Grupa rozpoznawczo-dywersyjna. "Foka". Oznaczenia na nowoczesnej formie załóg pl Marynarki Wojennej Rosji Ile głowic jest we flocie i jakie
1.1. Postanowienia ogólne
Nowoczesny okręt wojenny to:
Ø najtrudniejsza kombinacja urządzenia techniczne, systemy i kompleksy;
Ø turbiny jądrowe, gazowe i parowe o dużej mocy właściwej, pozwalające na rozwijanie dużych prędkości przesuwu;
Ø samonaprowadzana broń podwodna, automatyczna artyleria, pociski do różnych celów, zdolne do uderzania w wrogie cele morskie, powietrzne i naziemne z dużych odległości;
Ø środki radiotechniczne i środki sterowania za pomocą komputerów, urządzeń analogowych i modelujących.
Do obsługi tego złożonego i różnorodnego sprzętu przydzielana jest załoga statku - oficerowie, kadeci, brygadziści i marynarze.
W celu jak najefektywniejszego wykorzystania broni i wykorzystania środków technicznych w walce oraz w warunkach codziennych, do zarządzania personelem niezbędna jest jasna, starannie opracowana organizacja statku,
Przez organizację statku należy rozumieć strukturę organizacyjną załogi statku i podział odpowiedzialności między jej członków w różne warunki walka i codzienne czynności.
Wzorowa organizacja jest jednym z decydujących warunków pomyślnego wykonania przydzielonych misji przez statek. Wielowiekowe doświadczenie floty domowej, doświadczenie Wielkiego Wojna Ojczyźniana potwierdzić tę pozycję. Tak więc o świcie 22 czerwca 1941 r. nazistowskie Niemcy podstępnie zaatakowały związek Radziecki. Jednak nagły wybuch wojny nie zaskoczył floty. Okręty, jednostki i formacje flot Morza Północnego i Morza Czarnego (od 1965 r. Czerwonego Sztandaru), flota Bałtyckiego Czerwonego Sztandaru (od 1965 r. dwukrotnie Czerwonego Sztandaru), z wyprzedzeniem postawione w pełnej gotowości, zorganizowane odpierały pierwsze uderzenia wroga, nie traciły pojedynczy okręt wojenny i samolot . Faszystom nie udało się też osiągnąć innego celu: zaminować tereny naszych baz, aby uniemożliwić statkom wypłynięcie w morze. Sprzyjała temu wysoka gotowość bojowa i organizacja służby na statkach. Obecna sytuacja wojskowo-polityczna na świecie stawia jeszcze wyższe wymagania dotyczące organizacji służby na statkach, ich stałej gotowości bojowej.
Głównym celem bojowym statku jest zniszczenie lub osłabienie sił i środków wroga poprzez działania bojowe. Dlatego organizacja statku jest budowana zgodnie z jego misją bojową i jest określana przez załogę statku - dokument, który określa liczbę personelu statku według specjalizacji, stopni wojskowych i stanowisk, określa strukturę statku.
Celem organizacji statku jest zapewnienie:
1) wysoka gotowość bojowa uzbrojenia, środków technicznych i statku jako całości;
2) ciągłą i czujną obserwację otoczenia w celu zapobiegania nagłym atakom wroga i zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi statku;
3) ciągła i rzetelna kontrola statku i jego pododdziałów, ich precyzyjne współdziałanie w celu efektywnego użycia broni i wykorzystania środków technicznych;
4) niezawodną łączność z dowództwem i oddziałującymi statkami, nieprzerwaną łączność wewnątrzokrętową;
5) wysoka przeżywalność statku i bezpieczeństwo załogi.
Aby zapewnić walkę i codzienne czynności personelu, organizacja statku jest podzielona na bojową i dzienną.
Według organizacji bojowej cały personel statku podpisuje stanowiska dowodzenia i stanowiska bojowe, określa się ich obowiązki, kolejność podporządkowania i interakcji w warunkach bojowych.
Według codziennej organizacji cały personel okrętu jest dzielony między odpowiednie jednostki organizacyjne (pododdziały), ustalane są obowiązki i podporządkowanie w warunkach życia codziennego (np. utrzymanie ustalonej gotowości bojowej, utrzymywanie w dobrym stanie uzbrojenia i wyposażenia technicznego itd.) - Codzienna organizacja jest w pełni zgodna z walką i w stosunku do niej zajmuje podrzędną pozycję.
Rozważ cel, strukturę i główne zadania codziennej i bojowej organizacji statku,
1.2. Codzienna organizacja statku
Celem codziennej organizacji statku jest zapewnienie gotowości statku do działań bojowych, prowadzenie szkolenia bojowego oraz stworzenie warunków do normalnego życia załogi statku.
Cały personel statku to jego załoga. Na czele statku stoi dowódca statku, który jest bezpośrednim szefem całego personelu. Do pomocy dowódcy statku powołuje się starszego asystenta, który jest pierwszym zastępcą dowódcy statku, zastępcą do spraw politycznych i asystentem, wyznaczonym przez sztab statku.
W celu lepszego wykorzystania broni i wykorzystania środków technicznych na statkach tworzone są jednostki i służby bojowe,
Jednostki bojowe obejmują:
nawigacyjna - głowica bojowa-1;
pocisk (artyleria rakietowa, artyleria) - BCH-2;
torpeda minowa - BCH-Z;
komunikacja - głowica bojowa-4;
elektromechaniczny - BCH-5
lotnictwo - głowica bojowa-6;
sterowanie - głowica-7.
usługi obejmują:
radiotechnika - SL-R;
chemiczny - SL-X;
medyczny - SL-M;
Dostawa - SL-S.
BC-1 jest przeznaczony do zapewnienia bezpieczeństwa nawigacyjnego żeglugi i manewrowania bojowego statku. Oficerowie BS-1 wyznaczają trasę statku, a personel (sternik, elektrycy nawigacyjni) obsługuje urządzenia sterowe, systemy nawigacyjne itp.,
BC-2 jest przeznaczony do. użycie broni rakietowej i artyleryjskiej przeciwko wrogim celom morskim, powietrznym i przybrzeżnym. Personel BS-2 (operatorzy, strzelcy, elektrycy artylerii itp. obsługują pociski i stanowiska artyleryjskie, urządzenia kierowania ogniem itp.
BCH-3 jest przeznaczony do użycia broni sabotażowej torpedowej, przeciw okrętom podwodnym, minowym, przeciwminowym i przeciw okrętom podwodnym, środków ochrony i tłumienia akustycznego, prac rozbiórkowych. Personel BS-3 (piloci torped, elektrycy torped, górnicy itp.) obsługują kompleksy tego typu broni itp.
BC-4 ma na celu zapewnienie statkowi nieprzerwanej komunikacji zewnętrznej z dowództwem, oddziałującymi statkami i jednostkami, w celu otrzymywania alertów i przesyłania raportów. Głowica 4 odpowiada również za organizowanie ingerencji w działanie łączności wroga. Personel BS-4 (operatorzy radiotelegrafów, sygnalizatorzy, radiomistrzowie itp.) Utrzymuje łączność radiową i radiokomunikacyjną, łączność przewodową i wizualną itp.
BCh-5 jest przeznaczony do zapewnienia statkowi określonej prędkości i manewrowania, wytwarzania i dystrybucji wszystkich rodzajów energii, zapewnienia niezatapialności, bezpieczeństwa przeciwwybuchowego i przeciwpożarowego statku oraz przeżywalności wyposażenia technicznego. Ponadto na łodzi podwodnej BCh-5 zapewnia zanurzenie, trymowanie i wynurzanie. Personel BS-5 (elektrycy, mechanicy, mechanicy, turbiny itp.) obsługuje elektrownię okrętową, sprzęt kontroli uszkodzeń statku, systemy i urządzenia okrętowe itp.
BC-6 jest przeznaczony do dostarczania i obsługi statków powietrznych. Jest organizowany na krążownikach przeciw okrętom podwodnym i przewożącym samoloty oraz na niektórych innych statkach, gdzie samoloty. Personel BS-6 obsługuje śmigłowce (samoloty) i ich systemy. , (
BC-7 ma na celu dostarczenie dowódcy statku obliczeń * i danych do manewrów, użycia broni, lotnictwa morskiego i wojny elektronicznej. Personel BS-7 to oficerowie dowodzenia i kontroli oraz specjaliści od technologii komputerowej, BS-7 jest tworzony na statkach 1. stopnia oraz na niektórych projektach statków 2. stopnia.
SL-R jest przeznaczony do obserwacji wizyjnej i technicznej oraz pokrycia warunków powietrznych, nawodnych i podwodnych, wyznaczania celów dla systemów sterowania bronią i sprzętu walki elektronicznej, dostarczania GKP i BC-1 danych do wspomagania nawigacji, poszukiwania i rozpoznania, prowadzenia elektronicznego środki wojenne, zmniejszające widoczność radaru. Personel SL-R (hydroakustyka, radiometry, operatorzy systemów telewizyjnych itp.) służy do hydroakustyki, radaru, telewizji, podczerwieni i innych środków.
SL-X jest przeznaczony do ochrony personelu przed substancjami radioaktywnymi i trującymi. W tym celu wykonuje rozpoznanie radiacyjne i chemiczne, kontrolę dozymetryczną, dezaktywację i odgazowanie statku oraz maskowanie aerozolowe (dymowe). Na łodzi podwodnej dodatkowo SL-X zarządza wykorzystaniem kontroli gazu, regeneracji i oczyszczania powietrza. Środki techniczne SL-X (urządzenia rozpoznania radiacyjnego, dozymetryczne, kontrolne itp.) są obsługiwane przez specjalistów - chemików flotowych.
SL-M jest przeznaczony do monitorowania stanu zdrowia personelu, terminowego świadczenia opieka medyczna rannych, rannych i chorych, lecząc i przygotowując ich do hospitalizacji, zapewniając dobry stan sanitarno-epidemiologiczny na statku. Personel SL-M: lekarze, ratownicy medyczni, sanitariusze.
SL-S jest przeznaczony do dostarczania załodze żywności oraz zaopatrzenia statku w mienie i materiały zgodnie z ustalonymi standardami. Personel SL-S: batalerzy, koka.
b. jednostki i służby bojowe w zależności od rangi okrętu są one podzielone na dywizje, grupy, baterie, wieże i drużyny (drużyny) zgodnie ze stanem okrętu. Na czele głowic dywizje, grupy (wieże, baterie) stoją ich dowódcy, a na czele LS ich dowódcy. Na okrętach 2., 3., 4. stopnia jednemu oficerowi można powierzyć dowodzenie dwoma lub więcej głowicami (C).
Podstawowymi pododdziałami organizacyjnymi załogi statku są wydziały zrzeszające personel tej samej specjalności. Dowodzeni są przez dowódców oddziałów. Drużyny mogą zostać zredukowane do zespołów prowadzonych przez liderów zespołów.
W celu zapewnienia codziennej działalności NK II i III stopnia tworzone są zespoły bosmanów i zespoły obsługi sprzętu lotniczego, a na I stopniu NK dodatkowo zespół urzędników i orkiestra. Komendy te nie są częścią głowicy bojowej i SL statku i są podporządkowane zastępcy dowódcy statku. Funkcje bosmana na okręcie podwodnym pełni zespół sterników-sygnalistów.
Jako przykłady na rys. 1, 2 przedstawiono schematy organizacji dobowej okrętu nawodnego I stopnia (opcje).
1.3. Organizacja bojowa statek Aby prowadzić operacje bojowe, personel statku jest dzielony między stanowiska dowodzenia (CP) i stanowiska bojowe (BP). Od momentu ogłoszenia alarmu bojowego (alarm szkoleniowy) przechodzi on pod kontrolę szefów.
„oddalać się od miejsc” powraca do podporządkowania wodzów, pod których przywództwem sprawuje codzienną służbę.
Podział personelu przez CP i BP odbywa się zgodnie z arkuszem numeracji CP i BP.
Stanowisko dowodzenia to miejsce wyposażone w niezbędną kontrolę, skąd dowódca kieruje poczynaniami swoich podległych mu jednostek, posługiwaniem się bronią, użyciem środków technicznych i walką o szkody, a także utrzymuje kontakt ze starszym dowódcą i współdziałając jednostki i podjednostki. Stanowisko dowodzenia dowódcy statku jest głównym stanowiskiem dowodzenia i nosi nazwę stanowiska dowodzenia (z reguły znajduje się na mostku nawigacyjnym), a na statkach 4 stopnia, gdzie jest tylko jedno stanowisko dowodzenia, jest nazwał stanowisko dowodzenia.
Na okręcie podwodnym, w zależności od położenia względem powierzchni wody, GKP znajduje się w słupie centralnym - CPU (pozycja podwodna), w kiosku (na głębokości peryskopowej), na mostku nawigacyjnym (w pozycji powierzchniowej) ,
Usytuowanie i wyposażenie stanowiska dowodzenia ustalane jest podczas projektowania okrętu w taki sposób, aby wygodnie było obserwować sytuację z GKP, kierować okrętem, jego uzbrojeniem i środkami technicznymi oraz z kontrolą BC i Sl, broń i środki techniczne. "
W przypadku awarii stanowiska dowodzenia tworzone są rezerwowe stanowiska dowodzenia (ZKP), które wyposażone są w redundantne środki sterowania statkiem (BC, SL) i łączności.
Każdy punkt kontrolny musi mieć:
B - środki łączności wewnętrznej ze stanowiskiem dowodzenia naczelnego dowódcy, ze stanowiskiem dowodzenia dowódców jednostek podległych, z BP jednostki;
urządzenia i urządzenia kontrolno-informacyjne do kierowania bronią i środkami technicznymi jednostek;
środki walki — przetrwanie”.
Aby zapewnić ciągłą komunikację między CP a BP, statki mają kilka kanałów komunikacji wewnątrz statku: głośnomówiący, telefoniczny, dzwonkowy, rurociągi głosowe. cztery
Na czele każdego stanowiska dowodzenia stoi oficer zajmujący określone stanowisko dowodzenia: dowódca okrętu, starszy zastępca dowódcy, zastępca dowódcy, dowódcy głowic (szefowie służb), dywizji, grup (wieże, baterie). Marynarze i brygadziści podpisują punkt kontrolny do konserwacji sprzętu technicznego.
W przypadku niektórych projektów okrętowych w celu gromadzenia, przetwarzania i analizowania danych sytuacyjnych oraz terminowego raportowania ich dowódcy, tworzone jest centralne stanowisko dowodzenia (CCP), które znajduje się wewnątrz kadłuba okrętu i jest kierowane przez starszego zastępcę dowódcy statku. -
Wszystkie KP mają określoną nazwę i numer seryjny. Na NK numeracja CP jest przeprowadzana w każdej głowicy (SL) w kolejności numerów od dziobu statku do rufy i od góry do dołu wzdłuż nadbudówek, pokładów i platform. Na łodzi podwodnej CP jest ponumerowany w każdej głowicy (SL) w kolejności numerów od dziobu do rufy.
Do skróconego oznaczenia CP na schematach, harmonogramach itp. ustala się kolejność zapisu w postaci ułamka: skrócone oznaczenie KP jest wskazane w liczniku, a numer głowicy lub litera oznaczająca usługę jest wskazana w mianowniku.
Skrócone oznaczenie CP i BP nakłada się farbą na drzwi wejściowe (właz) do pomieszczenia, w którym znajduje się jeden lub drugi CP (BP).
stanowisko bojowe- jest to miejsce na statku z uzbrojeniem lub wyposażeniem technicznym, które ma określony cel bojowy, gdzie personel używa ich i konserwuje.
Kieruje się stanowisko bojowe. dowódca BP i jest kontrolowany z CP. On-BN przypisał zarówno funkcje bojowe, jak i funkcje w celu zapewnienia operacji bojowych. Na przykład: strzelanie do wroga, sterowanie maszyną sterową, obsługa mechanizmów itp.
SKP powinna być wyposażona w środki łączności ze stanowiskiem dowodzenia i oddziałującą SKW, urządzenia, urządzenia i narzędzia do naprawy uszkodzeń broni i wyposażenia technicznego, do gaszenia pożarów i przedostawania się wody do przedziału, pomieszczenia, na SK, do ochrony personelu z substancji toksycznych i radioaktywnych , w celu wyeliminowania skutków infekcji BP, udzielenia pierwszej pomocy rannym i dotkniętym chorobą.
Każdemu BP przypisana jest nazwa i numer seryjny.
Na NK numeracja BP odbywa się w każdej głowicy (Sl, dywizja) w kolejności numerów od dziobu statku do rufy i od góry do dołu wzdłuż nadbudówek * pokładów i platform. Skrócona notacja BP ma postać ułamka: licznik wskazuje numer BP, a mianownik wskazuje przynależność do CU (SI).
Numeracja BP na randze 4 NK prowadzona jest według drużyn (drużyn) w porządek ogólny numery statków.
Numery BP na łodzi podwodnej składają się z dwóch lub trzech znaków (cyfr lub liter). Pierwsze cyfry (jedna lub dwie) wskazują numer komory, w której
BP, a ostatni znak (cyfra lub litera) - BP należy do BC lub Sl.
BP, w zależności od przynależności do CU (Sl), otrzymują następujące znaki (cyfry lub litery):
· W BC-1 numer 6 jest przypisany do zasilacza sterowania sterem, numer 7 jest przypisany do zasilacza elektrycznych urządzeń nawigacyjnych;
· BP BC-2 otrzymują numery 20, 30, 40 itd., zaczynając od dziobu łodzi podwodnej, niezależnie od ich położenia w przedziale;
BP BC-3 otrzymuje numer 3;
BP BC-4 otrzymuje numer 4;
BP BC-5 ma przypisane numery 5,8;
BP Sl-R mają przypisane liczby 2.9 i literę P;
BP S1-X ma przypisaną literę X;
BP Sl-S ma przypisaną literę C;
BP Sl-M ma przypisaną literę M. _
Numery i numery przypisane do zasilacza nie powinny się powtarzać w tej samej komorze.
Numery BP mechanizmów pomocniczych odpowiadają numerom przedziału. Na przykład: BP-4-BP konserwacja mechanizmów pomocniczych czwartego przedziału. ^ 1 ,
Jednostki CU znajdujące się na moście są oznaczone numerem nadanym przez CU (Sl), z dodatkiem zera przed nim. Na przykład: BP-04-BP do obserwacji wizualnej i komunikacji.
Personel zajmuje swoje miejsca na BP i CP na sygnał „alarm bojowy”. Po przybyciu do BP personel przygotowuje dowództwo zgodnie z instrukcjami bojowymi i zgłasza gotowość dowódcy BP.
Jako przykład na ryc. 3, 4 pokazuje schematy organizacji bojowej okrętu nawodnego 1. stopnia (opcje).
Numer bojowy. Zgodnie z organizacją bojową statku, kadetom, brygadzistom i marynarzom przypisuje się numery bojowe dla wygody kompilowania rozkładów statków, pracy z nimi i rozdzielania obowiązków personelu. Numery bojowe wpisuje się w arkuszu numeracji personelu.
Numer bojowy składa się z trzech części:
Pierwsza część (liczba lub litera) określa przynależność midszypmana, brygadzisty lub marynarza do głowicy bojowej (Sl) zgodnie z harmonogramem alarmu bojowego;
Druga część (jedna, dwie lub trzy cyfry) wskazuje numer zasilacza;
Ш - trzecia część (dwie cyfry) wskazuje przynależność midszypmena,
brygadzista, marynarz zmiany bojowej: pierwsza cyfra oznacza numer zmiany bojowej, a druga - numer seryjny zmiany.
Sztaby bojowe otrzymują następujące numery:
Pierwsza zmiana bojowa - 1.5.7;
Druga zmiana bojowa - 2,4,8;
Trzecia zmiana bojowa - 3,6,9.
Jeśli na stanowisku bojowym znajduje się do 9 osób, cyfry 1, 2, 3 służą do oznaczenia zmian bojowych; z ponad 9 osobami przyklejonymi do BP - numery 4, 5,6; jeśli na BP jest więcej niż 18 osób - numery 7, 8.9.2-3-11 numer bojowy starszego specjalisty-operatora BC-2 PL, który w pogotowiu bojowym jest przydzielony do BP- 30 na pierwszej zmianie bojowej, pierwsze na liście;
R-7-24 - numer bojowy radiometrysty Sl-R NK, który według stanu bojowego SP 7
alarm jest zaplanowany dla BP7/R w drugiej zmianie bojowej jako czwarta na liście. Przypisany do osobistego
numery bojowe są wpisywane w arkuszu numeracji.
W przypadku kadetów, kadetów, majstrów i marynarzy odbywających praktyki na statkach, przed pierwszą cyfrą (literą) numeru bojowego umieszcza się zero, na przykład: 0Р-2-13.
Napis wskazujący numer bojowy wykonany jest z plandeki biały kolor oraz naszywane na ubrania robocze i specjalne mundury dla majstrów i marynarzy (na lewej kieszeni zewnętrznej). Na mundurach specjalnych wszystkich oficerów i kadetów wszyty jest napis z krótkim tytułem stanowiska. Napis wskazujący numer bojowy wykonany jest z białego brezentu i naszyty na ubrania robocze i specjalne mundury majstrów i marynarzy (na lewej kieszeni zewnętrznej). Na mundurach specjalnych wszystkich oficerów i kadetów wszyty jest napis z krótkim tytułem stanowiska.
Wysokość cyfr i liter numeru naszytego na ubrania robocze powinna wynosić 30 mm.
Książka „Numer bojowy”. Aby marynarz, brygadzista, kadet, po przybyciu na statek, mógł szybko przestudiować swoje obowiązki zgodnie ze wszystkimi harmonogramami statku, każdy z nich otrzymuje książkę „Numer bojowy”. Jest to wyciąg z rozkładów jazdy statków dla jednej osoby. Wskazuje: numer bojowy 4, miejsce i obowiązki na wszystkich planach statku, pozycję, numer broni osobistej, maskę przeciwgazową (indywidualny aparat oddechowy dla nurka), numer kabiny (przedziału), koi, szatni itp. Wszystkie wpisy w księdze dokonywane są w pierwszej osobie, jasno i dokładnie. Po ukończeniu książka „Numer bojowy” jest dokumentem ścisłej odpowiedzialności. Gdy właściciel książki opuści lokalizację jednostki (na przykład po zwolnieniu), książka „Numer bojowy” jest przekazywana osobom dyżurnym po otrzymaniu zawiadomienia o urlopie i zwracana po dostarczeniu zawiadomienia o urlopie.
1.4. rozkłady statków
W celu rozmieszczenia personelu statku zgodnie z CP i BP do użycia broni i użycia środków technicznych, a także do wykonywania systematycznie powtarzających się czynności i prac na statku, sporządzane są rozkłady statków.
|
Harmonogramy wskazują miejsce akcji (KP, BP, przedział * pomieszczenie, część statku), obowiązki personelu, stanowiska oficerów, stanowiska i numery bojowe kadetów, brygadzistów i marynarzy.
Harmonogramy okrętów są podzielone na bojowe i codzienne.
Harmonogramy bitew. Harmonogramy walki mają na celu zapewnienie jednoznacznej organizacji, jasnej i skoordynowanej akcji użycia broni i użycia środków technicznych w sytuacji bojowej.
Harmonogramy walki zawierają: j 7
Harmonogram alarmu bojowego (gotowość bojowa nr 1);
; - harmonogram gotowości bojowej nr 2;
Harmonogram przygotowania statku do bitwy i kampanii; / harmonogram kontroli uszkodzeń statku;
; harmonogram zwalczania sił i środków sabotażu okrętów podwodnych (PDSS);
Sh- "harmonogram odbioru i dostawy amunicji; harmonogram zespołu rozbiórkowego statku; harmonogram specjalnego przetwarzania statku.
a) statki nawodne laa:
V ~ harmonogram udzielania pomocy statkowi lub samolotowi w niebezpieczeństwie oraz usuwanie ekip ratowniczych ze statku;
Harmonogram przygotowania statku do odbioru statków powietrznych, wsparcia lotu i kontroli;
Harmonogram ustawiania i podnoszenia zewnętrznych urządzeń sonarowych;
Harmonogram zakładania i czyszczenia włoków i osłon;
Harmonogram przygotowania i ustawienia min;
^ - harmonogram przyjmowania i lądowania wojsk oraz usuwania jednostki desantowej okrętu;
b) na okrętach podwodnych:
Harmonogram korzystania pod wodą z oleju napędowego lub systemów uzupełniania powietrza;
Oglądaj harmonogram, gdy łódź podwodna z silnikiem Diesla pozostaje na ziemi.
Jako przykład rozważ niektóre harmonogramy walki. Harmonogram alarmów bojowych.
Ten harmonogram jest głównym dokumentem, który określa organizację okrętu w bitwie. Wskazuje miejsca i obowiązki całego personelu statku w bitwie, stanowiska oficerów, stanowiska i numery bojowe kadetów, majstrów i marynarzy, zastępców (nazwiska personelu i przynależność partyjną są napisane ołówkiem).
Podział personelu przez CP i BP odbywa się z uwzględnieniem ich specjalizacji, poziomu wyszkolenia i cech fizycznych.
Karta przewiduje, że każdy oficer statku musi mieć dwóch zastępców. Przepis ten dotyczy midszypów i brygadzistów, którzy wykonują szczególnie odpowiedzialne obowiązki, a pozostali midszypmeni, brygadziści i marynarze muszą mieć po jednym zastępcy.
Harmonogram alarmów bojowych uzupełniają schematy nadzoru technicznego i wizyjnego dla warunków podwodnych, nawodnych i powietrznych.
3 grudnia 3016novka, karty czasu pracy KP, BP oraz numeracja personelu i jest zatwierdzona przez dowódcę jednostki.
Na łodzi podwodnej sporządzane są dwa harmonogramy alarmów bojowych:
a) dla pozycji zanurzonej (harmonogram główny),
b) dla pozycji na powierzchni.
Na sygnał „Combat Alert” personel, zgodnie z harmonogramem, zajmuje swoje miejsca w pokoju dowodzenia i kontroli i postępuje zgodnie z instrukcjami bojowymi, a statek zostaje przeniesiony do gotowości bojowej nr 1, w której cała broń, środki techniczne i środki ochrony przed bronią masowego rażenia (BMR) są przygotowane do natychmiastowego działania.
Harmonogram alarmów bojowych jest podstawą wszystkich innych harmonogramów pokładowych.
Harmonogram gotowości bojowej nr 2. Zgodnie z gotowością bojową nr 2, broń * środki techniczne i środki ochrony przed bronią masowego rażenia są przygotowywane do walki, na wszystkich CP i BP rozstawia się wachtę na dwie lub trzy zmiany.
Harmonogram ten wskazuje miejsca i funkcje personelu przydzielonego do wachty w PK i BII, a także stanowiska oficerów, stanowiska i numery bojowe kadetów, brygadzistów i marynarzy każdej zmiany bojowej. Gotowość bojową nr 2 ustala się poleceniem „Gotowość bojowa nr 2. Takie a takie przesunięcie bojowe do wstawiennictwa”.
Na okręcie podwodnym sporządzono dwa harmonogramy gotowości bojowej nr 2: dla pozycji zanurzonej (harmonogram główny) i pozycji nawodnej,
Towarzyszą im diagramy technicznej i wizualnej obserwacji sytuacji podwodnej, powierzchniowej i powietrznej.
Harmonogram przygotowania statku do bitwy i wędrowania. Harmonogram ten określa miejsca i obowiązki całego personelu w przygotowaniu statku do działań bojowych. Na łodzi podwodnej w tym harmonogramie dodatkowo wskazano obowiązki personelu w zakresie przygotowania do nurkowania, podczas nurkowania i wynurzenia łodzi podwodnej. Harmonogram wchodzi w życie na sygnał „Przygotuj statek do bitwy i marszu”.
Harmonogramy dzienne określają obowiązki i miejsca załogi statku w czynnościach codziennych, a także przy wykonywaniu systematycznie powtarzających się czynności i prac na statku,
Rozkłady dzienne obejmują:
· harmonogram dla wydziałów, kontroli i rozruchu broni i sprzętu technicznego;
· harmonogram stawiania (strzelania) na kotwicy (cumówki, lufa); harmonogram holowania;
· harmonogram przyjmowania i przemieszczania ładunków stałych, płynnych i wybuchowych w ruchu;
rozkład jazdy kabin i kwater mieszkalnych;
uporządkowany harmonogram;
Oprócz tych harmonogramów istnieją:
a) na okrętach podwodnych:
· Harmonogram przygotowania, uruchomienia i likwidacji Elektrowni Głównej (MPP);
harmonogram ładowania akumulatorów; _
· harmonogram pracy personelu na pokładzie górnym (nadbudówka, za burtą);
b) na statkach nawodnych:
harmonogram zaciemnień;
· harmonogram wodowania i podnoszenia łodzi.
Jako przykład rozważ harmonogram dla wydziałów, inspekcji i rozruchu broni i sprzętu technicznego. Określa zarządzanie każdym marynarzem, brygadzistą, midszypmenem i oficerem na statku, na które mogą składać się urządzenia, broń i mechanizmy, sekcje pokładu i nadbudówek, pomieszczenia itp. Zgodnie z harmonogramem załoga statku wykonuje codzienną inspekcję i obrót uzbrojenia i środków technicznych, konserwację zarządzania, cotygodniowe i comiesięczne zaplanowane przeglądy prewencyjne i naprawy. Przy sporządzaniu tego harmonogramu zasada uwzględniania w zarządzaniu członkami załogi istotnej części, która jest przez nich wykorzystywana (utrzymywana) zgodnie z harmonogramem alarmu bojowego, a także tych lub. inne pomieszczenia i urządzenia obsługiwane w codziennych warunkach.
Wszystkie rozkłady są wpisywane do księgi rozkładów statku. Ponadto musi zawierać:
1. Statek schemat walki, gdzie przekrój wzdłużny statku pokazuje lokalizację wszystkich stanowisk dowodzenia, źródeł zasilania, przedziałów i innych obszarów statku, a także lokalizację środków i linii łączności wewnątrz statku.
2. Schemat organizacji bojowej statku, który pokazuje tylko CP i BP ze wskazaniem ich podporządkowania w stanie gotowości bojowej.
3. Schemat codziennej organizacji statku.
4. Rozmieszczenie i numeracja sygnalizatorów przeciwpożarowych, gaśnic, zaworów systemów przeciwpożarowych i przeciwpożarowych.
5. : 5. Oznakowanie wodo- i gazoszczelnych drzwi, włazów, szyjek i zamknięć wentylacyjnych.
6. Schemat rozmieszczenia przestrzeni gazoszczelnych statku.
Książce musi towarzyszyć Zbiór instrukcji bojowych, który wyszczególnia obowiązki personelu w stanie pogotowia bojowego, użycia broni i środków technicznych w walce i walce o przetrwanie oraz pilnego zanurzenia. Ponadto określają dodatkowe obowiązki w zakresie uszczelnienia kadłuba statku, uruchomienia silników spalinowych i uzupełnienia powietrza pod wodą, ustawienia stabilizatora głębokości, ale alarmu chemicznego i zagrożenia radiacyjnego, specjalnego traktowania statku, sanitacji personelu i opieki medycznej nad statkiem. ranni i ranni. Instrukcje bojowe okrętu są podsumowane w Zbiorze instrukcji bojowych załogi okrętu.
Alarm bojowy - do walki lub faktycznego zwiększenia gotowości bojowej.
Alarm szkoleniowy - ćwiczenie działań załogi statku w pogotowiu bojowym; podczas wykonywania ćwiczeń bojowych na statkach i praktycznego użycia broni; prowadzenie okrętowych ćwiczeń i ćwiczeń bojowych na BP, w tym kontroli uszkodzeń z udziałem całej załogi okrętowej; podczas załadunku i rozładunku amunicji; przy wyjściu (wejścia) statku z bazy (do bazy), przejście wąskich miejsc, nawigacja w trudnych warunkach; do awaryjnego przygotowania statku do bitwy i kampanii. W pozostałych przypadkach – decyzją dowódcy okrętu. Równolegle z ogłoszeniem alarmu w audycji okrętowej ogłaszany jest jego cel.
W czas wojny wyjście (wejście) z bazy (do bazy), przejście wąskich miejsc, nawigacja w trudnych warunkach, a także awaryjne przygotowanie statku do bitwy i kampanii są przeprowadzane w pogotowiu bojowym.
Alarm awaryjny w przypadku dostania się wody na statek, pożaru, wybuchów, niebezpiecznych stężeń gazów (substancji szkodliwych) oraz w innych sytuacjach awaryjnych.
Alarm chemiczny - w przypadku zagrożenia lub wykrycia skażenia chemicznego lub bakteriologicznego.
Zagrożenie radiacyjne - z bezpośrednim zagrożeniem lub wykryciem skażenia radioaktywnego.
W żegludze singapurskiej kontynuowaliśmy wielką pracę rozpoczętą w bazie, aby zebrać załogę, poprawić organizację walki, wypracować działania dotyczące nagłych działań wprowadzających, w tym odeprzeć atak pozorowanego wroga, - dowódca krążownika rakietowego gwardii Varyag, Kapitan gwardii powiedział mi na ostatnim etapie kampanii długodystansowej I stopnia Eduard Moskalenko. - Dobre doświadczenie zdobyto również we wspólnym manewrowaniu ze statkami pomocniczymi, zaopatrującym w ruchu. Krok do przodu zrobiły nasze cumy i załoga bosmanów, jeszcze dalej poszli oficerowie wachtowi. Otóż nasi mechanicy przeżyli oczywiście największe obciążenia morskiej przeprawy z Władywostoku do Singapuru i wytrzymywali je z godnością, eliminując na bieżąco drobne awarie.
Kapitan gwardii 2. stopnia Anatolij Wasilczuk wydaje rozkazy podczas ćwiczeń statku.
Autor tych wierszy, podobnie jak inni uczestnicy nawigacji, te „drobne awarie” wspominają jako drobne codzienne niedogodności. Co musieli zrobić mechanicy, zmuszeni na południowych szerokościach geograficznych do dosłownej walki z pociskami, które zatykały systemy chłodzenia, gospodarstwa domowego i przeciwpożarowe, stale czyścić filtry paliwa i dostosowywać sprzęt, debugować wentylację powietrza na stanowiskach bojowych i kabinach!
Tak, ta kampania jest dla nas dość zwyczajna - mówi dowódca głowicy elektromechanicznej krążownika straży, kapitan 2. stopnia Anatolij Wasilczuk. - Oczywiście na całą pracę wpłynął fakt, że statek od dłuższego czasu nie stał w doku, narosły pewne problemy. Dodatkowe zadania zostały dodane ze względu na zwiększoną liczbę osób na wycieczce. Nawet zużycie wody musiało być stale obliczane ...
Elektromechaniczny głowica bojowa(w skrócie BCh-5) - największy pododdział krążownika zarówno pod względem liczby personelu, jak i pod względem objętości części materialnej, a zatem pod względem stawianych przed nim zadań. Na okręt wojenny, oczywiście, każda pozycja jest ważna i odpowiedzialna, ale jej przebieg, dopływ prądu i wody, a na południowych szerokościach geograficznych – zimno na stanowiska bojowe i wszelkie lokale zależy od mechaniki. I tutaj wiele zależy od osobowości samego dowódcy, jego autorytetu wśród podwładnych, wśród oficerów statku, jego umiejętności zorganizowania całej tej złożonej pracy personelu.
Musimy oddać hołd profesjonalnemu i dowodzącemu doświadczeniu Anatolija Nikołajewicza, który jest z natury spokojny, ale bardzo wymagający od siebie i podwładnych oficerów, aby tego nie brać. Mimo to pewną rolę odgrywa około dwóch dekad służby w marynarce wojennej. Tak, i przybył tu, jak mówią, nie przez przypadek, ale realizując marzenie z dzieciństwa.
Tak dzieje się w życiu: człowiek urodził się w najbardziej lądowym miejscu - mołdawskim mieście Balti i szkolne lata chory na morze. To wielkie pragnienie, które powstało w dzieciństwie, doprowadziło Anatolija najpierw do Szkoły Morskiej Nakhimov, a później do F.E. Dzierżyński. Co więcej, kadet uczył się pilnie, starając się zrozumieć wszystkie podstawy swojej przyszłej specjalizacji. A kiedy absolwentowi z 1991 roku zaproponowano dystrybucję do Floty Bałtyckiej lub Floty Pacyfiku, wybrał romans największego oceanu.
Wcześniej byłem tu w praktyce, podobała mi się serdeczność Dalekiego Wschodu, stosunek do personelu na dużym statku do zwalczania okrętów podwodnych Marszałek Woroszyłow, dlatego wolałem rozpocząć służbę na Pacyfik, - mówi kapitan straży 2. stopnia Wasilczuk. - I przyjechał służyć w tej samej jednostce - na patrolu "Proud", przyjął stanowisko dowódcy grupy elektromechanicznej. Później, na tym samym stanowisku, służył w BZD „Pietropawłowsk”. W 1998 roku powierzono mi dowództwo dywizji elektrotechniki krążownika rakietowego Guards Varyag. A na każdym etapie służby było od kogo się uczyć, a doświadczenie zdobywano w ćwiczeniach i kampaniach morskich.
Krążownik „Wariag”
Każda nawigacja jest rodzajem egzaminu z mechaniki, gdyż zazwyczaj na przejściu oceanicznym odbywa się wiele ćwiczeń bojowych, których odpowiedzialność przypomina zadania związane z nadchodzącą wizytą w jakimś zagranicznym porcie. Oznacza to, że każda awaria technologii jest obarczona niewykonaniem zadań.
W tym sensie przypomina się długą podróż Varyagu do portu w Szanghaju w 1999 roku, kiedy ChRL obchodziła 50-lecie swojego istnienia. Następnie krążownik i towarzyszący mu niszczyciel „Stormy” wywołały zdumienie wśród okolicznych mieszkańców – licznych rybaków na Jangcy – pędzących z morze Wschodniochińskie w górę rzeki z prędkością 24 węzłów! Dla nowego okrętu takie posunięcie jest czymś powszechnym, ale dla krążownika, którego mechanizmy były w tamtych latach dość przestarzałe, był to iście heroiczny przełom, dokonany przez specjalistów z serwisu mechanicznego i fabryki.
Zaledwie wiele lat później, od pamiętnej podróży do Szanghaju, Varyag przeszedł gruntowny przegląd zasobów Dalzavod. Wymieniono wszystkie silniki, wyposażenie kuchni i instalacje domowe. Takie naprawy kosztują państwo 350 milionów rubli. Główny ciężar spadł na robotników fabrycznych, ale oficerowie, chorążowie, brygadziści i marynarze BCh-5 pod dowództwem kapitana gwardii 2. stopnia Wasilczuka również przyczynili się do przywrócenia rodzimego krążownika (Anatolij Nikołajewicz przyjął to stanowisko w 2000. - Uwierz.). Według kapitana gwardii I stopnia Eduarda Moskalenki w ciągu dwóch lat wykonano dużo pracy, naprawa Varyaga przedłużyła pełnoprawną służbę o co najmniej kolejne piętnaście lat i praktycznie bez ograniczeń w nawigacji do dowolnego punktu Ocean świata.
Dziś, po przejściu „rury ogniowej i miedzianej”, sam Anatolij Nikołajewicz przekazuje swoje bogate doświadczenie i umiejętności młodym oficerom, a przy organizacji służby polega na swoich asystentach - dowódcy dywizji ruchu kapitana gwardii III stopnia Aleksieja Noga, dowódca dywizji przeżywalności kapitana gwardii III stopnia Jewgienij Tkaczenko, dowódca dywizji elektrycznej dowódcy porucznika gwardii Igor Niemczikow, brygadzista zespołu silników napędowych midszypmena gwardii Władimir Kapustin, brygadzista zespołu elektrycznego gwardii starszego midszypmena Kirill Vashurin. Wśród uzupełnień młodych oficerów wyróżnia się pracowitością porucznik Andriej Demyanow, absolwent Instytutu Inżynierii Morskiej w mieście Puszkino. Jako dowódca grupy automatyki i telemechaniki, w ciągu roku poczynił znaczne postępy zarówno w praktycznym rozwoju swojej specjalności, jak i w szkoleniu kontroli uszkodzeń statków, stale dążył do doskonalenia szkolenia ogólnego i taktycznego.
W kampaniach stale bada się personel - zauważył Anatolij Nikołajewicz w rozmowie o sprawach BC-5 - to nie jest stanie przy ścianie, różnica jest znacząca. A nasz Demyanov wraz ze swoimi podwładnymi był niejednokrotnie zauważony przez dowódcę krążownika jako dowódca grupy ratunkowej, podczas ćwiczeń kontroli uszkodzeń w ruchu statku, w innych sytuacjach.
Wiele czasu i wysiłku trzeba poświęcić młodym rekrutom spośród żeglarzy. W końcu z powodu gwałtownego skrócenia okresu służby wojskowej chłopaki ledwo mają czas, aby się ich nauczyć obowiązki służbowe, naucz się służyć kierownictwu. A teraz, gdy po wycieczce do Singapuru przeszła na emeryturę dobra połowa marynarzy, praca z przybyszami zaczyna się od zera.
Oczywiście teraz bardziej liczymy na żołnierzy kontraktowych – mówi dowódca BS-5. - Na przykład brygadziści straży Wołodia Gonczarow i Iwan Szabalin, brygadziści straży Aleksandr Zacharenko i Borys Rudenko, brygadziści gwardii 2. artykułu Aleksiej Żurawlew i Borys Dmitryjjew, żeglarz gwardii Żenia Porunow. Są inteligentni, rzetelni faceci, na których można polegać w trudnej sytuacji. Na przykład Rudenko, pochodzący ze wsi Dvoryanka w Kraju Nadmorskim, bardzo dobrze zna się na swoim biznesie i wie, jak znaleźć podejście do małych dzieci. Boris służył na krążowniku od pięciu lat. Był też dowódcą drużyny, a potem, w ramach reformy wojskowej, pojawiła się możliwość mianowania go brygadzistą drużyny, czyli wcześniej na stanowisko kadego. Na kontrakty przyjeżdżają również specjaliści z flot handlowych i rzecznych. Świetnie służy na przykład 37-letni starszy żeglarz gwardii Witalij Matsenko, który łączy bardzo potrzebne nam stanowiska starszego strażaka i spawacza. Wśród wolontariuszy z „obywatela” - miejscowi Fokino Główny podoficer Gwardii Denis Zakirow, Starszy Żeglarz Gwardii Jewgienij Suprun, Główny Podoficer Gwardii Jewgienij Loginow, Żeglarz Gwardii Iwan Bondariew. Z takimi marynarzami służba to radość. W końcu nasza głowica 5 jest zawsze w bitwie - nawet statek na morzu, nawet na molo. Nie będę umniejszał znaczenia innych jednostek krążownika. Ale jeśli ktoś może po prostu wyłączyć swój sprzęt i wieczorem wrócić do domu, to powinniśmy być gotowi do bitwy i marszu o każdej porze dnia. Dumni z głowicy elektromechanicznej!
Waregowie są również dumni ze swojego głównego mechanika, który wielokrotnie był znany z sukcesów w szkoleniu bojowym przez dowództwo formowania statków rakietowych i floty. Oficer służy sumiennie, oddając się całkowicie służbie, mimo że jego kolej na wygodne mieszkanie we Władywostoku przeciągnęła się przez prawie dwie dekady ...
Dodajmy, że w tych dniach krążownik rakietowy gwardii „Waryag” został wreszcie zadokowany w celu wykonania niezbędnych do tego prac, na brak których skarżył się podczas kampanii dowódca BCH-5. Tak więc statek zgodnie z oczekiwaniami „dokręci” swoją formę techniczną przed nowymi wyjściami do oceanu.
Fragment mojego życia związany z dowództwem jednostki łączności bojowej KRU „Żdanow”, statek z unikalne środki zarządzanie i komunikacja, odnoszę się najczęściej ciekawe lata usługi. I nie chodzi tylko o wyjątkowość sprzętu, ale także o to, że w tym okresie w jednostce łączności bojowej służyli wspaniali ludzie: oficerowie, podchorążowie, brygadziści i marynarze.
Muszę powiedzieć, że przez cały okres służby na krążowniku często słyszałem spory, raczej retoryczne, o to, co dla okrętu jest ważniejsze: głowicę artyleryjską o kalibrze głównym 152 mm, czy głowicę komunikacyjną średniej wielkości. centrum komunikacji. Nie jestem skłonny umniejszać roli artylerii, każdy statek jej potrzebuje. Jednocześnie ucierpiała przez to jakość komunikacji, a ucierpieli sygnaliści, którzy o tę jakość walczyli. A powód leżał tylko w jednym: różne kalibry luf, stanowiska artyleryjskie, potężne wibracje podczas ich obrotu i salwy, działanie radarów artyleryjskich - wszystko to prowadziło do silnych iskier i zakłóceń. Dlatego jestem zwolennikiem czystego górnego pokładu dla statków kontrolnych. Doskonale wiem, że te same problemy pojawiają się na każdym statku z więcej niż trzema nadajnikami radiowymi. Cóż możemy powiedzieć o krążowniku kontrolnym z 17 nadajnikami radiowymi, z których jeden ma moc pięciu kilowatów.
O głównym kalibrze BCH-2 i BCH-4
Straszna siła to główny kaliber krążownika. Aby to zrozumieć, wystarczy spojrzeć na ciężki ciężki pocisk, na ładunek (rodzaj worka z prochem), posłuchać unikalnego dudnienia emitowanego przez strzelanie z dział. Ewentualne strzelanie z głównego kalibru wymagało dokładnego przygotowania całego okrętu od dziobu do rufy. Zaczęło się od tego, że oficer dyżurny wydał na wszystkich liniach audycji okrętowej komendę: „Przygotuj statek do strzelania z głównego kalibru”. Na to polecenie zarządcy usunęli z lamp wszystkie lampy sufitowe, odkręcili żarówki elektryczne, pozostawiając tylko oświetlenie awaryjne. Kolosalne wibracje, które pojawiają się podczas salwy, zawsze prowadziły do różnego rodzaju problemów. Są to awarie części materialnej, awarie w działaniu elektroniki, komunikacji, a nawet pożary spowodowane zwarciami w kablach elektrycznych. Na przyjęcia w nagłych wypadkach było wystarczająco dużo pracy.
W punkcie dowodzenia łączności, znajdującym się obok pierwszej wieży głównego kalibru, najbardziej nieprzyjemny był cios w piętę podczas salwy. Dlatego cały personel wysuniętych posterunków łączności siedział ze skrzyżowanymi nogami. Gdyby podczas postu coś było schowane na suficie, to na pewno spadłoby komuś na głowę, czy to niedopałek papierosa, czy popielniczka z puszki. Zdarzały się przypadki, gdy z grodzi wylatywały śruby, nity gwizdały pod delikatnymi grzbietami głów.
Ciekawe, że strzelcy z wież głównego kalibru sami byli w grubości pancerza podczas strzelania i nie odczuwali żadnych wrażeń. Najbardziej ucierpiał oficer dyżurny. W ramach przygotowań do wypalania zdemontowano wszystkie przegrody z pleksiglasu. Oznacza to, że oficer wachtowy pozostał na mostku bez szyb. Przed odcięciem dział drugiej wieży głównego kalibru było około dziesięciu metrów wolnej przestrzeni. Potrafię opisać moje uczucia. Na kilka minut przed rozpoczęciem ostrzału dowódca i pierwszy oficer udali się do kiosku, nie zapominając o poinstruowaniu oficera wachtowego o bezpieczeństwie żeglugi. Na moście oprócz wachty pozostał radiooperator, radiometrysta i posłaniec. Pierwsza salwa obu wież ze wszystkimi lufami (płonący tłuszcz) zatrzęsła się najbardziej. To było jak nokautujący cios bardzo miękką rękawiczką. Najbardziej ucierpiały oczy, ponieważ soczewka potrzebowała trochę czasu na przywrócenie pierwotnego kształtu i przywrócenie widzenia. Mimo nieprzyjemnych wrażeń radiooperator i ja nie mogliśmy przestać się śmiać, widząc, jak z każdą salwą spadały nie tylko śmieci, ale i szczury. Spadając, wyleciały prosto za burtę ze skrzydeł mostu. Po spaleniu smaru zaczęły się salwy praktycznych pocisków, zauważono wzorzec. Hałas stał się jeszcze głośniejszy. Gdy strzelanina się skończyła, dowódca radośnie wyszedł z kiosku.
Niemniej jednak prawdziwym głównym kalibrem krążownika był kompleks łączności kosmicznej Crystal-K (po modernizacji w fabryce Ordzhonikidze w 1980 roku). Dlaczego główny? Tak, ponieważ po modernizacji większość zadań przydzielonych krążownikowi zaczęła odnosić się wyłącznie do wykonywania funkcji komunikacyjnych, co jest zrozumiałe, ponieważ Kryształ zapewniał wysokiej jakości komunikację jednocześnie za pośrednictwem dwóch rządowych kanałów telefonicznych, dwóch telegrafów z bezpośrednim nadrukiem kanały i jeden kanał fototelegraficzny. Komunikacja kosmiczna nie zależała od stanu jonosfery, przechodzenia fal, aktywność słoneczna i inne czynniki. Oznacza to, że był absolutnie niezawodny. Tak było zamierzone. Jednak podczas eksploatacji okazało się, że w projekcie kompleksu były poważne wady. Najważniejszą wadą było to, że jako podstawę pionowego i poziomego systemu naprowadzania anten wybrano wojskowy system obrony powietrznej Shilka. Zgorszeniem było sprzężenie magnetyczno-proszkowe kompleksu, zaprojektowane do pracy w terenie, a poza tym w trybie krótkoterminowym. Projektanci zapomnieli, że morze jest zawsze wzburzone, a sprzęgło musi stale pracować 24 godziny na dobę. W służbie bojowej sprzęgła co miesiąc ulegały awarii. Zaopatrzenie departamentu łączności Floty Czarnomorskiej wysłało nowe sprzęgi w pudełkach, niszcząc magazyny Ministerstwa Obrony. Ale szpony wciąż nie wystarczały. Wreszcie nadszedł moment, w którym sprzężenia zaczęły pojawiać się bardzo rzadko. Wygląda na to, że magazyny są puste. I wtedy nadszedł termin oficjalnej wizyty w porcie w Pireusie. Przed wizytą Ministerstwo Spraw Zagranicznych otrzymało listę 10 częstotliwości operacyjnych, które mogły operować w greckim porcie. Jakże pomogłaby tutaj Crystal! Ale się mylił. Tymczasem trzeba było codziennie przekazywać raport z przebiegu wizyty.
Dosłownie drugiego dnia wizyty w nocy statek pozostawał bez łączności - wszystkie częstotliwości operacyjne były zakłócone i, jak się wydaje, celowane. Zostało to zgłoszone starszemu nastawniczemu na statku zastępcy szefa łączności Floty Czarnomorskiej kpt. 1. stopień O. Sviridov. Nie ufając nikomu, Sviridov osobiście zbadał sytuację na stanowisku obsługi fal jonosferycznych i postanowił pracować na wszystkich częstotliwościach bez ograniczeń. Po 20 minutach połączenie zostało nawiązane i telegramy zostały przesłane. W porannym raporcie funkcjonariusze byli zaniepokojeni problemami z nieprzerwaną komunikacją. Nieoczekiwanie inicjatywę przejęli sami mechanicy komunikacji kosmicznej. Zasugerowali użycie kompleksu Kristall w trybie „bez sprzęgła”. Rzeczywiście, statek był bezpiecznie zacumowany na pokładzie, stał w zamkniętej zatoce, a na pokładzie nie było absolutnie żadnych emocji. Na wszelki wypadek mechanicy zbudowali coś w rodzaju bloku linowego na małe obroty anteny, na wypadek gdyby statek się zakołysał, ponieważ przebywanie w słupku antenowym było śmiertelnie niebezpieczne z powodu wpływu mikrofal. Najpierw złapali satelitę do odbioru, kierując antenę na maksymalny sygnał, a to nie było łatwe, ponieważ szerokość charakterystyki promieniowania anteny wynosiła 1 stopień. Następnie personel zszedł na dół, opuszczając stanowisko antenowe. Następnie włączono nadajnik radiowy. Po chwili węzeł komunikacyjny odpowiedział. Dalsza kontrola anteny została przeprowadzona za pomocą systemu bloków linowych. Do końca wizyty statek miał wysokiej jakości komunikację na wszystkich kanałach. Rozkaz był całkiem zadowolony. Jednak gdy istnieje połączenie, nikt tego nie zauważa - to stary aksjomat. I jeszcze jeden wniosek. Nigdy nie należy wyrzucać starej liny, może przyda się w trudnych czasach.Przyjmowanie spraw
Po remoncie rozdzielnicy Żdanowa część wyposażenia wymieniono na bardziej zaawansowane modele. Częściowo zmodernizowany specjalny sprzęt telefoniczny i radiotelefoniczny, telegraf do druku bezpośredniego i sprzęt łączności ultraszybkiej. Zaktualizowano flotę nadajników radiowych: R-641, R-642 zostały usunięte i zastąpione R-654. W służbie pojawiły się nowe stacje łączności radiowej i przewodowej. Zainstalowano ulepszoną stację łączności kosmicznej A-60 („Crystal-K”). Na sztandarowym stanowisku dowodzenia zainstalowano sprzęt MVU-300, na mostku sygnałowym stacji Kit. Na stanowisku obsługi fal jonosferycznych - sprzęt do ukośnego sondowania jonosfery P-494. Niestety nie poprawiono systemu przełączania urządzeń radionadawczych, przełączanie nadal odbywało się ręcznie poprzez system CPV, do którego wprowadzono trzy centra radionadawcze (całkowity anachronizm). Były też inne drobne uwagi, na przykład urządzenia STA-35 zostały pozostawione w pomieszczeniu telegraficznym, które tu obsługiwałem, gdy byłem dowódcą grupy BCh-4 w latach 1971-1976, chociaż służba łączności Marynarki Wojennej wszędzie przeszła na drukarki rolkowe .
Usługa
Tak się złożyło, że zanim statek opuścił remont w 1981 roku, zostałem mianowany starszym inżynierem, wcześniej przez 5 lat służył w Zarządzie Krasnego Kaukazu. Dlatego oprócz moich bezpośrednich obowiązków musiałem również podjąć się szkolenia oficerów dyżurnych łączności, ponieważ. będąc w zakładzie od tylu lat, personel całkowicie zatracił swoje umiejętności zawodowe. W krótkim czasie przeszkolono trzech zdolnych oficerów. Chciałbym szczególnie wyróżnić najbardziej kompetentnych oficerów dyżurnych łączności: dowódcę grupy przekaźników radiowych i łączności przewodowej, porucznika Talipowa N.G., dowódcę łączności radiowej, porucznika Moroza I. W celu szkolenia specjalistów łączności ćwiczono wyślij personel na staż w centrum łączności Floty Czarnomorskiej. Taki był wymóg szefa łączności Floty Czarnomorskiej, kapitana 1. stopnia V. Averina. W przyszłości każdą przerwę w rejsie statku na ponad miesiąc starałem się wykorzystać na zorganizowanie stażu w Centrum Łączności Floty Czarnomorskiej. Muszę powiedzieć, że szef łączności Floty Czarnomorskiej, kapitan 1. stopnia Averin V. (a później - admirał) był bardzo uważny na stan rzeczy w BCH-4 KRU „Żdanow”. Regularnie odwiedzał statek, obchodził stanowiska komunikacyjne, rozmawiał z personelem, opowiadał oficerom o perspektywach rozwoju systemu łączności floty. Ponieważ KRU „Żdanow” prowadził obserwację radiową KPU floty (gotowość do rozmieszczenia na pokładzie operacyjnym i dowództwa Floty Czarnomorskiej), zawsze miałem najbardziej wszechstronną sytuację w zakresie komunikacji floty i marynarki wojennej. Podczas szkoleń i ćwiczeń łączności głowicy nigdy nie brano pod uwagę faktu, że prace były wykonywane z okrętu. Pracowaliśmy na równych warunkach z centrami komunikacyjnymi.
Latarnia morska
Koledzy
Z wielką przyjemnością wspominam moich podwładnych i kolegów: dowódcę 1. dywizji łączności - kapitana 3. stopnia Romanenko Nikołaja Iwanowicza, dowódcę 2. dywizji łączności-kapitan dywizji ZAS 3. stopnia Trofimowa Władimira Wasiljewicza, dowódcę 3. dywizji łączności - kapitan III stopnia Biletsky Valery Ivanovich, starszy inżynier BCh-4 Kapitan III stopień Khanov Robert Nikolayevich, zastępcy dowódcy BCh-4 ds. politycznych Komandor porucznik Jewgienij Dubovik, Dudkin Michaił. Był to silny zespół ludzi o podobnych poglądach, który poradziłby sobie z każdym zadaniem. Funkcjonariusze łączności wpłynęli na wszystkie sprawy okrętowe. Dość powiedzieć, że zarówno ja, jak i wszyscy dowódcy dywizji zostaliśmy przyjęci jako oficerowie wachtowi. To coś znaczyło, gdyby na 12 oficerów wachtowych krążownika - 6 było sygnalizatorami! W sumie w BC-4 służyło 16 oficerów, co stanowiło ponad jedną czwartą całego korpusu oficerskiego krążownika. Umożliwiło to wpływanie na wyniki wydarzeń obieralnych. I tak np. podczas wyboru szefa mesy dowódcy dywizji i ja z reguły przedstawialiśmy kandydata, zwykle z BC-2, a następnie głosowaliśmy jednogłośnie. BC-4 miał własną główną organizację partyjną, w skład której wchodził BC-1 i dowódca okrętu. Dlatego bardzo często na spotkaniach byli inspektorzy - dowództwo floty, eskadra.
Jestem bardzo wdzięczny losowi za zebranie mnie podczas służby na krążowniku Żdanow w latach 1980-1986 wraz z wyżej wymienionymi oficerami, także dowódcami grup (niestety nie pamiętam wszystkich nazwisk i nazwisk). Są to Baishukanov, Kovalenko, Darymov, Zhezdiuk, Kutsepalov, Moroz, Talipov, Prikhodko, Metun, Lisovsky, Bezrukov, Novikov, Berezhnoy, Kondrashov. Z pomocnikami - Gumarov, Kulaga, Kovalenko Ya., Kovalenko D., Kravchenko, Bessaraba, Bolgov, Riabokon, Ilyushin, Bolshakov, Malofeev, Kozichev, Voloshin, Kolesnik, Chumachenko, Paramonov, Kezin, Myasnikov, Stepanov, Mesik, i wiele innych.
Czeki
W rzeczywistości było wystarczająco dużo inspektorów i kontroli na krążowniku. Pamiętam rodzaj płyty. W maju 1984 na pokładzie okrętu, który pełni służbę bojową na Morzu Śródziemnym, znajdowały się jednocześnie stanowiska dowodzenia z pięciu instancji: zgrupowania wydziału wojskowego KC, dowództwa marszowego Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej, dowództwa Śródziemnomorska eskadra Marynarki Wojennej, marszowa kwatera główna Floty Czarnomorskiej, marszowa kwatera główna 150. oddzielnej brygady rakietowej Floty Czarnomorskiej. Zadanie zapewnienia łączności było niezwykle trudne. Wyprawa ZAS, kierowana przez dowódcę grupy, starszego porucznika V. Metuna, pracowała pełną parą bez snu i odpoczynku. Każdy z pięciu oficerów dyżurnych operacyjnych był wyposażony w telefon rządowy, stanowiska do zdalnej łączności i łączność wewnętrzną. Przez trzy dni, gdy trwała kontrola i ćwiczenia, połączenie działało praktycznie bez przerwy, co kosztowało ogromny wysiłek całego zespołu BC. Po zakończeniu ćwiczeń BS-4 podziękował mu kontradmirał Orłow, zastępca szefa łączności marynarki wojennej.
Tworzenie
Jednostka bojowa łączności KRU „Żdanow” pod względem wyposażenia technicznego i liczby personelu odpowiadała średniej wielkości centrum łączności. Ciągle jednak pojawiały się problemy z zapewnieniem funkcjonowania głowic. Na przykład z dużym trudem rozwiązano kwestię odpoczynku na nocnej zmianie. Statek to statek, alarmy były odtwarzane 2-3 razy dziennie i każdej nocy. Innym problemem jest rozwód dyżurów specjalnych, który powinien przeprowadzić oficer wachtowy statku, podczas gdy ja starałem się o rozwód przez oficera łączności. Wszystkie te problemy rozwiązywałem w sposób zdecydowany, to znaczy robiłem to, co uważałem za stosowne, za co otrzymałem wiele skarg i nagan od dowódcy i starszego asystenta.
Przypominam sobie przypadek, kiedy nowy dowódca Aleksiej Aleksiejewicz Ryżenko przybył na statek bezpośrednio na Morze Śródziemne. Od razu zaczął zarządzać załogą w taki sam sposób, jak to robiono na niszczycielu, czyli wszystkie formacje zostały wykonane na rufie, czyli około 600 osób. Przeważnie przemawiał dowódca. W tych warunkach, dosłownie w ścisku, nie można było przeprowadzić odprawy, ani elementarnej analizy działań. Wszyscy dowódcy głowic milczeli skromnie. Ja pierwszy tego nie wytrzymałem, poszedłem do dowódcy i poprosiłem o pozwolenie na zbudowanie dużego zgromadzenia na stałym miejscu - lewa burta dziobówki. Przyjęto powitanie i od tego momentu zostaliśmy zbudowani oddzielnie od całej załogi statku.
Zrozumiałem, że ocena jednostki bojowej będzie oparta na końcowych wynikach działań bojowych. Po pewnym czasie dowódca statku, widząc moje mocne stanowisko na reszcie nocnej zmiany, nieco złagodził swoje wymagania i zaczął lepiej rozumieć potrzeby sygnalistów. W rezultacie, bez względu na wszystko, BC-4, oparty na wynikach szkolenia bojowego i politycznego w 1983, 1984, 1985. zawsze była doskonała i dzieliła pierwsze miejsca z BC-1.
Program „Czas”
Wniosek
Teraz trudno już scharakteryzować poczynania każdego członka zespołu, ale miło jest uświadomić sobie, że dzięki bezinteresownej pracy oficerów, kadetów, majstrów i marynarzy w latach 80. istniała silna jednostka bojowa, która nazywała się jednostka łączności bojowej krążownika kontrolnego „Żdanow”.
Kapitan 1. stopnia Yaroevich Sergey Viktorovich - krótkie odniesienie.
- 1966-1971 kadet VVMURE im. A.S. Popov
- 1971-1972 dowódca grupy ZAS BCH-4 KRU "Żdanow"
- 1972-1975 dowódca grupy BP ZAS dywizji ZAS BCH-4 Żdanowa KRU
- 1975-1980 Dowódca BCH-4 Zarządu Gwardii „Czerwony Kaukaz”
- 1981-1982 starszy inżynier BCH-4 KRU „Żdanow”
- 1982-1886 dowódca głowicy 4 KRU „Żdanow”
- 1986-1996 Kierownik Cyklu Aplikacji Komunikacyjnych Departamentu Marynarki Wojennej SSTU (SPI)
W artykule wykorzystano zdjęcia z osobistych albumów fotograficznych autora, kapitana 2. stopnia Dubovik, a także Anofriewa, Worobjowa, Kurdanina, Kononczuka i Patosina.
Wielu modelarzy okrętów lub po prostu osoby, które interesują się tematyką morską, prawdopodobnie zdaje sobie sprawę z istnienia niszczycieli typu „Mechanik Zverev”. Zbudowany (kto by pomyślał!) W Niemczech dziesięć okrętów tego typu służyło przez ćwierć wieku, najpierw w ramach rosyjskiej floty cesarskiej, a następnie Czerwonej Floty Bałtyckiej, brało udział w I wojnie światowej i wojny domowe. Z technicznego punktu widzenia niszczyciele „Inżynier mechanik Zverev” nie różniły się niczym - zwykłe 400-tonowe statki z załogą 70 osób, uzbrojone w torpedy i działa 75 mm. Konie robocze floty. Ale jaką osobą był inżynier mechanik Zverev, którego imię nadano całej serii statków?
Sto lat temu stanowisko mechanika okrętowego nie było w ogóle cenione - w gorących ciemnościach kotłowni i maszynowni pracowały tylko osoby „nieszlachetnej krwi”. Nawet pomimo przydzielenia mechanikom stopni oficerskich* i dobrego wykształcenia zdobytego w murach wojskowych szkół inżynierskich, przez długi czas nie wolno było nosić sztyletu w mundurze paradnym. Budowniczowie, nawigatorzy i strzelcy traktowali swoich kolegów z pewną pogardą – w końcu winda kotwiczna do łańcucha kotwicznego była do niedawna najbardziej skomplikowanym mechanizmem okrętowym.
*jednak szeregi mechaników floty carskiej również różniły się od oficerskich i brzmiały zupełnie inaczej niż w wojsku: młodszy inżynier mechanik, starszy inżynier mechanik, flagowy inżynier mechanik, główny inspektor części mechanicznej.
Na początku XX wieku, wraz z pojawieniem się silników parowych i napędów elektrycznych, mechanika stała się niezbędna - teraz wynik bitwy morskiej zależał od użyteczności części mechanicznej, a co za tym idzie od bezpieczeństwa statku i życie całej załogi. Jednym z najjaśniejszych przypadków, które zmusiły dowództwo floty do ponownego rozważenia swojego stosunku do mechaniki statków, był wyczyn Wasilija Wasiljewicza Zvereva.
W nocy 14 marca 1904 japońska flota podjęła próbę sabotowania wewnętrznej redy twierdzy Port Arthur. Czterech stawiaczy min pod osłoną sześciu niszczycieli miało przebić się na wewnętrzną redę w samobójczym ataku i powodzi, blokując wejście do bazy.
Niszczyciel patrolowy „Strong” pod dowództwem porucznika Krinitsky'ego odkrył wroga przyczajonego w ciemności - rosyjscy marynarze bez wahania rzucili się do ataku, zamieniając prowadzenie japońskich statków w płonącą pochodnię. W tym samym momencie Japończycy odkryli „Strong”, którego sylwetkę jasno uwydatniły płomienie ognia na japońskim parowcu.
I wtedy weszły w życie prawa dramatu: jeden przeciwko sześciu. Cuda się nie zdarzają - szalony japoński pocisk przebił skórę w okolicy maszynowni, szrapnel przeciął rurociąg parowy. Niszczyciel „Strong” zamienił się w cel nieruchomy.
Przez wrzącą parę starszy inżynier mechanik Zverev jako pierwszy podbiegł do miejsca uszkodzenia rurociągu parowego. Chwytając korkowy materac, który wpadł mu pod pachę, próbował przerzucić go przez rozdartą rurę, z której bił zabójczy strumień przegrzanej pary. Na próżno - materac został odrzucony na bok. Chwila do namysłu, jak bezpiecznie naprawić łatkę? - Inżynier mechanik Zverev podniósł materac i rzucił się na rozgrzany do czerwoności rurociąg parowy, mocno przyciskając do niego swoje ciało.
Następnego dnia cały Port Arthur wyszedł, aby pochować Wasilija Zvereva, wyczyn marynarza otrzymał odpowiedź za granicą, francuskie gazety nazwały inżyniera mechanika Zvereva dumą Rosji.
W.W. Zverev urodził się w 1865 roku w mieście Murom, absolwent Kronsztadzkiej Szkoły Morskiej. W 1903 został przydzielony do niszczyciela Strong, gdzie otrzymał tytuł starszego inżyniera mechanika. Za jego pośmiertny wyczyn otrzymał zamówienieŚw. Jerzy IV stopień.
Praca mechaników okrętowych była niebezpieczna i trudna. Zespół zęzowy, kierowany przez inżynierów mechaników, walczył do końca o przetrwanie statku - często nie było czasu, aby dostać się na górny pokład i zająć miejsce w łodziach. Pancernik Oslyabya, który przewrócił się podczas bitwy pod Cuszimą, przeniósł w łonie na dno 200 osób załogi silnika.
Aż trudno sobie wyobrazić, co ci ludzie przeżyli w ostatnich minutach swojego życia - kiedy statek się wywrócił, maszynownia zamieniła się w piekielny tłok wypełniony wrzaskami przerażenia. W całkowitej ciemności na palaczy i maszynistów spadł grad luźnych przedmiotów, a mechanizmy, które nadal się obracały, ciągnęły i rozrywały marynarzy na kawałki. I w tym momencie do maszynowni wlała się woda...
Oficerowie pozostali do końca ze swoimi podwładnymi - wśród ocalałych członków zespołu Oslyabi nie było ani jednego inżyniera mechanika. Oto nazwiska tych, którzy pozostali na swoich stanowiskach do końca: starszy inżynier okrętowy pułkownik N.A. Tichanow, asystent porucznik mechanik okrętowy G.G. Danilenko, młodszy inżynier mechanik porucznik L.A. Bykow, porucznik mechanik zęzowy P.F. Uspieński, młodszy inżynier mechanik chorąży S.A. Maistruk i V.I. Medvedchuk, dyrygenci silników Evdokim Kurbashnev i Ivan Kobylov.
Przekrój podłużny pancernika „Oslyabya”. Wyraźnie widoczna jest lokalizacja kotłowni i maszynowni - w przypadku szybkiej śmierci statku nie można stamtąd uciec.
BC-5 - serce statku
Obecnie zespół silnikowo-kotłowy nazywa się „Głowica elektromechaniczna” lub w skrócie BCh-5.** Trudno opisać zasługi tych marynarzy, biorąc pod uwagę ilość energii i sprzętu pomocniczego na nowoczesnych okrętach Marynarki Wojennej, dziesiątki kilometrów kabli i rurociągów, setki zaworów i paneli elektrycznych.
Służba stała się jeszcze bardziej niebezpieczna i odpowiedzialna wraz z pojawieniem się broni jądrowej na statkach. elektrownie– ile razy, z narażeniem życia, turbiny, mechanicy, specjaliści od oprzyrządowania eliminowali poważne wypadki i sytuacje awaryjne. 3 lipca 1961 nastąpiło rozhermetyzowanie reaktora w atomowej łodzi podwodnej K-19. Ochotnicy z załogi łodzi z improwizowanych środków zmontowali rurociąg do awaryjnego chłodzenia reaktora. W ciągu kilku minut, spędzonych w pobliżu palącego się reaktora, twarze ludzi puchły, az ust wydobywała się piana, ale nadal pracowali ze spawarką. Wypadek został zlikwidowany kosztem życia 8 okrętów podwodnych, w tym dowódcy dywizji ruchu Yu.N. Powstiew.
Sailor Serezha Perminin
Albo wyczyn 20-letniego marynarza specjalnej grupy ładowni Siergieja Preminina z łodzi podwodnej K-219, który ręcznie zgasił piekielny płomień nuklearny. Po opuszczeniu wszystkich czterech prętów marynarz nie miał już siły, aby otworzyć właz komory reaktora, zdeformowany od wysoka temperatura. Popłynął z łodzią na dno Oceanu Atlantyckiego w punkcie o współrzędnych 31°28′01″N. cii. 54°41′03″ W d.
W październiku 2010 roku na niszczycielu Bystry Floty Pacyfiku doszło do wypadku - pękł przewód paliwowy w maszynowni. Ładownia zapłonęła gorąco, groziła detonacja zbiorników z paliwem - 300 osób było o krok od śmierci. Aldar Tsydenzhapov, 19-letni inżynier kotłowni, rzucił się w jego gąszcz, aby odciąć przewód paliwowy. Płonąc żywcem, udało mu się przekręcić zawór. Później lekarze ustalili, że Aldar otrzymał 100% poparzenia ciała. Trudno znaleźć słowa pocieszenia dla bliskich dzielnego marynarza – czekali na syna z wojska, a nie na gwiazdę Bohatera.
** Karta statku Marynarki Wojennej Armii Czerwonej z 1932 r. ustanowiła następującą procedurę organizowania załóg okrętów:
BCH-1 - nawigacyjny,
BCH-2 - artyleria (rakieta),
BCH-3 - torpeda minowa,
BCH-4 - komunikacja,
BCh-5 - elektromechaniczny.
[i]
Na brzegu zatoki Strelok, przy molo niszczyciel„Szybko”, odznaka ku pamięci Bohatera Rosji, żeglarza Aldara Tsydenzhapova
W celu lepszego wykorzystania broni i środków technicznych oraz wygody nawigacji na statku tworzone są jednostki i służby bojowe na czele z ich dowódcami i dowódcami.
Jednostka bojowa (usługa) - jest to pododdział organizacyjny statku, łączący rodzaje uzbrojenia lub środków technicznych o tym samym przeznaczeniu i specjalizacji oraz obsługujący je personel.
Jednostki bojowe obejmują:
BCH-1 - głowica nawigacyjna;
BCH-2 - rakieta (artyleria rakietowa, artyleria) głowica bojowa;
BCH-3 - głowica minowo-torpedowa;
BCh-4 - komunikacja głowic;
BCh-5 - głowica elektromechaniczna;
BCh-6 - głowica lotnicza;
BCH-7 - głowica radiowa.
Usługi obejmują:
Śl. X - usługa radiacyjna, chemiczna i ochrona biologiczna;
Śl. M - usługa medyczna;
Śl. C - usługa dostaw.
Głowica bojowa-1: zapewnia bezpieczeństwo nawigacyjne nawigacji i prowadzi obliczenia
w sprawie manewrowania bojowego statku do bojowego użycia broni.
BC-1 zrzesza: sterników, elektryków nawigacyjnych, radiometrów-obserwatorów nawigacyjnych.
Głowica bojowa-2: Jest przeznaczony do zadawania ataków rakietowych (artylerii) na wrogie statki i cele przybrzeżne, a także do odpierania ataków wroga z morza, wybrzeża i powietrza.
BC-2 łączy: strzelców, strzelców, elektryków artylerii.
Głowica bojowa-3: zapewnia użycie broni minowej, torpedowej, trałowej i produkcję z nimi pracy.
BC-3 jednoczy: torpedowców, górników, elektryków torpedowych.
Głowica bojowa-4: zapewnia komunikację zewnętrzną i wewnętrzną statku (wizualną i radiową) ze statkami dowodzenia i oddziałującymi oraz komunikację wewnętrzną ze stanowiskami dowodzenia i stanowiskami bojowymi statku.
BC-4 zrzesza: radiooperatorów, operatorów telefonicznych, sygnalistów.
Głowica bojowa-5: zapewnia statkowi określony kurs, przeżywalność statku, uzbrojenie i środki techniczne, zaopatruje wszystkich odbiorców w energię elektryczną.
BC-5 zrzesza: ślusarzy, zęz, turbinowców, elektryków wysoko i niskoprądowych oraz innych specjalistów.
Głowica bojowa-6: zapewnia obserwację, wyszukiwanie i niszczenie wrogich okrętów podwodnych, a także rozpoznanie i osłonę powietrzną dla statków. Personel BS-6 obsługuje samoloty statku (helikoptery, samoloty), zapewnia ich loty i kontrolę.
Głowica bojowa-7: przeznaczony do monitorowania sytuacji pod wodą, na powierzchni i w powietrzu. Gromadzi, przetwarza i analizuje wyniki wszystkich rodzajów inwigilacji, dostarcza informacji o przeciwniku niezbędnych do użycia broni.
BC-7 (ryc. 1.3.1) łączy: hydroakustykę, radiometry, operatorów telewizyjnych itp.
Usługi radiotechniczne - przeznaczony do monitorowania sytuacji pod wodą, na powierzchni i w powietrzu. Gromadzi, przetwarza i analizuje wyniki wszystkich rodzajów obserwacji, dostarcza dane o wrogu niezbędne do użycia broni, dane o sytuacji nawigacyjnej.
W SL-R istotną część obsługują: hydroakustyka, radiometry, operatorzy telewizyjni itp.
Serwis chemiczny - przeznaczone do ochrony personelu przed substancjami radioaktywnymi i toksycznymi. Środki techniczne SL-X (urządzenia rozpoznania radiologicznego, urządzenia kontroli dozymetrycznej itp.) są obsługiwane przez chemików.
Usługa medyczna - mające na celu utrzymanie zdrowia personelu, terminowe zapewnienie opieki medycznej rannym, rannym i chorym. W SL-M jednoczą się lekarze, ratownicy medyczni, sanitariusze.
Usługa zaopatrzenia - ma na celu zaopatrzenie załogi w żywność i jednostki statków zaopatrujących w mienie i materiały zgodnie z ustalonymi normami. W SL-S jednoczą się: batalerzy, kucharze, urzędnicy itp.
Kolejność wchodzenia do organizacji bojowej na statku. Schematy organizacji bojowej statku, jakie informacje znajdują się na tych schematach? Jakie informacje zawarte są w instrukcjach bojowych? Jaki dokument zawiera instrukcje bojowe?
Organizacja bojowa na okręcie jest wprowadzana po ogłoszeniu alarmu bojowego (szkoleniowego) (patrz Załącznik 2 Kodeksu Postępowania Marynarki Wojennej do art. 34).
Na okręcie wojennym wszystkich stopni znajduje się:
- schemat organizacji bojowej statku;
- schemat bojowy statku.
O schemacie organizacji bojowej statku Stanowiska dowodzenia i stanowiska bojowe są pokazane ze wskazaniem ich podporządkowania w pogotowiu bojowym.
O schemacie bojowym statku przekrój podłużny statku pokazuje lokalizację wszystkich stanowiska dowodzenia, stanowiska bojowe, przedziały i inne pomieszczenia statku.
Szczegóły instrukcji walki obowiązki brygadzistów służby kontraktowej, brygadzistów i marynarzy służby wojskowej za pogotowie bojowe, za użycie broni i środków technicznych w walce i w walce o ich przetrwanie, za pilne zanurzenie, a także dodatkowe obowiązki dla uszczelnienie kadłuba statku, uruchomienie oleju napędowego i uzupełnienie powietrza pod wodą, poprzez umieszczenie na stabilizatorze głębokości, sygnałami „Alarm chemiczny” i „Zagrożenie radiacyjne”, przez
specjalna obróbka statku i sanitacja personelu, opieka medyczna nad rannymi i rannymi oraz żegluga w trudnych warunkach.
Instrukcje walki są podsumowane w Kolekcji instrukcji walki załogi statku, która stanowi załącznik do Księgi rozkładów statków.