zewnętrznie, jak i w konstrukcji. Niemieckie Ministerstwo Uzbrojenia uznało, że takie zewnętrzne podobieństwo mogło być przyczyną ostrzału czołgu przez jego własną artylerię. Konstrukcja maszyny również w dużej mierze powtórzyła T-34: skrzynia biegów i komora silnika znajdowały się z tyłu, proponowano wyposażenie czołgu w silnik wysokoprężny i szerokie gąsienice. Jednak pomimo tak szczerego plagiatu Hitlerowi nowy samochód bardzo się spodobał, zlecił nawet wykonanie pierwszego zamówienia na 200 czołgów.
Prototyp zaprezentowany przez MAN miał układ tradycyjny dla samochodów niemieckich, z przednią skrzynią biegów i silnikiem z tyłu, zawieszeniem z drążkiem skrętnym i przednim kołem napędowym.
Nawiasem mówiąc, obie firmy zrezygnowały z zawieszenia zaprojektowanego przez amerykańskiego inżyniera Christie, które zostało zastosowane w T-34, uznając je za niezdatne do użytku i archaiczne.
W związku z nieporozumieniami, jakie pojawiły się przy wyborze zwycięzcy konkursu, zorganizowano specjalną „Komisję Pantery”, która miała zadecydować o losach czołgu. W maju komisja przygotowała wnioski, zgodnie z którymi czołg opracowany przez konstruktorów MAN został jednoznacznie uznany za najlepszy.
Do końca 1942 roku zbudowano dwie eksperymentalne maszyny, ich działanie wykazywało liczne niedociągnięcia, które należało jak najszybciej naprawić. Pierwszy seryjny pojazd Pz.Kpfw.V Panther opuścił fabryczny przenośnik 11 stycznia 1943 roku.
Nawiasem mówiąc, nazwa „Pantera” bez wskazania indeksu została wprowadzona specjalnym dekretem Hitlera dopiero na początku 1944 r., Do tego momentu czołgi nosiły nazwę Pz.Kpfw.V.
Modyfikacje maszyn
Pierwsze egzemplarze produkcyjne (20 pojazdów) otrzymały nazwę Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1 różnił się znacznie od późniejszych modyfikacji. Nigdy nie brali udziału w walce i byli wykorzystywani na tyłach do szkolenia załóg czołgów. Panther z serii D1 był wyposażony w silnik HL 210 P45, skrzynię biegów ZF7 i miał przedni pancerz o grubości 60 mm.
Pierwszą modyfikacją czołgu, która weszła do produkcji na dużą skalę, był pojazd z Ausf. D2. Chociaż nie można powiedzieć, że ta modyfikacja czołgu bardzo różniła się od pojazdów „zerowych”. Zmiany dotyczyły konstrukcji wieży dowódcy i hamulca wylotowego – stała się ona dwukomorowa i zyskała rozpoznawalny wygląd „Pantery”. Wzmocniono także przedni pancerz nowych pojazdów (do 80 mm), pojazdy otrzymały nowy silnik HL 230 P30 oraz skrzynię biegów AK 7-200. Czołgi tej serii zostały wyposażone w celownik teleskopowy TZF-12 o doskonałej widoczności. Kursowy karabin maszynowy znajdował się w instalacji jarzma.
Jesienią 1943 roku pojawiła się kolejna modyfikacja Pantery - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. A. Maszyny tej serii otrzymały nową wieżę, która nie miała małych włazów, a także luk do strzelania z broni osobistej. Nadmiernie skomplikowany celownik TZF-12 został zastąpiony monokularem TZF12a. Niezbyt skuteczne jarzmo karabinu maszynowego Course zostało zastąpione zwykłym mocowaniem kulowym. Pancerz większości tych pojazdów pokryty był zimmeritem, wiele z nich było wyposażonych w nadburcia.
W marcu 1944 r. rozpoczęto produkcję najbardziej masywnej (3740 pojazdów) serii czołgów - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. G. Zwiększono opancerzenie nowych czołgów: grubość pancerza bocznego zwiększono do 50 mm, a pancerz przedni do 110 mm, zmieniono kąt nachylenia pancerza bocznego. Niektóre „Pantery” z tej serii otrzymały maskę pistoletu ze specjalną „spódnicą”, która chroniła wieżę przed zacięciem się po trafieniu pociskami wroga. Wprowadzono również wiele innych drobnych zmian.
Ogólnie maszyny tej modyfikacji miały prostsze i bardziej zaawansowane technologicznie nadwozie.
Również jesienią 1944 roku rozpoczęto prace nad najnowszą modyfikacją tego czołgu średniego: - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. Na tej maszynie planowano dalsze zwiększenie ochrony pancerza (czołowy - do 120 mm, boczny - do 60 mm), zmianę nachylenia płyt pancernych i zmniejszenie wielkości wieży. Przed końcem wojny udało im się wykonać kilka wież i kadłubów dla nowej modyfikacji czołgu, ale nie udało im się wyprodukować ani jednego gotowego prototypu.
Jesienią 1943 r. rozpoczęto prace nad czołgiem Panther II, który miał być uzbrojony w armatę 88 mm (tak samo jak w Royal Tiger) i wyposażony w nową wieżę Schmalturm. W rzeczywistości taka maszyna miała być lekką wersją „Królewskiego Tygrysa”. Jednak nie mogli wybrać ani zaprojektować odpowiedniego silnika dla Panther II.
Na bazie Pz.V Panther stworzono samobieżną jednostkę przeciwpancerną - Jagdpanther (Sd.Kfz. 173). Ta maszyna jest uważana za jedną z najlepszych dział samobieżnych swojego okresu historycznego. Jagdpanther był uzbrojony w potężną długolufową armatę 88 mm StuK43 L/71 i niezawodną ochronę pancerza. Ponadto pojazd okazał się szybki i dość zwrotny, co czyniło go bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem dla wszystkich czołgów alianckich.
Stal na przedni pancerz „działa samobieżnego” pochodziła z zasobów marynarki wojennej, metal ten był przedwojenny i był bardzo wysokiej jakości.
Na bazie Pantery planowali stworzyć całą rodzinę samobieżnych dział artyleryjskich, ale plany te nie miały się spełnić. Również na bazie Pz.Kpfw.V chcieli stworzyć samobieżne działo przeciwlotnicze, ale na to też nie było czasu.
Opis czołgu Pz.V
Czołg średni Pz.Kpfw.V Panther miał klasyczny układ dla pojazdów niemieckich: skrzynia biegów znajdowała się z przodu pojazdu, a przedział mocy z tyłu.
Kadłub i wieża czołgu składały się z walcowanych płyt pancernych zmontowanych „w kolce” i połączonych podwójnym spawanym szwem.
Przed kadłubem znajdował się przedział kontrolny, mieściło się w nim miejsce kierowcy i radiooperatora-strzelca maszynowego. Była też skrzynia biegów, urządzenia sterujące, karabin maszynowy i radiostacja.
Siedzenie kierowcy znajdowało się po lewej stronie skrzyni biegów, przeprowadził przegląd za pomocą dwóch peryskopów, które zostały zainstalowane na dachu przedziału. Jeden z nich został skierowany na prawą stronę, a drugi na lewą. Należy zauważyć, że system ten nie zapewniał wiarygodnego obrazu.
Na prawo od kierowcy znajdowało się stanowisko radiooperatora-strzelca maszynowego. W dachu przedziału sterowniczego zainstalowano dwa włazy dla kierowcy i radiooperatora, których osłony nie podniosły się, ale zostały schowane na boki.
Oddział bojowy znajdował się w centralnej części czołgu. Tutaj znajdowała się wieża, w której zainstalowano działo ze współosiowym karabinem maszynowym, urządzenia obserwacyjne i sterujące, poziome i pionowe mechanizmy celownicze, miejsca dla dowódcy czołgu, działonowego i ładowniczego. Również w bojowym przedziale znajdowała się główna część amunicji. Na wieży znajdowała się kopuła dowódcy z peryskopami, która zapewniała dowódcy pojazdu doskonały widok. W późniejszych wersjach Pantery na kopule dowódcy zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy.
Wieża czołgu była napędzana hydraulicznym mechanizmem obrotowym. Przy wyłączonym silniku trzeba było to zrobić ręcznie.
W części rufowej kadłuba czołgu znajdował się przedział zasilający, w którym znajdował się silnik, chłodnice, wentylatory i zbiorniki paliwa. Komora silnika została podzielona na trzy komory, środkowa (w której znajdował się silnik) była wodoodporna. Przedział mocy był oddzielony od przedziału bojowego przegrodą pancerną.
Pierwsze samochody posiadały 12-cylindrowy gaźnikowy silnik Maybach HL 210 P30 (21 litrów), który później został zastąpiony przez Maybach HL 230 P45 o dużej średnicy tłoka.
Skrzynia biegów składała się ze skrzyni biegów, sprzęgła głównego, wału kardana, hamulców tarczowych i mechanizmu obrotowego. Skrzynia biegów miała siedem stopni, z bezinercyjnymi synchronizatorami stożkowymi.
Podwozie typu „szachowego” składało się z ośmiu podwójnych rolek gumowanych z jednej strony. Zawieszenie - drążek skrętny, koła napędowe znajdują się z przodu. Podwozie zapewniało czołgowi doskonałą płynność nawet w trudnym terenie, ale było bardzo trudne w produkcji i utrzymaniu. Aby dostać się do wewnętrznego dysku, trzeba było usunąć nawet jedną trzecią zewnętrznych.
Głównym uzbrojeniem Pz.V Panther była armata gwintowana 75 mm KwK 42. Do niej dołączono karabin maszynowy 7,62 mm.
Komora silnika została wyposażona w automatyczny system gaśniczy. Częste pożary silników to jedna z wizytówek Pantery. Jeśli temperatura silnika osiągnęła 120 stopni, automatyczny system gaśniczy zaczął napełniać go specjalną mieszanką.
Na czołgach modyfikacji D zainstalowano celowniki dwuokularowe TZF-12, a w późniejszych seriach celownik jednookularowy TZF-12А. Przyrządy celownicze były wygodne i zapewniały doskonałą widoczność.
Po raz pierwszy w pojazdach dowodzenia późniejszych serii zamontowano noktowizory. Razem z szperaczem na podczerwień takie urządzenie umożliwiało inspekcję terenu do 200 metrów.
Użycie bojowe, zalety i wady Pz.V Panther
Niemcy po raz pierwszy użyli Pz.V podczas walk na Wybrzeżu Kurskim. Pojazdy te były wyposażone w dwa bataliony czołgów. Doświadczenia pierwszych bitew pokazały zarówno mocne strony Panter, jak i ich wady. W celu silne strony Czołgu można było oczywiście przypisać potężnej armacie, która umożliwiała trafienie w czoło wszystkich radzieckich dział samobieżnych i czołgów na głównych dystansach bojowych w czoło, a także dobrej ochronie przedniej części pojazdu, który był niewrażliwy na wszystkie typy radzieckich dział czołgowych i przeciwpancernych. Na pozytywne opinie zasługiwały również urządzenia obserwacyjne i celowniki, które zapewniały czołgistom doskonałą widoczność. Samochód był bardzo wygodny dla załogi.
Były też jednak wady: czołg dość łatwo trafiał w rzuty boczne, nie był zbyt niezawodny, jego silnik często się palił.
Charakterystyka techniczna zbiornika
Załoga, os. | 5 |
Masa bojowa, t | 44,8 |
Wymiary | Długość obudowy, mm - 6870 |
Długość z pistoletem do przodu, mm - 8660 | |
Szerokość kadłuba, mm - 3270 | |
Wysokość, mm - 2995 | |
Prześwit, mm - 560 | |
Silnik | "Maybach" HI 230Р30, gaźnik, |
12 cylindrów, moc - 700 KM | |
Prędkość na autostradzie, km/h | 46 |
Rezerwa chodu na autostradzie, km/h | 250 |
Zbroja | Czoło kadłuba, mm - 80 |
Płyta kadłuba, mm - 50 | |
Dół, mm - 17-30 | |
Czoło wieży, mm - 110 | |
Maska pistoletu, mm - 110 (odlew) | |
Bok wieży, mm - 45 | |
Uzbrojenie | działo 75 mm KwK 42 L/70, |
dwa karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm | |
Amunicja | 81 muszli; 4800 rund |
Film o czołgu
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Przeciętny Zbiornik T-V"Pantera"
PzKpfw V Pantera (Panzerkampfwagen V „Pantera”).
Czołg został opracowany przez firmę MAN i wprowadzony do masowej produkcji 1 stycznia 1943 roku. Stworzenie tego czołgu oznaczało skok w niemieckiej budowie czołgów. W porównaniu z czołgiem T-IV czołg Panther T-V miał bardziej racjonalny kształt kadłuba, zapożyczony do pewnego stopnia z radzieckiego czołgu T-34. Czołg był uzbrojony w nowe 75-milimetrowe działo czołgowe o długości lufy 70 kalibrów, pocisk przeciwpancerny, który w odległości 1000 metrów przebił pancerz o grubości 130 mm i pocisk podkalibrowy w tej samej odległości - do 160 mm. W konstrukcji zaimplementowano również wiele nowinek technicznych: hydrauliczne sterowanie hamulcami, wielopromieniowy planetarny mechanizm obrotu z synchronizatorem, urządzenie do przedmuchiwania lufy sprężonym powietrzem po strzale, zastosowanie napędu hydraulicznego do obracania wieży itp., jednak obfitość innowacji miała swój minus: czołg był trudny w produkcji i eksploatacji, jego niezawodność techniczna była stosunkowo niska. Mimo to okazał się najlepszym czołgiem niemieckim, bardzo niebezpiecznym dla czołgów wroga. Czołg był produkowany do końca II wojny światowej i wszedł do dywizji czołgów, aby zastąpić T-IV. Łącznie wyprodukowano około 6000 czołgów tego typu.
Czołg "Pantera" Ausf. D
Czołg Panther uznawany był za czołg średni według klasyfikacji niemieckiej, a czołg ciężki według klasyfikacji czołgów radzieckich.
Nomenklatura zbiorników
Nomenklatura pojazdów opancerzonych
Czołgi (Panzerkampfwagen) używane przez Niemców podczas II wojny światowej nosiły pierwotnie oznaczenie PzKw. Często powoduje to zamieszanie, ponieważ samochody prywatne w Niemczech określane są podobnym skrótem Pkw (Privatkraftwagen). Dlatego Niemcy stopniowo przeszli na oznaczenie PzKpfw lub Pz.Kpfw, ale stało się to, gdy wojna była już w pełnym toku. W celu odróżnienia jednego typu czołgu od drugiego zastosowano cyfry rzymskie (PzKpfw IV). Aby odróżnić modele lub wersje czołgów tego samego typu, zastosowano skrót Ausf. (od Ausfuhrung - modyfikacja) i jedna z liter alfabetu (Ausf.A). Ponadto wszystkie pojazdy należące do niemieckiego departamentu wojskowego otrzymały unikalny numer SdKfz (od Sonderkraftzeug – pojazdu specjalnego przeznaczenia), który nie zmieniał się w zależności od wersji lub modyfikacji. Tym samym wszystkie 12 wersji czołgu PzKpfw III oznaczono jako SdKfz141. Numer zmienił się dopiero po wyprodukowaniu nowego typu samochodu. Ostatnie trzy niemieckie czołgi II wojny światowej również otrzymały nazwy - „Tygrys”, „Pantera” i „Tygrys II”. Tak więc pełna nazwa czołgu brzmiała jak PzKpfw V „Panther” Ausf.G. W przypadku niektórych czołgów oznaczenie zmieniło się z mocą wsteczną. Więc. Na przykład. PzKpfw VI "Tygrys" Ausf. H stał się znany jako PzKpfw VI „Tiger I” Ausf.E. Jeśli chodzi o oznaczenie Ausf., nie zawsze używano go w ścisłej kolejności alfabetycznej i nie używano wszystkich liter alfabetu. Na przykład w odniesieniu do „Pantery” istniało kilka opcji użycia oznaczenia Ausf. Zbudowane warianty „Pantery” - Ausf. B i C - nie zostały przyjęte do służby. Były też podwarianty, które były oznaczane cyframi arabskimi, np. PzKpfw IV Ausf. F2. Począwszy od 1938 r. prototypy i czołgi eksperymentalne były najpierw oznaczane skrótem VK (Vollkettenkraftfahrzeug – pojazd gąsienicowy), a następnie liczbą czterech cyfr, z których dwie pierwsze oznaczały masę pojazdu w tonach, dwie drugie służyły do odróżnić jeden prototyp od drugiego. Gdy dwóch producentów nadało swoim pojazdom identyczne oznaczenia, do ich rozróżnienia stosowano indeksy jednoliterowe w nawiasach, oznaczające nazwę producenta, np. czołg Henschel oznaczono jako VK 3001 (H) (Henschel). |
Nomenklatura pojazdów opancerzonych
Czołg "Pantera". Historia stworzenia
Jednym z największych wstrząsów, jakich doświadczyły niemieckie siły pancerne w całej historii II wojny światowej, było bez wątpienia pierwsze spotkanie z Rosyjski czołg T-34. W swoich wspomnieniach „Wspomnienia żołnierza” Heinz Guderian opowiada, jak w październiku 1941 r. pod Mtsenskiem „ duża liczba rosyjskich T-34 została rzucona do bitwy i spowodowała ciężkie straty wśród niemieckich czołgów„Ponadto Guderian przyznaje, że jeśli do tej pory Niemcy uważali swoje czołgi za znacznie lepsze od wszelkich wrogich pojazdów opancerzonych, to wraz z pojawieniem się rosyjskich T-34 sytuacja całkowicie się zmieniła. Co więcej, według Guderiana, jeśli naczelne dowództwo nie było tak dumne ze swojej niewątpliwej przewagi Niemcy mogliby uniknąć goryczy rozczarowania, co potwierdza przytoczona we wspomnieniach historia o wizycie delegacji sowieckiej w niemieckich fabrykach czołgów i szkołach czołgów na zaproszenie Hitlera w kwietniu 1941 r. Guderian szczerze mówi, że Rosjanie wielokrotnie dawali do zrozumienia, że Niemcy jeżdżą za ich nosem, ukrywając swoje najnowsze projekty czołgów, które Hitler osobiście kazał im pokazać.Nie mogli uwierzyć, że PzKpfw IV był w tym czasie najlepszym i najcięższym niemieckim czołgiem. Taki sceptycyzm skłonił wielu, w tym samego Guderiana, do wniosku, że Rosjanie mają cięższe i nowocześniejsze czołgi ow niż te, które miała wówczas III Rzesza.
Jednak zwycięski początek operacji Barbarossa, kiedy Niemcom udało się z łatwością rozbić rosyjskie siły pancerne, rozwiał te podejrzenia. Dlatego spotkanie z T-34 było prawdziwym szokiem. Sytuację pogorszyła konieczność reakcji w niezwykle krótkim czasie. W swoim raporcie do dowódcy zgrupowania Guderian zażądał jak najszybszego wysłania na front specjalnej komisji w celu omówienia problemu na miejscu. 20 listopada 1941 r. komisja, w skład której weszli przedstawiciele Dyrekcji Uzbrojenia Wojsk Lądowych i Ministerstwa Uzbrojenia, a także czołowi konstruktorzy czołgów F. Porsche i dr Aders oraz przedstawiciele największych firm produkujących czołgi, przybył w 2. Armii Pancernej. Członkowie komisji nie tylko zbadali rozbite czołgi, ale także rozmawiali z żołnierzami i oficerami jednostek pancernych, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w konfrontację z „trzydziestoma czwórkami”. Ciekawe, że opinie wojska i projektantów okazały się diametralnie przeciwne. Oficerowie z pierwszej linii jednogłośnie zasugerowali skopiowanie T-34 i natychmiastowe rozpoczęcie produkcji dokładnie tych samych czołgów w Niemczech, ale projektanci i producenci przyjęli tę propozycję z wrogością. Czołg VK 3002 firmy "Daimler-Benz" zewnętrznie bardzo przypominał T-34 i to był główny powód odrzucenia proponowanego projektu.
Główny zarzut polegał na tym, że w warunkach bojowych żołnierze pomylili go z T-34. Dużo bardziej obiecujący był projekt firmy „MAN”. Jego czołg VK 3002 miał również większy zasięg niż konkurencyjny pojazd Daimler-Benz. 3 lutego 1942 roku firma MAN otrzymała zalecenie zakończenia budowy prototypu w ciągu siedemnastu tygodni, co zostało wykonane. Testy prototypu przeprowadzono na poligonie 2. Pułku Czołgów w Berku. Opisując ten konflikt w swoich pamiętnikach, Guderian całkowicie opowiada się po stronie producentów. Przekonuje, że konstruktorom nie kierowała „niechęć do naśladownictwa”, ale jasne wyobrażenie o technicznej niemożliwości zadania postawionego przez wojsko. W szczególności T-34 nie używał silnika gaźnikowego, jak wszystkie niemieckie czołgi, ale aluminiowy silnik wysokoprężny jako ogranicznik mocy. Jednak brak metali nieżelaznych w Niemczech uniemożliwił produkcję takich silników. Ponadto niemiecka stal stopowa, której jakość stale spadała z powodu braku surowców, była znacznie gorsza od rosyjskiej.
W rezultacie podjęto kompromisową decyzję: po pierwsze rozpocząć produkcję opracowanej wcześniej konstrukcji czołgu Tiger ważącego prawie 60 ton, a po drugie. zaprojektować lżejszy typ czołgu o wadze około 35 ton, który miał stać się prototypem przyszłej Pantery.
25 listopada 1941 r. Departament Uzbrojenia Armii powierzył Daimler-Benz AG i MAN zadanie zaprojektowania nowego czołgu średniego. Warunki zadania taktyczno-technicznego były następujące: szerokość do 3150 mm, wysokość - 2990 mm, minimalna grubość przedniego pancerza - 60 mm, boków i posuwu - po 40 mm; kształt kadłuba jest racjonalny, zapożyczony z T-34; silnik o mocy 650-700 KM; prędkość maksymalna – 55 km/h, prędkość przelotowa – 45 km/h. Projektowi nadano ogólną nazwę VK 3002 (faktycznie VK 3001 powstał w październiku 1941 r. i był logicznym rozwinięciem projektu wariantu czołgu szturmowego, opracowanego jeszcze w 1937 r. Pomimo tego, że projekt VK 3001 miał wiele wspólnego z przyszłymi „Panterami” miał największy wpływ na powstanie „Tygrysów”.
Daimler-Benz AG zaprezentował projekt VK 3002 (DB), który ważył 34 tony i wyglądał bardzo podobnie do T-34. W przeciwieństwie do wszystkich niemieckich czołgów, projekt Daimler-Benz AG miał tylną komorę silnika i koła napędowe, silnik Diesla Daimler-Benz MB507 był używany jako napęd, a koła jezdne o dużej średnicy były montowane parami w wózki w podwoziu i zawieszony w szachownicę na resorach piórowych. Nowy czołg miał być uzbrojony w armatę 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.
35-tonowy projekt MAN, VK 3002 (MAN), stworzony pod kierownictwem inżyniera Paula Wiebike'a, był znacznie bardziej podobny do tradycyjnych niemieckich pojazdów bojowych. Sylwetka czołgu była nieco szersza i wyższa niż T-34, kadłub miał pochyłe płyty pancerne, a przestronna wieża przesunęła się nieco do tyłu w celu zainstalowania długolufowego (70 kalibru) 75-milimetrowego działa. Silnik gaźnikowy Maybach HL210 został zainstalowany na rufie, kierowca i strzelec maszynowy znajdowali się w przednim przedziale. Rolki gąsienic również były przesunięte, ale miały indywidualne zawieszenie drążka skrętnego.
Prototyp VK 3002 (MAN) na demonstracji 1942
Proces tworzenia nowego czołgu nie mógł się obejść bez interwencji Hitlera. Początkowo Fuhrerowi podobał się projekt Daimler-Benz AG, pod warunkiem jednak, że twórcy wymienią działo czołgowe na mocniejsze. Firma otrzymała już zamówienie na stworzenie 200 zaawansowanych wozów bojowych typu VK 3002 (DB), kiedy interweniował Zarząd Uzbrojenia Armii. Jak się okazało, wysocy urzędnicy kierownictwa byli bardzo sceptycznie nastawieni do projektu Daimler-Benz AG. Po pierwsze, zawstydziła ich sylwetka, tak mocno przypominająca T-34, że w warunkach bojowych czołgi można było łatwo pomylić. Po drugie, jak już wspomniano, wyposażenie czołgu w silnik diesla przysporzyło wielu dodatkowych problemów. W efekcie opinia przedstawicieli klienta zaczęła skłaniać się ku projektowi MAN. Pozostało tylko przekonać Hitlera do zmiany zdania. Największy wpływ na Fuhrera wywarł argument, że niemożliwe byłoby zainstalowanie wymaganego potężnego działa w małej wieży czołgu VK 3002 (DB). Odtąd projekt Daimler-Benz został ostatecznie pogrzebany.
Dyrekcja Uzbrojenia Wojsk Lądowych zaleca, aby MAN jak najszybciej wykonał prototyp swojego czołgu ze stali pancernej. Już we wrześniu 1942 roku prototyp V-1 został wysłany na poligon testowy w pobliżu Norymbergi. Drugi prototyp V-2 testowano na torze czołgów w Kummersdorfie. Testy przeprowadzono pod kierunkiem głównego inżyniera G. Knipkampfa, który osobiście brał udział w rozwoju podwozia projektu MAN. Knipkampf był jedną z kluczowych postaci w rozwoju niemieckiej budowy czołgów w okresie przedwojennym i podczas II wojny światowej.
Czołgi „Pantera” w muzeach na całym świecie | ||
---|---|---|
Pantera Ausf. Befehlspanzer- Muzeum Pancerne Munster (Niemcy) |
Pantera Ausf. A- Muzeum Czołgów w Saumur (Francja) |
Pantera Ausf. A- Muzeum Czołgów w Saumur (Francja) |
Kliknij na zdjęcie czołgu, aby powiększyć |
W rezultacie prototyp MAN został dopuszczony do produkcji seryjnej i otrzymał oznaczenie PzKpfw V "Panther" (SdKfz171). Początkowo planowano produkować 250 wozów bojowych nowego typu miesięcznie, ale pod koniec 1942 r. liczba ta została wzrosła do 600 Ponieważ zasoby MAN były wyraźnie niewystarczające do zapewnienia takiej wielkości produkcji, Daimler-Benz AG musiał zaangażować się w produkcję Panter. Po pewnym czasie w masową produkcję Panter zaczęli zajmować się dwaj kolejni giganci przemysłowi – Hanower MNH i Henschel and Son AG (Kassel), a później DEMAG, a także wiele mniejszych firm, które realizowały indywidualne zamówienia u głównych producentów.
Wielkość produkcji czołgu „Pantera”
Wersja Ausf. D | ||||
Miesiąc | "CZŁOWIEK" | „Daimler- Benza” |
„Henschel” | „MN” |
styczeń 1943 | 4 | 0 | - | |
luty 1943 | 11 | 6 | 0 | 1 |
Marzec 1943 | 25 | 14 | 10 | 19 |
kwiecień 1943 | 0 | 19 | 26 | 39 |
maj 1943 | 68 | 60 | 25 | 41 |
Czerwiec 1943 | 31 | 40 | 25 | 36 |
lipiec 1943 | 58 | 65 | 19 | 48 |
Sierpień 1943 | 38 | 26 | 15 | 36 |
wrzesień 1943 | 7 | 20 | 10 | - |
Całkowity | 242 | 250 | 130 | 220 |
Łącznie według wszystkich firm | 842 |
Wersja Ausf. A | ||||
Miesiąc | "CZŁOWIEK" | „Daimler- Benza” |
„MN” | „Demag” |
Sierpień 1943 | - | - | 3 | 0 |
wrzesień 1943 | 46 | 50 | 45 | (8) |
Październik 1943 | 104 | 90 | 50 | (13) |
Listopad 1943 | 76 | 71 | 75 | (10) |
grudzień 1943 | 114 | 82 | 60 | (11) |
styczeń 1944 | 105 | 90 | 75 | (8) |
luty 1944 | 106 | 70 | 90 | - |
Marzec 1944 | 94 | 85 | 90 | - |
kwiecień 1944 | - | 105 | 100 | - |
maj 1944 | - | 32 | 111 | - |
Czerwiec 1944 | - | - | 120 | - |
lipiec 1944 | - | - | 11 | - |
Całkowity | 645 | 675 | 830 | 50 |
Łącznie według wszystkich firm | 2200 |
Wersja Ausf. G | |||
Miesiąc | "CZŁOWIEK" | „Daimler- Benza” |
„MN” |
Marzec 1944 | 2 | - | - |
kwiecień 1944 | 105 | - | - |
maj 1944 | 125 | 78 | - |
Czerwiec 1944 | 130 | 120 | - |
lipiec 1944 | 135 | 125 | 108 |
sierpień 1944 | 155 | 70 | 131 |
wrzesień 1944 | 140 | 80 | 120 |
Październik 1944 | 78 | 100 | 96 |
listopad 1944 | 103 | 115 | 100 |
grudzień 1944 | 100 | 105 | 80 |
styczeń 1945 | 20 | 109 | 80 |
luty 1945 | 22 | 41 | 65 |
marzec 1945 | 8 | 32 | 26 |
kwiecień 1945 | 20 | 29 | - |
Całkowity | 1143 | 1004 | 806 |
Łącznie według wszystkich firm | 2953 |
Dane dla firmy Demag zostały obliczone na podstawie materiałów Ministerstwa Uzbrojenia. Księgowość "Demag" zaginęła w czasie wojny.
W połowie lipca 1941 r. Rheinmetall-Borzing otrzymał zlecenie na opracowanie i wykonanie działa czołgowego zdolnego do penetracji pancerza 140 mm z odległości 1000 m, a także na przygotowanie projektu wieży przystosowanej do takiego wyposażenia. pistolet. Na początku 1942 roku powstał prototyp armaty 75 mm KwK L/60, jednak w trakcie testów armata nie osiągnęła wymaganej penetracji pancerza, dlatego Rheinmetall-Borzing otrzymał kategoryczne nakaz zwiększenia długości lufy do 70 kalibrów do czerwca 1942 r. Zamówienie zostało zrealizowane w terminie, a tym razem pistolet w pełni zadowolił klienta. Działo czołgowe 75 mm KwK42 zostało wprowadzone do produkcji seryjnej. Początkowo był wyposażony w jednokomorowy hamulec wylotowy, który później został zastąpiony dwukomorowym. Była to bez przesady potężna broń, która przerażała alianckie siły pancerne i piechotę.
Główni rywale czołgów Panther
"SHERMAN" M4 |
T-34/76A | "CROMWELL" MKV |
|
Załoga | 5 osób | 4 osoby | 5 osób |
Wzrost | 5,85 m² | 6,1 m² | 6,24 m² |
Długość z narzędziem | 5,85 m² | 6,1 m² | 6,4 m² |
Szerokość | 2,62 m² | 3,0 m² | 3,05 m² |
Wysokość (do luku) | 2,74 m² | 2,45 m² | 2,46 m² |
Waga | 30,25 t | 26,5 t | 27,9 t |
Konkretny nacisk na ziemi (kg/cm 2) |
1.1 | 0.64 | 0.95 |
Głębokość pokonać bród |
1,0 m² | 1,1 m² | 0,9/1,22 m² |
Maks. stromość pokonać nachylenie |
60 % | 70 % | 47 % |
Maks. szerokość pokonać fosa |
2,3 m² | 3,0 m² | 2,3 m² |
Maksymalny pokonać pionowy Ściana |
0,6 m² | 0,9 m² | 0,9 m² |
Rodzaj wisiorki |
Wózki z cylindry kaliski sprężyny |
Christie/ spirala wiosna |
Christie/ spirala wiosna |
Moc jednostka |
Promieniowy gaźnik rozdarty R-975-C1 |
12-cylindrowy diesel V-2-34 |
12 cylindrów benzyna silnik R-P "Meteor" |
Moc | 400 l. c. | 500 l. z | 600 l. z. |
Współczynnik moc/waga |
13,2 l. s/t | 19 l. s./t | 21,5 l. s/t |
Pojemność silnika | 15 900 cm 3 | 38 900 cm 3 | 26 900 cm 3 |
Zapas paliwa | 660 litrów | 420 litrów | 525 l |
Rezerwa mocy autostradą |
160 km | 450 km | 280 m² |
Rezerwa chodu wg poza drogą |
- | 260 km | |
Maksymalny prędkość |
35 km/h | 47 km/h | 62 km/h |
Typ kontroli | regera aktywny z jeden promień |
Sprzęgło | Reger aktywny |
promień skrętu | 9,5 m² | 3,8 m² | Na miejscu |
Główny uzbrojenie |
75 mm pistolet MZ z beczką długi 40 kalibrów |
76,2 mm pistolet przyb. 1938 z pniem długość 30,5 kalibry |
Pistolet 75 mm Mk V z beczką długi 36,5 kalibrów |
Komplement ciało uzbrojenie |
dwa 7,62 mm karabin maszynowy M1919 |
dwa 7,62 mm Karabin maszynowy DT |
Dwa 7,92 mm karabin maszynowy BESA |
Amunicja Główny bronie |
97 strzał |
80 strzały |
64 strzał |
Amunicja dodatkowy bronie |
4750 naboje |
2400 naboje |
4952 patron |
Zbroja | Rzucać / walcowane, spawane |
Kataja spawane |
Kataja spawane/ nitowany |
Czoło kadłuba | 50,8 mm | 45 mm | 63 mm |
Deska kadłuba | 50,8 mm | 45 mm | 32 mm |
tył korpusu | 50,8 mm | 40 mm | 32 mm |
Dach kadłuba | 19 mm | 20 mm | 20 mm |
Dno obudowy | 19 mm | 15 mm | 14 mm |
Czoło wieży | 76,2 mm | 45 mm | 76 mm |
maska pistoletu | 90 mm | - | - |
Boki wieży | 76,2 mm | 45 mm | 63 mm |
Tył wieży | 76,2 mm | 40 mm | 57mm |
dach wieży | 25,4 mm | 15 mm | 20 mm |
System skręcać wieże |
Hydrauliczny/ ręcznie |
Elektryczny/ ręcznie |
Hydrauliczny / ręcznie |
Zastrzyk pionowy łuskanie (w stopniach) |
Od +25 do 10 |
Od +30 do 3 |
Od +20 do -12,5 |
Żyrosta- bilizer |
Zastrzyk podniesienie |
Nie | Nie |
Spoiler: Tabela porównawcza TTX dla czołgów
Tak rozpoczęła się produkcja czołgu, który wielu ekspertów i specjalistów uważa za najlepszy pojazd bojowy II wojny światowej. W sumie wyprodukowano ponad 6000 Panter, które szybko zyskały sławę jako najłatwiejsze do wyprodukowania niemieckie czołgi. Rzeczywiście, stworzenie dwóch Panter zajęło tyle samo czasu, co wyprodukowanie jednego Tygrysa. Produkcja seryjna rozpoczęła się wraz z wydaniem przez MAN 20 pojazdów, które otrzymały oznaczenie PzKpfw V Ausf.A (w dalszej kolejności otrzymają nową nazwę).
Spojrzenie na oznaczenia czołgów „Panther” Ausf. D i Ausf. ALE
Wszystkie niemieckie czołgi poprzedzające Panterę otrzymały oznaczenia literowe modyfikacji w kolejności alfabetycznej, A, B, C itd. Fakt ten często prowadzi do spekulacji na temat oznaczeń modyfikacji czołgu Panther, istnieją stwierdzenia, według których pierwszy produkcyjny model Panther Ausf.D był pierwotnie oznaczony jako Ausf.A. Jednak żaden dokument nie potwierdza tego rodzaju hipotezy. Wręcz przeciwnie, z zachowanych dokumentów wynika, że na początku marca 1942 r. nakazano oznaczenie modyfikacji początkowymi literami firm produkcyjnych: Pz.Kpfw. VI Ausf.N (z Henschel) i Ausf. P (ganek). Zgodnie z tą logiką, pierwsza produkcyjna wersja Pantery powinna być oznaczona jako Ausf.M (MAN), ale nie Ausf.D (Daimler-Benz). Okazuje się, że kilka zachowanych rysunków jest oznaczonych jako Ausf.A - rzeczywiście, model Ausf.D był pierwotnie oznaczony jako Ausf.A. Rysunki te zostały przerysowane w firmie MAN w lipcu 1943 jako ogólne widoki Panther Ausf.A. Najprawdopodobniej kreślarz po prostu przerysował stare rysunki (około połowy 1942 r.), dodając do nich nowe szczegóły, a nie poprawiając czegoś ważnego. Rysunki te zostały oznaczone w lipcu 1943 jako Ausf.A. Na rysunkach, oznaczonych jako Ausf.A, widoczne są elementy zarówno dla pojazdów eksperymentalnych (koła napędowe, hamulec wylotowy, peryskop przedni kierowcy), jak i dla seryjnych czołgów Ausf. D: zamek lufy w pozycji złożonej, gąsienice narzędziowe i zapasowe, przedni odlew wieży, luki komunikacyjne i wieżyczka dowódcy, także na rysunkach elementy, których nigdy nie widziano na seryjnych czołgach - zawory na rurach wydechowych do doładowania bariery wodne oraz wyrzucalne zewnętrzne zbiorniki paliwa. To według tych rysunków, pomijając ich datę, niektórzy autorzy twierdzą, że czołgi modelu Ausf.D zostały pierwotnie wyznaczone Ausf.A. W rzeczywistości jedyną różnicą między Ausf.A jest zamontowanie karabinu maszynowego kursowego, a numer 021 Gr 50250 jest prawidłowym numerem dla przerobionej wieży Ausf.A (wykonanej przez Rheinmetall z odlewaną wieżą dowódcy, bez strzelnic komunikacyjnych i odlana przednia część nowej formy). Po tej wieży pojawiła się wieża 021 Gr 48950 dla Ausf.D. |
Spoiler: Oznaczenie modyfikacji
Czołgi „Panther” PzKpfw V Ausf.B można pokrótce opisać jako modyfikację ze skrzynią biegów „Maybach”-OVLAR. Ponieważ ta modyfikacja nie powiodła się, czołgi wersji B nie trafiły w jednostki aktywne. Niektóre źródła podają, że 20 czołgów Ausf. było w rzeczywistości tak zwaną serią zerową. Stwierdzenie to opiera się na fakcie, że czołgów, które nie różnią się od prototypu, nie można uznać za „wersję”. Ponieważ czołgi PzKpfw V A były w rzeczywistości dokładnymi kopiami prototypu VK 3002, można się zgodzić z tym punktem widzenia.
Pierwsze Pantery były wyposażone w silnik gaźnikowy Maybach HL210P45 i skrzynię biegów ZF 7. Grubość przedniego pancerza wynosiła 60 mm. Pojazdy te były wyposażone w armaty 75 mm KwK42 z jednokomorowym hamulcem wylotowym L/70. Od początku 1943 roku w konstrukcji Panter wprowadzono pewne zmiany: na przykład z powodu zwiększenia wywierconych otworów w cylindrach pojemność silnika została zwiększona z 21 do 23 litrów i otrzymała oznaczenie Maybach HL250P30. Inne zmiany dotyczyły zwiększenia opancerzenia przedniej części czołgu (do 80 mm), a także przesunięcia wieży dowódcy nieco w prawo (w celu uproszczenia produkcji wieży).
Kliknij na zdjęcie czołgu „Pantera”, aby powiększyć
Nadal nie wiadomo, które czołgi otrzymały (i otrzymały) oznaczenie PzKpfw V C. Można jedynie przypuszczać, że oznaczenie to było zarezerwowane dla innych modyfikacji czołgów. W każdym razie, ale pierwszą wielkoskalową wersją czołgu „Pantera” była Ausf.D.
Aby uniknąć nieporozumień, od lutego 1943 czołgi PzKpfw V Ausf.D zaczęto określać jako PzKpfw V Ausf.D2 (czołgi PzKpfw V Ausf.D1 to odpowiednio dawne PzKpfw V Ausf A). Czołgi nowego modelu były produkowane przez wszystkie cztery duże firmy produkujące czołgi – MAN, Daimler-Benz AG, Henschel and Son AG oraz MNH. Koszt jednego czołgu seryjnego ustalono na 117 000 marek (dla porównania PzKpfw III kosztował 96 163 marek, PzKpfw IV - 103 462 RM, a PzKpfw VI "Tiger" - 250 800 RM).
4 czerwca 1942 r. minister A. Speer polecił przygotować 250 Panter do 12 maja 1943 r. Pierwsze czołgi w wersji D (D2) weszły do służby z 51. i 52. batalionami czołgów, 23. i 26. pułkami czołgów, a także dywizjami SS Das Reich i SS Life Standard Adolf Hitler. Przez dziewięć miesięcy - od stycznia do września 1943 r. niemiecki przemysł wyprodukował ponad 600 nowych maszyn. Jednak taki pośpiech najbardziej negatywnie wpłynął na jakość pierwszych Panter na dużą skalę. Niemal wszystkie miały niską niezawodność techniczną, a przede wszystkim dotyczyło to skrzyni biegów i podwozia. Wynikało to w dużej mierze z błędnej kalkulacji projektu, która zakładała użycie tej samej przekładni i układu kierowniczego w Panterach, co w poprzednich, lekkich czołgach niemieckich. Jednocześnie całkowicie pominięto fakt, że cięższa maszyna z mocniejszym silnikiem wymaga odpowiedniej konstrukcji podwozia. To samo dotyczyło silnika Maybach HL230P30 o mocy 700 KM. z. które początkowo bardzo się przegrzewały, a często nawet zapalały.
Zmiany dokonane w czołgach PzKpfw V Ausf.D2 dotyczyły głównie kopuły dowódcy i hamulca wylotowego działa KwK42, który stał się dwukomorowy. Grubość przedniego pancerza została zwiększona do 80 mm. Zainstalowali nową skrzynię biegów Maybach AK7-200, później zamontowano ją na czołgach Panther Ausf.A i G. W czołgach PzKpfw V Ausf D, wyprodukowanych w pierwszej połowie 1943 roku, zainstalowano kopułę dowódcy z otworami obserwacyjnymi pokrytymi Szkło pancerne 50 mm, jak w czołgach ciężkich PzKpfw 4 Ausf.H1. Na pierwszych „Panterach” zamontowano dwie 3-lufowe wyrzutnie 90-mm NbK39 do granatów dymnych.
Pancerz wyprodukowanych w drugiej połowie tego samego roku 1943 czołgów PzKpfw V Ausf.D, pokryty był powłoką zimmeritową, dodatkowo na tych pojazdach zawieszono 5-milimetrowe ekrany pancerne - nadburcia. Cechami charakterystycznymi czołgów modelu D2 są: brak uchwytu kulowego do karabinu maszynowego MG-34, który znajdował się wewnątrz kadłuba (i był wsunięty w specjalny otwór strzelniczy zamknięty kołpakiem pancernym tylko do strzelania), obecność okrągłego łoża po lewej stronie wieży do wyjmowania zużytych nabojów, a także strzelnic do strzelania z broni osobistej po bokach i na rufie wieży. Ponadto maszyny te miały podwójne rury wydechowe umieszczone symetrycznie na tylnej płycie pancernej. Modyfikowane czołgi D2 najnowszych wydań miały rury wydechowe pokryte specjalnymi przerywaczami płomieni i pancerne obudowy. Łącznie wyprodukowano 851 czołgów PzKpfw V Ausf.D1 i D2.
W marcu 1943 r. Guderian, nowo mianowany inspektor generalny wojsk pancernych, przedstawił Hitlerowi raport, w którym przedstawił swoje poglądy na temat perspektyw rozwoju niemieckich sił pancernych w latach 1943-1945. Trzeźwo oceniając rzeczywistą sytuację, Guderian bez ogródek stwierdził, że nie uważa za celowe używania niedoskonałych technicznie Panter do lipca-sierpnia 1943 r. W tym okresie, zdaniem inspektora generalnego, konieczne jest wyeliminowanie istniejących niedociągnięć technicznych nowych czołgów . Hitler nie chciał jednak słyszeć o opóźnieniu, choć, jak się później okazało, ostrożne prognozy Guderiana okazały się nawet zbyt optymistyczne. Oto, co podpułkownik von Grundherr napisał w swoim dzienniku zaraz po pierwszym bojowym użyciu Panter na froncie wschodnim:
"...Szczerze, nie mogę się powstrzymać, by nie powiedzieć kilku słów o tej smutnej historii, która nazywa się "Panther". Wszystko stało się dokładnie tak, jak się spodziewałem... Ile osób miało szczególne nadzieje na wykorzystanie tego nowego , broń, która nigdy nie została wypróbowana! Nie trzeba dodawać, jak przygnębiający wpływ wywarła na nich ostatnia porażka. A wszystko zaczęło się od rozkazu Führera, od tych nadprzyrodzonych oczekiwań, które zrodził… To po prostu nie nie mieści się w mojej głowie jak można stworzyć potężną, nowoczesną, kosztowną broń, a jednocześnie zaopatrzyć ją w absolutnie niepotrzebną pompę benzyny, garść dodatkowych uszczelek i inne bzdury?!Nie mam wątpliwości, że większość technicznych problemy wynikają z zastosowania nieodpowiednich materiałów, które nie odpowiadają elementarnym wymaganiom jakościowym. Na szczególną uwagę zasługuje „skuteczność” wykorzystania „Panter” – żarliwie zauważa i kontynuuje autor. Z odległości 7224 m T-34 uderz ich około dolny strzał. Spośród 200 czołgów, które zadebiutowały pod Kurskiem, 160 nie działało do końca pierwszego dnia, a po kolejnych 9 dniach w służbie pozostały tylko 43 Pantery. Wielu zepsuło się już w drodze z linii kolejowej na linię frontu, a duży ciężar pojazdów znacznie utrudniał holowanie…”
Następnie większość tych problemów została skutecznie wyeliminowana, a Pantery zyskały zasłużoną sławę jako najlepsze Bitwa czołgów panzerwaffe. W przyszłości, podczas dalszej eksploatacji Panter, załogi i projektanci często musieli borykać się z różnymi problemami technicznymi. Guderian z wielką odpowiedzialnością traktował wprowadzanie do jednostek operacyjnych nowych typów sprzętu wojskowego. Dowodem na to są strony jego pamiętnika. Tak więc 15 czerwca generalny inspektor wojsk pancernych pisze: „Był zaangażowany w nasze dzieci oddziałowe –„ Pantery ”, w których boczne koła zębate okazały się niesprawne i ujawniono niedociągnięcia w optyce”. Wszystko to zmusza Guderiana do złożenia raportu Hitlerowi już następnego dnia, dodając, że Pantery wymagają dalszego udoskonalenia, zanim będą mogły być z powodzeniem użyte na froncie wschodnim.
< Назад |
---|
W 1941 roku złożono zamówienie na opracowanie nowego czołgu z długolufowym działem 75 mm, ulepszonym pancerzem i ulepszonym podwoziem. W konkursie wzięły udział firmy Daimler-Benz i MAN, które zaprezentowały swoje prototypy - odpowiednio obiekt VK 3002 (D13) i VK 3002 MAN. Konstrukcja MAN pod wieloma względami przypominała radziecki czołg T-34, ale to właśnie on został dopuszczony do produkcji we wrześniu 1942 roku pod nazwą czołg średni T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther lub według systemu oznaczeń end-to-end wozów bojowych Wehrmachtu - SdKfz.171.
Pierwsze seryjne czołgi średnie T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther / SdKfz.171 opuściły halę produkcyjną w grudniu 1942 r., wkrótce fabryki Daimler-Benz przystąpiły do produkcji nowych czołgów, a w 1943 r. - "Henschel" i kilku innych podwykonawców. Planowano produkować 600 czołgów Panther miesięcznie, ale w tym czasie alianckie lotnictwo rozpoczęło masowe bombardowania Niemiec, a maksymalna miesięczna produkcja nie przekroczyła 330 sztuk.
Odkąd czołgi średnie T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther zostały wprowadzone do produkcji bez dokładnych testów, wkrótce pojawiły się liczne niedociągnięcia. Ciągłe niepowodzenia spowodowane awariami i awariami nowych czołgów w marszu iw bitwie nie zwiększały ich popularności wśród wojsk. Czołgi średnie T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther zostały ochrzczone w lipcu 1943 r. na froncie wschodnim w bitwach na Wybrzeżu Kurskim. Następnie czołgi Panther / Panther były szeroko stosowane na innych frontach. Wyeliminowano problemy techniczne, a niektórzy eksperci zaczęli nawet przypisywać ten czołg najlepszym niemieckim modelom. wyposażenie wojskowe czasy II wojny światowej. Po zakończeniu wojny zdobyte Pantery/Pantery przez pewien czas służyły armii francuskiej.
Czołgi średnie T-5A Panther / Pz.VA Panther / Pz.V Ausf A Panther były pojazdami lub czołgami przedprodukcyjnymi zero serii. Później otrzymali oznaczenie Ausf D1. Grubość przedniego pancerza dochodziła do 80 mm. Czołgi te zostały wyposażone w nowy typ skrzyni biegów Maybach AK 7-200.
Czołgi średnie T-5B Panther / Pz.VB Panther / Pz.V Ausf B Panther oraz T-5Ts Panther / Pz.VC Panther / Pz.V Ausf C Panther nie weszły do produkcji.
Czołgi średnie T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther / Pz.V Ausf D2 Panther rozpoczęły produkcję w pierwszej połowie 1943 roku. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów oraz dwa karabiny maszynowe. Silnik Maybach HL 230P3O o mocy 700 KM. Grubość przedniego pancerza wieży to 100 mm, bocznego i tylnego pancerza wieży to 45 mm, przedni pancerz kadłuba to 80 mm, bocznego i tylnego pancerza to 40 mm, dolnego i dachu to 17 mm.
Czołgi Panther/Panther, produkowane w drugiej połowie 1943 roku, wyposażone były w zmodyfikowaną kopułę dowódcy z siedmioma peryskopami i montażem przeciwlotniczego karabinu maszynowego MG-34. W pierwszych czołgach T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther / Pz.V Ausf D2 Panther trzy wyrzutnie granatów dymnych 90 mm NbK 39 zainstalowano po bokach wieży, w późniejszych pojazdach wyrzutnie granatów dymnych zainstalowano wewnątrz czołg.
Czołgi Panther/Panther produkowane od drugiej połowy 1943 roku były pokryte zimmeritem i wyposażone w dodatkowe osłony przeciwkumulacyjne o grubości 5 mm.
Czołg T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther miał podwójne rury wydechowe umieszczone w części rufowej kadłuba, a w późniejszych wydaniach były pokryte przerywaczami płomieni i tarczami pancernymi. Zużyte łuski wyrzucano przez okrągły otwór po lewej stronie wieży. W pobliżu znajdował się również właz, zakryty zdejmowaną pokrywą, do strzelania z małe ramiona. Kolejny podobny właz znajdował się w tylnej ścianie wieży. W sumie wyprodukowano 851 czołgów średnich T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther.
Charakterystyka osiągów T-5D / Pz.VD / Pz.V Ausf D:
Długość kadłuba 6,88 m, długość z działem wysuniętym do przodu 8,86 m, szerokość 3,4 m, wysokość 2,95 m
Waga 43 tony
Załoga 5 osób
Prześwit (prześwit) 560 mm
Rezerwacja od 17 do 100 mm
Elektrownia: 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik benzynowy w kształcie litery V HL 230Р3О Maybach, 700 KM. (515 kW)
Maksymalna prędkość 55 km/h na autostradzie
Zasięg 250 km na autostradzie
Uzbrojenie: armata 75 mm KwK 42 L70, dwa karabiny maszynowe 7,92 mm MG-34
Amunicja: 79 pocisków 75 mm, 4200 pocisków 7,92 mm
Przeszkoda do pokonania: bród o głębokości 1,7 m, ściana o wysokości 0,91 m, rów o szerokości 2,4 m, kąt wzniesienia 30°
Pod koniec sierpnia 1943 r. rozpoczęto masową produkcję kolejnej modyfikacji - czołgu średniego T-5A Panther / Pz.VA Panther / Pz.V Ausf A Panther. Maszyna ta miała standardowy karabin maszynowy montowany w uchwycie kulowym. Usunięto włazy w ścianach wieży, zamiast dwusoczewkowego celownika pojawił się jednosoczewkowy typ TZF 12a, a ładowniczy dostał własny peryskop. W czołgu T-5A Panther / Pz.VA Panther zmieniono układ wydechowy, zwiększono ilość i położenie łożysk tocznych gąsienic oraz dokonano zmian w konstrukcji kopuły dowódcy. Kąt pionowego prowadzenia działa wynosił od -8° do +18°. Czołgi T-5A Panther / Pz.VA Panther były produkowane do marca 1944 roku. W sumie wyprodukowano 1768 sztuk.
zdjęcie czołgu średniego T-5A Panther / Pz.VA Panther
Panthers Ausf A zostały zastąpione przez czołgi Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G. Pojazdy te miały nowy typ przedniego pancerza bez prostokątnego włazu dla kierowcy. Boczne ściany kadłuby miały pancerz o grubości do 50 mm, ustawiony pod kątem 61°. Zmieniono kształt włazów kierowcy i strzelca-radiooperatora. W wielu czołgach Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G działa miały cylindryczne maski ze specjalną klapą, która zapobiegała wpadaniu pocisków do podstawy wieży. Otwory wlotowe powietrza zostały zredukowane, a dla czołgów wyprodukowanych od końca 1944 roku przedział mocy wyposażono w dodatkowy wentylator osłonięty pancerzem. W sumie wyprodukowano 3740 czołgów średnich Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G.
zdjęcie czołgu średniego Panther T-5G / Panther Pz.VG
Charakterystyka osiągów T-5G Panther / Pz.VG Panther i T-5A Panther / Pz.VA Panther:
Długość z działem do przodu 9,09 m, szerokość 3,27 m, wysokość 2,99 m
Waga 44,8 t
Załoga 5 osób
Prześwit (prześwit) 400 mm
Szerokość toru 660 mm
Rezerwacja od 17 do 100 mm
Elektrownia: 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik benzynowy w kształcie litery V HL 210Р45 Maybach, 700 KM. (515 kW)
Maksymalna prędkość 55 km/h autostrada, 30 km/h przełaj
Zasięg 250 km autostrada, 100 km przełaj
Uzbrojenie: armata 75 mm KwK 40 L70, dwa karabiny maszynowe MG-34 kal. 7,92 mm
Amunicja: 79 pocisków 75 mm, 4800 pocisków 7,92 mm
Przeszkoda do pokonania: bród o głębokości 1,9 m, ściana o wysokości 0,9 m, rów o szerokości 2,45 m, kąt wzniesienia 30°
Od połowy 1944 roku rozpoczęto opracowywanie nowej modyfikacji czołgu Panther pod oznaczeniem Panther Ausf F, ponieważ. Hitler zakazał używania oznaczenia Pz.Kpfw.V, pozostawiając jedynie nazwę.
Czołgi średnie Panther F / Panther Ausf F znacznie różniły się od czołgów Panther z poprzednich modyfikacji. Zaplanowano umieszczenie na nowej maszynie nowego typu wieży, tzw. „wąskiej wieży”, zaprojektowanej przez Daimler-Benz, która była mniejsza i miała inny system rezerwacji. Opracowano również wąską wieżę dla armaty 88 mm. Pistolet miał nową maskę typu „świński pysk”. Grubość przedniego pancerza wieży wzrosła do 120-125 mm, boczne i tylne - do 60 mm, dach - do 30 mm. Pojawił się noktowizor i stereoskopowy dalmierz.
Zmiany dotyczyły także broni. Nowy czołg Panther F/Panther Ausf F posiadał standardowe działo 75 mm KwK 44 L/70 lub zmodyfikowaną armatę 75 mm KwK 44/1 i szturmowe karabiny maszynowe MP-44 kal. 7,9 mm. Wieża dowódcy miała możliwość zainstalowania przeciwlotniczego karabinu maszynowego.
Szacunkowa masa bojowa czołgu Panther F / Panther Ausf F wynosiła 50 ton, dlatego potrzebny był odpowiedni silnik. W efekcie pojawiły się trzy eksperymentalne czołgi Panther: jeden z silnikiem benzynowym Maybach HL 234 o mocy 850 KM. (625 kW), kolejny z silnikiem wysokoprężnym Simmering Sla 16 o mocy 720 KM. (530 kW) i trzeci – z silnikiem benzynowym MAN/Argus LD 220 o mocy 700 KM. (515 kW).
Pod koniec 1944 roku firma MAN otrzymała zamówienie na budowę dwóch czołgów Panther II/Panther II. Pierwszy prototyp powstał w 1945 roku, ale wyposażono go w standardową wieżę z poprzednich modyfikacji Panter, a koła jezdne podwozia zastosowano z czołgu Tiger II.
"Pantera" (PzKpfw V "Pantera") co to jest - niemiecki czołg średni lub ciężki podczas II wojny światowej. Ten pojazd bojowy został opracowany przez MAN w latach 1941-1942 jako główny czołg Wehrmachtu.
Pantera była uzbrojona w działo mniejszego kalibru niż Tygrys i była uważana za czołg średni (lub po prostu czołg średni) według niemieckiej klasyfikacji. W radzieckiej klasyfikacji czołgów Panther był uważany za czołg ciężki, określany jako T-5 lub T-V. Był również uważany przez aliantów za czołg ciężki. W resortowym systemie end-to-end oznaczeń sprzętu wojskowego” nazistowskie Niemcy„Pantera” miała indeks Sd.Kfz. 171. Począwszy od 27 lutego 1944 r. Führer nakazał używać tylko nazwy „Pantera” do oznaczania czołgu.
Debiutem bojowym Pantery była bitwa pod Kurskiem, następnie czołgi tego typu były aktywnie wykorzystywane przez Wehrmacht i oddziały SS na wszystkich europejskich teatrach działań wojennych. Według wielu ekspertów Pantera była najlepszym niemieckim czołgiem II wojny światowej i jednym z najlepszych na świecie. Jednocześnie czołg miał szereg wad, był skomplikowany i kosztowny w produkcji i eksploatacji. Na bazie Pantery wyprodukowano samobieżne działa przeciwpancerne. stanowiska artyleryjskie„Jagdpanther” oraz szereg specjalistycznych pojazdów dla jednostek inżynieryjnych i artyleryjskich niemieckich sił zbrojnych.
Historia stworzenia
Prace nad nowym czołgiem średnim, mającym zastąpić PzKpfw III i PzKpfw IV, rozpoczęły się w 1938 roku. Projekt takiego wozu bojowego o masie 20 ton, nad którym pracowały firmy Daimler-Benz, Krupp i MAN, otrzymał indeksacje: VK.30.01 (DB) - projekt Daimler-Benz oraz VK.30.02 (MAN) - MAN projekt. Prace nad nowym czołgiem przebiegały dość powoli, ponieważ niezawodne i sprawdzone w boju czołgi średnie były dość zadowalające dla niemieckiego wojska. Jednak do jesieni 1941 roku projekt podwozia został ogólnie opracowany. Jednak do tego czasu sytuacja się zmieniła.
Po rozpoczęciu wojny ze Związkiem Radzieckim wojska niemieckie spotkały się z nowymi czołgami radzieckimi - T-34 i KV. Początkowo sowiecka technologia nie wzbudzała dużego zainteresowania wśród niemieckich wojskowych, ale już jesienią 1941 r. tempo niemieckiej ofensywy zaczęło spadać, a z frontu zaczęły napływać doniesienia o wyższości nowych sowieckich czołgów – zwłaszcza T- 34s - nad czołgami Wehrmachtu. Do badania radzieckich czołgów niemieccy specjaliści wojskowi i techniczni utworzyli specjalną komisję, w skład której weszli czołowi niemieccy projektanci pojazdów opancerzonych (w szczególności F. Porsche i G. Knipkamp). Niemieccy inżynierowie szczegółowo przeanalizowali wszystkie zalety i wady T-34 i innych radzieckich czołgów, po czym podjęli decyzję o konieczności wdrożenia takich innowacji w niemieckiej budowie czołgów, jak pochylony pancerz, podwozie z dużymi rolkami i szerokie gąsienice. Prace nad 20-tonowym czołgiem przerwano, zamiast tego 25 listopada 1941 r. Daimler-Benz i MAN otrzymały zamówienie na prototypowy 35-tonowy czołg wykorzystujący wszystkie te rozwiązania konstrukcyjne. Otrzymano obiecujący czołg kryptonim"Pantera". Aby określić najbardziej odpowiedni prototyp dla Wehrmachtu, z szeregu wybitnych postaci wojskowych III Rzeszy utworzono także „Panzerkommissiya”.
Wiosną 1942 roku obaj kontrahenci zaprezentowali swoje prototypy. Eksperymentalny pojazd Daimler-Benz nawet zewnętrznie bardzo przypominał T-34. Chcąc osiągnąć podobieństwa z „trzydziestką czwórką”, zaproponowali nawet wyposażenie czołgu w silnik wysokoprężny, choć dotkliwy brak oleju napędowego w Niemczech (w zdecydowanej większości trafił na potrzeby floty okrętów podwodnych) sprawił, że opcja ta okazała się mało obiecująca. . Adolf Hitler wykazał duże zainteresowanie i upodobanie do tej opcji, firma „Daimler-Benz” otrzymała nawet zamówienie na 200 samochodów. Ostatecznie jednak zamówienie zostało anulowane, a pierwszeństwo otrzymał konkurencyjny projekt firmy MAN. Komisja odnotowała szereg zalet projektu MAN, w szczególności bardziej udane zawieszenie, silnik benzynowy, lepszą manewrowość i krótszy zasięg lufy. Argumentowano również, że podobieństwo nowego czołgu do T-34 doprowadziłoby do zamieszania wozów bojowych na polu bitwy i strat z własnego ognia.
Prototyp firmy MAN został zaprojektowany w całości w duchu niemieckiej szkoły budowy czołgów: przednie usytuowanie komory skrzyni biegów i tył - komora silnika, indywidualne zawieszenie typu "szachownica" z drążkami skrętnymi zaprojektowane przez inżyniera G. Knipkampa. Jako główne uzbrojenie czołg był wyposażony w długolufową armatę 75 mm Rheinmetall określoną przez Führera. Wybór stosunkowo małego kalibru był podyktowany chęcią uzyskania dużej szybkostrzelności i dużej amunicji przenośnej wewnątrz czołgu. Co ciekawe, w projektach obu firm niemieccy inżynierowie natychmiast zrezygnowali z zawieszenia typu Christie zastosowanego w T-34, uznając jego konstrukcję za niezdatną do użytku i przestarzałą. Nad stworzeniem Pantery pracowała duża grupa pracowników MAN pod kierownictwem głównego inżyniera działu czołgów firmy P. Vibikke. Istotny wkład w powstanie czołgu wnieśli także inżynier G. Knipkamp (podwozie) oraz konstruktorzy firmy Rheinmetall (działo).
Po wybraniu prototypu rozpoczęto przygotowania do najszybszego wprowadzenia czołgu do masowej produkcji, które rozpoczęły się w pierwszej połowie 1943 roku.
Prototypy MAN i Daimler-Benz
Produkcja
Produkcja seryjna PzKpfw V Panther trwała od stycznia 1943 do kwietnia 1945 roku włącznie. Oprócz firmy rozwojowej MAN, Panther był produkowany przez tak znane niemieckie koncerny i przedsiębiorstwa, jak Daimler-Benz, Henschel, Demag itp. Łącznie w produkcję Panther zaangażowanych było 136 podwykonawców.
Współpraca przy produkcji „Pantery” była bardzo złożona i rozwinięta. Zdublowano dostawy najważniejszych jednostek i zespołów czołgu, aby uniknąć przerw w dostawach w różnego rodzaju sytuacjach awaryjnych. Okazało się to bardzo przydatne, ponieważ lokalizacja przedsiębiorstw zaangażowanych w produkcję Pantery była znana alianckim siłom powietrznym i prawie wszystkie z nich doświadczyły całkiem udanych ataków bombowych wroga. W rezultacie kierownictwo Ministerstwa Uzbrojenia i Amunicji III Rzeszy zostało zmuszone do ewakuacji części sprzętu produkcyjnego do małych miasteczek, które były mniej atrakcyjne dla masowych ataków bombowych aliantów. W różnego rodzaju schronach podziemnych organizowano również produkcję jednostek i zespołów Pantery, szereg zamówień przekazano małym przedsiębiorstwom. W związku z tym nigdy nie udało się zrealizować początkowego planu produkcji 600 Panter miesięcznie, maksymalna produkcja seryjna przypadła na lipiec 1944 r. – wtedy do klienta dostarczono 400 pojazdów. Wyprodukowano łącznie 5976 Panter, z czego 1768 w 1943, 3749 w 1944 i 459 w 1945. Tym samym PzKpfw V stał się drugim co do wielkości czołgiem III Rzeszy, ustępując jedynie PzKpfw IV pod względem wydajności. .
Projekt
Korpus pancerny i wieża
Kadłub czołgu został zmontowany z walcowanych, utwardzanych powierzchniowo płyt pancernych o średniej i niskiej twardości, łączonych „w kolce” i spawanych podwójnym szwem. Górna część czołowa (VLD) o grubości 80 mm miała racjonalny kąt nachylenia 57 ° w stosunku do normalnej do płaszczyzny poziomej. Dolna część czołowa (NLD) o grubości 60 mm została zamontowana pod kątem 53° do normalnej. Dane uzyskane podczas pomiaru schwytanej Pantery na poligonie w Kubince różniły się nieco od powyższych: VLD o grubości 85 mm miał nachylenie 55° do normy, NLD - odpowiednio 65 mm i 55°. Górne płyty boczne kadłuba o grubości 40 mm (w późniejszych modyfikacjach - 50 mm) są nachylone do normalnej pod kątem 42°, dolne zostały zainstalowane pionowo i miały grubość 40 mm. Blacha rufowa o grubości 40 mm jest nachylona do normalnej pod kątem 30°. W dachu kadłuba nad przedziałem kontrolnym znajdowały się włazy dla kierowcy i strzelca-radiooperatora. Pokrywy włazów podniesione i przesunięte na bok, jak w nowoczesne zbiorniki. Tylna część kadłuba czołgu została podzielona przegrodami pancernymi na 3 przedziały, przy pokonywaniu przeszkód wodnych przedziały najbliżej boków czołgu można było napełnić wodą, ale woda nie dostała się do przedziału środkowego, gdzie znajdował się silnik usytuowany. W dolnej części kadłuba znajdowały się włazy technologiczne umożliwiające dostęp do drążków skrętnych zawieszenia, zaworów spustowych układu zasilania, chłodzenia i smarowania, pompy opróżniającej oraz korka spustowego obudowy skrzyni biegów.
Wieża Pantery była spawaną konstrukcją wykonaną z walcowanych płyt pancernych połączonych kolcem. Grubość bocznych i tylnych blach wieży wynosi 45 mm, nachylenie do normalnego wynosi 25 °. Przed wieżą zamontowano pistolet w odlewanej masce. Grubość maski pistoletu wynosi 100 mm. Obrót wieży odbywał się za pomocą mechanizmu hydraulicznego, który pobierał moc z silnika czołgu; prędkość obrotu wieży zależała od prędkości obrotowej silnika, przy 2500 obr/min czas obrotu wieży wynosił 17 sekund w prawo i 18 sekund w lewo. Zapewniono również ręczny napęd obrotu wieży, 1000 obrotów koła zamachowego odpowiadało obrotowi wieży o 360°. Wieża czołgu jest niewyważona, przez co niemożliwe było jej ręczne obracanie przy przechyle większym niż 5 °. Grubość dachu wieży wynosiła 17 mm, na Ausf. G została zwiększona do 30 mm. Na dachu wieży zainstalowano hełm dowódcy z 6 (później 7) urządzeniami obserwacyjnymi.
Silnik i skrzynia biegów
Pierwsze 250 czołgów było wyposażonych w 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL 210 P30 w kształcie litery V o pojemności 21 litrów. Maybach HL 230 P45 zastąpił go od maja 1943 roku. W nowym silniku zwiększono średnice tłoków, a pojemność skokowa silnika wzrosła do 23 litrów. W porównaniu do modelu HL 210 P30, gdzie blok cylindrów był aluminiowy, ta część HL 230 P45 została wykonana z żeliwa, dzięki czemu masa silnika wzrosła o 350 kg. HL 230 P30 opracował 700 koni mechanicznych. z. przy 3000 obr./min. Maksymalna prędkość czołgu z nowym silnikiem nie wzrosła, ale zwiększyła się rezerwa trakcyjna, co pozwoliło pewniej pokonać nieprzejezdność. Ciekawa cecha: główne łożyska wału korbowego silnika nie ślizgały się, jak to zwykle bywa w nowoczesnych konstrukcjach silników, ale łożyska wałeczkowe. W ten sposób projektanci silników uratowali (kosztem zwiększenia pracochłonności produktu) nieodnawialny zasób kraju - metale nieżelazne.
Skrzynia biegów składała się ze sprzęgła głównego, układu napędowego, skrzyni biegów (skrzyni biegów) Zahnradfabrik AK 7-200, mechanizmu obrotowego, zwolnic i hamulców tarczowych. Skrzynia biegów - trzywałowa, z podłużnym układem wałów, siedmiobiegowa, pięciokierunkowa, ze stałym zazębieniem kół zębatych i prostymi (bezinercyjnymi) synchronizatorami stożkowymi do włączania biegów od 2 do 7. Skrzynia korbowa skrzyni biegów jest sucha, olej został oczyszczony i doprowadzony pod ciśnieniem bezpośrednio do punktów zaczepienia przekładni. Prowadzenie auta było bardzo łatwe: ustawiona w odpowiednim położeniu dźwignia zmiany biegów powodowała automatyczne zwolnienie głównego sprzęgła i przełączenie żądanej pary.
Skrzynia biegów i mechanizm obrotowy zostały wykonane jako jedna jednostka, co zmniejszyło liczbę prac centrujących przy montażu czołgu, ale demontaż całego zespołu w terenie był pracochłonną operacją.
Napędy sterujące zbiornikiem są połączone z nadążnym hydraulicznym serwonapędem z mechanicznym sprzężeniem zwrotnym.
Żołnierze Armii Czerwonej dokonują inspekcji czołgu Panther (Kpfw. V Ausf. D Panther, numer taktyczny 312) 51. Batalionu Pancernego (Panzer-Abteilung 51) 39. Pułku Czołgów (Panzer-Regiment 39) 10. Brygady Pancernej (Panzer- brygady) 10), zestrzelony podczas operacji ofensywnej Wehrmachtu „Cytadela”.
Podwozie
Podwozie czołgu z „naprzemiennym” układem rolek gąsienic zaprojektowanych przez G. Knipkampa zapewniało dobrą płynność jazdy i bardziej równomierne rozłożenie nacisku na podłoże wzdłuż powierzchni nośnej w porównaniu z innymi rozwiązaniami technicznymi. Z drugiej strony taka konstrukcja podwozia była trudna do wykonania i naprawy, a także miała dużą masę. Tak więc, aby wymienić jedną rolkę z wewnętrznego rzędu, trzeba było zdemontować od trzeciej do połowy rolek zewnętrznych. Po każdej stronie czołgu znajdowało się po 8 kół jezdnych o dużej średnicy. Jako elastyczne elementy zawieszenia zastosowano podwójne drążki skrętne, przednią i tylną parę rolek wyposażono w amortyzatory hydrauliczne. Rolki napędowe - przednie, ze zdejmowanymi felgami, zazębienie gąsienicy jest zębnikiem. Małe stalowe gąsienice, każda z 86 stalowych gąsienic. Tory odlewane, rozstaw torów 153 mm, szerokość 660 mm.
Uzbrojenie
Głównym uzbrojeniem czołgu było 75-mm działo czołgowe KwK 42 produkcji Rheinmetall-Borsig. Długość lufy armaty wynosi 70 kalibrów / 5250 mm bez hamulca wylotowego i 5535 mm z nim. Główne cechy konstrukcyjne pistoletu to:
Półautomatyczna kopiarka pionowa typu klina;
- urządzenia przeciwodrzutowe:
- hydrauliczny hamulec powrotny;
- radełko hydropneumatyczne;
- mechanizm podnoszenia typu sektorowego.
Strzelanie z pistoletu odbywało się tylko za pomocą jednolitych nabojów z elektryczną tuleją zapłonu, elektryczny przycisk zapłonu znajdował się na kole zamachowym mechanizmu podnoszącego. W sytuacjach krytycznych załoga włączała cewkę indukcyjną [źródło nie podano 1996 dni] bezpośrednio do obwodu migawki armaty, której „przycisk”, wyzwalany kopnięciem strzelca, zapewniał strzał w każdej sytuacji – cewka elektromagnesu wychylała się w terenie magnesu trwałego podał niezbędne pole elektromagnetyczne do bezpiecznika elektrycznego w tulei. Cewka była połączona z obwodem bramki za pomocą wtyczki, jak lampa stołowa. Wieża została wyposażona w urządzenie do oczyszczania kanału działa po strzale, które składało się z kompresora oraz systemu węży i zaworów. Powietrze czyszczące zostało wyssane z pojemnika na rękawy.
Ładunek amunicji składał się z 79 strzałów dla modyfikacji A i D oraz 82 strzałów dla modyfikacji G. Ładunek amunicji obejmował naboje z przeciwpancernymi pociskami smugowymi Pzgr. 39/42, z podkalibrowymi przeciwpancernymi pociskami smugowymi Pzgr. 40/42 i pociski odłamkowo-burzące Sprgr. 42.
Te strzały nadawały się tylko do armaty KwK / StuK / Pak 42 o długości lufy 70 kalibrów. Strzały zostały umieszczone w niszach skrzyni wieży, w przedziale bojowym oraz w przedziale kontrolnym. Działo KwK 42 miało potężną balistykę i w momencie jego powstania mogło trafić prawie wszystkie czołgi i działa samobieżne krajów koalicji antyhitlerowskiej. Tylko radziecki czołg IS-2, który pojawił się w połowie 1944 roku, z wyprostowanym VLD, miał przedni pancerz kadłuba, który niezawodnie chronił go przed pociskami z armaty Panther na głównych dystansach bojowych. Amerykańskie czołgi M26 „Pershing” i limitowana edycja M4A3E2 „Sherman Jumbo” również miały opancerzenie zdolne do ochrony przed pociskami KwK 42 w rzucie czołowym.
Czołg "Pantera" Pz.Kpfw. V grupa bojowa Mühlenkamp 5 Dywizji Pancernej SS (5.SS-Panzer-Division „Wiking”) w rejonie Nuzhets-Stacja (Nurzec-Stacja). Dywizja wzięła udział w walkach w celu powstrzymania szybkiego postępu jednostek pancernych Armii Czerwonej podczas operacji Bagration. Pojazd posiada Ausf. A i wieża Ausf. G.
Z pistoletem sparowano 7,92-mm karabin maszynowy MG-34, drugi (przedni) karabin maszynowy umieszczono w przedniej płycie kadłuba w uchwycie hamulcowym (przednia płyta kadłuba miała pionową szczelinę na karabin maszynową zamykaną opancerzonym klapy) na modyfikacji D oraz w kulowym uchwycie na modyfikacjach A i G. Wieże dowódcy czołgów modyfikacji A i G zostały przystosowane do zamontowania przeciwlotniczego karabinu maszynowego MG-34 lub MG-42. Całkowity ładunek amunicji do karabinów maszynowych wynosił 4800 sztuk dla Ausf. G i 5100 dla Panthers Ausf. A i D.
Jako środek obrony przed piechotą czołgi w modyfikacjach A i G zostały wyposażone w „urządzenie do walki wręcz” (Nahkampfgerat), moździerz 56 mm. Moździerz znajdował się w prawej tylnej części dachu wieży, amunicja obejmowała granaty dymne, odłamkowe i odłamkowo-zapalające.
„Pantery” w modyfikacji D były wyposażone w dwuokularowy celownik teleskopowy TZF-12, czołgi w wersjach A i G były wyposażone w prostszy celownik jednookularowy TZF-12A, który był prawą tubą celownika TZF-12. Celownik dwuokularowy miał powiększenie 2,5x i pole widzenia 30°, celownik jednookularowy miał zmienne powiększenie 2,5x lub 5x i pole widzenia odpowiednio 30° lub 15°. Przy zmianie kąta podniesienia działa odchylała się tylko część obiektywowa celownika, część okularowa pozostawała nieruchoma; dzięki temu osiągnięto wygodę pracy z celownikiem pod każdym kątem podniesienia działa.
Również na „Panterach” dowódcy zaczęto montować najnowszy sprzęt - noktowizory: na wieżyczkach dowódcy zainstalowano reflektory-oświetlacze podczerwieni o mocy 200 W plus urządzenia obserwacyjne, które umożliwiły oględziny terenu z dużej odległości. 200 metrów (w tym samym czasie kierowca nie miał takiego urządzenia i prowadził samochód, kierując się instrukcjami dowódcy).
Aby strzelać w nocy, potrzebny był mocniejszy iluminator. W tym celu na półgąsienicowym transporterze opancerzonym SdKfz 250/20 zainstalowano reflektor podczerwieni Uhu o mocy 6 kW, który zapewniał działanie noktowizora na odległość 700 metrów. Jego testy zakończyły się sukcesem, a firma Leitz-Wetzlar wyprodukowała 800 zestawów optyki do instrumentów nocnych. W listopadzie 1944 roku Panzerwaffe otrzymało 63 czołgi Panther wyposażone w pierwsze na świecie produkowane masowo aktywne noktowizory.
Modyfikacje
V1 oraz V2(wrzesień 1942) - modele eksperymentalne, praktycznie nie różniące się od siebie.
Modyfikacja a(D1)(niemiecki Ausführung a (D1)). Pierwsze Pantery, wyprodukowane w styczniu 1943 roku z silnikiem HL 210 P45 i skrzynią biegów ZF7, otrzymały oznaczenie Ausf. a (nie mylić z A). Armata KwK 42 była wyposażona w jednokomorowy hamulec wylotowy, po lewej stronie wieży znajdowała się półka pod podstawą wieży dowódcy. W lutym 1943 maszyny te otrzymały Ausf. D1.
Modyfikacja D2(niemiecki Ausführung D2). Pantery wprowadzone do produkcji brutto otrzymały indeks Ausf. D2. Na armacie zainstalowano bardziej skuteczny dwukomorowy hamulec wylotowy, który umożliwiał przesunięcie dowódcy bliżej armaty i usunięcie przypływu kopuły dowódcy. Czołg był wyposażony w silnik HL 230 P30 i skrzynię biegów AK 7-200. Kursowy karabin maszynowy znajdował się w przedniej płycie kadłuba w instalacji jarzmowej. Czołgi Ausf. D2 był wyposażony w dwuokularowy, łamliwy celownik teleskopowy TZF-12. Ładunek amunicji armat i karabinów maszynowych wynosił odpowiednio 79 strzałów i 5100 pocisków.
Modyfikacja A(niemiecki Ausführung A). Jesienią 1943 r. rozpoczęto produkcję modyfikacji Ausf. A. Na czołgu zainstalowano nową wieżę (taką samą zainstalowano w późniejszych modyfikacjach Ausf. D2). W nowej wieży zlikwidowano włazy Verstandigungsoeffnung (jedno z tłumaczeń to „Zatrzask do komunikacji z piechotą”) oraz luki do strzelania z pistoletów. Czołgi tej modyfikacji zostały wyposażone w prostszy monokularowy celownik TZF-12A, a także w kopułę dowódcy, zunifikowaną z czołgiem Tygrys. Zmiany dotyczyły również kadłuba: nieefektywne mocowanie holownicze karabinu maszynowego kursu zostało zastąpione bardziej tradycyjnym mocowaniem kulowym. Kilka Panter Ausf. A zostały eksperymentalnie wyposażone w noktowizory na podczerwień.
Modyfikacja G(niemiecki Ausführung G). W marcu 1944 roku do produkcji weszła najbardziej masywna modyfikacja czołgu Panther. Wersja Ausf. G miał prostszy i bardziej zaawansowany technologicznie kadłub, właz kierowcy został usunięty z przedniej płyty, kąt pochylenia burt zmniejszono do 30° do normy, a ich grubość została zwiększona do 50 mm. W późniejszych pojazdach tej modyfikacji zmieniono kształt jarzma działa, aby zapobiec rykoszetowaniu pocisków w dach kadłuba. Zwiększono ładunek amunicji do armaty do 82 pocisków.
Na jesień 1944 planowano rozpocząć produkcję nowej modyfikacji czołgu. ausf. F. Modyfikacja ta wyróżniała się mocniejszym pancerzem kadłuba (przód 120 mm, boki 60 mm), a także nową konstrukcją wieży. Opracowana przez Daimlera-Benz wieża Schmalturm 605 („zatłoczona wieża”) miała nieco mniejszy rozmiar w porównaniu do standardowej, co pozwoliło zwiększyć przedni pancerz do 120 mm przy kącie nachylenia 20° do normalnego. Boki nowej wieży miały grubość 60 mm i kąt nachylenia 25°, grubość jarzma działa sięgała 150 mm. Do końca wojny nie pojawił się ani jeden ukończony prototyp, chociaż wyprodukowano 8 kadłubów i 2 wieże.
Modyfikacja „Pantera 2”(niemiecki: Pantera 2).
Wprowadzając do służby jesienią 1943 r. czołg Tiger II, Ministerstwo Uzbrojenia i Amunicji wydało zlecenie opracowania nowego czołgu Panther II, pod warunkiem maksymalnego zjednoczenia jednostek tych dwóch pojazdów. Opracowanie nowego czołgu powierzono biuru projektowemu Henschel & Sons. Nowa „Pantera” była jak lekki „Tiger II” o zmniejszonej grubości pancerza, wyposażony w wieżę Schmalturm. Głównym uzbrojeniem jest działo czołgowe 88 mm KwK 43/2. z lufą o długości 70 kalibrów. Głównym problemem był brak odpowiedniego silnika do cięższej maszyny, opracowano opcje montażu silników MAN/Argus LD 220 o mocy 750 KM. s., Maybach HL 234 o pojemności 850 litrów. z. i inne, ale praca nie została ukończona.
Pod koniec 1944 r. dział uzbrojenia wydał zamówienie na produkcję dwóch Panther II, ale wyprodukowano tylko jeden kadłub, na którym zainstalowano do testów wieżę z seryjnej Panther Ausf. G. Ale testy nie zostały przeprowadzone, a ten czołg został zdobyty przez wojska amerykańskie. Kadłub tego czołgu jest przechowywany w Muzeum Kawalerii i Sił Pancernych Patton w Fort Knox.
Modyfikacja dowództwo czołgu „Pantera”(Niemiecki Panzerbefehlswagen Panther, Sd.Kfz. 267).
Od lata 1943 r. na bazie modyfikacji D „Pantera” rozpoczęto produkcję czołgów dowodzenia, które różniły się od pojazdów liniowych instalacją dodatkowych stacji radiowych i zmniejszonym ładunkiem amunicji. Wyprodukowano dwa warianty czołgów: Sd.Kfz. 267 ze stacjami radiowymi Fu 5 i Fu 7, do komunikacji w łączu „firma - batalion” i Sd.Kfz. 268, z radiotelefonami Fu 5 i Fu 8 zapewniającymi łączność na poziomie dywizji batalionu. Dodatkowe radiostacje Fu 7 i Fu 8 znajdowały się w kadłubie, a standardowe Fu 5 znajdowało się po prawej stronie wieży maszyny. Zewnętrznie czołgi różniły się od czołgów liniowych obecnością dwóch dodatkowych anten, jednej z biczem, a drugiej z charakterystyczną „wiechą” u góry. Zasięg komunikacji dla Fu 7 osiągnął 12 km podczas pracy telefonicznej i 16 km podczas pracy telegraficznej, Fu 8 mógł pracować na 80 km w trybie telegraficznym.
Maszyny na bazie „Pantery”
„Jagdpanther” (Sd.Kfz. 173)
Po debiucie ciężkiego niszczyciela czołgów Ferdinand na Wybrzeżu Kurskim kierownictwo Ministerstwa Uzbrojenia III Rzeszy wydało rozkaz opracowania pojazdu bojowego o uzbrojeniu zbliżonym do bardziej zaawansowanego technologicznie i mobilnego podwozia. Najlepszą opcją było wykorzystanie bazy Panther do zainstalowania na niej opancerzonej kabiny z długolufowym działem 88 mm StuK43 L/71. Powstałe działo samobieżne – niszczyciel czołgów otrzymał nazwę „Jagdpanther” i stał się jednym z najlepsze samochodyświat w swojej klasie. Pancerz przedni Jagdpanther, podobnie jak innych niemieckich niszczycieli czołgów, został zrekrutowany z płatów „morskiego” pancerza pobranych z zasobów Kriegsmarine. Pancerz produkcji przedwojennej, dzięki któremu osiąga wysoką odporność na pociski w przedniej części.
Bergepanther (Sd.Kfz. 179)
Do ewakuacji rozbitych wozów bojowych z pola bitwy pod ostrzałem wroga, na bazie czołgu Panther opracowano specjalistyczny opancerzony wóz ratunkowy (BREM) Bergepanther. Zamiast wieży z bronią na podwoziu Panther zainstalowano otwartą platformę, wysięgnik dźwigu i wciągarkę. Pierwsze egzemplarze uzbrojono w automatyczne działko 20 mm, kolejne w 7,92 mm karabin maszynowy MG-34. Załoga oprócz dowódcy i kierowcy liczyła do dziesięciu mechaników. Bergepanther jest często nazywany najlepszym ARV II wojny światowej.
Prototypy i projekty
Panzerbeobachtungswagen Pantera- czołg wysuniętych obserwatorów artylerii. Na maszynie nie było armaty, zamiast tego zainstalowano drewnianą makietę w nieobrotowej wieżyczce. Uzbrojenie składało się z karabinu maszynowego MG-34 zamontowanego w masce. Czołg był wyposażony w kołowy peryskop dowódcy TSR 1, szerokokątny peryskop TSR 2, który mógł wznosić się na wysokość do 430 mm nad wieżą, dwa peryskopy czołgowe TBF 2 i poziomy podstawowy dalmierz stereoskopowy. Załoga składała się z dowódcy, obserwatora, kierowcy i radiooperatora. Według niektórych źródeł zbudowano jeden egzemplarz, według innych - serię 41 samochodów.
Projekty dział samobieżnych opartych na Panther
Podwozie Panther miało być używane w wielu wozach bojowych z różnymi rodzajami broni artyleryjskiej, ale wszystkie te projekty pozostały tylko na papierze, niektóre z nich wymieniono poniżej:
Samobieżna haubica 150 mm na podwoziu czołgu VK 3002 firmy MAN, tytuł roboczy Grille 15.
- działa samobieżne uzbrojone w 128-mm działo przeciwpancerne PaK 44 L/55 - Grille 12.
- działa samobieżne uzbrojone w 150-mm ciężką haubicę polową sFH 18/4 firmy Rheinmetall - Gerät 811.
- działa samobieżne uzbrojone w ciężką haubicę polową 150 mm Rheinmetall sFH 43 - Gerät 5-1530.
- działa samobieżne uzbrojone w 128-mm armatę Rheinmetall K-43 - Gerät 5-1213.
- Samobieżna instalacja pancerna do wystrzeliwania rakiet niekierowanych kalibru 105 mm firmy Skoda - 10,5 cm Škoda Panzerwerfer 44.
Projekty ZSU na bazie Panther
Od jesieni 1942 r. rozpoczęto opracowywanie projektów przeciwlotniczych dział samobieżnych (ZSU) opartych na nowym czołgu; pierwszym z nich było samobieżne działo przeciwlotnicze na podwoziu Panther, uzbrojone w 88-mm działo przeciwlotnicze FlaK 18 (później FlaK 40). Jednak projekt został odrzucony na korzyść ZSU, uzbrojonego w szybkostrzelne karabiny automatyczne małego kalibru. W grudniu 1942 r. rozpoczęto projektowanie wersji ZSU na bazie Pantery, uzbrojonych w automatyczne działa 37 mm i 50-55 mm.
Dopiero w okresie styczeń-luty 1944 opracowano projekt wieży uzbrojonej w dwa automatyczne działka 37 mm FlaK 44. Nowy ZSU miał nosić nazwę Flakpanzer „Coelian”. Zbudowano jednak tylko prototyp ZSU. Prototyp nie powstał.
Żołnierze Armii Czerwonej przechodzą obok rozbitego czołgu Panther Pz.Kpfw. V Ausf. D (nr 322) z 51 Batalionu Pancernego Dywizji Grenadierów Pancernych „Grossdeutschland” (Diwizja Grenadierów Pancernych „Großdeutschland”). W tle możemy wyróżnić sylwetkę innego czołgu Panther. Dzielnica miasta Karaczew.
Struktura organizacyjna
Najwyższe kierownictwo Wehrmachtu i Ministerstwa Uzbrojenia zakładało, że czołgi Panther zastąpią PzKpfw III i PzKpfw IV i staną się głównym czołgiem Panzerwaffe. Jednak możliwości produkcyjne nie były w stanie zaspokoić potrzeb wojsk pancernych, czołg okazał się trudny w produkcji, a jego cena również była wyższa niż planowano. Dlatego podjęto kompromisową decyzję: przezbrojenie tylko jednego batalionu każdego pułku czołgów w Pantery, przy jednoczesnym zwiększeniu produkcji PzKpfw IV.
W skład sztabu batalionu wchodzili:
8 czołgów sztabowych (3 w plutonie łączności i 5 w plutonie rozpoznawczym).
- 4 kompanie po 22 "Pantery" (w kompanii 2 czołgi dowodzenia i 4 plutony po 5 wozów liniowych). Następnie liczba czołgów w kompaniach została kilkakrotnie zmniejszona, najpierw do 17 pojazdów, potem do 14, a do wiosny 1945 roku w kompaniach znajdowało się 10 czołgów (kompanie czołgów wehrmachtu K.St.N. 1177 Ausf. A, K.St.N 1177 Ausf.B i K.St.N. 1177a).
- pluton obrony powietrznej uzbrojony w czołgi przeciwlotnicze Möbelwagen, Wirbelwind lub Ostwind.
- Pluton saperów.
- Firma techniczna.
W sumie batalion według stanu miał mieć 96 czołgów, ale w praktyce organizacja jednostek rzadko odpowiadała regularnej, w jednostkach wojskowych batalion składał się z 51-54 Panter, w oddziałach SS znajdowały się jeszcze kilka - 61-64 czołgi.
Użycie bojowe
W sumie od 5 lipca 1943 do 10 kwietnia 1945 roku w walkach stracono 5629 czołgów Panther. Późniejszych statystyk nie ma, ale ostateczna liczba zniszczonych maszyn tego typu jest nieco wyższa, ponieważ bitwy z ich udziałem trwały w Czechach do 11 maja 1945 roku.
Bitwa pod Kurskiem
Pierwszymi jednostkami, które otrzymały nowe czołgi, były 51. i 52. bataliony czołgów. W maju 1943 r. otrzymali 96 Panter i inny nowoczesny sprzęt, miesiąc później oba bataliony weszły w skład 39. pułku czołgów. W sumie pułk miał 200 pojazdów - 96 w każdym batalionie i kolejne 8 czołgów dowództwa pułku. Major Laukert został mianowany dowódcą 39. pułku czołgów. Przed rozpoczęciem operacji Cytadela utworzono 10. Brygadę Pancerną, w skład której weszły 39. pułk czołgów i pułk czołgów Dywizji Grenadierów Pancernych „Grossdeutschland”. Dowódcą brygady został pułkownik Dekker. Brygada podlegała operacyjnie dywizji „Grossdeutschland”.
1. batalion 2. pułku czołgów dywizji SS „Das Reich” (niem. I. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2), który 17 kwietnia 1943 r. wyjechał do Niemiec w celu przyjęcia Nowa technologia- czołgi „Pantera”, wróciły na front po zakończeniu bitwy pod Kurskiem.
5 lipca 1943 oddziały niemieckie przeszły do ofensywy na szerokim froncie pod Kurskiem. 39. pułk czołgów zaatakował pozycje wojsk radzieckich w pobliżu wsi Czerkasskoje i pomimo upartego oporu jednostek 67. i 71. dywizji strzelców, a także kontrataku 245. oddzielnego pułku czołgów, wieczorem zajął wioskę. Jednocześnie w pierwszym dniu walk straty wyniosły 18 Panter. 6 lipca czołgi 10. Brygady Pancernej wraz z jednostkami dywizji Grossdeutschland zaatakowały w kierunku Lukhanino, ale zostały zatrzymane przez jednostki 3. Korpusu Zmechanizowanego, straty wyniosły 37 Panter. Następnego dnia ofensywa trwała dalej i mimo desperackiego oporu wojsk sowieckich jednostki 10. brygady pancernej zajęły wieś Gremucheye, odpierając przez cały dzień ataki sowieckich czołgów i piechoty. Do końca dnia w służbie pozostało tylko 20 czołgów gotowych do walki.
W kolejnych dniach walk siła uderzeniowa 39. pułku znacznie spadła; wieczorem 11 lipca 39 czołgów było gotowych do walki, 31 pojazdów zostało bezpowrotnie straconych, a 131 czołgów wymagało naprawy. 12 lipca 39. pułk został wycofany z bitwy w celu uporządkowania sprzętu. Nowy atak 10. brygady miał miejsce 14 lipca, jednostka ponownie poniosła straty i do wieczora miała w gotowości bojowej 1 PzKpfw III, 23 PzKpfw IV i 20 Panther. Pomimo dobrej pracy służb remontowych (do 25 pojazdów wracało do służby dziennie) straty 39. pułku były znaczne i do 18 lipca 51. batalion miał w służbie 31 czołgów i 32 do napraw, w 52. batalionu było 28 pojazdów gotowych do walki, a 40 Panter wymagało naprawy. Następnego dnia 51 batalion czołgów przekazał pozostałe czołgi 52. i wyruszył do Briańska po nowe czołgi, mając (według danych niemieckich) 150 sowieckich czołgów znokautowanych i zniszczonych, bezpowrotnie tracąc w walce 32 Pantery. Następnie batalion został włączony do pułku czołgów dywizji „Grossdeutschland”.
52. batalion został przeniesiony do Briańska w dniach 19-21 lipca, kontynuował walkę już w ramach 52. Korpusu Armii, a następnie został włączony do 19. Dywizji Pancernej. W kolejnych bitwach batalion poniósł ciężkie straty i stracił ostatnie Pantery w bitwach o Charków.
Pierwsze doświadczenia bojowego użycia czołgów Panther ujawniły zarówno zalety, jak i wady czołgu. Wśród zalet nowego czołgu niemieccy czołgiści zauważyli niezawodną ochronę czoła kadłuba (w tym czasie ten pierwszy był niewrażliwy na wszystkie radzieckie działa czołgowe i przeciwpancerne), potężne działo, które umożliwiało trafienie we wszystkie Radzieckie czołgi i działa samobieżne na czole oraz dobre przyrządy celownicze. Jednak ochrona pozostałych występów czołgu była podatna na ostrzał z 76-mm i 45-mm czołgów i dział przeciwpancernych na głównych dystansach bojowych, a kilka przypadków penetracji przedniego występu wieży przez 45- Zarejestrowano również pociski przeciwpancerne mm i 76 mm.
Czołg "Pantera" Pz.Kpfw. V Ausf. A. 1. Pułk Pancerny SS (SS Panzer-Regiment 1) 1. Dywizji Pancernej SS Leibstandarte SS Adolf Hitler (1. SS-Panzer-Division Leibstandarte SS Adolf Hitler), zestrzelony na wąskiej wiejskiej drodze.
Jak wspomniano powyżej, po niepowodzeniu niemieckiej ofensywy na Wybrzuszenie Kurskie pozostałe Pantery zostały zmontowane w ramach 52. batalionu czołgów, który w sierpniu 1943 r. został przemianowany na I. Abteilung / Panzer-Regiment 15. W 51. batalionie czołgów brakowało personelu w Niemczech i pozostał w dywizji „Grossdeutschland”. Do listopada 1943 na froncie wschodnim przybyły kolejne 3 bataliony, wyposażone w nowe czołgi:
I. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2, który był częścią dywizji SS „Das Reich” („Rzesza”) – 71 „Pantera”.
- II. Abteilung/Panzer-Regiment 23 - 96 Panter.
- I. Abteilung / Pułk Pancerny 2 - 71 "Pantera".
Podczas jesiennych bitew ponownie odnotowano dużą liczbę problemów technicznych w silniku i skrzyni biegów czołgu; ponownie działo KwK 42 i przedni pancerz otrzymały komplementy od niemieckich czołgistów.
W listopadzie 1943 r. 60 czołgów wysłano do Leningradu, gdzie przekazano je do 9. i 10. dywizji lotniskowej (Luftfelddivisionen). Czołgi zostały wkopane w ziemię i wykorzystane jako długoterminowe punkty ostrzału, 10 najbardziej gotowych do walki pojazdów pozostało w ruchu jako mobilna rezerwa. W tym samym miesiącu na froncie radziecko-niemieckim przybyły jeszcze dwa bataliony czołgów wyposażone w Pantery. W grudniu wszystkie czołgi w ruchu zostały przeniesione do 3. Korpusu Pancernego.
Łącznie w 1943 r. na front radziecko-niemiecki wysłano 841 czołgów Panther. Na dzień 31 grudnia 1943 r. w gotowości bojowej pozostawało 80 pojazdów, kolejne 137 czołgów wymagało naprawy, a 624 Pantery zaginęły. W przyszłości liczba „Panter” na froncie stale rosła, a do lata 1944 liczba czołgów gotowych do walki osiągnęła maksimum - 522 pojazdy.
Jednak podczas wielkiej letniej ofensywy wojsk radzieckich Niemcy ponownie poniosły ciężkie straty w pojazdach opancerzonych i sformowano 14 brygad pancernych w celu uzupełnienia sił pancernych, z których każda miała batalion Panter. Ale tylko 7 z tych brygad znalazło się na froncie wschodnim, reszta została wysłana do Normandii, aby odeprzeć rozpoczętą aliancką ofensywę.
W sumie od 1 grudnia 1943 do listopada 1944 na froncie radziecko-niemieckim zaginęło 2116 Panter.
Ostatnim epizodem masowego użycia czołgów przez Niemców był kontratak na Węgrzech, w rejonie jeziora Balaton. Następnie jednostki Wehrmachtu i SS wyposażone w czołgi Panther brały udział w obronie Berlina i walkach w Czechach.
Zniszczony niemiecki czołg PzKpfw V, modyfikacja D2, nokautowany podczas operacji „Cytadela” (Kursk Bulge). To zdjęcie jest ciekawe, ponieważ ma podpis - "Ilyin" i datę "26.07.". To prawdopodobnie nazwisko dowódcy działa, który zniszczył czołg.
Pantery we Włoszech
Pierwsze czołgi Panther pojawiły się we Włoszech w sierpniu 1943 roku jako część 1. batalionu 1. Dywizji Pancernej SS. W sumie batalion liczył 71 Panther Ausf. D. Jednostka ta nie brała udziału w walce i została odesłana do Niemiec w październiku 1943 r.
Pierwszą jednostką, która wzięła udział w bitwach był 1. batalion 4. pułku czołgów, który miał 62 Ausf. D i Ausf. A. Batalion brał udział w walkach w rejonie Anzio i poniósł poważne straty w kilkudniowych walkach. Tak więc 26 maja 1944 r. miał już 48 czołgów, z których tylko 13 było gotowych do walki. Do 1 czerwca w batalionie pozostało tylko 6 Panter. 16 rozbitych i zniszczonych czołgów zostało zbadanych przez Amerykanów, z czego tylko 8 pojazdów miało ślady uszkodzeń bojowych, a pozostałe zostały wysadzone lub spalone przez ich załogi podczas odwrotu.
14 czerwca 1944 r. 1 batalion liczył 16 Panter, z których 11 było gotowych do walki; w czerwcu - lipcu batalion otrzymał uzupełnienie 38 czołgów, we wrześniu - kolejne 18 Panter, a batalion otrzymał ostatnie uzupełnienie 10 pojazdów 31 października 1944 r. W lutym 1945 roku jednostka została przemianowana na 1. batalion 26. pułku czołgów i pozostała we Włoszech do kapitulacji całego włoskiego zgrupowania wojsk niemieckich w kwietniu tego roku.
Wykorzystanie „Panter” na froncie zachodnim
Na froncie zachodnim pierwszymi jednostkami, które otrzymały nowe czołgi, były I. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 12 (1 batalion 12. pułku czołgów SS) i I. Abteilung / Panzer-Regiment 6 (1. batalion 6. pułku czołgów ). W czerwcu i lipcu do Normandii wysłano kolejne 4 bataliony Panter. Jednostki te weszły do bitwy już na początku czerwca 1944 r., a do 27 lipca nieodwracalne straty Panter wyniosły 131 czołgów.
Nowy niemiecki czołg okazał się nieprzyjemną niespodzianką dla aliantów, ponieważ jego przedni pancerz był nie do przebicia przez każdą zwykłą broń przeciwpancerną, z wyjątkiem 17-funtowego brytyjskiego czołgu i dział przeciwpancernych. Okoliczność ta zrodziła mit, że większość niemieckich czołgów na froncie zachodnim została zniszczona przez dominujące w powietrzu samoloty alianckie, a także ręczne granatniki przeciwpancerne. Jednak statystyki dotkniętych czołgów sugerują coś innego. W ciągu 2 miesięcy letnich 1944 roku Brytyjczycy zbadali 176 rozbitych i porzuconych czołgów Panther, a rodzaje uszkodzeń rozkładały się następująco:
Pociski przeciwpancerne - 47 czołgów.
- Pociski kumulacyjne - 8 czołgów.
- Pociski odłamkowo-burzące - 8 czołgów.
- pociski lotnicze - 8 czołgów.
- Działa lotnicze - 3 czołgi.
- Zniszczone przez załogi - 50 czołgów.
- Opuszczony podczas odwrotu - 33 czołgi.
- Nie udało się określić rodzaju uszkodzeń - 19 czołgów.
Jak widać z tej listy, procent Panter zniszczonych przez samoloty i pociski PK jest dość mały. Znacznie częściej Niemcy musieli niszczyć i porzucać sprzęt z powodu braku paliwa lub awarii technicznych. Alianci rażąco nie docenili liczby Panter, których spodziewali się zobaczyć we Francji. Przez analogię z Tygrysami zakładano, że Pantery były skoncentrowane w oddzielnych batalionach czołgów ciężkich, a spotkania z nimi byłyby rzadkim zjawiskiem. Rzeczywistość pokazała całkowitą fiasko takich założeń – „Pantery” stanowiły około połowy wszystkich niemieckich czołgów we Francji, w wyniku czego straty alianckich sił pancernych okazały się znacznie wyższe niż oczekiwano. Sytuację pogarszał fakt, że działo głównego czołgu alianckiego M4 Sherman było nieskuteczne w walce z przednim pancerzem Panter. Rozwiązaniem problemu mogą być czołgi Sherman Firefly, uzbrojone w angielską 17-funtową armatę z potężną balistyką, a także powszechne stosowanie pocisków podkalibrowych. Jednak obaj byli nieliczni. W rezultacie udana walka z „Panterami” opierała się na znacznej przewadze liczebnej aliantów i dominacji ich lotnictwa, którego ataki na tyły Wehrmachtu znacznie zmniejszyły zdolności bojowe niemieckich jednostek pancernych.
Dwa porzucone niemieckie czołgi średnie Pz.Kpfw.V Ausf.A "Panther" z wczesnej serii
„Pantery” w innych krajach
Sojusznicy Niemiec podjęli próby pozyskania tego typu czołgów, ale bez powodzenia. Były plany masowej produkcji Panter we Włoszech; Pięć czołgów zostało zamówionych przez Węgry, a jeden przez Japonię, ale zamówienia te nie zostały zrealizowane. W 1943 roku jedna „Pantera” Ausf. A został sprzedany do Szwecji. Pewna liczba schwytanych Panter była używana przez wojska radzieckie (np. w 20. Korpusie Pancernym), pierwszy taki przypadek miał miejsce 5 sierpnia 1943 r. Jednak ze względu na złożoność obsługi, konieczność używania wysokiej jakości paliwa i własnej amunicji ich stosowanie nie było powszechne. W okresie powojennym zdobyte Pantery służyły przez kilka lat w oddziałach Francji, Czechosłowacji, Rumunii i Węgier.
Bunkry czołgów (Pantherturm-bunkry)
Oprócz czołgów wieże Panther były używane do instalacji jako długoterminowe punkty ostrzału (DOT). W tym celu były używane jako zwykłe wieże czołgów w modyfikacjach Ausf. D i Ausf. A, a także specjalne wieże, które wyróżniał dach wzmocniony do 56 mm oraz brak hełmu dowódcy.
Były 2 modyfikacje bunkrów z wieżami z Panthers:
- Pantherturm I (Stahluntersatz) – wieża została zamontowana na pancernej podstawie spawanej z blach o grubości 80 mm, grubość podstawy wieży wynosiła 100 mm. Baza składała się z dwóch modułów, bojowego i mieszkalnego. Na górnym module zainstalowano wieżę, w której umieszczono również ładunek amunicji. Dolny moduł służył jako przedział mieszkalny i miał dwa wyjścia, pierwsze - przez tajne drzwi do wyjścia z bunkra, drugie - do sekcji przejściowej do modułu bojowego.
- Pantherturm III (Betonsockel) – wariant bunkra z betonową podstawą, różniący się od Pantherturm I nieco większymi modułami wykonanymi ze zbrojonego betonu, ale nie miał specjalnych różnic konstrukcyjnych.
Były też uproszczone wersje bunkrów, gdy wieża była montowana tylko na górnym module bojowym.
Podobne punkty ostrzału stosowano na Warze Atlantyckim, na Linii Gotów we Włoszech, na froncie wschodnim, a także na ulicach niemieckich miast. Często uszkodzone czołgi Panther zakopane wzdłuż wieży służyły jako bunkry.
Do końca marca 1945 r. wyprodukowano 268 bunkrów Pantherturm.
Ocena projektu
Ocena „Pantery” jest trudną i kontrowersyjną kwestią do rozwiązania, w literaturze występują diametralnie odmienne wypowiedzi na ten temat, obciążone propagandą zaangażowanych w wojnę stron. Obiektywna analiza Pantery powinna uwzględniać wszystkie aspekty tego czołgu - konstrukcję, wykonalność i niezawodność w działaniu, potencjał rozwojowy tkwiący w pojeździe, zastosowanie bojowe. Z punktu widzenia realiów wojny czołg ten w pełni odzwierciedlał doktrynę wojskową, która stała się defensywna po klęskach na frontach Wielkich Wojna Ojczyźniana. Jeszcze bardziej wytrzymały pancerz przedni i jeszcze większa penetracja pancerza. Mała wieża i znaczne pionowe kąty celowania. Wysoka celność dział i drogie pociski. Wszystko to są charakterystyczne cechy czołgu obronnego. Wręcz przeciwnie, czołgi przełomowe miały rozwinięty pancerz boczny i działa dużego kalibru, na przykład IS-2 miał hamulec wylotowy, który w znacznym stopniu demaskuje czołg po strzale i znacznie zmniejsza defensywny potencjał użycia (działo Pantery biorąc pod uwagę kaliber, jest jeszcze bardziej skryty, zarówno błysk wystrzału, jak i kurz/śnieg wzbijany przez odrzut). Boczny pancerz czołgu był o około 20% gorszy od bocznego pancerza T-34 i w ofensywie nie zapewniał ochrony przed wieloma broniami przeciwpancernymi, w tym karabinami przeciwpancernymi. Nie udało się stworzyć czołgu uniwersalnego. W rezultacie Panther stał się jednym z najbardziej masywnych czołgów Wehrmachtu.
Spalony niemiecki czołg Pz.Kpfw. V Ausf. G „Pantera” 11. Dywizji Pancernej na poboczu drogi
Potencjał projektowy i rozwojowy
„Pantera” w pełni odpowiada kanonom niemieckiej szkoły budowy czołgów z okresu II wojny światowej – położenie skrzyni biegów na przednim końcu pojazdu, przedział bojowy z wieżą w środku kadłuba i silnik w kadłubie. rufa. Zawieszenie jest indywidualne za pomocą podwójnych drążków skrętnych, koła jezdne o dużej średnicy ułożone są naprzemiennie, koła napędowe z przodu. W związku z tym taki układ i rozwiązania konstrukcyjne określają ogólny zestaw zalet i wad Pantery. Te pierwsze to dobra płynność biegu, równomierne rozłożenie masy na uzbrojeniu, umiejscowienie wieży na środku kadłuba, brak włazów w górnej przedniej części kadłuba oraz duża objętość bojowego oddziału, co zwiększa komfort załogi. Wadami są duża wysokość pojazdu ze względu na konieczność przeniesienia momentu obrotowego z silnika na jednostki napędowe za pomocą wałów Cardana pod podłogą przedziału bojowego, większa podatność jednostek napędowych i kół napędowych ze względu na ich położenie w najbardziej podatnej na ostrzał części czołowej pojazdu zdegradowane warunki pracy mechanika - kierowcy i strzelca-radiooperatora z powodu hałasu, ciepła i zapachów wydobywających się z zespołów i zespołów transmisyjnych. Ponadto, oprócz lepszej widoczności na polu bitwy, duża wysokość ma negatywny wpływ na całkowitą masę pojazdu, zmniejszając jego charakterystykę dynamiczną w porównaniu do czołgów o innym układzie.
Kolejną zaletą układu Panther było umieszczenie zbiorników paliwa poza zamieszkałymi obszarami zbiornika, co zwiększa bezpieczeństwo pożarowe i przeżywalność załóg w przypadku uderzenia pojazdu. W czołgach radzieckich gęsty układ wymuszał umieszczenie zbiorników paliwa bezpośrednio w przedziale bojowym. Należy również zauważyć obecność automatycznego systemu gaśniczego w komorze silnika niemieckiego czołgu. Jednocześnie układ nie gwarantował ochrony czołgu przed pożarami, ponieważ zespoły transmisyjne znajdowały się w przedziale sterowania Pantery, a napęd hydrauliczny mechanizmu obrotu wieży znajdował się w przedziale bojowym. Olej silnikowy w przekładniach i płyn w napędzie hydraulicznym zapalał się łatwo, niejednokrotnie pożary rozbitych zbiorników znajdowały się dokładnie w przedniej części pojazdu.
Interesujące jest porównanie „Pantery” z radzieckim czołgiem średnim T-44, który został wprowadzony do służby w połowie 1944 roku, ale nie brał udziału w działaniach wojennych. Radziecki czołg, o znacznie mniejszej masie i gabarytach (zwłaszcza wysokości), miał silniejszą ochronę przedniego, a zwłaszcza bocznego pancerza kadłuba niż Pantera. Podczas wojny niemieccy projektanci byli zmuszeni zwiększyć masę i wymiary swoich nowych maszyn, podczas gdy radzieccy inżynierowie zdołali opracować nowe maszyny dzięki rezerwom włączonym do układu. „Pantera” została stworzona „od zera”, bez ciągłości z istniejącymi projektami, co wiązało się z trudnościami produkcyjnymi. Warto zauważyć, że projekty wyposażenia Pantery w potężniejsze działo 88 mm i wzmocnienia jego ochrony pancerza okazały się niewykonalne, to znaczy potencjał do opracowania podstawowej konstrukcji był niewielki.
Z drugiej strony niemieccy projektanci mieli szczęście w tym sensie, że ich anglojęzycznym kolegom dopiero do końca wojny udało się stworzyć alternatywę dla Pantery w postaci komety, która ustępowała Panterze w rezerwacji, ale przewyższała to w zwrotności, a amerykański czołg ciężki M26 " Pershing, w przybliżeniu równy charakterystykom Pantery, wszedł do wojska w małych ilościach przez większą część do testów w warunkach bojowych w lutym 1945 roku i nie odegrał znaczącej roli w bitwach II wojny światowej.
Wytwarzalność
„Pantera” planowano jako główny czołg Panzerwaffe o bardzo znacznej wielkości produkcji – 600 czołgów miesięcznie. Jednak duża masa pojazdu, złożoność i brak dopracowania konstrukcji w porównaniu z niezawodnymi i dobrze opanowanymi PzKpfw III i PzKpfw IV w produkcji doprowadziły do tego, że wielkość produkcji była znacznie niższa niż planowano. Jednocześnie do uruchomienia masowej produkcji Pantery doszło wiosną-lato 1943 roku, kiedy III Rzesza oficjalnie weszła w fazę „wojny totalnej” i znaczna część wykwalifikowanych robotników, na których opierał się niemiecki przemysł. oparty do pewnego stopnia, został powołany do Wehrmachtu (a następnie - i Volkssturmu). Ponieważ ich przymusowe zastępowanie przez Niemki było nie do przyjęcia dla kierownictwa III Rzeszy ze względów ideologicznych, musieli wykorzystywać jeńców wojennych i cywilów przymusowo przywożonych do pracy w Niemczech z okupowanych krajów Europy Zachodniej i Wschodniej. Wykorzystanie niewolniczej siły roboczej, strajki lotnictwa anglo-amerykańskiego na fabryki zajmujące się produkcją Pantery i jej podzespołów, zespołów i podzespołów, ewakuacja i przekierowanie przepływów ładunków z tym związane nie przyczyniły się do realizacji produkcji plany.
Tym samym, wraz z ewentualnym wycofaniem z produkcji zarówno PzKpfw III, jak i PzKpfw IV, trudności technologiczne w opanowaniu nowego czołgu mogą doprowadzić do ostrej awarii w produkcji czołgów, co byłoby nie do zaakceptowania dla III Rzeszy.
W rezultacie Niemcy musieli utrzymać w produkcji planowany do usunięcia PzKpfw IV i to on, a nie Pantera, stał się najbardziej masywnym czołgiem (jeśli policzymy wszystkie wyprodukowane „czwórki”; mniej więcej tyle samo pojazdy te były produkowane w latach 1943-1945) Niemcy w czasie II wojny światowej. Tak więc w roli „głównego czołgu bojowego” ówczesnego Wehrmachtu „Pantera” okazała się „na równi” z PzKpfw IV i przegrała z T-34 lub Shermanem, które były bardzo zbiorniki masowe krajów koalicji antyhitlerowskiej, które w latach 1943-1945 produkowały znacznie więcej niż Pantery. Niektórzy historycy uważają, że przyjęcie Pantery było błędem i jako alternatywę rozważają hipotetyczną możliwość zwiększenia produkcji PzKpfw IV.
Grupa bojowa Mühlenkamp 5 Dywizji Pancernej SS (5. Dywizja Pancerna SS „Wiking”) w rejonie Nuzhets-Stacja (Nurzec-Stacja). Przed transporterem opancerzonym Sd.Kfz.251 SS Untersturmführer Gerhard Mahn. Podjęto kontrataki, aby powstrzymać szybki postęp jednostek pancernych Armii Czerwonej podczas operacji Bagration. W tle czołg "Pantera" Pz.Kpfw. V Ausf. G.
Niezawodność
Wysłane na front latem 1943 czołgi PzKpfw V Panther wyróżniały się niską niezawodnością dla niemieckich pojazdów – wśród nich straty poza walką były największe. Pod wieloma względami fakt ten wynikał z braku znajomości nowej maszyny i słabego rozwoju jej personelu. W toku masowej produkcji niektóre problemy zostały rozwiązane, podczas gdy inne ścigały czołg do samego końca wojny. Konstrukcja podwozia „w szachownicę” przyczyniła się do niskiej niezawodności maszyny. Błoto, które gromadziło się między kołami pojazdu zimą często zamarzało i całkowicie unieruchamiało zbiornik. Wymiana wewnętrznych kół jezdnych uszkodzonych przez wybuchy min lub ostrzał artyleryjski była operacją bardzo czasochłonną, trwającą niekiedy kilkanaście godzin. W porównaniu z najbardziej masywnymi czołgami wroga – Shermanem, a tym bardziej T-34 wyprodukowanym w 1943 roku, Panther wyraźnie przegrywa.
Ocena użycia bojowego
Ocena pod kątem wykorzystania bojowego jest najbardziej kontrowersyjna spośród wszystkich aspektów związanych z Panterą. Źródła zachodnie skłaniają się do pełnego zaufania do niemieckich danych dotyczących użycie bojowe„Pantery”, często pamiętnika, całkowicie ignorują sowieckie źródła dokumentalne. Takie podejście jest poważnie krytykowane w pracach rosyjskich historyków budowy czołgów M. Baryatinsky i M. Svirin. Poniżej kilka faktów, które pozwalają wyrobić sobie bardziej obiektywną opinię na temat zalet i wad „Pantery” w walce.
Czołg miał szereg niewątpliwych zalet - komfortowe warunki pracy dla załogi, wysokiej jakości optyka, wysoka szybkostrzelność, duża pojemność amunicji i wysoka penetracja pancerza działa KwK 42 nie budzą wątpliwości. W 1943 r. penetracja pancerza pociskami armatnimi KwK 42 zapewniła łatwe pokonanie dowolnego czołgu państw koalicji antyhitlerowskiej, walczących w tym czasie na dystansach do 2000 m, a górna przednia płyta pancerza dobrze chroniła Panterę przed wrogiem pociski, w pewnym stopniu nawet od 122 mm lub 152 mm dużego kalibru ze względu na rykoszet (choć były słabe punkty w przednim rzucie czołgu - jarzmo działa i dolna przednia część). Te niezaprzeczalne pozytywne cechy stały się podstawą idealizacji „Pantery” w literaturze popularnej.
Kapitan James B. Lloyd, oficer łącznikowy 370. Grupy Myśliwskiej USA, przeprowadza inspekcję niemieckiego czołgu Pz.Kpfw V Panther, który podczas bitwy został zniszczony przez ciężkie myśliwce P-38 Lightning z tej samej grupy w okolicy miasta Houffalize w Belgii podczas bitwy wybrzuszenia.
Z drugiej strony sytuacja zmieniła się w 1944 roku – armie ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii przyjęły nowe modele czołgów, dział artyleryjskich i amunicji. Brak pierwiastków stopowych w gatunkach stali pancernej zmusił Niemców do użycia ich zastępczych zamienników, a odporność pocisków późnego przedniego pancerza Panther spadła gwałtownie w porównaniu z pojazdami wyprodukowanymi w 1943 i na początku 1944 roku. Dlatego walka z „Panterą” w zderzeniu czołowym stała się mniej trudna. Brytyjskie czołgi i działa samobieżne, uzbrojone w 17-funtowe działo z podkalibrowymi pociskami ze zdejmowaną paletą, bez problemu trafiły w Panterę w rzucie czołowym. działa 90 mm Czołgi amerykańskie M26 „Pershing” (które po raz pierwszy zostały użyte w walce w lutym 1945 r.) i działa samobieżne M36 „Jackson” również nie miały trudności z rozwiązaniem tego problemu. Działa kalibru 100, 122 i 152 mm radzieckich czołgów IS-2 oraz działa samobieżne SU-100, ISU-122, ISU-152 dosłownie przebiły się przez pancerz Pantery, który wyróżniał się zwiększoną kruchością. Użycie tępogłowych pocisków z balistyczną końcówką typu BR-471B i BR-540B w dużej mierze rozwiązało problem rykoszetowania, ale nawet przy użyciu pocisków ostrogłowych kruchy pancerz nie wytrzymał (fakt porażki Pantery przez 122-mm ostrą głowicę pocisku w odległości około 3 km wiadomo, kiedy po jego rykoszecie przedni pancerz został rozłupany, a sam czołg unieruchomiony). Radzieckie testy strzeleckie wykazały, że 85-milimetrowy pancerz górnej przedniej części Pantery został przebity 122-mm tępym pociskiem z odległości 2500 m ze znacznym marginesem na zwiększenie dystansu ostrzału, a gdy trafi w wieżę z na odległość 1400 m, ta ostatnia zrywa się z przelotowym pasem naramiennym i jest przesunięta o 50 cm od osi obrotu. Na podstawie wyników ostrzału z poligonu stwierdzono również, że 100-mm ostrogłowy pocisk przeciwpancerny BR-412 z armaty D-10S działa samobieżnego SU-100 jest w stanie przebić przedni pancerz PzKpfw V Panther Ausf. G w odległości 1500 m, przewyższając obliczone dane i tabelaryczną penetrację pancerza.
Twierdzenia strony niemieckiej o wyższości Pantery nad czołgami ciężkimi innych krajów w latach 1944-1945 zostały w pewnym stopniu uzyskane dzięki próbce danych korzystnych dla strony niemieckiej. Na przykład wniosek o wyższości Pantery nad IS-2 w walce frontalnej w ogóle nie precyzuje, która Pantera jest przeciwko której IS-2 (było 6 podmodyfikacji tego ostatniego). Niemiecki wniosek dotyczy „Pantery” z wysokiej jakości przednim pancerzem przeciwko IS-2 model 1943 z odlewaną „schodkową” górną przednią częścią i ostrą amunicją przeciwpancerną BR-471 do swojego działa - w rzeczywistości dla warunki początku - połowa 1944 roku. Czoło takiego IS-2 zostało przebite przez działo KwK 42 z odległości 900-1000 m, podczas gdy górna przednia część Pantery miała dużą szansę na odbicie pocisku ostrogłowego BR-471. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo awarii skrzyni biegów i zwolnic czołgu. Przypadek ten można jednak wykluczyć z rozpatrzenia, ponieważ uszkodzenie przekładni nie spowoduje natychmiastowej bezpowrotnej utraty zbiornika. Poważniejszym kontrargumentem niemieckiej oceny jest całkowite zlekceważenie przypadku bitwy Pantery z kiepskim pancerzem przednim przeciwko modelowi IS-2 1944 z walcowanym, wyprostowanym przednim pancerzem i tępymi pociskami BR-471B. Górna przednia część IS-2 tego modelu nie została przebita żadnymi pociskami kalibru 75 mm podczas wystrzeliwania z bliskiej odległości, podczas gdy podobna opancerzona część Pantery została przebita lub rozłupana z odległości ponad 2500 m , a uszkodzenia w tym iw większości przypadków doprowadziły do bezpowrotnej utraty pojazdu. Ponieważ dolna część przednia i jarzmo działa porównywanych czołgów były jednakowo podatne na uszkodzenia z obu stron, stawia to Panther późnej produkcji z równym wyszkoleniem załogi w wyraźnie niekorzystnej sytuacji w stosunku do modelu IS-2 1944 z walcowanym przednim pancerzem. Ogólnie rzecz biorąc, wniosek ten potwierdzają sowieckie raporty dotyczące statystyk nieodwracalnie unieruchomionych IS-2 z 1944 roku. Twierdzą, że trafienia pociskami 75 mm były przyczyną nieodwracalnych strat tylko w 18% przypadków.
W 1944 roku w walkach z wojskami radzieckimi odnotowano przypadki, gdy wieża Pantery nie wytrzymała pocisku odłamkowego. Wynikało to z faktu, że do tego czasu Niemcy utraciły już złoże manganu Nikopol, a bez manganu produkcja wysokiej jakości stali (w tym pancerzy) jest niemożliwa.
Źródła amerykańskie twierdzą również, że przedni pancerz czołgów ciężkich M26 Pershing i M4A3E2 Sherman Jumbo jest dobry przeciwko wrogim działam kal. 75 mm. Jednocześnie należy zauważyć, że IS-2 był wyspecjalizowanym czołgiem przełamującym i w ogólnym przypadku nie był przeznaczony do rozwiązywania zadań przeciwpancernych, podczas gdy liczba M26 i Shermana Jumbo była niewielka. Głównym wrogiem Panter pozostały T-34 i Sherman, których uzbrojenie nie zapewniało niezawodnej porażki niemieckiego czołgu w czoło, a zbroja nie zapewniała niezawodnej ochrony przed ogniem dział Pantery.
Główną słabością Pantery, rozpoznawaną przez wszystkich autorów, był jej stosunkowo cienki pancerz boczny. Ponieważ w ofensywie głównym zadaniem czołgu jest walka z okopaną piechotą, artylerią i fortyfikacjami wroga, które można dobrze zakamuflować lub utworzyć sieć mocne strony, nie można nie doceniać znaczenia dobrego pancerza bocznego - prawdopodobieństwo w takich warunkach wystawienia burty na ostrzał wroga jest duże. W przeciwieństwie do „Tygrysa” i dział samobieżnych „Ferdinand”, boki „Pantery” były chronione tylko pancerzem 40 mm zamiast 80 mm. W rezultacie podczas strzelania w boki Pantery nawet lekkie 45-mm działa przeciwpancerne. 76-mm czołg i działa przeciwpancerne (nie wspominając o 57-mm ZIS-2) również pewnie trafiają w czołg podczas strzelania w bok. Dlatego Pantera nie wywołała szoku wśród wojsk radzieckich, w przeciwieństwie do Tygrysa czy Ferdynanda, które w 1943 roku były praktycznie nie do przebicia przez zwykłą broń przeciwpancerną nawet podczas strzelania z boku. Jednocześnie należy zauważyć, że słabość bocznego pancerza była charakterystyczna dla wszystkich czołgów średnich II wojny światowej: boki PzKpfw IV chronił tylko 30 mm pancerz pionowy, Sherman – 38 mm, T-34 - 45 mm ze spadkiem. Tylko wyspecjalizowane ciężkie czołgi przełamujące, takie jak KV, Tigr i IS-2, miały dobrze opancerzone boki.
Kolejną wadą był słaby wpływ pocisków odłamkowych kal. 75 mm na nieopancerzone cele (ze względu na dużą prędkość wylotową pociski miały grube ściany i zmniejszony ładunek wybuchowy).
Pantery najlepiej sprawdzały się w aktywnej obronie w postaci zasadzek, zestrzeliwania nacierających czołgów wroga z dużych odległości, kontrataków, gdy efekt osłabienia bocznego pancerza został zminimalizowany. Szczególnie w tej roli Pantery odniosły sukces w ciasnych okolicznościach bitwy - w miastach i przełęczach górskich Włoch, w zaroślach żywopłotów (bocages) w Normandii. Wróg był zmuszony do radzenia sobie tylko z solidną ochroną czołową Pantery, bez możliwości ataku flankowego w celu pokonania słabego pancerza bocznego. Z drugiej strony każdy czołg w obronie jest znacznie skuteczniejszy niż w ofensywie, dlatego błędem byłoby przypisywanie takiej skuteczności wyłącznie zasługom Pantery. Ponadto późniejsze badania projektowe mające na celu ulepszenie czołgów Panther poprzez wymianę broni na jeszcze potężniejszą armatę 75 mm L/100 lub 88 mm KwK 43 L/71 wskazują, że na przełomie 1944 i 1945 roku niemieccy specjaliści faktycznie , uznali niewystarczający efekt 75-mm KwK 42 na ciężko opancerzone cele.
Historyk wojskowości M. Svirin tak ocenia Panterę:
- Tak, Pantera była silnym i niebezpiecznym wrogiem i może być uważana za jeden z najbardziej udanych niemieckich czołgów II wojny światowej. Ale jednocześnie nie należy zapominać, że ten czołg był bardzo drogi i trudny w produkcji i utrzymaniu, a przy kompetentnym przeciwdziałaniu palił się nie gorzej niż inne.
Żołnierze radzieccy przeprowadzają inspekcję niemieckiego czołgu Pz.Kpfw zdobytego w mieście Human. V Ausf. „Pantera” trzy dni po wyzwoleniu miasta z rąk najeźdźców 10 marca 1944 r. W tle różne inne niemieckie pojazdy pancerne.
Analogi
W kategorii wagowej i wielkości 40-50 ton tylko radzieckie czołgi typu KV-85 i IS-1, IS-2 oraz amerykański M26 Pershing mogą pełnić rolę odpowiedników Pantery (czołg średni z długą lufą pistolet z jednostkowym ładowaniem). Radzieckie pojazdy były oficjalnie ciężkimi czołgami przełomowymi i bezpośrednim wsparciem piechoty, ale ich główne uzbrojenie - działo czołgowe 85 mm D-5T i działo czołgowe 122 mm D25T - zostały również pomyślane jako środek do zwalczania nowych niemieckich czołgów ciężkich. Z tego punktu widzenia są one (podobnie jak działa czołgowe) gorsze od Pantery (85 mm pod względem penetracji, 122 mm pod względem szybkostrzelności i amunicji), chociaż szanse powodzenia były równoważne nawet w najbardziej korzystnym frontowa bitwa o Panterę (na dystansie do 1000 m dla 85 mm D-5T i ponad 2500 m dla 122 m D-25T). M26 Pershing był wyjątkowo spóźnioną reakcją na pojawienie się PzKpfw V, ale pod względem walorów bojowych był całkiem zgodny z poziomem Pantery, recenzje amerykańskich czołgistów na temat ich nowego czołgu ciężkiego były bardzo pozytywne - pozwolił ich do walki z Panterą na równych zasadach. Najbardziej masywny radziecki czołg ciężki IS-2 z późnego okresu wojny, z całym zewnętrznym podobieństwem jego cech masy i rozmiarów do Pantery, był używany nie jako czołg główny (główne przeznaczenie Pantery), ale jako przełomowy czołg z zupełnie innym balansem zbroi i broni. W szczególności dużą uwagę zwrócono na dobry pancerz boczny i siłę ognia przeciwko nieopancerzonym celom. Moc działa 122 mm D-25T w IS-2 była prawie dwukrotnie większa niż 75 mm KwK 42, ale deklarowana penetracja pancerza jest dość porównywalna (w tym przypadku należy wziąć pod uwagę różne metody określania penetracji pancerza w ZSRR i Niemczech, a także brak pocisku podkalibrowego D -25T). Ogólnie rzecz biorąc, obie maszyny były dobrze przystosowane do pokonania własnego gatunku, choć w oparciu o różne podejścia do rozwiązania tego problemu.
Ponadto koncepcja ta jest zbliżona do angielskiej modyfikacji „Panther” czołgu średniego „Sherman” – „Sherman Firefly”, która miała penetrację pancerza porównywalną do „Pantery” (jeśli nie lepszą). Jednak czołg ten był znacznie lżejszy i miał słabszy pancerz przedni i został wydany pod koniec 1944 roku. angielski czołg Comet, który miał 102 mm pancerz na czole wieży i był uzbrojony w działo czołgowe QF 77 mm HV, był nieco gorszy pod względem opancerzenia od Pantery, ważył o 10 ton mniej i miał większą siłę ognia, prędkość i zwrotność.
Wśród późnych niemieckich czołgów PzKpfw V „Panther” był najlżejszy, ale miał więcej potężna ochrona kadłub czołowy niż „Tygrys I” i lepszą mobilność w porównaniu zarówno do „Tygrysa I”, jak i „Tygrysa II”. Biorąc pod uwagę te okoliczności, a także wyższą deklarowaną penetrację pancerza działa 75 mm KwK 42 w porównaniu z działem 88 mm KwK 36 czołgu Tiger I, niektórzy eksperci oceniają Panterę jako najlepszy niemiecki czołg ciężki II wojny światowej. Z drugiej strony takie oceny są w pewnym stopniu warunkowe i nie uwzględniają słabości bocznego pancerza Pantery i słabego działania 75-mm pocisku odłamkowego kalibru na nieopancerzone cele.
Charakterystyka wydajności czołgu Panther
Załoga, ludzie: 5
Schemat układu: komora sterownicza z przodu, silnik z tyłu
Deweloper: MAN
Producent: Niemcy MAN, Daimler-Benz, MNH, Henschel-Werke, Demag
Lata produkcji: 1942-1945
Lata działalności: 1943-1947
Ilość wydanych szt.: 5976
Masa czołgu Pantera
Wymiary czołgu Panther
Długość obudowy, mm: 6870
- Długość z pistoletem do przodu, mm: 8660
- Szerokość kadłuba, mm: 3270
- Wysokość, mm: 2995
- Prześwit, mm: 560
Pancerz czołgu Pantera
Rodzaj pancerza: walcowany o niskiej i średniej twardości utwardzany powierzchniowo
- Czoło kadłuba (góra), mm/deg.: 80/55°
- Czoło kadłuba (dół), mm/deg.: 60/55°
- Płyta kadłuba (góra), mm/stopnie: 50/30°
- Płyta kadłuba (dół), mm/deg.: 40/0°
- Posuw kadłuba (góra), mm/stopnie: 40/30°
- Posuw kadłuba (dół), mm/deg.: 40/30°
- Dół, mm: 17-30
- Dach kadłuba, mm: 17
- Czoło wieży, mm / miasto: 110/10 °
- Maska pistoletu, mm/miasto: 110 (odlew)
- Deska wieży, mm/stopnie: 45/25°
- Wieża podająca, mm/stopień: 45/25°
Uzbrojenie czołgu Panther
Kaliber i marka działa: 7,5 cm KwK 42
- Długość lufy, kalibry: 70
– amunicja do broni: 81
- Karabiny maszynowe: 2 × 7,92 MG-42
Silnik czołgu Pantera
Typ silnika: 12-cylindrowy gaźnik w kształcie litery V
- Moc silnika, l. s.: 700
Prędkość czołgu Pantera
Prędkość na autostradzie, km/h: 55
- Prędkość przełajowa, km/h: 25-30
Rezerwa chodu na autostradzie, km: 250
- Moc właściwa, l. s./t: 15,6
- rodzaj zawieszenia: drążek skrętny
- Nacisk właściwy na podłoże, kg/cm²: 0,88.
Czołg Pantera - wideo
Zdjęcie czołgu Panther
Płonie zniszczony niemiecki czołg Pz.Kpfw. V Ausf. G "Pantera". 3. Front Białoruski. Na froncie widać złamany otwór po pocisku IS-2 122 mm. Załoga najprawdopodobniej tam została, po takim trafieniu przeżycie jest prawie niemożliwe.
Kolumna niemieckich pojazdów opancerzonych zniszczonych w zasadzce przez sowiecką artylerię na granicy Węgier i Austrii, w pobliżu miasta Detritz. Na pierwszym planie Pz.Kpfw. V „Pantera” i badający go żołnierze radzieccy.
Czołg Pz.Kpfw. V „Pantera” Ausf. G, który był czwarty w kolumnie. Wyrwa w wieży z pocisku dużego kalibru, hamulec wylotowy został odpalony. Numer radzieckiego zespołu trofeów to „75”. Kolumna niemieckich pojazdów opancerzonych zniszczonych w zasadzce przez sowiecką artylerię na granicy Węgier i Austrii, w pobliżu miasta Detritz.
Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesna broń dzięki umiejętności łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są ciągle udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.
Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. I to jest sowiecki siły czołgów z których wszystkie są najbardziej dotknięte.
Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem sowieckich sił pancernych? Kto je stworzył i na jakich warunkach? W jaki sposób ZSRR, utraciwszy większość swoich terytoriów europejskich i mając trudności z rekrutacją czołgów do obrony Moskwy, był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów "w dni testów ”, od 1937 do początku 1943 roku. Podczas pisania książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.
Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć ten czołg, który przez kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. A co więcej, nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.
Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej związek Radziecki. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.
Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „kawalerii zmechanizowanej” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania zdolności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.
Zalecono, aby duże zbiorniki dodawać do składu tylko zbiorniki specjalne - pływające, chemiczne. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).
Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można było rozwiązać na dwa sposoby: Po pierwsze, poprzez zwiększenie grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.
Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbroi rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.
W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz nazywany był cementowym (cementowanym) i był wówczas uważany za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.
Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczono się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane od końca XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.
Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co było oczywiście gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba uległa znacznemu zmniejszeniu. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.
Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć okopanego wroga stanowisko strzeleckie tylko w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.
Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pocisku niezawodnie wyłącza działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona opancerzenia zagranicznych wozów bojowych ma tendencję do znacznego zwiększania. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.
Najlepsze czołgi na świecie posiadały działo dużego kalibru, miały też duży zamek, znacznie większą masę i zwiększoną reakcję odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Wolna pozostała tylko grupa s. machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm samopowtarzalny pojedynczy pistolet l-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadzał „czterdzieści pięć”.
Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie zaakceptowano ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji o najwyższych stopniach przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.
Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do seryjnych czołgów i ciągników artyleryjskich, jednak ze względu na prace śledcze mające na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 roku, plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.
Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do budowniczych czołgów. Testy czołgów przeprowadzono zgodnie z nową metodologią, specjalnie opracowaną pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w związku ze służbą wojskową w czasie wojny. Podstawą testów był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.
Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).
Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Tak krótki skrętny drążek nie wykazał się jednak wystarczająco dobrymi wynikami w testach, przez co zawieszenie drążka skrętnego nie przetarło sobie od razu drogi w dalszych pracach. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.
YouTube o czołgach o pracach nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 do czołgów rozpoznawczych nie jest prowadzony, co zagraża produkcji prototypów. „Uzasadniając swój wybór, N. Astrow powiedział, że niepływający kołowy gąsienicowy samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 10-1), a także wersja czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołg ważący 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami pancerza nawęglanego o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.
Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., ze szczególnym uwzględnieniem czołgów.