Przygotowanie do marca. Metodyka nauczania kierowania pojazdami wojskowymi Działanie kierowcy wojskowego podczas marszu
Ochotnicze Towarzystwo Pomocy Armii, Lotnictwu i Marynarce Wojennej Rosji
Regionalny oddział DOSAAF Rosji Obwód Biełgorod
ROZWÓJ METODOLOGICZNY
RZECZ: PROWADZENIE POJAZDU.
TEMAT 2: Poprawa umiejętności jazdy
w różnych warunkach drogowych.
Zadanie numer 9.2: Wjeżdżam samochodem
kolumna
Biełgorod - 2011
za przeprowadzenie lekcji taktyczno-specjalnej z marszem
1.1. Postanowienia ogólne
W nowoczesnych warunkach marsz stał się główną metodą poruszania się i stanowi integralną część wysoce zwrotnych operacji bojowych wojsk.
Marsz - to zorganizowany ruch wojsk w kolumnach wzdłuż dróg i tras kolumnowych w celu dotarcia do wyznaczonego obszaru lub do określonej linii. Marsz można przeprowadzić w różnych warunkach sytuacji, co ma bezpośredni wpływ na jego organizację i realizację. Najważniejszymi czynnikami determinującymi warunki marszu są groźba użycia broni przez wroga masowego rażenia, oddziaływanie jego lotnictwa, desantowe i dywersyjne grupy rozpoznawcze, skażenie radioaktywne, chemiczne i bakteriologiczne (biologiczne), niszczenie dróg i skrzyżowań.
Marsz można wykonać w oczekiwaniu na wejście do bitwy lub bez groźby zderzenia z wrogiem. W celu tajnego ruchu marsze z reguły odbywają się w nocy lub w innych warunkach ograniczonej widoczności, jednak podczas bitwy i na głębokim zapleczu wojsk sojuszniczych marsze mogą odbywać się w ciągu dnia. We wszystkich przypadkach dowódca musi zapewnić terminowe przybycie jednostki na wyznaczony obszar (linię) w pełnej gotowości bojowej do wykonania zadania.
Głównymi wskaźnikami marszu są średnia prędkość ruchu i wartość dziennego przejścia. Szybkość poruszania się w marszu zależy od zadania, stanu trasy, pogody, pory roku i dnia, stanu technicznego pojazdów, wyszkolenia kierowców i umiejętności marszowych jednostek, a także jako organizacja i wsparcie marszu. We wszystkich przypadkach zastosowane prędkości muszą zapewniać terminowe wykonanie zadania i jednocześnie bezpieczeństwo ruchu.
Średnia prędkość na drogach polnych w średnio trudnym terenie może 25 - 30 km/h na pojazdach bojowych piechoty (transportery opancerzone), na pojazdach podczas ruchu oddzielnych kolumna - 30-40 km/h, podczas marszu pieszo -
4-5 km/h, jazda na nartach - 5-7 km/h. W górach, na pustyniach, regiony północne oraz na terenach zalesionych i podmokłych, a także zimą średnia prędkość, w zależności od warunków sytuacji, może spaść do 20 km/h.
Średnia prędkość ruchu podczas marszu po trasie o tych samych warunkach jest określana poprzez podzielenie wartości przejścia przez czas przeznaczony na marsz minus czas na postoje. Miejsca i godziny postojów GPZ musi wskazać dowódca. W praktyce trasa na różnych odcinkach będzie miała różne warunki ruchu słupa, a co za tym idzie różne dopuszczalne prędkości.
Średnia prędkość kolumny jest obliczana z uwzględnieniem dopuszczalnych prędkości w każdej sekcji.
Wartość dziennego przejścia zależy od średniej prędkości i czasu trwania ruchu kolumny. Średni czas jazdy to 10-12 godzin. To właśnie ten czas jest uważany za szacowaną normę czasu ruchu kolumny w marszu w ciągu dnia.
Wartość przejścia jest określana po wyjaśnieniu zadania i jest określona w procesie opracowywania trasy. Dla dokładniejszego określenia wielkości przejścia i wygody późniejszego korzystania z mapy w trakcie działań wskazane jest podzielenie całej trasy na odcinki o długości 5-10 km.
Czas całkowity o marszu decyduje się również, gdy zadanie jest wyjaśnione. Początkowymi danymi do tego są czas przejścia punktu startu (początek marszu) oraz czas przybycia w wyznaczony obszar lub na określoną linię (koniec marszu). Różnica czasu pomiędzy początkiem a końcem marszu będzie długością jego trwania.
Trasa ruchu dobierana jest z uwzględnieniem potrzeby maskowania i jazdy po drogach z naturalnymi maskami; w miarę możliwości należy unikać przechodzenia przez duże osiedla, węzły drogowe, wąwozy oraz w pobliżu stacji kolejowych.
Długość trasy (odległość przejścia) to odległość w kilometrach od punktu początkowego do kamienia milowego określonego przez GEA jako zadanie. Długość wyznacza się na mapie za pomocą krzywizny lub metra z wprowadzeniem procentowej korekty profilu trasy. Na terminowe rozpoczęcie marszu przypisywany jest punkt początkowy. Za początek marszu uważa się czas przejścia punktu startowego przez głowę kolumny.
Odległość punktu startu od terenu lokalizacji powinna być taka, aby kolumna wykonująca marsz była całkowicie wysunięta z zajmowanego terenu i mogła nabrać zadanej prędkości wraz ze zbliżaniem się do punktu startu, który mija bez zatrzymywania się dokładnie w wyznaczonym miejscu czas.
Aby regulować prędkość ruchu jednostek, wskazane są punkty kontrolne. Są mianowani po 2-3 godzinach ruchu.
W celu sprawdzenia stanu maszyn wskazano ich konserwację, uzupełnianie paliwa i smarów, jedzenie i rozwiązywanie problemów, personel odpoczynkowy, miejsca postoju i miejsca odpoczynku dziennego (nocnego). Postoje wyznaczane są co 2-3 godziny ruchu do 1 godziny. W drugiej połowie dziennego przejścia zaleca się przerwę na posiłek do 2 godzin. Na postojach konstrukcja kolumny nie jest zakłócana, zatrzymują się po prawej stronie jezdni z odległościami między samochodami co najmniej 10 m, dzięki czemu w razie potrzeby można z kolumny wyjąć dowolny samochód, a także go postawić w kolumnie jednostki. Miejsca postojów i terenów rekreacyjnych wybiera się na terenach sprzyjających kamuflażowi i posiadających źródła wody. Zazwyczaj miejsca postoju wyznaczane są przed liniami kontrolnymi na trasach, a strefa odpoczynku dziennego (nocnego) jest od nich oddalona.
Podchorążowie wysiadają z auta dopiero na polecenie dowódców i odpoczywają we wskazanych miejscach po prawej stronie drogi. Obserwatorzy i strzelcy maszynowi na służbie pozostają w pojazdach. Broń ogniowa przeznaczona do walki z przeciwnikiem powietrznym jest gotowa do strzału. Kierowcy przeprowadzają inspekcje kontrolne samochodów po drodze.
W marszu jednostki poruszają się w formacjach marszowych. Rozkaz marszu to formowanie sił i środków jednostek do przemarszu. Musi zapewniać ruch kolumny z ustaloną prędkością, szybkie ustawianie w formacjach przedbitewnych i bojowych, manewrowanie, utrzymywanie stałej i stałej kontroli pododdziałów. Kolejność marszu plutonu to kolumna.
Odległości między samochodami w konwoju są ustalane w trosce o bezpieczeństwo ruchu i zależą od prędkości ruchu oraz warunków widoczności. W kolumnie plutonu oni… może wynosić 25-50 m. Podczas jazdy po drogach zakurzonych, oblodzonych, o stromych podjazdach, zjazdach i zakrętach, a także podczas jazdy ze zwiększoną prędkością (ze względu na wydłużenie drogi hamowania) odległości między samochodami się zwiększają.
1.2. Planowanie i organizacja marca
Jakościowe spełnienie zwiększonych wymagań dotyczących treningu marszowego osiąga się dzięki umiejętnej organizacji marszów i wysokiemu wyszkoleniu personelu kierowcy. Ponadto o sukcesie marszu w dużej mierze decyduje poziom wyszkolenia MPOV, zdolność dowódców do kierowania kolumnami, stan wyposażenia samochodowego, pogoda, pora roku i dnia oraz inne czynniki.
Prace nad organizacją marszu rozpoczynają się od otrzymania wstępnego rozkazu od wodza, natomiast szef wyjaśnia zadanie: cel marszu, trasa i jej długość, obszar koncentracji, czas przeznaczony na przygotowanie i przeprowadzenie marszu, środki zapewniające marsz.
Przy ocenie sytuacji bierze się pod uwagę prawdopodobny charakter oddziaływania wroga na trasę ruchu, możliwości marszowe wojsk sojuszniczych, dostępność, stan i ładowność pojazdów oraz dostępność sprzętu. Na tej podstawie wódz rozdziela siły i środki między elementy rozkazu marszu, wyznacza zadania jednostki, aby zapewnić wysokie prędkości ruchu, utrzymać gotowość bojową wojsk i sprzętu.
Przy ocenie terenu główną uwagę przywiązuje się do badania stanu dróg, właściwości ochronnych terenu wzdłuż drogi i na terenach postojowych, oceny stanu ekonomicznego terenu, a także uwzględnia porę roku i warunki pogodowe .
Na podstawie wyników kompleksowej oceny sytuacji dowódca podejmuje decyzję zapewniającą pomyślne zakończenie marszu.
Jednym z najważniejszych momentów pracy wodza jest wybór sposobu poruszania się; czas marszu (dzień, noc), prędkość ruchu, wielkość dziennego przejścia, miejsce i czas postojów (postojów), odpoczynek dzienny lub nocny.
Czas marszu ustalany jest w zależności od aktualnej sytuacji.
Marsze nocne zapewniają większe ukrycie koncentracji wojsk i mniejszą szansę na straty w walce. Jednocześnie w porównaniu do marszów dziennych powodują większe zmęczenie personelu iz reguły są wolniejsze, wymagają wyższego przeszkolenia kierowców oraz starannego przygotowania pojazdów i dróg.
W warunkach ciągłych działań wroga, konieczności pokonania skażonych obszarów, o słabej widoczności, w tym z powodu zapylenia, kierowca jest zobowiązany do maksymalnego wysiłku, wykazania się dużymi umiejętnościami i wysokimi walorami moralnymi.
Miejsce i godziny postojów, odpoczynku dziennego lub nocnego określa dowódca kierując się koniecznością zachowania sił wojsk i kierowców, sprawdza stan techniczny pojazdów podczas marszu, rzetelność pakowania i zabezpieczania ładunku, a także jako sprzęt do rozwiązywania problemów. Miejsca postojów i odpoczynku wybierane są najpierw na mapie, a następnie określane zgodnie z wynikami rozpoznania.
Małe zatrzymania są przydzielane co 2-3 godziny czas trwania ruchu 20-30 min.
Wielkie zatrzymania są używane tylko do długich marszów dziennych, zwykle na początku drugiej połowy dziennego przejścia. Ich czas trwania to zwykle 2-3 godziny, czas potrzebny na jedzenie i krótki odpoczynek dla personelu, rozwiązywanie problemów i tankowanie pojazdów.
Po podjęciu przez szefa decyzji o marszu, jednostka szkoleniowa opracowuje plan ruchu, który sporządzany jest w formie tabel wykreślonych wzdłuż odpowiednich linii na mapie. W niektórych przypadkach obliczenia marszu można przeprowadzić w formie tabeli marszowej, a w przypadku trudnej trasy przejazdu w formie harmonogramu ruchu.
W punkcie startowym planowane jest rozpoczęcie ruchu kolumny w kolejności i składzie ustalonym przez dowódcę, z zachowaniem wyznaczonego dystansu i prędkości ruchu.
Przy obliczaniu czasu budowy i rozciągania kolumny należy wziąć pod uwagę przeszkolenie personelu, stan i rozgałęzienia dróg. Z reguły prędkość ciągnięcia kolumny nie przekracza 10-15 km/h, a długość trasy rozciągania uzależniona jest od składu struny i zasięgów 5 km i więcej.
Wyznaczane są punkty regulaminowe za 2-3 godziny ruch, aby kontrolować ruch, regulować go i nim zarządzać.
Nie zaleca się wyznaczania punktu wyjścia i punktów kontrolnych wzdłuż rzeki, przepraw, wąwozów.
Tablica marszowa to powiększona kalkulacja rozciągania, przesuwania kolumny samochodu i przybycia w wyznaczonym miejscu.
Obliczenia są wykonywane sekwencyjnie dla każdego głównego elementu porządku marszowego i obejmują dane:
O składzie i rozciągnięciu kolumny - ustala się według przyjętego przez dowódcę schematu składu i formowania porządku marszowego;
O godzinie mijania punktu startowego marszu (dla szefa kolumny - zwykle ustalany przez starszego dowódcę, dla pozostałych części składowe kolumny - określone na podstawie obliczeń);
O czasie wycofania się io początku nominacji z obszaru początkowego;
O czasie przejścia punktów kontrolnych, przybycia w obszary dziennego (nocnego) odpoczynku;
Głównymi dokumentami do zarządzania marszem są plan marszu na mapie i rozkaz.
Przy opracowywaniu planu marszu na mapie umieszczane są: dane o wrogu, sąsiadach i ich zadaniach; pozycja jednostek (pododdziałów) przed rozpoczęciem marszu; budowanie porządku marszowego; droga ruchu; punkt początkowy, punkty kontrolne oraz czas rozpoczęcia i zakończenia ich przejścia przez kolumnę; prawdopodobne uderzenie wroga i kolejność rozmieszczenia; obszary dużych postojów, odpoczynku, koncentracji i czasu przybycia do nich.
1.3. Wsparcie autotechniczne marszu.
Stałą gotowość i nieprzerwaną pracę maszyn można osiągnąć dzięki przejrzystej organizacji i systematycznemu wdrażaniu działań przygotowujących personel i sprzęt do marszu, a także wsparciu technicznemu i materialnemu marszu.
Powodzenie marszu zależy od dobrej organizacji wszelkiego rodzaju wsparcia, a przede wszystkim autotechnicznego.
Wsparcie autotechniczne marszu obejmuje szkolenie kierowców pojazdów, personelu warsztatów naprawczych, sprzętu samochodowego, środków naprawczych i ewakuacyjnych, a także czynności związane z doprowadzeniem zapasów mienia motoryzacyjnego do ustalonych standardów, organizowaniem zamknięcia technicznego kolumn, ewakuacją, naprawą pojazdów na marsz i doprowadzenie ich do pełnej obsługi po przybyciu na wyznaczony obszar.
1.4. Praca serwisu motoryzacyjnego w okresie
przygotowania do marszu
Prace służby motoryzacyjnej w zakresie przygotowania personelu służby, wyposażenia samochodowego, środków naprawczych i ewakuacyjnych częściowo realizowane są zgodnie z zatwierdzonym przez dowódcę planem. Plan wsparcia technicznego marszu, oprócz działań wsparcia autotechnicznego okresu przygotowawczego, uwzględnia organizację technicznego zamknięcia kolumny, naprawę i ewakuację sprzętu samochodowego, organizację zarządzania obiektami serwisowymi na marsz, a także działania prowadzone przez serwis samochodowy na nowym terenie.
Główne działania okresu przygotowawczego to:
Szkolenie kierowców i specjalistów warsztatu;
Przygotowanie sprzętu samochodowego oraz środków naprawczych i ewakuacyjnych do marszu.
Najważniejszym warunkiem pomyślnego zakończenia marszu jest wysoki stopień wyszkolenia kierowców i specjalistów warsztatowych. Wykonywanie marszów, zwłaszcza na długich dystansach, wymaga od kierowców i mechaników wysokich umiejętności oraz dużego wysiłku siły fizycznej i moralnej. Dlatego personel służby musi stale przygotowywać się do marszów w trudnych warunkach. W ograniczonym czasie przewidzianym na przygotowanie do marszu podejmowane są niezbędne działania w celu przygotowania personelu, wynikające ze szczególnych warunków marszu.
Działania na rzecz szkolenia personelu powinny być prowadzone z uwzględnieniem faktycznego poziomu ich wyszkolenia.
Głównymi formami szkolenia personelu są instruktaże i ćwiczenia praktyczne.
instruując personel obwodu technicznego, skład, zadania i tryb budowy obwodu technicznego, tryb udzielania pomocy technicznej uszkodzonym pojazdom, czas działania obwodu technicznego podczas marszu, na postojach i na terenie rekreacyjnym, organizacja obserwacji w ruchu, zabezpieczenie i obrona podczas pracy blokada techniczna na miejscu.
Przygotowanie sprzętu samochodowego do marszu jest zorganizowane w taki sposób, aby zapewnić jego niezawodne działanie przez cały okres marszu.
Wielkość prac związanych z przygotowaniem wyposażenia samochodowego zależy od jego stanu technicznego, czasu trwania i intensywności marszu, dostępności czasu oraz możliwości konserwacji i bieżącej naprawy pojazdów.
Przygotowując pojazdy do marszu, oprócz konserwacji i naprawy pojazdów, są one dodatkowo wyposażone w urządzenia do przewozu ładunków specjalnych, noktowizory, urządzenia do lekkiego kamuflażu, inny sprzęt oświetleniowy, środki zwiększające zdolność przełajową, narzędzia do okopywania i inne mienie.
Wszystkie pojazdy biorące udział w marszu poddawane są szczegółowej kontroli, która określa wykaz prac do ich przygotowania oraz konieczność posiadania majątku samochodowego w celu zapewnienia realizacji tych prac. Kontroli pojazdów i sprawdzania ich kompletności dokonują dowódcy jednostek, zastępcy dowódców jednostek ds. części technicznej oraz młodsi specjaliści obsługi (mechanicy, dowódcy oddziałów, starsi kierowcy).
Jednocześnie rozwiązywana jest kwestia przygotowania sił i środków do ich włączenia do technicznego zamknięcia kolumny, formowania grupy naprawczo-ewakuacyjnej.
Definiując i ustalając zadania do zamknięcia technicznego należy wziąć pod uwagę, że ich praca w jednym miejscu w celu pomocy kierowcom jest możliwa tylko w terminie pokonania dystansu za kolumną kroczącą.
W przeciwnym razie środki blokady technicznej mogą albo opóźnić ruch za poruszającą się kolumną, albo zostać w tyle, a obsługiwana przez nie kolumna przez długi czas pozostanie bez blokady technicznej.
W ramach technicznego zamknięcia kolumny podziału można wyróżnić: Warsztat MTO-AT, cysterna z zapasem paliwa i pojazdem zapasowym. W ograniczonym czasie na miejscu usterka techniczna może odholować niesprawny samochód na pobocze, pomóc w odnalezieniu, a czasem nawet naprawić usterkę lub dostarczyć kierowcy niezbędne części zamienne, za pomocą których kierowca może sam naprawić usterkę .
W zależności od konkretnej sytuacji, w niektórych przypadkach wadliwe maszyny mogą być holowane po obwodzie do najbliższego SPPM na trasie lub do miejsca następnego postoju.
Na postojach, w miejscach odpoczynku dziennego (nocnego) stosuje się zwarcie techniczne, które wspomaga kierowcę w konserwacji i naprawie pojazdów.
We wszystkich przypadkach pozostawienia na trasie niesprawnego samochodu kierownik obwodu technicznego jest zobowiązany do ewidencjonowania miejsca pozostawienia samochodu i poinstruowania kierującego o dalszych czynnościach.
W ramach zamknięcia technicznego kolumny jednostki przeznaczono warsztat PARM-1M, ciągnik kołowy, autocysterny lub cysterny z zapasem paliwa, pojazd z wyposażeniem pojazdu oraz jeden lub dwa pojazdy rezerwowe.
1.5. Praca serwisu samochodowego podczas marszu i na terenie koncentracji
W czasie marszu, na postojach, na terenach rekreacyjnych oraz po przybyciu na teren koncentracji prowadzona jest konserwacja pojazdów.
Konserwacja sprzętu samochodowego na postojach jest ograniczona czasowo, dlatego są one przeglądane, tankowane i pracują w zakresie codziennej konserwacji. Usterki zauważone po drodze i wykryte podczas oględzin są eliminowane.
Reszta maszyn, jak również maszyny, które z powodu uszkodzeń przeszły do naprawy, wymagają średnich i większych napraw, nie jest wskazane holowanie do miejsca przeznaczenia, gdyż w takim przypadku blokada techniczna nie będzie w stanie udzielić skutecznej pomocy do maszyn wadliwych, które wymagają usunięcia drobnych defektów, co negatywnie wpływa na prędkość pracy kolumny jako całości. Trzeba jednak pamiętać, że poszczególne unikatowe pojazdy specjalne, które bezpośrednio wpływają na zdolność bojową, muszą przybyć na wyznaczony obszar na czas, pomoc techniczna jest im udzielana w pierwszej kolejności na trasie, a w razie potrzeby są holowane do miejsca przeznaczenia.
Do naprawy wadliwych i uszkodzonych pojazdów podczas marszu wykorzystywane są części zamienne i materiały z indywidualnych zestawów dostępnych w każdym pojeździe oraz z zapasów znajdujących się w zamku technicznym.
2. Organizacja i przebieg ćwiczenia nr 9 „Poprawa umiejętności jazdy w różnych warunkach drogowych”,
lekcja nr 2 „Prowadzenie samochodu w konwoju”.
W placówkach edukacyjnych DOSAAF elementy szkolenia marszowego ćwiczone są podczas ćwiczenia nr 9.2 „Jazda samochodem w konwoju” realizowane są następujące cele:
Zaszczepić młodym kierowcom solidne umiejętności prowadzenia samochodów w różnych warunkach drogowych w konwojach w ciągu dnia, przy pokonywaniu obszarów skażenia radioaktywnego, chemicznego i przeszkód.
Doskonalenie techniki jazdy w trudnych warunkach z wykorzystaniem pojazdów terenowych.
Przeprowadź wydarzenie edukacji wojskowo-patriotycznej personelu: opowieść o historii bitew wojskowych armii sowieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na tym terytorium ze złożeniem wieńca na grobie żołnierzy poległych w bitwach o obrona Ojczyzny.
Zapoznać kadetów z procedurą postępowania podczas nalotu wroga, ataku i ostrzału konwoju przez wroga naziemnego, ewakuacji i holowania wadliwego i uszkodzonego sprzętu.
2.1 Warunki marszu
Czas ćwiczeń - Godzina ósma
Zużycie zasobów motorycznych - 40 km na ucznia
Ćwiczenie wykonywane jest w ciągu dnia, na tle sytuacji taktycznej na autostradzie ( do 30 km), grunt ( do 10 km) drogi, a także tereny (odcinki do 1 ... 2 km).
Wszystkie samochody konwoju muszą być wyposażone w środki zwiększające drożność, urządzenia holownicze, odkażające i odgazowujące, narzędzia do okopów i kierowcy.
Przewóz personelu (w tym singli) w nadwozach ciężarówek szkoleniowych i pojazdów specjalnych podczas marszu jest surowo wzbroniony. W kabinach, poza kierowcą, może być tylko jedna osoba – samochód senior (kierowca), niezależnie od pojemności kabiny.
Zatrzymuje się i rozpracowuje kwestie wychowawcze w celu organizacji osiedli zewnętrznych.
Letnie (zimowe) wyposażenie personelu, wraz z bronią treningową i indywidualnym sprzętem ochrony przeciwchemicznej.
Do kierowania kolumną w marszu niezbędne jest posiadanie środków komunikacji (radiostacje, flagi sygnałowe, latarki).
2.2 Kolejność marszu.
Przygotowanie i wykonanie ćwiczenia obejmuje trzy etapy:
1 - etap przygotowawczy;
2 - wykonanie ćwiczenia z realizacją zaplanowanych pytań szkoleniowych;
3 - ostatni etap;
2.2.1 Faza przygotowawcza
W fazie przygotowawczej następne pytania:
Rozpoznanie i przygotowanie trasy;
Przygotowanie sprzętu do marszu;
Szkolenie kadetów;
Rozpoznanie i przygotowanie trasy.
Trzymany za 5-6 dni przed wyznaczonym terminem ćwiczenia przez zastępcę kierownika szkoły dokształcania i produkcji oraz starszego mistrza nauki jazdy w przemyśle. Uwzględnia to warunki meteorologiczne, stan nawierzchni drogi, obecność przejazdów kolejowych na trasie, trudne odcinki dróg i inne przeszkody.
W wyniku prac należy sporządzić schemat trasy, na którym należy wyznaczyć punkt startowy, punkty kontrolne, miejsca postoju, miejsca i obszary do ćwiczenia zagadnień treningowych.
Po zatwierdzeniu trasy przez dyrektora szkoły opracowywana jest sytuacja taktyczna na czas lekcji (załącznik nr 1), rozkaz (załącznik nr 2), planowany stół marszowy (załącznik nr 3), schemat budowy słupa (załącznik nr 4), schemat regulacji (załącznik nr 5) .
Przygotowanie sprzętu do marszu.
Wykonywany jest na 1-2 dni przed ćwiczeniem. Obejmuje sprawdzanie stanu technicznego samochodów przez urzędników działu technicznego, wykonywanie przeglądów planowych. Jednocześnie szczególną uwagę przywiązuje się do monitorowania stanu technicznego podzespołów i części mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu, wyposażenia pojazdów w narzędzia podkopowe i holownicze. Zaleca się zaangażowanie kadetów w konserwację i przygotowanie sprzętu w tym okresie.
Szkolenie personelu.
Na 3-5 dni przed terminem ćwiczenia zaleca się przestudiowanie sygnalizacji chorągiewki z podchorążami, dopasowanie i konserwację środków ochrony indywidualnej, przeprowadzenie ćwiczeń z wykonywania technik walki z bronią oraz zapoznanie się z następującymi zagadnieniami:
Kolejność budowy i wytłaczania kolumny;
Jazda z ustalonymi prędkościami i utrzymywanie odległości między samochodami;
zasady wyprzedzania;
Zatrzymanie pojedynczych samochodów i kolumn;
Wyjdź z kolumny i wróć na swoje miejsce w kolumnie;
Ruch przez osady;
Przejazdy przejazdów kolejowych;
Jazda po lodzie i pokonywanie trudnych odcinków drogi;
Działania w przypadku nagłego ataku wroga naziemnego i powietrznego;
Procedura pokonywania obszarów infekcji;
Przestrzeganie dyscypliny marszu.
Ponadto w zimnych porach roku konieczne jest przeprowadzenie lekcji z kadetami i mistrzami POV na temat uruchamiania zimnego silnika i przestrzegania środków bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
Bezpośrednio przed marszem przeprowadź odprawę dotyczącą przestrzegania środków bezpieczeństwa podczas marszu wbrew podpisowi (Załącznik nr 6).
2.2.2 Ćwiczenie praktyczne nr 9.2 „Prowadzenie samochodów w konwoju”
Początek dnia roboczego dla mistrzów POV to 8.00.
W okresie od 8.00 do 8.30 brygadziści odbierają listy przewozowe, poddają się przed wyjazdowym badaniom lekarskim, przygotowują samochody, przedstawiają je mechanikowi do oględzin, zaznaczają dyżurny parku i pod kierunkiem dyżurnego starszy brygadzista, ustawia sprzęt w ustalonym miejscu w ustalonej wcześniej kolejności.
Przyjazd podchorążych do szkoły - 8.00. Czas od 8.00 do 8.45 jest przeznaczony na odprawę w zakresie środków bezpieczeństwa podczas marszu, odbiór środków ochrony osobistej i modeli broni osobistej oraz rozdanie podchorążych do samochodów. O 8.45 kadeci w formacji pod okiem nauczyciela (starszego mistrza POV) docierają na miejsce budowy sprzętu, gdzie przedstawiają się wyznaczonym mistrzom POV.
Początek lekcji to 9.00.
Lekcja rozpoczyna się od ogólnej formacji kadry biorącej udział w lekcji i sprawozdania do dyrektora szkoły o gotowości personelu i sprzętu do lekcji.
Personel ustawia się w kolejności formacji kolumny, z kadetkami w pierwszych szeregach, a mistrzami POV w ostatnim. Na prawej flance ustawi się grupa regulacyjna, a na lewej - personel obwodu technicznego.
Po zgłoszeniu się do dyrektora szkoły, taktyczna sytuacja szkoleniowa jest przekazywana personelowi i kierownik lekcji wydaje rozkaz odbycia marszu, po czym grupa kontrolna odchodzi do wykonania przydzielonych zadań.
Ponadto wszystkie polecenia są wydawane przez kierownika lekcji z flagami. Polecenie jest wydawane jako pierwsze "Do samochodu!". Na to polecenie kadeci pierwszej zmiany i mistrzowie POV ustawiają się przed samochodem: kadet jest metr przed lewą krawędzią przedniego zderzaka, a mistrz POV jest z prawej. Podchorążowie kolejnych zmian ustawiają się w drugiej kolumnie na prawo od autobusu (pojazd do przewozu personelu), po czym następuje dowództwo "W miejscach!". W wagonach zasiadają kadeci pierwszej zmiany i mistrzowie POV, a w autobusie kolejno kadeci kolejnych zmian po lewej stronie. Polecenia muszą być wykonywane szybko, wyraźnie i bez zbytniego zamieszania. W razie potrzeby, jeśli polecenia nie są wykonywane tak, jak powinny, zaleca się ponowne ich wykonanie.
Następne polecenie - "Podkręć to!". Na to polecenie kadeci uruchamiają silnik i włączają światła mijania. Gdy wszyscy kierowcy kolumny wykonają polecenie, wydawane jest polecenie "Uwaga!". Kierowcy wrzucają bieg i skręcają w lewo. Włączenie jest sygnałem dla kierownika lekcji, że samochód jest gotowy do jazdy.
Na komendę "Marsz!" kierowcy zaczynają poruszać się w kolejności formowania kolumny.
Podczas rozciągania i przesuwania kolumny od punktu początkowego do miejsca zatrzymania (zatrzymania) wykonaj:
Przejście punktu początkowego i punktów kontrolnych dokładnie w wyznaczonym czasie poprzez regulację prędkości kolumny;
Wykorzystując sygnalizację flagową i łączność radiową, zarządzając kolumną, osiągamy przejazd punktu startu i punktów kontrolnych dokładnie w wyznaczonym czasie.
W tym celu regulujemy prędkość kolumny, a na intensywnych odcinkach trasy ustawiamy stanowiska kontrolne spośród przeszkolonych kursantów.
Zmiana prędkości i odległości między samochodami w zależności od warunków drogowych;
Ruch przy ekstremalnych prędkościach;
Wycofanie samochodu (awaryjnego) z konwoju w wyznaczonym punkcie;
Po otrzymaniu sygnału z konwoju o awarii jednego pojazdu, kierownik konwoju wyznacza zadanie zamknięcia technicznego w celu wycofania tego pojazdu z konwoju, wykrycia i usunięcia awarii. Kolumna nadal porusza się po określonej trasie.
Przejście osiedli;
W kompleksie opracowywane są kwestie przejazdu przez uregulowane i nieuregulowane skrzyżowania, ronda, przejścia dla pieszych zgodnie z przepisami ruchu drogowego.
Przejazd kolumny przez przejazd kolejowy z szlabanem (bez szlabanu);
Gdy konwój zbliża się do przejazdu kolejowego, wysyłamy ciężarówki holownicze do przodu z zadaniem zawrócenia za przejazd kolejowy w gotowości do awaryjnego holowania zablokowanego i niesprawnego sprzętu z przejazdu kolejowego. Następnie na niskim biegu kolumna mija przejazd kolejowy.
Obracanie kolumny (bez zmiany kolejności budowania kolumny), aby poruszać się w przeciwnym kierunku;
Jednoczesne skręcanie konwoju do ruchu w przeciwnym kierunku odbywa się w celu skrócenia czasu na wąskich jezdniach drogi i przy braku innych możliwości skręcania. Naczelnik kolumny wydaje komendę z flagami „Wokół” i kieruje wykonaniem tego elementu marszu. Wszystkie samochody jednocześnie skręcając kierownicą w lewo dojeżdżają do krawędzi jezdni, a następnie skręcając kierownicą w prawo poruszają się wstecz do krawędzi jezdni. Po tym, jak samochody jadące w kolumnie jadą do przodu, poruszają się w przeciwnym kierunku.
Opowieść o historii bitew wojskowych armii radzieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na tym terenie ze złożeniem wieńców na grobie żołnierzy poległych w walkach o obronę Ojczyzny.
Na trasie kolumny zatrzymujemy kolumnę przy pomniku wojen wyzwolicieli. Naczelnik kolumny opowiada o historycznych bitwach w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana w miejscach ruchu kolumny i organizuje złożenie wieńca na grobie żołnierzy poległych w walkach w obronie Ojczyzny.
Podczas postoju (zatrzymania) wykonać:
- Przeprowadzenie inspekcji kontrolnej samochodów w drodze;
Gdy kolumna zatrzymuje się podczas marszu, na polecenie szefa kolumny, kursanci pod kierunkiem mistrzów POV przeprowadzają kontrolę kontrolną samochodu w drodze przez 10-15 minut. W przypadku wykrycia usterki są one eliminowane na miejscu, jeśli usunięcie usterek jest niemożliwe, zgłaszają się do kierownika kolumny.
Wprowadzenie pojazdu (awaryjnego) do konwoju;
Podczas postoju kolumny samochodów utrzymują między sobą odległość 3-5 metrów, a samochód jadący za samochodem wyjętym z kolumny zwiększa odległość z przodu do 15 metrów, dając tym samym możliwość zajęcia miejsca dla samochodu niepełnosprawnego kolumna.
Wymiana uszkodzonego koła na zapasowe;
Aby rozwiązać tę kwestię wstępnie wyznaczonego samochodu, ustawiają się pracownicy, którzy brali udział w marszu. Przydzielony do tego pojazdu stażysta pod okiem mistrza POV i z jego uwagami wykonuje operację wymiany uszkodzonego koła na zapasowe. Szczególną uwagę zwraca się na przestrzeganie środków bezpieczeństwa przy wykonywaniu tych prac.
Odbicie ataku na kolumnę grupy sabotażowe wróg;
Atakując konwój podczas postoju przez nieprzyjacielską grupę dywersyjną na komendę szefa kolumny, kursanci zajmują pozycje obronne wzdłuż pobocza i za pojazdami od strony ataku wroga. Odpierają ataki intensywnym ogniem i pod dowództwem naczelnika kolumny przystępują do ofensywy, by zniszczyć pozostałych dywersantów.
Krótka analiza pierwszej części lekcji i ustalenie zadania na dalszą trasę;
Trwa budowa kadry, która uczestniczyła w marszu, dokonuje się krótkiego podsumowania wykonania zadań z pierwszej części lekcji, wyznaczane są zadania na dalszą trasę.
Zapowiadany jest 30-minutowy odpoczynek.
Ponadto wszystkie polecenia wydawane są przez kierownika lekcji z flagami, pierwsze polecenie to „Do samochodu!”. Po tym następuje polecenie „W miejscach!”. Następne polecenie to „Start!”. Na to polecenie kadeci uruchamiają silnik i włączają światła mijania. Po wykonaniu komendy przez wszystkich kierowców kolumny, wydawana jest komenda „Uwaga!”. Kierowcy wrzucają bieg i skręcają w lewo. Włączenie jest sygnałem dla kierownika lekcji, że samochód jest gotowy do jazdy. Na polecenie „Marsz!” kierowcy zaczynają poruszać się w kolejności formowania kolumny.
Przesuwając kolumnę z miejsc spoczynkowych do punktu początkowego, kontynuuj ćwiczenie:
- zmiana prędkości ruchu i odległości między samochodami w zależności od warunków drogowych;
Przy ustalaniu zadania do wykonania marszu odległość między samochodami w kolumnie ustalana jest na 1m przy prędkości 1km. W związku z tym zmieniając prędkość głowicy maszyny ćwiczymy umiejętność utrzymywania zadanego dystansu w zależności od prędkości ruchu.
Zmiana prędkości ruchu, odległości i interwału podczas nalotów wroga;
Kiedy wrogie samoloty atakują konwój na komendę dowódcy okupacji flarami sygnałowymi lub flagami, wszystkie pojazdy zwiększają swoją prędkość do granic możliwości, jednocześnie zwiększając odległość między pojazdami. Jeśli teren pozwala na rozwiązanie tego problemu, zwiększa się również odstęp między samochodami. A także jako opcja: zjechać z jezdni na pobocze, rozproszyć samochody i personel schroniska.
Pokonanie za pomocą kolumny skażonego terenu substancjami toksycznymi oraz częściowe odgazowanie i dekontaminacja sprzętu bojowego po pokonaniu;
Przed pokonaniem skażonego terenu substancjami chemicznymi, biologicznymi, bakteryjnymi i radioaktywnymi prowadzący lekcję zatrzymuje i organizuje przygotowanie pojazdów i personelu do pokonania skażonego terenu.
Okna, włazy, drzwi, rolety są szczelnie zamknięte w samochodach, a personel nosi maski przeciwgazowe. Zainfekowany obszar pokonywany jest przy wyższych prędkościach, przy zwiększonej odległości między samochodami. Po pokonaniu skażonego terenu konwój zatrzymuje się i na przygotowanym wcześniej samochodzie kursant pod kierunkiem mistrza POV, za pomocą urządzenia DK-4, odgazowuje samochód.
- pokonywanie nieprzejezdnego odcinka drogi za pomocą zwykłych i improwizowanych środków zwiększających zdolność pojazdu do jazdy w terenie;
W pierwszej części opracowania tego zagadnienia należy wskazać na trasie obszar podmokły. Przed pokonaniem go prowadzący lekcję wydaje polecenie zmniejszenia ciśnienia powietrza w oponach do 0,5 atm., za pomocą systemu kontroli ciśnienia powietrza w oponach. Po pokonaniu trudnego do przejścia obszaru, na polecenie kierownika lekcji, presja wraca do normy.
W drugiej części tego pytania, na wstępnie przygotowanym samochodzie, jest rozwiązana kwestia wyciągania zablokowanego pojedynczego samochodu z wyciągarką w terenie stepowym. Zakopując kłodę w ziemi przed samochodem, zaczepiając ją wyciągarką, włączając wyciągarkę, aby ją podciągnąć, wciągamy samochód na twardy odcinek drogi.
- podróże osiedli;
W kompleksie opracowywane są kwestie przejazdu przez uregulowane i nieuregulowane skrzyżowania, ronda, przejścia dla pieszych zgodnie z przepisami ruchu drogowego. W razie potrzeby zakładamy stanowiska kontrolne.
- ruch przy ekstremalnych prędkościach;
Podczas wykonywania tego zadania zwracaj uwagę na ścisłe przestrzeganie określonego trybu jazdy przez wszystkie pojazdy.
2.2.3. Ostatni etap
Po przybyciu kolumny samochodowej do punktu początkowego wykonaj:
Przeprowadzaj codzienną konserwację pojazdu;
Po przybyciu na miejsce stałego rozmieszczenia na parkingu, korzystając z serwisu ETO i myjni, codzienna konserwacja auta jest organizowana naprzemiennie pod okiem mistrzów POV. Jeśli zostanie wykryta usterka, są one eliminowane na PTOR.
Podsumowując lekcję;
Cały personel, który uczestniczył w marszu, jest budowany. Każdy mistrz POV jest krótko wysłuchiwany, wskazując pozytywne i negatywne aspekty każdego ucznia, wraz z oceną.
Ogólny wynik jest sumowany i kursantom wydaje się instrukcje dotyczące braków i stawiane jest zadanie ich usunięcia.
Ogłaszany jest koniec lekcji.
Organizowanie dostaw broni treningowej, środków ochrony osobistej i innego sprzętu przez kadetów;
Pod kierunkiem zastępcy dowódcy plutonu (nauczyciela) i pod kontrolą kierownika lekcji uczniowie w sposób zorganizowany przekazują broń treningową, środki ochrony osobistej i inny sprzęt. Następnie, za zgodą nauczyciela, opuszczają granice DOSAAF.
Załącznik nr 1 (opcja)
ŚRODOWISKO TAKTYCZNE
1. Wróg w jednostkach __________________, pokonując zacięty opór naszych broniących się oddziałów, w czasie ___________________ powoli zbliża się do __________________ i przez _______ godzin ______________ osiągnął linię _______________________ Jednocześnie z głębi wycofuje rezerwy, których ruch został wykryty przez nasze samoloty w ____________________________ Ich wejście do bitwy jest najprawdopodobniej oczekiwane o świcie ____________________
Według wywiadu wróg może użyć broni jądrowej i broń chemiczna, wydobywanie terenu i dróg z helikoptera. Ewentualne miejsca wydobycia i skażenia OM mogą znajdować się wzdłuż trasy _____________________, a także uwolnienia grup rozpoznawczych i sabotażowych przez cały marsz.
2. Przed nami, na przełomie _____________________, nasze jednostki prowadzą ciężkie walki obronne, których zadaniem jest uniemożliwienie przeprawy przez rzekę __________________________________
Po lewej stronie nie ma sąsiadów.
Po prawej stronie, drogą nr __________ maszeruje batalion strzelców zmotoryzowanych naszego oddziału.
Awangarda naszej jednostki działa na trasie plutonu samochodowego.
Załącznik nr 2 (OPCJA)
POZNAJ SZKOŁĘ BELGOROD DOSAAF ROSJA
P R I C A Z
„____” _____________ 2011
Biełgorod
Według głównej działalności
O ćwiczeniu numer 9.2
„Prowadzenie samochodu w konwoju”.
Zgodnie z programem szkolenia kierowców pojazdów kategorii „C” dla Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
P R I C A Z Y V A Y
- Podchorążowie plutonu szkoleniowego nr 7, którzy odpracowali wszystkie przewidziane programem szkolenia, mogą wykonać ćwiczenie nr 9.2 „Prowadzenie samochodu w kolumnie”.
- Ćwiczenie nr 9.2 do wykonania 25.02.2011 r. w ramach konwoju na trasie: Biełgorod – z. B. Igumenka – s. Szlachowo - s. Krivtsovo-ul. Sadza i w przeciwnym kierunku.
Średnia prędkość to 30-40 km/h.
Odległość między samochodami wynosi 25-30 metrów.
- Prowadzącym lekcję jest starszy mistrz POV Rybina A.L.
- Zlecenie budowy kolumny:
KamAZ-5350 nr 97-46 NK - Antyufeev A.I. (samochód główny);
Ural-4320 nr 97-68 NK - Kulikov E.S. (pojazd szkoleniowy);
Ural-43206 nr 97-65 NK - Łukjanow A.V. (samochód szkoleniowy);
Ural-43206 nr 97-62 NK - Grigorenko VN (pojazd szkoleniowy);
Ural-4320 nr 97-66 NK - Bishovets V.M. (samochód szkoleniowy);
Ural-4320 nr 97-67 NK - Sychev A.Yu. .(pojazd szkoleniowy);
Ural-4320 nr 97-69 NK - Ilchenko A.S. (pojazd szkoleniowy);
KamAZ-5350 nr 97-43 NK - Dobrun A.I. (samochód szkoleniowy);
KamAZ-5350 nr 97-44 NK - Melnikov A.V. (samochód szkoleniowy);
KamAZ-4350 nr 97-47 NK-Nezhentsev A.N. (samochód szkoleniowy);
KamAZ - 4350 nr 97-40 NK- Truchaczow V.N. (samochód szkoleniowy);
KAMAZ-4350 nr 97-45 NK - Yu.V. Sychev (techniczna maszyna blokująca);
PAZ -3205 nr 99-78 NK - Silin A.Yu (transport);
Całkowite wyposażenie -13 sztuk.
- Przygotowanie samochodów do ćwiczeń i instruktaż mistrzów szkolenia z jazdy przemysłowej należy przeprowadzić i przekazać zastępcy dyrektora szkoły dla części edukacyjnej STETSENKO A.V. i inżynier ds. ochrony pracy BOBROVA N.V.
6. W trakcie przygotowań do ćwiczenia starszy kapitan POV Rybin A.L. poucza personel stały i tymczasowy o środkach bezpieczeństwa podczas przemieszczania się w marszu w ramach kolumny przeciwko podpisowi i zdaje egzaminy.
- Zastępca dyrektora szkoły dla części technicznej STETSENKO A.V. dzień wcześniej, 24.02.2011 r. sprawdzić gotowość sprzętu, zapewnić śluzę techniczną ze środkami ewakuacji, narzędziami i częściami zamiennymi.
- Ostateczny termin marszu kolumn to 09:00 25 lutego 2011 r.
Punkt formacji kolumny - park nauki jazdy
Początek ruchu - 9.20
Punktem wyjścia jest skrzyżowanie św. Belgorodsky Regiment i Belgorodsky Prospekt mają przejść o 9.40
9. Zrób duży postój we wsi Krivtsovo 12.20-13.30 10. Ruszaj w przeciwnym kierunku 13.30
11. Przylot do BS DOSAAF RUSSIA 15.30
12. Zliczanie i konserwacja sprzętu 16.00-16.30
13. Brygadzista Sychev Yu.V.
14. W trakcie ćwiczenia wypracuj następujące zadania:
a) wyznaczanie zadań dla przemarszu i organizowanie straży marszowej;
b) budowa i rozbudowa słupa;
c) przejechanie punktu wyjścia regulacji;
d) kontrola kolumny w marszu:
Sygnały kontroli flagi;
Zmiana trybu prędkości kolumny;
Ruch kolumny przy maksymalnych prędkościach;
Działanie zegarka głównego;
Wycofanie niesprawnego samochodu z kolumny.
e) zatrzymanie kolumny (duży postój):
Wystawianie posterunku wartowniczego;
Przeprowadzanie kontroli pojazdów;
Wsiadanie auta do konwoju.
f) działania kierowców w odpieraniu ataku z zaskoczenia przez wroga;
g) pokonanie miejsca infekcji OM i RV;
h) wznowienie ruchu, obrót kolumny do ruchu w przeciwnym kierunku;
i) podsumowanie wyników marszu i ocena działań każdego podchorążego.
15. LIDER LEKCJI podąża na czele kolumny samochodem KamAZ-5350 nr 97-46 NK, sterując kolumną za pomocą flag sygnałowych lub megafonu.
- ZAMKNIĘCIE TECHNICZNE do poruszania się za konwojem z zadaniem udzielenia pomocy technicznej i naprawy uszkodzonych samochodów, w razie potrzeby szybkiej ewakuacji samochodów z jezdni oraz zapewnienia terminowego przybycia wszystkich samochodów na wyznaczony obszar.
Kierownik zamknięcia technicznego - brygadzista Sychev Yu.V.
17. Zanieś zamówienie do wszystkich osób biorących udział w lekcji.
Dyrektor szkoły A.V. Apolevsky
Załącznik nr 3 (OPCJA)
samochody i kadeci grupa badawcza nr 7 podczas jazdy samochodem w konwoju podczas marszu na 25 lutego 2011
1. Antyufejew A.I. - stan KAMAZ 5350. nr 97-46 NK:
-Sklyarenko A.P.
-Havrenok N.S.
- Korelczuk L.N.
2. Grigorenko V.N. - stan Ural-43206. nr 97-62 NK:
-Bondarev A.V.
-Vorobiev A.V.
3. Łukjanow A.V. - stan Ural-43206. nr 97-65 NK;
-Nowokhacki A.N.
-Timokhin S.A.
4. Bishovets W.M. - stan Ural -4320. Nr 97-66 NK:
-Shulga I.A.
-Butov D.V.
5. Ilchenko A.S. – stan Ural-4320. nr 97 - 69 NK:
Babaev V.I.
Batsun D.V.
6. Syczew A.Ju. - Ural - stan 4320. nr 97 - 67 NK:
-Smolyakov D.O.
- Zhavoronkov A.V.
7. Dobrun A.I. – stan Kamaz-5350. nr 97-43 NK:
-Podrez A.V.
-Pristov E.Yu.
-Niemszyłow A.Ya.
8. Mielnikow A.V. -Kamaz-5350 numer stanowy 97-44 NK:
-Sumskov W.W.
-Gievsky I.A.
-Diatłow M.E.
9. Nezhentsev A.N. - KAMAZ - stan 4350. nr 97 - 47 NK:
- Goncharov F.S.
-Litvinov G.I.
-Bocharnikov D.V.
10. Truchaczow W.N. - KAMAZ - stan 4350. Nr 97 - 40 NK:
-Vinakov AA
- mgr Gorodov
-Podanev S.A.
Techniczne zamknięcie kolumny w marszu.
11. Syczew Juw. - KAMAZ - stan 4350. nr 97 - 45 NK:
- Kononov A.N.
-Korobkov A.N.
-Krasiukow S.G.
Całkowity: sprzęt - 11 szt.
kadeci -28 osób.
mistrzowie oprogramowania -11 osób.
menedżerowie - 1 osoba.
ZATWIERDZIĆ Załącznik nr 4 (opcja)
Kierownik NOU Belgorodskaya Mapa tras do opracowania zadań ćwiczenia nr 9.2
szkoła DOSAAF Rosja
A. Apolevsky
„___” ______________ 20___
ZGODA
Naczelnik wydziału policji drogowej
ATC dla Biełgorod
podpułkownik policji
W.W. bogoley
„___” ____________ 20__
Zastępca dyrektora szkoły HRC D.A. Martyanow
Załącznik nr 5 (OPCJA)
Zlecenie budowy słupa przy realizacji
Ćwiczenia nr 9.2 za __ _______ 2011.
1. Goretsky N.V. 1. Konopak L.N. 1. Saenko S.A. 1. Czepkow I.A.
2. Semenyuk D.L. 2. Morozow E.V. 2. Torpow G.O. 2.Chernousov I.N.
1. Szewczenko A.S. 1. Karpow S.A. 1. Snurnikov S.M. 1. Skabelkin I.V. 1. Mamchenko N.V.
2. Butenko W.I. 2. Kramorovsky A.Yu 2. Demidenko A.Yu. 2. Maksimenko M.V. 2. Mishenin R.S.
3. Chrebtow AA 3.Seernin R.V.
1. Oleinikov A.P. medyczny ciągnik holowniczy
2. Pigorev I.V. samochód
Całkowity: 41 Człowiek
1.techniki – 13 jednostki
2.kadeci - 23
3.MPOV - 13
4.instrukcja - 3
5.med. pracownik - 1
6. elektryk samochodowy - 1 Kierownik lekcji _____________ Rybin A.L.
Załącznik nr 6 (OPCJA)
Lista regulatorów kolumn
I trasa: BASH ROSTO (DOSAAF) - KOROCHA - SKORODONNOE - PROCHOROVKA - KOMENDA PUKT (POLE PROCHOROVSKOYE).
kadeci 7 grupy :
1. Twój Yu.F. - ulica Studencheskaya - ulica Korochanskaya (pierścień);
2. Kozlov A.Yu. - Osada Skorodnoe - Osada Kholodnoe (kolej);
3. Syurin A.I. - wieś Prochorowka - wieś Beregowoje (punkt komunikacyjny).
Notatka: VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V.
Po każdej regulacji słupka są odbierane przez autobus PAZ 3205 12-39 MA, a następnie w obwodzie, gdzie idą do ostatniego punktu (pole dowodzenia post-Prochorowskoje).
2. trasa: PUNKT DOWODZENIA (POLLE PROCHOROWSKOJE) wieś SZAKHOWO - wieś SAZHNOE - wieś OZEROWO - wieś KRIVTSOVO - wieś SZLACHOWO - BASH ROSTO (miasto BELGOROD).
Trasa jest dostosowana Podchorążowie 6. grupy:
1. Suchinin II-p. Prochorowka - wieś Szachowo (kolej);
2. Larionov S.V. - przełom wsi Sazhnoe - wieś Ozerovo;
3. Perelygin A.S. - skręć w wioskę Szlachowo - Biełgorod (BASH ROSTO).
Notatka: Kontrolerzy ruchu podążają samochodem z przodu kolumny VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V. Po każdej zmianie postu są one zabierane autobus PAZ 3205 12-39 MAMA, podążają w obwodzie, gdzie jadą do ostatecznego miejsca przeznaczenia, Biełgorod (BASH ROSTO).
SENIOR DO USTAWIANIA STANOWISK REGULACYJNYCH I ICH SPAWANIA NA TRASIE RUCHU KOLUMNY:
1. Pozdnyakov A.V.
2. SILIN A.Yu.
Załącznik nr 7 (OPCJA)
podczas jazdy samochodem w konwoju
grupa szkoleniowa nr __ podczas marszu
dnia ________ 20_____
PEŁNE IMIĘ I NAZWISKO. |
Osobisty podpis |
Notatka |
|
Starszy mistrz POV _______________
INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA
kierownicy i mistrzowie szkolenia z jazdy przemysłowej,
podczas jazdy samochodem w konwoju podczas marszu
dnia __ _________ 201_
Osobisty podpis |
Notatka |
||
Przewodniczący klasy _______________
INSTRUKCJE
BEZPIECZEŃSTWO JAZDY
SAMOCHÓD W KOLUMNIE
1. Uruchom silnik i ruszaj tylko na polecenie.
2. Ściśle przestrzegaj ustalonej procedury i zasad prowadzenia samochodów.
3. Ściśle utrzymuj prędkość ruchu samochodów i odległość między samochodami, ustaloną przez głowę kolumny.
4. Jedź prawą stroną jezdni, podążaj za znakami kontrolnymi i podążaj za nimi natychmiast.
5. Wszelkie zmiany kolejności ruchu samochodów w kolanie powinny być dokonywane wyłącznie na polecenie szefa kolumny.
6. Nie wyprzedzaj samochodów w konwoju.
7. Gdy samochód jest zmuszony do zatrzymania się, sprowadź go na pobocze lub z dala od jezdni.
ZAKAZANY
Prowadzenie uszkodzonego technicznie samochodu
Personel transportowy w niezabudowanym nadwoziu pojazdu
Zatrzymaj samochód na zamkniętych zakrętach
Podczas holowania stój w pobliżu napiętego kabla w odległości bliższej niż długość kabla
Na podjazdach i zjazdach pozostań z przodu iz tyłu maszyny, aż klocki zostaną umieszczone pod kołami.
Wymagania bezpieczeństwa dotyczące ewakuacji maszyny
Stan środków trakcyjnych i olinowania, urządzeń kotwiczących i części łączących należy dokładnie sprawdzić przed ich użyciem. Obciążenia wciągarek, lin i bloków nie powinny przekraczać norm ustalonych dla nich w specyfikacjach technicznych (instrukcji obsługi).
Podczas wyciągania i holowania maszyn, trojaczków do haków holowniczych, urządzenia holownicze są bezpiecznie zamocowane, gdy silniki nie pracują. Sprawność lin (holowników) sprawdza instruktor (lider klasy, dowódca jednostki) bezpośrednio przed rozpoczęciem ciągnięcia lub holowania.
Nad wszystkimi czynnościami kierujących ciągnikiem i wyciąganym pojazdem czuwa instruktor (lider klasy, dowódca jednostki), znajdujący się w miejscu, w którym może je dobrze widzieć,
Wstępne napinanie linek, a także późniejsze uruchamianie maszyny z jej miejsca we wszystkich przypadkach samodzielnego ciągnięcia, wyciągania i holowania, musi odbywać się płynnie, bez szarpnięć. Po wstępnym naprężeniu linek sprawdzić ich zamocowanie.
Podczas ciągnięcia lin i holowania maszyny klapa kierowcy musi być zamknięta.
Sztywny zaczep musi zapewniać odległość między pojazdami nie więcej niż 4 m i elastyczny 4-6 m. W przypadku złącza elastycznego, połączenie przez każdy metr musi być oznaczone tablicami sygnałowymi lub flagami.
To jest zabronione:
Zezwolenie na miejsce wyciągnięcia osób niezwiązanych z pracą;
używać wadliwego sprzętu, kabli z przerwanymi nitkami;
Stań w pobliżu naprężonych kabli i bliżej w ich kierunkach niż w odległości długości kabli;
Stań z boku samochodów bliżej niż 5 m przy wyciąganiu za pomocą kłody;
Bądź pod samochodem, jeśli nie zastąpią go niezawodne opery;
Zatrzymuj się holowanego pojazdu i ciągnika na podjazdach i zjazdach, na zamkniętych zakrętach, na skrzyżowaniach z mostami;
Holowanie na elastycznym etapie w oblodzonych warunkach;
Personel transportowy w holowanym autobusie iz tyłu holowanej ciężarówki;
Holować samochód z prędkością ponad 50 km/h;
Holowanie na elastycznym zaczepie i sztywnym dwójnogu maszyny z uszkodzonymi hamulcami i układem kierowniczym.
Holowana maszyna musi być o każdej porze dnia oznakowana światłami bocznymi, a. w przypadku ich awarii - znak awaryjnego zatrzymania , zapinana na jej plecach,
Wymagania bezpieczeństwa podczas przejazdu przez przejazdy kolejowe i mosty
Podczas przejeżdżania przez przejazd kolejowy maszynista musi ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu pociągowi (lokomotywa, trolejbus). Przed przejazdem maszynista musi upewnić się, że nie zbliża się pociąg (lokomotywa, drezyna) i kierować się położeniem szlabanu, sygnalizatorami świetlnymi i dźwiękowymi, znakami i oznaczeniami drogowymi oraz instrukcjami i sygnałami dyżurnego do przejścia. Sygnałem zakazującym poruszania się jest pozycja funkcjonariusza dyżurnego, zwrócona twarzą do kierowcy klatką piersiową lub plecami, z pałką (czerwoną flagą) uniesioną nad głową lub z rękami wyciągniętymi na bok.
Zabrania się wjazdu na przejazd z zamkniętym szlabanem lub zaczynającym się zamykać, a także z sygnalizacją świetlną zakazu lub alarmem dźwiękowym (niezależnie od położenia szlabanu i przy jego braku). Jeśli sygnalizacja świetlna jest wyłączona, a szlaban jest otwarty lub go nie ma, kierowca może przejechać przez przejazd dopiero wtedy, gdy sam jest przekonany, że nie ma nadjeżdżającego pociągu (lokomotywa, drezyna).
Aby minąć zbliżający się pociąg (lokomotywa, drezyna) oraz w przypadkach, gdy ruch przez przejazd jest zabroniony, maszynista musi zatrzymać się na linii stopu, znak „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony” sygnalizacji świetlnej, jeśli nie ma, nie bliżej niż 5 m od szlabanu, a przy braku tego ostatniego – nie bliżej niż 10 m od najbliższej szyny. Przed rozpoczęciem jazdy po zatrzymaniu przed przejazdem maszynista musi upewnić się, że nie ma nadjeżdżającego pociągu (lokomotywa, drezyna).
W przypadku przymusowego zatrzymania na przejściu, kierowca musi wysiąść z pasażerów i podjąć kroki w celu uwolnienia przejazdu.
Jeżeli samochodu nie można usunąć z przejazdu kolejowego, kierowca musi:
jeśli to możliwe, wyślij dwie osoby wzdłuż torów w obu kierunkach od skrzyżowania na odległość 1000 m (jeśli jedna, to w kierunku najgorszej widoczności toru), wyjaśniając im zasady dawania sygnału stop kierowcy zbliżający się pociąg;
zatrzymać się w pobliżu samochodu i podać ogólne sygnały alarmowe (seria jeden długi i trzy krótkie sygnały);
gdy pojawi się pociąg, biegnij mu na spotkanie, dając sygnał do zatrzymania (ruch okrężny ręki z plamą jasnej materii lub z wyraźnie widocznym przedmiotem w ciągu dnia, z pochodnią lub latarnią - w nocy).
przecinać tory kolejowe w miejscach do tego niewyznaczonych;
omijać pojazdy stojące przed zamkniętym szlabanem;
arbitralnie otworzyć szlaban lub go ominąć;
wjechać na skrzyżowanie, jeśli za nim utworzył się korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się na skrzyżowaniu;
idź na skrzyżowanie, aż samochód z przodu go wypuści.
Podczas jazdy po mostach należy:
poruszać się z ustaloną prędkością, dystansem, bez ostrych zakrętów i hamowania;
w przypadku wymuszonego zatrzymania pojazdu jadącego z przodu zatrzymaj się bez zmniejszania ustawionej odległości.
Zabronione jest parkowanie i skręcanie samochodów na mostach.
Wymagania bezpieczeństwa dotyczące jazdy w konwoju
Prowadząc samochody w konwoju konieczne jest ścisłe przestrzeganie ustalonych odległości między samochodami; jedź prawą stroną drogi, kieruj się sygnałami kontrolnymi i natychmiast je kieruj. Jakakolwiek zmiana kolejności ruchu pojazdów, a także postojów powinna być dokonywana wyłącznie na polecenie dowódcy (starszej kolumny). W przypadku wymuszonego zatrzymania zjedź samochodem na pobocze lub z dala od jezdni.
Kierowcy zatrzymanych samochodów ponownie zajmują miejsce w konwoju tylko na postojach lub postojach za zgodą starszego konwoju. Wyprzedzanie ruchomej kolumny jest zabronione.
Na przystankach na końcu i na czele kolumny kontrolerzy ruchu powinni być rozstawieni: w dzień – z flagami, w nocy – z latarniami; personel może wyjść tylko po prawej stronie drogi.
We wszystkich samochodach kolumny podczas jazdy w dzień światła mijania muszą być włączone.
Przed przejazdem przez przejazd kolejowy dowódca (senior kolumny) zobowiązany jest do zatrzymania kolumny, ustawienia kontrolerów ruchu, zamontowania ciągnika służbowego z liną holowniczą i upewnienia się, że jest to całkowicie bezpieczne, wydania polecenia przejść przez skrzyżowanie.
Wymagania bezpieczeństwa dotyczące konserwacji maszyn
Konserwacja maszyn odbywa się w miejscach (stanowiskach) do tego wyposażonych zgodnie z następującymi wymaganiami:
zahamuj samochód na słupku (wiadukt) hamulcem postojowym, włącz niższy bieg i zawieś na kierownicy tabliczkę z napisem „Nie uruchamiaj silnika - ludzie pracują!”. Przed opuszczeniem słupka (wiaduktu) upewnij się, że pod samochodem nie ma gawronów, obiektów utrudniających ruch;
podczas podnoszenia maszyny za pomocą podnośnika, podnośnika lub dźwigu należy przestrzegać zasad korzystania z tego sprzętu;
nie pracuj pod zawieszoną maszyną bez specjalnych stojaków;
nie wykonywać czynności konserwacyjnych na maszynie przy pracującym silniku (z wyjątkiem regulacji ngeo);
nie kładź narzędzia i usuniętych części na ramie, stopniach i innych miejscach, w których mogą spaść na pracowników;
używaj tylko sprawnych narzędzi i sprzętu;
podczas obchodzenia się z benzyną ołowiową, płynami hamulcowymi, niskozamarzającymi i innymi specjalnymi płynami nie dopuszczać do ich kontaktu z otwartymi obszarami ciała i błonami śluzowymi ust, nosa, oczu.
Utrzymuj miejsce pracy w czystości i porządku przez cały czas.
Załącznik nr 7 OPCJA
Sygnały sterujące. Umieszczenie samochodu
Sygnały sterujące kolumn są przekazywane w dzień za pomocą flag, w nocy - za pomocą sygnalizacji świetlnej. Po otrzymaniu sygnału szefa kolumny kierowca lub szef samochodu wykonuje go i podaje wzdłuż kolumny. Możesz sterować kolumną za pomocą komunikacji mobilnej, rakiet sygnałowych i sygnałów dźwiękowych (syreny, klaksony samochodowe itp.).
Podczas jazdy po dobrej drodze odległość zwykle ustala się na 1 m na 1 km/h. Na zakurzonych drogach odległość jest zwiększana, aby kurz unoszony przez osoby z przodu nie przeszkadzał kierowcom za jadącymi za nimi samochodami. Na szczególnie zakurzonych drogach odległość może dochodzić do 200-250 m. W nocy, we mgle, podczas śnieżycy dystans się zmniejsza.
Odległość można określić za pomocą wskaźnika odległości we wkładce zaciemniającej tylnego światła. Kierowca musi prowadzić swój samochód w taki sposób, aby wyraźnie rozróżnić dwa znaki świetlne widoczne w odległości 20-50 m. Jeżeli widoczny jest tylko jeden ciągły pas (jeden znak świetlny), odległość wynosi 50-100 m. Jeżeli wszystkie widoczne są cztery znaki świetlne, odległość jest mniejsza niż 20 m
Wagony są ładowane na perony kolejowe z peronów (wiaduktów) z minimalną prędkością bez nadmiernego manewrowania, w przypadku braku peronów rampy (lub drabiny) wjazdowe boczne lub końcowe wykonywane są z podkładów i szyn. Samochody są ustawione na platformach tak ciasno, jak to możliwe, ale tak, aby silnik można było uruchomić za pomocą rączki.
Zainstalowane samochody są mocowane na platformie za pomocą drewnianych okładzin przybijanych gwoździami lub zszywkami do podłogi platformy. Samochody są dodatkowo przymocowane do wsporników platformy za pomocą drutu, który skręca się łomem lub inną dźwignią. Wszystkie pojazdy muszą mieć zaciągnięte hamulce ręczne i włączone niskie biegi.
Podczas transportu tego samego typu rozładowanych ciężarówek można je zamontować tak, aby przednia oś jednego pojazdu spoczywała na platformie drugiego. Załadunek i rozładunek pojazdów jest nadzorowany przez specjalnie wyznaczone do tego osoby.
Ruch latarni z czerwonym światłem, opisujący półkole.
zwiększyć odległość
Podnieś czerwoną flagę (w lewej ręce) do góry i pociągnij żółtą flagę (w prawej ręce) poziomo w bok i machaj nią w górę iw dół do poziomu ramion
Ruch latarni
z zielonym światłem
w pionie
samolot
opisując
osiem
Zmniejsz odległość
żółta flaga
(w prawej ręce) podnieś
w górę i na czerwono
(po lewej) wyciągnij
poziomo na bok
i pomachaj nim
w górę iw dół do wysokości ramion
Ruch latarni
z zielonym światłem
w pionie
samolot
opisując
osiem
Widoczność czerwonego wskaźnika odległości światła tylnego
Czas nauki (minuty) |
||||
Czas na wszystko |
Łącznie z |
|||
show-opowiadanie |
Ćwiczyć |
|||
Część wprowadzająca |
||||
Zaakceptuj raport stażysty i przeanalizuj go wygląd zewnętrzny; Sprawdź numer ćwiczenia do wykonania zgodnie z indywidualną książką; Wyjaśnij temat, cel nauki, czas i miejsce ćwiczenia. |
||||
Głównym elementem |
||||
Zadanie 1 . Wypracowanie na miejscu sygnałów: „uwaga”, „w miejscach”, „start”, „wyłącz silnik”, „marsz”, „stop” itp. |
||||
Zadanie 2. Przejście punktu startowego i punktów kontrolnych |
||||
Zadanie 3. Zmiana prędkości ruchu |
||||
Zadanie 4. Wycofanie samochodu (awaryjnego) z kolumny. |
||||
Zadanie 5 . Działania kierowcy w odpieraniu ataku z zaskoczenia wroga. |
||||
Zadanie 6 . Budowanie, rozciąganie, przesuwanie i zatrzymywanie kolumny. |
||||
Zadanie 7 . Przejazd punktów kontrolnych, osiedli, przejazdów kolejowych, wycofanie samochodu z kolumny. |
||||
Zadanie 8. Postój (zatrzymanie) wsiadanie samochodu do konwoju. |
||||
Zadanie 9. . Wznowienie ruchu, obrót kolumny. |
||||
Zadanie 10. Wymiana uszkodzonego koła na zapasowe. |
||||
Zadanie 11. Pokonanie skażonego terenu bronią masowego rażenia. |
||||
Zadanie 12. Pokonywanie trudnego terenu. |
||||
Zadanie 13. Opowieść o historii bitew wojskowych i mrugnięcia okiem. |
||||
Część końcowa. |
||||
Wskaż uczestnikowi pozytywne działania podczas wykonywania ćwiczenia; Przeanalizować błędy popełnione podczas ćwiczenia, ich przyczyny; Ogłosić ocenę i wpisać ją do listu przewozowego oraz indywidualnej książeczki jazdy; dać zadanie do samodzielnej nauki. Przeprowadzanie codziennej konserwacji pojazdu |
||||
CAŁKOWITY: |
Mistrz POV _______________________
System szkolenia dowódców, sztabów i personelu pododdziałów, jednostek i formacji organizacji i marszu. W Strategicznych Siłach Rakietowych jest on organizowany i prowadzony w trakcie szkolenia bojowego w pułkach rakietowych (rp), pododdziałach i pododdziałach tyłów [bazy wsparcia logistycznego (bto), wydzielone grupy obsługowo-remontowe (oreg) itp.] oraz oddziały specjalne [techniczne bazy rakietowe (trb), bazy remontowo-techniczne (RTB), podstawy przepisów łączności (BRSS) itp.] oraz dowództwa formacji.
Poseł. dowódców i oficerów sztabowych obejmuje: studiowanie dokumentów przewodnich dotyczących organizacji i realizacji przemarszu, możliwości przemarszu wojsk; szkolenie w studiowaniu otrzymanego zadania, ocenie sytuacji i podejmowaniu decyzji o marszu, planowaniu marszu, przynoszeniu zadań żołnierzom, organizowaniu interakcji; przygotowanie moralne i psychologiczne personelu do marszu, kompleksowe wsparcie oraz dowodzenie i kierowanie wojskami w czasie przygotowania i marszu itp. Szkolenie w zakresie organizacji marszu odbywa się w systemie szkolenia dowodzenia, przy szkoleniu sztabowym, dowodzeniu -ćwiczenia sztabowe i taktyczne itp.
Poseł. personel pododdziałów (oddziałów i formacji) polega na zdobywaniu wiedzy, umiejętności i zdolności do wykonywania swoich zadań w trakcie przygotowań i podczas marszu i obejmuje: szkolenie w załadunku (lądowaniu) w walce [wyrzutnie autonomiczne (APU) itp.] lub transport [ pojazdy bojowe sił służbowych (BMDS)] maszyn (agregatów) i rozładunku (demontażu) z nich; ustalanie porządku ruchu i dyscypliny marszu, środków bezpieczeństwa w ruchu, prowadzenia obserwacji i nadawania poleceń (sygnałów); czynności przy rozmieszczaniu jednostek (pojazdów) na polowe pozycje startowe (BSP) lub (polowe pozycje startowe (PP), treningowe polowe pozycje startowe (UPBSP) itp.) i doprowadzanie ich do gotowości do wykonywania zadań zgodnie z ich przeznaczeniem; działania w przypadku ataku wroga lotniczego i naziemnego, grup (formacji) terrorystycznych i ekstremistycznych; działania przy pokonywaniu stref skażeń, obszarów zniszczeń i pożarów, różnego rodzaju przeszkód, pól minowych i zapór wodnych, a także w ramach bezpieczeństwa, wywiadu itp.
Szczególne miejsce w M.p. formacji i jednostek wojskowych Strategicznych Sił Rakietowych szkoli kierowców jednostek wieloosiowych. Składa się ze szkolenia technicznego, jazdy i szkolenia taktycznego. W klasie przez trening techniczny przestudiować materialną część maszyn, procedurę przygotowania ich do ruchu, uruchomienie silnika, rozgrzanie go do pracy w warunkach pracy, tankowanie i olej, płyn chłodzący; procedura rozmieszczania (składania) jednostek do pozycji bojowej (w podróży); do warunków użytkowania różne urządzenia kierownictwo; środki bezpieczeństwa podczas eksploatacji pojazdów, tryb przeprowadzania kontroli, identyfikacji i usuwania usterek itp. Na zajęciach nauki jazdy, zgodnie z wymaganiami kursu jazdy i szkolenia bojowego, opracowywane są zadania i normy, mające na celu: nabyć umiejętności prowadzenia pojazdów w różnych warunkach: podstawy i zasady poruszania się samochodami, pokonywanie trudnych przeszkód, jazda z noktowizorami, załadunek na promie pojazdy i rozładunek z nich, samo ciągnięcie i holowanie samochodów, wdrażanie standardów szkolenia technicznego. Praktyczne umiejętności kierowania pojazdem doskonalone są w trakcie ćwiczeń i ćwiczeń taktycznych, strzelania i innych czynności związanych z eksploatacją pojazdów wojskowych, podczas których kierowcy rp SPU są szkoleni w zakresie czynności podczas wykonywania misji bojowej przez personel rp ( rdn, gpp) podczas marszu.
Strategiczne Siły Rakietowe charakteryzują się znacznym przeszkoleniem podstawowym kierowców jednostek wieloosiowych na podwoziu MAZ w ośrodkach szkoleniowych. Z nowo mianowanymi kierowcami, po przeszkoleniu (opracowaniu ćwiczeń z kursu jazdy), w ramach zespołów realizowane są 100- i 500 km w prowadzeniu pojedynczych samochodów. marsze. Na szkoleniach taktycznych (taktyczno-specjalnych) mechanicy-kierowcy (kierowcy) doskonalą swoje umiejętności kierowania pojazdami w konwoju, utrzymywania dystansu i zadanej prędkości, pokonywania osad, mostów, wąwozów i innych wąskich gardeł, pokonywania różnych przeszkód i pól minowych, rozmieszczanie od kolumny do porządku przedbitewnego i bojowego, działania na postojach, przymusowych postojach, w przypadku ataku wroga lotniczego i grup dywersyjnych itp. Ważny warunek wysoka M.p. wojsk ma na celu doskonalenie umiejętności mechaników maszynistów (kierowców), dlatego dla mechaników-kierowców automatycznych jednostek sterujących i innych jednostek wieloosiowych opartych na podwoziu MAZ wprowadzono kategoryzację (kategorie 1-5). (Patrz rys.).
Znaczące miejsce w M.p. przydzielony do ćwiczeń z formacjami (oddział przywrócenia gotowości bojowej, dywizjon awaryjny itp.) przydzielonymi z oddziałów specjalnych i tylnych, gdy te ostatnie są wycofane do wyznaczonych obszarów (polowych). W trakcie szkolenia tych mobilnych formacji umiejętności personelu w skoordynowanych działaniach w ruchu z rozwiązywaniem zadań taktycznych, ogniowych i specjalnych, a także gotowość do wykonywania zadań zgodnie z ich przeznaczeniem w granicach rejonu pozycyjnego formacji, są ulepszone.
Pierwszym krokiem w koordynowaniu jednostek są ćwiczenia taktyczne. Ćwiczą technikę wykonywania technik i metod działania w różnych warunkach przemarszu, a dowódcy i sztabowie zdobywają praktyczne umiejętności kierowania podległymi jednostkami. Główna i najskuteczniejsza forma M.p. to ćwiczenia i manewry taktyczne, w których w sposób kompleksowy rozwiązywane są wszelkie kwestie związane z przygotowaniem i wykonaniem marszu.
Podczas M.p. prowadzone jest szkolenie jednostek wsparcia, przede wszystkim przeznaczonych do pełnienia służby komendanta.
Wskaźnik wysokiego M.p. pododdziały i pododdziały formacji Strategicznych Sił Rakietowych to przybycie formacji marszowych, pododdziałów, pododdziałów na wyznaczony obszar w odpowiednim czasie, w pełnej sile i gotowości do natychmiastowego wykonania misji bojowej.
Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji RosyjskiejPOŁUDNIOWY UNIWERSYTET PAŃSTWOWY
Wydział Szkolenia Wojskowego
»
Departament Wojsk Pancernych
Szkolenie taktyczno-specjalne
WYKŁAD
Temat nr 3 „CZYNNOŚCI DOWÓDCY”
DZIAŁY W PRZYGOTOWANIU DO
MARSZ I PODCZAS BRZEGÓW”
Cele dydaktyczne: 1. Zapoznanie studentów z kolejnością i treścią pracy dowódcy oddziału po otrzymaniu zadania na marsz; 2. Ucz się
Cele nauki:1. Przekazanie uczniom wiedzy na temat sekwencji i
treść pracy dowódcy drużyny po
otrzymanie zadania na marsz;
2. Przestudiuj ze studentami procedurę zarządzania wydziałem
podczas marszu.
Pytania do studium:.
1. Podstawy marszu. Wskaźniki marca
opcje kolumn. Regiony i granice
wyznaczony do marszu.
2. Kolejność i treść pracy
dowódca drużyny w ramach przygotowań do marszu.
3. Czynności dowódcy oddziału podczas
robi marsz.
1. Podstawy marszu. Wskaźniki zdolności marszowych kolumn. Obszary i linie wyznaczone do marszu.
1.PODSTAWY MARSH. WSKAŹNIKI MARSZU
MOŻLIWOŚCI KOLUMN. REGIONY I GRANICE,
POWOŁANY NA MARZEC.
Marzec - zorganizowany ruch jednostek
o własnych siłach w kolumnach wzdłuż dróg i kolumnowych ścieżek w
w celu dotarcia do wyznaczonego obszaru lub określonej linii
w wyznaczonym czasie, w pełnej mocy i gotowy do pracy
wykonanie misji bojowej.
Głównym sposobem przemieszczania jednostek jest marsz.
Jednostki i pododdziały maszerują na personel bojowy i pojazdy.
pojazdów i karabinów zmotoryzowanych, jeśli to konieczne, pieszo
zamówienie lub na samochody.
Za początek marszu uważa się moment przekroczenia linii startu
głowa głównej kolumny korpusu.
Marsz kończy się przybyciem wojsk na wyznaczony obszar lub z
ich wyjście do określonej granicy.
Marsz może odbywać się do przodu, wzdłuż przodu lub od przodu do tyłu. Zgodnie z warunkami postępowania zwyczajowo rozróżnia się:
-
marsz w oczekiwaniu na wejście do bitwy
maszeruj bez groźby zderzenia z wrogiem.
We wszystkich przypadkach marsz odbywa się potajemnie, zwykle w nocy lub w nocy
inne warunki ograniczonej widoczności.
W każdych warunkach jednostki muszą dotrzeć do wyznaczonego obszaru
lub do wskazanej linii w odpowiednim czasie, w pełnej mocy i w gotowości do
wykonanie misji bojowej.
Marsz w oczekiwaniu na wejście do bitwy odbywa się, gdy
bezpośrednio z marszu jednostki będą musiały prowadzić walkę
zadanie. Przeprowadza się ją zwykle w obszarze działań bojowych, z
nominacja z drugiego rzutu lub rezerwa na wejście do bitwy.
Marsz poza groźbą zderzenia z wrogiem odbywa się zwykle w
tyły ich wojsk, gdy posuwają się z głębi rozmieszczenia swoich wojsk do
obszary walki. Charakteryzuje się głównie:
długość, żołnierze muszą być gotowi do prowadzenia napiętej walki
z atakami powietrznymi wroga. Marsz możliwości.
W ramach możliwości marszowych jednostki zwyczajowo rozumie się
jego zdolność do poruszania się o własnych siłach z jednego obszaru do drugiego, w
ustalone terminy przy zachowaniu zdolności bojowych.
Możliwości marszu to:
- średnia prędkość ruchu kolumn jednostek;
- wartość dziennego przejścia i zakres przelotowy dla zasobów motorycznych, torów i
paliwo.
Średnia prędkość ruchu jest najważniejszym wskaźnikiem dla
produkcja kalkulacji marszu. Jest to określone przez stosunek odległości
dzienne przejście do całkowitego czasu ruchu, z wyłączeniem czasu na postoje
i zależy od zadań, szkolenia marszowego jednostek, stanu technicznego
samochody, ilość i stan tras, pogoda, pora roku i dnia.
Średnia prędkość marszu może być: mieszana i
kolumny czołgowe - 20-25 km / h; kolumny samochodowe - 25-30 km / h.
W górach, pustyniach, regionach północnych, terenach zalesionych i bagiennych oraz w In
inni niekorzystne warunkiśrednia prędkość spada do 15-20
km/h
Podczas marszu pieszo średnia prędkość ruchu wynosi 4–5
km/h, jazda na nartach – 5-7 km/h.
Wartość dziennego przejścia może wynosić: dla mieszanych i
kolumny czołgowe - do 250 km, dla kolumn samochodowych - do 300 km. Znacznie zmniejszona prędkość ruchu podczas marszu
w nocy:
- z pełnym zaciemnieniem i bez noktowizorów;
- na zalesionym i bagnistym terenie;
- w górach;
- wzdłuż ścieżek kolumn;
- w warunkach silnego zapylenia, w upale, podczas opadów śniegu.
Planując marsz, prędkość ruchu określają odcinki
trasy, biorąc pod uwagę specyficzne warunki ruchu na nich. Jeśli dostępne na
trasy przemieszczania się poważnych przeszkód naturalnych (duża woda)
przeszkody, kaniony, przełęcze) prędkość poruszania się przy ich pokonywaniu
ustalane odrębnie, w zależności od stanu przejazdów. Po schowaniu
pół marszu odbywa się w rejon lub rozmieszczenie na danej linii
prędkość, która wynosi 10-15 km/h. We wszystkich przypadkach marsz musi:
przeprowadzone tak szybko, jak to możliwe w danych warunkach.
Rezerwa mocy jednostki paliwowej jest określona przez stosunek
ilość paliwa w zbiornikach auta minus rezerwa nieredukowalna (0,3
tankowania) do zużycia paliwa na 1 km. To zależy od pojemności paliwa
systemy pojazdów, zużycie paliwa na 1 km toru oraz dostępność zaopatrzenia wojskowego.
W przypadku nowoczesnych pojazdów opancerzonych zasięg wynosi 500 km i
jeszcze. Zwiedzanie porządku.
Jednostki maszerują w szyku marszu.
Rozkaz marszowy to formacja jednostek do ruchu w
kolumny. Ma na celu zapewnienie:
duża prędkość ruchu;
szybkie rozmieszczenie jednostek (pododdziałów) i ich wejście do bitwy.
Kolejność marszu składa się z:
kolumn, których liczba może być różna i zależy od skali
władza wojskowa;
ją struktura organizacyjna i liczba dostarczonych tras
do ruchu.
Kolejność marszu jednostki zawsze składa się z jednej kolumny.
Kolejność marszu głównych sił może składać się z jednego lub więcej
maszerujące kolumny poruszające się tą samą trasą.
-
Kolejność marszu batalionu składa się z:
straż marszowa;
kolumny głównych sił;
zamknięcie techniczne. Straż polowa batalionu musi zapewnić:
swobodny ruch głównych sił;
wykluczyć niespodziewany atak wroga;
zapewnić korzystne warunki wejścia do bitwy;
uniemożliwić dotarcie do nich wrogiemu rozpoznaniu naziemnemu;
prowadzenie rozpoznania.
W celu ochrony maszerujących kolumn batalion zostaje wysłany: w kierunku
ruch na odległość 5-10 km posterunek marszowy głowy (GPZ) składający się z
wzmocniony pluton lub kompania. Na bokach i z tyłu, jeśli to konieczne - wartownicy
oddziały (czołgi) na odległość, zapewniając im obserwację i wsparcie
ogień, czyli boczne (tylne) placówki marszowe o sile dochodzącej do wzmocnionego plutonu na
odległość do 5 km.
Kolumna głównych sił, w zależności od warunków sytuacji, może mieć
inna konstrukcja. Czołg przymocowany do zmotoryzowanego karabinu
batalion, zwykle podążający na czele kolumny, oraz zmotoryzowana jednostka strzelecka,
dołączony do batalionu czołgów (firma) jest zwykle dzielony między czołgami
kompanii (plutony) i podążają w ich rozkazach marszowych.
Na bazie plutonu obsługowego batalionu technicznego
obwodu, którego zadaniem jest pomoc załogom utkniętych i
uszkodzone samochody. Nie ma czasu na asystowanie podczas marszu
musi przekraczać 1,5 godziny. Linie, punkty i obszary przydzielone na marsz.
Aby zapewnić wysoką organizację marszu, inicjał
punkt i punkty regulacji, określa się czas ich przejścia. Na
podczas marszu kilkoma trasami przypisana jest linia startu i linie
rozporządzenie.
Linia (punkt) startu przeznaczona jest dla:
terminowe rozpoczęcie marszu;
dające możliwość szybkiego zajęcia ich miejsca w kolejność podróży;
zapobieganie opóźnieniom i zespołom mieszającym.
Tworzenie kolumn, ich przedłużenie do linii początkowej (punktu) odbywa się za pomocą
w taki sposób, aby przekazać go dokładnie o ustalonej godzinie. punkt wyjścia
jest przyporządkowany w odległości zapewniającej ciągnięcie i prędkość zadaną
kolumna na marsz, a w zależności od głębokości kolumny i warunków terenowych może
znajdować się w odległości 5–10 km od przedniej granicy lokalizacji. Każda kolejna
jednostka mija linię startu (punkt) z głowicą kolumny w dokładnie wyznaczonym
czas.
Odległość między pojazdami a pododdziałami w kolumnie batalionu może wynosić:
25-50 m. Podczas jazdy po zakurzonych drogach oraz w innych warunkach ograniczonych
widoczność, w lodzie i na drogach o stromych podjazdach i zjazdach, a także kiedy
pokonanie stref skażenia radioaktywnego odległości między samochodami
wzrasta. Linia startu (punkt) jest przypisana na linii wyraźnie wyrażonej
punkty orientacyjne, dobrze widoczne dla maszerujących jednostek lokalnych
rzeczy. W nocy mogą być wskazywane przez lekkie punkty orientacyjne.
10.
Granice (punkty) regulacji są przypisane w celu zapewnienia systematycznego izorganizowanego marszu przez jednostki i stwarzają okazję
kontrolować prędkość kolumn.
Kamienie milowe (punkty) regulacji są zwykle przypisywane po 3-4 godzinach ruchu wzdłuż
dobrze widoczne punkty orientacyjne lub lokalne obiekty.
Dla reszty personelu sprawdzenie stanu uzbrojenia i wyposażenia oraz ich
utrzymanie podczas marszu po 3-4 godzinach, ruchy są przypisane
postoje trwające do 1 godziny i jeden postój trwający do 2
godzin w drugiej połowie dziennego przejścia. Pod koniec każdego dziennego przejścia
odpoczynek dzienny (nocny) jest przypisany. Podczas marszu na dużą odległość, w
kilka dziennych przejść, co trzy do pięciu dziennych przejść może
zaplanowany jest dzienny odpoczynek.
Strefy postojów, dzień (noc), a także dobowy odpoczynek są wybierane na
teren,
które powinno
dostarczać
rozproszony
Lokalizacja
jednostki, ich kamuflaż przed wrogiem powietrznym i naziemnym, ochrona przed
broń masowego rażenia, szybki wymarsz z terenu w celu kontynuacji marszu,
i mieć wystarczające źródła wody.
Na postojach formowanie kolumn jednostek nie jest naruszone. Wszystkie dywizje
zatrzymać się w tym samym czasie, odległości między nimi są zachowane. Walka i
pojazdy transportowe zatrzymują się po prawej stronie jezdni nie bliżej niż 10 m jeden
z innej lub na odległość, ustanowiony przez dowódcę. Pozostań w samochodach
obserwatorzy sygnału, załogi dyżurne broni przeciwlotniczej i radiooperatorzy dowódców
podziały.
11.
Na postojach przeprowadzana jest inspekcja kontrolna broni, sprzętu bojowego i innego sprzętu.sprzęt, drobne rozwiązywanie problemów i konserwacja. Na postoju
przez okres do 2 godzin personel otrzymuje gorące jedzenie. Za pomocą
konieczne, jednostki są uzupełniane amunicją i tankowane
paliwo. Pod koniec zatrzymania wszystkie samochody jednocześnie wznawiają ruch,
stopniowo zwiększając prędkość i dystans.
Kontrolę ruchu organizuje starszy dowódca (szef) w
w celu systematycznego, nieprzerwanego i szybkiego marszu. Rozporządzenie
ruch odbywa się na trasach ruchu, w strefach postojów i odpoczynku,
obszary lokalizacji i linie rozmieszczenia. Jest zorganizowany
wcześniej, zwykle 2-4 godziny przed rozpoczęciem ruchu. Do regulacji
ruch na liniach startu, liniach kontrolnych, skrzyżowaniach, podaniach, in
na skrzyżowaniach i wąwozach ustawione są dwu- lub trzyosobowe posterunki godziny policyjnej
prowadzony przez funkcjonariusza, który jest wyposażony w środki komunikacji. Jak mijasz
podpodziały tych sekcji usuwają punkty kontrolne.
12.
2. Kolejność i treść pracy dowódcywydziały przygotowujące się do marszu.
Dowódca oddziału, który otrzymał zadanie przemarszu w ramach plutonu:
- sprawdza wiedzę personelu o otrzymanym zadaniu;
- sygnały ostrzegawcze, sterujące i interakcyjne, kolejność działań na nich
i wyznacza obserwatora na sygnały podawane przez dowódcę plutonu;
- wprowadza porządek prac nad środkami komunikacji;
- określa kadrowe sektory obserwacji, komu i w jakim sektorze?
monitorować ruch;
- wskazuje kolejność akcji w ruchu i na postojach podczas ataku
wróg, pokonywanie stref (obszarów) infekcji, zniszczenia, powodzi;
- wyznacza zadania podwładnym do treningu personalnego, przygotowania broni i
wyposażenie wojskowe Maszerować;
- nadzoruje realizację powierzonych zleceń.
W ramach przygotowań do marszu dowódca drużyny musi sprawdzić:
- sprawność uzbrojenia i sprzętu wojskowego, noktowizorów,
środki ochrony i gaszenia pożaru, środki komunikacji i zaciemnienia;
tankowanie;
dostępność i prawidłowe przechowywanie amunicji, wyposażenie specjalne
przetwarzanie, narzędzie do okopywania, przenośny zestaw do rozminowywania i
środki zwiększające przepuszczalność.
13.
Jeśli jest czas, dowódca oddziału (czołgu) na karcie dowódcy plutonu studiujetrasa:
- długość i warunki ruchu na odcinkach trasy;
- dostępność rozliczeń;
- trudne miejsca;
- mosty i ich nośność, inne informacje.
-
Tworzy plan trasy:
z podziałem na sekcje;
wskazanie przebiegu;
prędkość ruchu;
rozliczenia;
punkty orientacyjne w miejscach zmiany kierunku ruchu;
miejsca postojów i postojów;
trudnych obszarach.
O gotowości do marszu w wyznaczonym czasie melduje się dowódcy kompanii
(pluton żołnierzy).
14.
3. Czynności dowódcy drużyny w trakcie popełnieniaMarsz.
Lider oddziału w marszu musi ściśle przestrzegać:
ustalony porządek ruchu i kamuflażu;
unikaj opóźnień na skrzyżowaniach, zaporach, rozlaniu międzyjeziornym (między-bagiennym),
rozliczenia;
prowadzić ciągły, wszechstronny nadzór nad wrogiem lądowym, powietrznym i
sygnały od dowódcy plutonu;
powiadomić personel w odpowiednim czasie o przeciwniku, o radioaktywności,
skażenia chemiczne i biologiczne.
Od umiejętnej organizacji marszu, kompleksowego wsparcia i szczególnie wysokiego
Szkolenie marcowe jednostek i pododdziałów zależy od pomyślnego zakończenia misji bojowych
wojsko.
Ponadto właśnie w tych działaniach podziały odgrywają bardzo ważną rolę.
wsparcie techniczne – możliwość i umiejętność marszu,
realizacja dużej ilości działań przygotowujących do nadchodzących działań
(ofensywny, defensywny, marszowy).
Organizacja marszu obejmuje:
1. Podejmowanie decyzji;
2. Wyznaczanie celów;
3. Organizacja interakcji, kompleksowe wsparcie i zarządzanie;
4. Planowanie marca.
1. Po otrzymaniu zadania do przemarszu dowódca jednostki obrony przeciwlotniczej, wyjaśniając zadanie i oceniając sytuację: bada trasę ruchu na mapie, jej długość i drożność, warunki przemarszu; możliwe działania wroga lotniczego; miejsca i godziny postojów, a także miejsca, godziny i procedury uzupełniania sprzętu, posiłków dla personelu oraz uzupełniania zapasów środków materialnych wydanych podczas marszu; ocenia możliwości marszowe jednostki, określa dopuszczalne prędkości ruchu; ocenia charakter terenu, warunki ochrony i kamuflażu na trasie, w rejonach postojów, odpoczynku i koncentracji, ustala tryb rozpoznania i kontroli marszu.
W decyzji o marszu dowódca jednostki obrony przeciwlotniczej określa:
Budowanie porządku marszowego;
Szybkość poruszania się na odcinkach trasy i odległość między samochodami;
Konieczność wydalenia grupy rozpoznawczej, jej skład i zadania;
Procedura prowadzenia rozpoznania i odpierania nalotów wroga;
Organizacja bezpieczeństwa i samoobrony;
Kompleksowe wsparcie podczas marszu;
Porządek komunikacji i kontroli w marszu.
2. Zadania dla działów stawia dowódcę osobiście, wydając rozkaz bojowy.
Podczas marszu na duże odległości zadanie jest postawione na jedno przejście dziennie. Dla każdego kolejnego przejścia zadania są ustalane na terenach rekreacyjnych.
Aby maszerować dowódca jednostki wskazuje (art. 210):
2. Stanowisko i zadania sąsiadów i oddziałujące podziały.
3. Pojęcie działań jednostek objętych ubezpieczeniem i jednostki własnej.
4. Zadanie baterii, trasa ruchu, miejsce w kolejności marszu jednostki, obszar koncentracji, czas przybycia do niej i na jakie działania należy być gotowym, możliwe obszary rozmieszczenie w szyku bojowym, punkt startowy, punkty kontrolne i czas ich przejścia, miejsca i czasy postojów.
5. Po słowie „Rozkazuję” zadania jednostek (plutonów, załóg, oddziałów), miejsce w kolumnie marszowej, prędkość ruchu i odległość między pojazdami, tryb prowadzenia rozpoznania przeciwnika lotniczego oraz wydawanie danych o nim, utrzymywanie łączności i otrzymywanie alarmów, strzelanie w marszu, ewentualne pozycje startowe na przystankach i na trasie.
6. Miejsca i tryb uzupełniania sprzętu paliwem w czasie marszu iw oczekiwaniu na wejście do bitwy dodatkowo zużycie pocisków, amunicji i paliwa, tryb ich uzupełniania, nieredukowalne zaopatrzenie.
7. Godzina gotowości, sygnały kontrolne i powiadamiające, własne miejsce i zastępca.
Dowódca pojazdu bojowego , otrzymawszy rozkaz marszu, przynosi go personelowi, wskazując jednocześnie: zadanie plutonu; droga ruchu; kolejność budowy kolumny; odległość między samochodami i prędkość ruchu; procedura spotkania z wrogiem i odpierania ataków za pomocą jego ataku z powietrza; środki ochrony przed wysoką precyzją i broń zapalająca; procedura korzystania z noktowizorów i urządzeń kamuflażowych; stopień gotowości; sygnały kontrolne, alerty i kolejność działań na nich.
Dowódca pojazdu bojowego sprawdza wiedzę personelu o odebranym zadaniu, sygnały, procedurę działań na nich i wyznacza obserwatora dla wroga powietrznego i naziemnego, sprawdza stan sprzętu, jego tankowanie i informuje dowódcę o gotowości do zadania .
3. Interakcja sił i środków w marszu w oczekiwaniu na bitwę na spotkanie organizuje go dowódca pułku, wydając instrukcje. Określają one zwykle: procedurę odparcia wroga powietrznego, interakcję z sąsiadami i środki wyższego dowódcy; działania w pokonywaniu stref skażeń, obszarów zniszczeń i powodzi; działania, gdy wróg używa broni nuklearnej, chemicznej, precyzyjnej i zapalającej; procedurę interakcji z IW.
Kierownik kalkulacji jest zobowiązany przekazywać personelowi sygnały interakcji i procedurę ich działania.
4. Organizacja kompleksowego wsparcia.
Rozpoznanie szlaków komunikacyjnych zorganizowane przed rozpoczęciem marszu w celu określenia stanu dróg, mostów i przejazdów; wykrywanie barier, stref skażenia, obszarów zniszczeń, pożarów i powodzi oraz sposobów ich ominięcia; ustalenie charakteru terenu na terenach postojowych. W tym celu z wyprzedzeniem wysyłane są grupy rozpoznawcze.
Do rozpoznania wzrokowego wyznaczeni obserwatorzy dla wroga powietrznego i naziemnego, którzy znajdują się w miejscach z najlepsza recenzja przestrzeń powietrzna i teren.
rozpoznanie radarowe przydzielone wozy bojowe są w ruchu. Po wykryciu celu dowódca wozu bojowego określa parametry jego ruchu i raportuje dowódcy baterii.
Rozpoznanie radiacyjne, chemiczne i biologiczne prowadzone przez obliczenie PU-12 (UBKP), z którego wyznaczany jest obserwator.
Ochrona żołnierzy przed bronią masowego rażenia zorganizowana w celu zmniejszenia stopnia jej oddziaływania na jednostkę w czasie przemarszu, przy zachowaniu jej gotowości bojowej i zapewnieniu terminowego przybycia na wyznaczony obszar.
Osiąga się to: utrzymywanie odległości między samochodami; zapobieganie akumulacji jednostek przed linią startu, na postojach, przy pokonywaniu wąwozów, zapór wodnych, przełęczy oraz na terenach rekreacyjnych; umiejętne posługiwanie się środkami ochrony zbiorowej i indywidualnej; terminowe powiadomienie jednostki o zanieczyszczeniu RCB.
Organizowanie ochrony wojsk przed bronią precyzyjną dowódca może wskazać: na których odcinkach trasy należy skoncentrować główne wysiłki; środki mające na celu zmniejszenie skuteczności rozpoznania i celności celowania broni WTO, ukrywania wojsk podczas marszu i postojów.
Organizując wojnę elektroniczną konieczne jest zapewnienie: środków dla ER z broni samonaprowadzającej i środków tłumienia elektronicznego, środków do zwalczania technicznych środków rozpoznania wroga.
Przebranie w marszu zorganizowane w celu ukrycia przed wrogiem ruchu wojsk.
Organizując przebranie zwykle wskazuje się: główne środki kamuflażu, wielkość, czas i procedurę ich wdrażania zarówno podczas marszu, jak i podczas postojów. Gdy wojska poruszają się w nocy, należy ustanowić reżim lekkiego kamuflażu, a także należy zapewnić środki do ukrywania wojsk przed obserwacją za pomocą radaru i rozpoznania w podczerwieni.
Wsparcie inżynieryjne w marcu obejmuje: rozpoznanie inżynieryjne szlaków komunikacyjnych; wyposażenie miejsc postojów, odpoczynku i koncentracji wojsk, zapewnienie pododdziałów pokonywania przeszkód, stref zniszczeń, pożarów i naturalnych barier.
Organizując zaopatrzenie w chemikalia konieczne jest zapewnienie: pozyskiwania danych o wynikach wykrywania wybuchów jądrowych, ciągłego prowadzenia rozpoznania NBC w rejonie postojów, odpoczynku i na ciągach komunikacyjnych; przeprowadzanie częściowego przetwarzania specjalnego; kamuflaż z oparami i aerozolami.
Wsparcie techniczne marszu zorganizowany zgodnie z decyzją dowódcy pułku i jego instrukcjami dotyczącymi wsparcia technicznego. W ramach przygotowań do trasy realizowane są następujące czynności: przygotowanie sprzętu pancernego i samochodowego; renowacja zepsutych maszyn; przygotowanie środków wsparcia technicznego; dostarczanie rakiet i amunicji; oznacza zwiększenie zdolności pojazdów do jazdy w terenie.
W trakcie marszu stan uzbrojenia wojskowego i innego sprzętu oraz jego utrzymanie należy przeprowadzać na postojach, w miejscach odpoczynku i koncentracji.
Organizując logistykę dowódca wskazuje: wielkość i termin tworzenia zapasów zasobów materialnych; wskaźniki zużycia paliwa; procedura tankowania sprzętu podczas marszu, procedura ewakuacji rannych i chorych.
W ramach przygotowań do marszu wszystkie zapasy sprzętu wojskowego są uzupełniane zgodnie z ustalonymi normami i podejmowane są działania w celu zwiększenia zasięgu pojazdów poprzez zainstalowanie na nich dodatkowych czołgów.
Organizacja zarządzania. Jednostka obrony powietrznej jest kontrolowana przez BKP. Dowódca jednostki jest obowiązany wskazać: miejsce BKP w kolumnie; tryb utrzymywania łączności z podległymi, oddziałującymi siłami oraz ze starszym dowódcą, tryb ochrony BKP; przekazać personelowi środki łączności, główne i zapasowe częstotliwości, procedurę przełączania na nie, sygnały wywoławcze urzędników, tryby działania łączności radiowej.
Zabronione jest działanie stacji radiowych przed zderzeniem z wrogiem. Komunikacja radiowa jest zorganizowana w celu odbierania danych alarmowych i wysyłania krótkich sygnałów.
4. Planowanie marca realizowane na podstawie decyzji dowódcy pułku. Polega na wykonaniu kalkulacji marszu i opracowaniu dokumentów (rozkaz walki na marsz).
Zakończenie marszu.
Marzec bateria rakiet przeciwlotniczych zaczyna się od momentu, gdy miniesz punkt początkowy. Wykonując marsz należy ominąć (jeśli to możliwe) duże osady lub pokonywać je prostymi ulicami, unikając nagromadzenia sprzętu.
Zniszczone odcinki dróg i blokady są omijane.
Kiedy zostanie zaatakowany przez wroga z powietrza BM i przeciwlotniczy oddział zostają przeniesione do gotowości (nr 1), aby odeprzeć jego ataki i zniszczyć go ogniem w ruchu lub z krótkiego postoju. Ogień do celu powietrznego zostaje otwarty na polecenie dowódcy baterii.
odpalić małe ramiona na cele powietrzne, jeśli to możliwe, przeprowadza się salwę na polecenie. Na sygnał infekcji RCB personel zakłada środki ochrony indywidualnej (w BM tylko maski przeciwgazowe), zamyka włazy, rolety, włącza środki SKZ. Akumulator nadal się porusza. Podczas wybuchu nuklearnego eksplozja - zatrzymaj samochód, wyłącz silnik, zamknij włazy i rolety.
Jeśli nie można ominąć strefy infekcji, pokonuj je przy maksymalnej prędkości i na większych odległościach za pomocą sprzętu ochronnego. Częściowe przetwarzanie specjalne przeprowadzane po opuszczeniu stref infekcji, aw przypadku infekcji OM - natychmiast. Pełne przetwarzanie specjalne odbywa się z reguły w obszarach rekreacyjnych lub po przybyciu na wyznaczony obszar. Obszary leczenia specjalnego ( RSO ) a organizację pracy w nim określa przełożony.
Kiedy zostanie zaatakowany przez wroga naziemnego (RDG - grupy rozpoznawcze i sabotażowe) podczas marszu zwiększaj prędkość i odległość między pojazdami. Jeśli nie jest to możliwe, kierowcy zabierają sprzęt do schronu, reszta personelu odpiera atak ogniem z broni ręcznej (AK, PM, RPG, RG).
Na postojach konstrukcja kolumny nie jest naruszona. Personel wysiada z pojazdów tylko na polecenie dowódców i znajduje się po prawej stronie jezdni. W pojazdach pozostają obserwatorzy, załogi dyżurne i radiotelefoniści BKP.
Na służbie BM zajmuje joint venture. Zorganizowany rozpoznanie wroga lotniczego, rozpoznanie i ochrona RCB.
Obliczenia (kierowcy) przeprowadzają inspekcję kontrolną, w razie potrzeby zatankuj. Na terenach rekreacyjnych baterię, w zależności od sytuacji, można ustawić w szyku bojowym.
Przejeżdżając przez przejazd kolejowy dowódca stawia kontrolera ruchu i 2 obserwatorów (w odległości 1000 m od skrzyżowania po obu jego stronach), wyznacza traktor dyżurny (silnik pracuje, lina holownicza jest rozwinięta) i osobiście mija konwój.
Każdy samochód przejeżdża przez skrzyżowanie na niskim biegu (zmiana na skrzyżowaniu jest zabroniona).
Przygotowując marsz zimą, dowódca musi: zapewnić personelowi środki przeciw odmrożeniom; sprawdzić przydatność systemów grzewczych i grzewczych maszyn; sprawdzić gotowość wozów bojowych do akcji, gdy niskie temperatury(obecność płynu chłodzącego A-40 (60) (przeciw zamarzaniu), przydatność ogrzewania urządzeń obserwacyjnych, szyb przednich itp.) I wyposażenie ich w środki zwiększające drożność.
ORGANIZACJA PRZEWOZU ODDZIAŁÓW TRANSPORTEM KOLEJOWYM.
Siły obrony powietrznej są transportowane transportem kolejowym, morskim (rzecznym) lub w sposób łączony. W niektórych przypadkach transport części na duże odległości może odbywać się drogą powietrzną.
Prowadzony jest transport wojsk transportem kolejowym eszelony wojskowe .
eszelon wojskowy wezwana zorganizowana do przewozu w jednym pociągu jednostka wojskowa(pododdział), drużyna lub partia sprzętu bojowego i innego sprzętu. Do każdego eszelon wojskowy organom planującym komunikację wojskową na cały okres transportu przypisuje się numer, który z reguły nie zmienia się, dopóki nie dotrze do miejsca rozładunku, w tym podczas przeładunku z jednego środka transportu na inny. W jednym pociągu można jednak przewieźć kilka eszelonów. W tym drugim przypadku każdy z nich zachowuje swoją organizację i nadany mu numer.
pociąg wojskowy uważa się, że pociąg ma 20 lub więcej wagonów (w ujęciu dwuosiowym) zajętych przez jednostki wojskowe, zespoły lub ładunek wojskowy. pociąg wojskowy jest uformowany w taki sposób, że wagony z zadaszonymi ludźmi i funkcjonujące kuchnie znajdują się w środkowej części pociągu, a perony i wagony gondoli z wyposażeniem wojskowym i innym znajdują się w części czołowej i ogonowej.
W celu skrócenia czasu organizacji transportu jednostki (pododdziały) powinny mieć gotowe opcje obliczeń, które należy aktualizować wraz ze zmianą sytuacji.
Wstępne dane do obliczeń to:
Walka i siła transportowanych wojsk, masa sprzętu i ładunku;
Normy umieszczania ludzi, sprzętu i ładunku na taborze;
Dopuszczalna długość i masa pociągu z rzutem wojskowym.
Obliczenia wykonywane są w następującej kolejności:
1. Wyjaśnienie danych dotyczących liczby personelu, liczby pojazdów wojskowych i innych, broni, masy i objętości mienia i ładunku;
2. Na podstawie obowiązujących norm określa się zapotrzebowanie na wagony (morskie, kryte, perony).
Długość pociągu liczona jest w wagonach warunkowych. Za wagon warunkowy przyjęto czteroosiową gondolę o długości 14 metrów.
Do przeliczenia taboru na wagony warunkowe stosuje się następujące współczynniki:
platforma czteroosiowa lub wagon kryty 1.05
czteroosiowy samochód osobowy 1,75
sześcioosiowa gondola 1,18
Przy obliczaniu poziomu lotu należy wziąć pod uwagę konserwację stała gotowość bojowa i integralność organizacyjna transportowanych jednostek,, zdolność do samodzielnego wykonania załadunku i rozładunku, marszu i, jeśli to konieczne, prowadzenia walczący po rozładunku. Na podstawie tych wymagań jednostki w ich regularnej organizacji są przydzielane do szczebla.
Liczba eszelonów do transportu pułku rakiet przeciwlotniczych zależy od jego obsady oraz ustalonej długości i masy pociągu na danej trasie, np. pułk rakiet przeciwlotniczych uzbrojony w system rakiet przeciwlotniczych 9k33 ( ZRS 9k331) o długości rzutu wojskowego:
60 wagonów warunkowych przewożonych jest na 5 rzutach,
75 wagonów warunkowych przewożonych jest na 6 eszelonach,
90 wagonów warunkowych przewożonych jest na 8 rzutach,
Przed załadowaniem urządzenie jest w Poczekalnia , a po rozładunku jedzie do obszar zbiórki (Załącznik nr 1).
Strefy oczekiwania i odbioru, w zależności od warunków terenowych, są przydzielane w 3-5 km z miejsca załadunku i rozładunku.
W rejonie oczekiwania (zbierania) jednostka obrony przeciwlotniczej może zostać rozstawiona na pozycje startowe. Czas spędzony w poczekalni jest wykorzystywany na przygotowanie się do załadunku i kolejnych czynności (przeniesienie BM do pozycji transportowej, przygotowanie materiału mocującego, narzędzi do kopania rowów, badanie środków bezpieczeństwa i obowiązków funkcjonalnych numerów obliczeniowych podczas załadunku itp.)
Obszar przetrzymywania nie może zostać przydzielony, jeśli obszar, w którym znajduje się jednostka, jest bliżej 10 km z miejsca załadunku.
Po otrzymaniu polecenia transportu koleją dowódca jednostki: wydaje polecenie przygotowania personelu i sprzętu do transportu; określa obliczenia dotyczące transportu personelu, broni i sprzętu, pocisków i amunicji; sporządza plan załadunku; ustala kolejność załadunku; jego czas rozpoczęcia i zakończenia; określa procedurę przemieszczania jednostek na miejsce załadunku; przeprowadza rozpoznanie obszaru oczekiwania, trasy przejazdu i wyznacza zadania wyprzedzające.
Po otrzymaniu zlecenia na transport dowódca jednostki określa procedurę wyprowadzenia i załadunku.
W zleceniu przewozu (art. 239) dowódca jednostki wskazuje:
1. Krótka informacja o wrogu.
2. Zadanie pułku.
3. Zadanie baterii, wojskowy numer rzutu, stacja załadunkowa, poczekalnia i trasy dojazdu do niej, godziny rozpoczęcia i zakończenia załadunku.
4. Koncepcja transportu: rozmieszczenie jednostek, personelu, uzbrojenia i sprzętu, pocisków, amunicji, sprzętu; kolejność i kolejność załadunku; kolejność służby, otwieranie i strzelanie; ilość obserwatorów i miejsc do obserwacji, skład dobowego zlecenia oraz ekipy załadunkowe i rozładunkowe.
5. Po słowie zamówienie : zadania dla podwładnych
Miejsca dla personelu, broni i wyposażenia, priorytet i kolejność załadunku;
Miejsce w kolumnie marszowej baterii podczas wyprowadzania z terenu postoju i postępowania po rozładunku; zadania i czas gotowości zespołu;
Od kogo w jakim składzie powołać codzienny strój i jak jest przygotowany.
6. Czas gotowości do opuszczenia miejsca przetrzymywania i załadunku.
7. Lokalizacja stanowisko dowodzenia, urzędnicy rzut wojskowy, starsze wagony, ich miejsce, sygnały kontrolno-ostrzegawcze.
Kierownik kalkulacji (dowódca baterii) jest zobowiązany do:
Przygotuj sprzęt, broń i mienie do załadunku;
poinstruować personel o środkach bezpieczeństwa;
Sprawdzenie znajomości przez personel zasad załadunku, umieszczania i zabezpieczania sprzętu, jego rozładunku, zasad postępowania personelu podczas transportu.
W celu monitorowania przeciwnika lotniczego i przyległego terenu, na rzucie wojskowym powstaje stanowisko obserwacyjne, w skład którego wchodzi również obserwator sytuacji radiacyjnej, chemicznej i biologicznej.
Po drodze szef rzutu wojskowego otrzymuje od komendantów wojskowych odcinków kolejowych dane o sytuacji lotniczej i NBC.
W celu osłaniania rzutów wojskowych na platformach rozmieszczono strzelców przeciwlotniczych, gotowych do strzału.
Alert o wróg powietrzny, skażenie RCB odbywa się za pomocą sygnałów ustawionych przez szefa eszelonu. Na sygnał ostrzegawczy o przeciwniku powietrznym pociąg zwykle porusza się dalej, strzelcy przeciwlotniczy zostają przeniesieni do gotowości nr 1.
Aby kontrolować jednostki na eszelonie, zorganizowana jest komunikacja przewodowa.
Komunikacja nawiązuje się z szefem eszelonu, personelem wojskowym, dyżurną bronią przeciwlotniczą, szefem straży i lokomotywą.
Po drodze jednostka musi być zawsze gotowa do rozładunku w nieprzygotowanym miejscu i marszu do celu.
Po przybyciu na stację jednostki są szybko rozładowywane i trafiają na miejsce montażu lub we wskazane miejsce.
Przełożenie BM na pozycję transportową do przewozu koleją. wymagania bezpieczeństwa przy załadunku i transporcie transportem kolejowym,
Pojazdy są przygotowywane przed załadunkiem. Sprawdza się ciśnienie w komorach opon, napięcie gąsienic i podejmuje inne działania zgodnie z instrukcją obsługi.
Maszyny, które nie mieszczą się w gabarytach 01-T (przy transporcie rosyjskimi kolejami lub 02-T przy transporcie kolejami krajów Europy Zachodniej) należy przestawić na stanowisko transportowe.
Prace te wykonuje się przed wjazdem samochodów na tabor lub po przybyciu, w zależności od charakteru wykonywanej pracy.
Kierownik kalkulacji odpowiada za doprowadzenie wozu bojowego do stanu gotowości do załadunku. Podczas wykonywania prac przygotowawczych otwarte bloki, falowody i inne elementy wyposażenia należy chronić przed opadami atmosferycznymi.
Przed załadowaniem BM 9A 331 należy:
1. Przesuń APU do pozycji złożonej.
2. Wyjmij styki anteny radiowej.
3. Przenieś głowicę optyczną telewizora (TOG) do pozycji transportowej, dla której odkręć 4 śruby TOG, obróć TOG o 90 stopni i przykręć śrubami.
4. Przenieś autonomiczny kanał przechwytywania na pozycję transportową, dla której:
Odłącz 2 falowody;
Odepnij AKZ i obróć o 180 stopni, a następnie umieść śruby na miejscu;
Wycisz kołnierze falowodów.
5. Pokrywa BM.
6. Po zamontowaniu BM na platformie ustawić dźwignię systemu kontroli położenia nadwozia (SRPC) w pozycji „min”. W takim przypadku prześwit zmniejszy się o 9 cm w stosunku do wartości nominalnej.
Cechy przygotowania AT do marszu.
Przede wszystkim prowadzone są prace mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu i serwisowania jednostek. Jeśli jest czas, wykonaj TO-1 i TO-2.
Naprawa pojazdów jest zorganizowana w taki sposób, aby KTG wyznaczony przez starszego szefa KTG został dostarczony do początku marszu.
Przeprowadzaj główne konserwacje i naprawy.
W pierwszej kolejności renowacji poddawane są pojazdy i wyposażenie jednostek pancernych.
Jeśli nie ma wystarczająco dużo czasu na wykonanie napraw, zaangażowani są kierowcy sprawnych pojazdów i technicy utrzymania ruchu.
Pojazdy, których nie można naprawić przed rozpoczęciem marszu, są przekazywane do dywizyjnego SPPM (punkt zbiórki uszkodzonych pojazdów).
Wykonując kompletność maszyn, szczególną uwagę zwraca się na dostępność pojemników na dodatkowe paliwo i dodatkowe sprzęgi do holowania.
Szkolenie personelu
Jeżeli w pododdziałach jest czas z mechanikami, kierowcami i mechanikami pod okiem zastępcy dowódcy uzbrojenia, przeprowadzane są ćwiczenia praktyczne, które mają na celu doskonalenie umiejętności kierowania pojazdem w różnych warunkach.
W przypadku ograniczonego czasu instruujemy kierowców-naprawców.
Podczas szkolenia mechaników szczególną uwagę zwraca się na rozwijanie ich umiejętności:
Szybka jazda i rozwiązywanie najczęstszych usterek
Wyciąganie zablokowanych samochodów
Przygotowanie pojazdów do ewakuacji i transportowanie ich na różne sposoby.
Cechy przygotowania środków naprawczych i ewakuacyjnych do marszu.
Techniczne zadania zamknięcia:
- Naprawa uszkodzonych pojazdów w miejscu awarii, ewakuacja pojazdów wymagających pracochłonnych napraw w SPPM oddziału lub ewakuacja pojazdów do nowych rejonów koncentracji.
– Wyciąganie zablokowanych samochodów
– Tankowanie opóźnionych pojazdów paliwem i smarami.
– Zapewnienie kierowcy pomocy technicznej przy TO-1 i naprawie samochodów na postojach.
Wsparcie autotechniczne jednostki, część podczas marszu.
Prace przy naprawie i ewakuacji pojazdów w marszu odbywa się poprzez techniczne zamknięcie kolumny (pododdziały i pułk) oraz, w razie potrzeby, za pomocą oddziałów.
Aby wyeliminować niedociągnięcia, których nie można było zidentyfikować w ramach przygotowań do marszu, pierwszy postój wyznacza się po 1-2 godzinach ruchu do 30 minut.
Praca zamknięcia technicznego podczas ruchu kolumny.
O pracy TK na miejscu decyduje czas podejścia ... kolumny lub jej terminowe przybycie w rejony postojów i odpoczynku w celu udzielenia pomocy technicznej.
Godziny pracy TK MSP na miejscu przyjmowane są:
W ramach kolumny MSP - do 15 min.
Podczas poruszania się w niezależnej kolumnie - do 40 minut.
Techniczne możliwości zamknięcia:
– Ewakuacja zablokowanych samochodów;
– Pomoc kierowcom samochodów w usuwaniu drobnych usterek;
– Holowanie pojazdów przewoźnych do miejsca następnego postoju, rejon;
– Wydawanie części zamiennych kierowcy do samodzielnego rozwiązywania problemów;
- Wyznaczenie kierowcy trudnego w transporcie pojazdu zadania przygotowania go do ewakuacji, naprawy i zabezpieczenia.
Praca zamknięcia technicznego na postojach, miejscach odpoczynku.
– Pomoc kierowcy w naprawie pojazdów (w batalionie do 2 roboczogodzin, w pułku do 5 roboczogodzin)
– Maszyny z dużym nakładem pracy przekazywane są do nadwozi remontowych starszego naczelnika.
Warunki autotechniczne.
Podstawy teoretyczne
Na ATO istotny wpływ ma szereg czynników, z których najważniejsze to:
- warunki przejścia pododdziału do walki;
- zakres użycia przez wroga nowoczesnych środków rażenia;
- miejsce w szyku bojowym;
- szerokość i głębokość strefy ofensywnej;
- nakaz wsparcia autotechnicznego i logistycznego ustalony przez starszego naczelnika
- fizyczne i geograficzne uwarunkowania pola walki,
W przypadku przygotowania ofensywy przy braku bezpośredniego kontaktu z wrogiem powstają najkorzystniejsze warunki do realizacji zadań organizacji tyłów i operacji antyterrorystycznej.
Najtrudniejsze warunki dla ATO i TO powstają podczas przejścia do ofensywy, podczas bitwy, podczas marszu, w oczekiwaniu na spotkanie z wrogiem.
W takich warunkach jednostki mogą mieć straty personelu, uzbrojenia i sprzętu wojskowego, najmniejszą podaż amunicji, paliwa i innych zasobów materialnych oraz jednostki ATO o ograniczonych możliwościach.
Ponadto jednostki ATO i TO mogą być zajęte wykonywaniem zadań, które powstały podczas poprzednich działań wojennych, a ich rozmieszczenie może nie odpowiadać nowym zadaniom batalionu i formowaniu jego szyku bojowego.
Wszystkie działania ATO i obsługi technicznej będą prowadzone przy bezpośrednim uderzeniu ognia przeciwnika. Warunki pracy sił i środków ATO stają się znacznie trudniejsze, gdy przeciwnik używa broni precyzyjnej i broni masowego rażenia.
Miejsce batalionu w kolejności bitwy pułku, główne wskaźniki bitwy, decyzja starszego dowódcy o rodzajach wsparcia mają istotny wpływ na ilość zadań rozwiązywanych przez ATO i TO.
Fizyczne i geograficzne warunki działań wojennych, pora roku i dnia, pogoda mogą mieć Negatywny wpływ o stanie uzbrojenia i sprzętu wojskowego, jego rozmieszczeniu, awariach przede wszystkim z przyczyn technicznych, zwiększa zmęczenie, zmniejsza wydajność personelu, zwiększa zużycie zasobów materialnych, komplikuje manewr sił i środków ATO i TO, ochrona, bezpieczeństwo, obrona i zarządzanie.
Cały wachlarz działań operacji antyterrorystycznej realizowanych w batalionie, zarówno w trakcie przygotowań, jak i podczas bitwy, można połączyć w dwie grupy:
I grupa - organizacja akcji antyterrorystycznej
II grupa - bezpośrednie przygotowanie jednostki wsparcia autotechnicznego batalionu do wykonywania zadań.
Organizacja ATO obejmuje:
– Ocena sytuacji;
- Podejmowanie decyzji;
– Przekazywanie zadań podwładnym;
- Organizacja interakcji (pełne zrozumienie bieżących zadań przez dowódcę);
– Kompleksowe zaopatrzenie i zarządzanie;
- Monitorowanie realizacji zadań i udzielanie pomocy.
Kolejność pracy szefa Służby Samochodowej (ZKV) w zakresie organizacji akcji antyterrorystycznej zależy od konkretnej sytuacji, otrzymanego zadania i dostępności czasu.
Organizacja ATO w przygotowaniu do bitwy rozpoczyna się od zapoznania USA z zadaniem, instrukcjami dowódcy batalionu ATO, rozkazami ATO wydanymi przez zastępcę dowódcy uzbrojenia pułku.
- Likwidacja oficjalna czy alternatywna: co wybrać Wsparcie prawne likwidacji spółki - cena naszych usług jest niższa niż ewentualne straty
- Kto może być członkiem komisji likwidacyjnej Likwidator lub komisja likwidacyjna na czym polega różnica
- Wierzyciel zabezpieczony upadłością – czy przywileje zawsze są dobre?
- Praca kierownika kontraktu zostanie prawnie opłacona Pracownik odrzuca proponowane połączenie