Karwahe mula sa isang nakaraang buhay 6 na titik. Russia noong ika-17-19 na siglo — isang malaking karwahe para sa mahabang paglalakbay. Mga kahulugan ng salita para sa rydvan sa mga diksyunaryo
Ang mga may gulong na kariton ay umiral na noong sinaunang panahon; ang mga ito ay binanggit sa pinaka sinaunang mga mapagkukunan bilang mga kilalang bagay. Kaya, sa isa sa mga pinakalumang taludtod ng Vedas, ginamit ang isang paghahambing: "tulad ng isang gulong na gumulong sa likod ng isang kabayo, kaya ang parehong mundo ay sumusunod sa iyo."
Sa Asya, ang mga bagon ay matagal nang ginagamit, kasama ang pagsakay at pag-impake ng mga hayop. Ang mga Griyego noong panahon ni Homer ay gumamit ng mga karo. Ang mga detalye ng disenyo ng mga sinaunang bagon ay nananatiling hindi alam; tanging ang panlabas na anyo lamang ng dalawang gulong na mga karwaheng pandigma ang mahusay na inilalarawan sa maraming nakaligtas na bas-relief at iba pang mga larawan.
UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, nilagdaan at may petsang 1906.
Walang alinlangan, dahil sa maraming lugar ng mga sinaunang may-akda, na ang mga gulong na kariton ay matagal nang ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal. Kaya, sinabi ni Homer na humingi si Navzikaya sa kanyang ama ng isang kariton na dadalhin kasama ng kanyang mga kaibigan sa dalampasigan upang maglaba ng mga damit. Ang ganitong uri ng kariton ay dalawa at apat na gulong: Iniuugnay ni Pliny ang kanilang imbensyon sa mga Phrygian. Ang mga gulong ng tulad ng isang "plaustrum" ay matatag na naka-mount sa mga ehe, na lumiliko sa kanila, tulad ng sa aming mga riles ng tren, sa mga bearings na nakadikit sa katawan. Ang gayong mga bagon, napaka-clumsy, ay umiiral pa rin sa isla ng Formosa.
TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).
Ang mga sinaunang Persian ay may maayos na organisadong paghabol sa koreo; Ang mga royal messenger ay mabilis na naghatid ng mga order sa iba pang mga sinaunang estado, ngunit ang maayos na organisadong transportasyon ng mga pasahero na nakasakay sa kabayo ay kilala nang mas detalyado mula pa noong panahon ng mga Romano. Ang karwahe ng ganitong uri ay pinananatili ng mga pribadong tao (crew; "cisium") ay may dalawang gulong, na may drawbar, tulad ng isang mapapalitan, ngunit walang mga bukal, na may upuan na nasuspinde sa mga sinturon. Sila'y sumampa doon mula sa tagiliran ng mga kabayo, at hindi mula sa likuran, gaya ng sa mga karo; Ang mga larawan ng cysium ay matatagpuan na sa mga Etruscan vase. Sa gayong mga karwahe ay mabilis silang naglakbay: ayon kay Suetonius, ang emperador ay naglakbay sa magaan na "meritoria vehicula" na mga distansya hanggang sa 150 in. kada araw.
V.Serov. Odysseus at Nausicaa
Mayroon kaming higit pang impormasyon tungkol sa mga karwahe ng parada ng mga Romano. Sa mga sinaunang tao, sa pangkalahatan, ang paggamit ng mga parada na karo ay pribilehiyo ng matataas na opisyal at mga pari; Ang mga imahe ng mga diyos sa panahon ng mga prusisyon ay dinadala rin sa mga espesyal na karwahe. Ipinagmamalaki ng mga pribadong tao ang karapatang ito sa kanilang sarili lamang sa panahon ng pagkabulok, at sa ilalim ng imperyo ay pinalamutian nila ang kanilang mga karwahe ng lahat ng posibleng karangyaan. Ang pinaka sinaunang uri ay "arcera", ito ay binanggit sa mga batas ng labindalawang talahanayan; ito ay isang apat na gulong na bukas na kariton; para sa mga babae ito ay ginawa sa dalawang gulong. Parehong sinaunang mga litters, na pagkatapos ay binigyan ng isang marangyang aparato na nakita ni Caesar na angkop na maglabas ng batas na naghihigpit sa luho na ito.
Isang ukit ng isang post coach sa itim at pulang kulay ng Post Office malapit sa Newmarket, Suffolk, noong 1827. May nakitang guard sa likod.
Maya-maya, ang carrentum, isang dalawang gulong na karwahe na may semi-cylindrical na takip, ay naimbento, at ang carruca, ang ninuno ng mga modernong karwahe, isang apat na gulong na kariton na may sakop na katawan na nakataas sa itaas ng kurso sa apat na hanay; sa likod ay isang upuan para sa dalawang tao, at ang driver ay nakaupo sa harap, sa ibaba ng mga ginoo, o lumakad sa tabi niya. Mula sa mga Gaul, ang mga Romano ay humiram ng isang kalokohan na may isang katawan na hinabi mula sa willow - "sirpea", at mula sa mga naninirahan sa hilagang baybayin ng Europa - ang kalesa na "essedum", na kinabibilangan ng harap; ito ay nagsilbi sa parehong mapayapang layunin at militar.
Salvador Dali - Ang Phantom Carriage
Sa panahon ng paglipat ng mga tao at sa simula ng Middle Ages, ang paggamit ng isang karwahe ay itinuturing na isang tanda ng pagkababae; ginawa ang mga pagsakay sa kabayo, at ang mga espirituwal at kababaihan ay sumakay sa mga asno. Ang mga chronicler ng panahong ito ay bihirang banggitin ang mga karwahe. Kaya, sinabi ni Egingard na ang hari ng Merovingian na si Chilperic ay naglakbay sa lahat ng dako sa Romanong "sarpentum", na ginagamitan ng mga baka; English Bishop St. Erkenwald noong ika-7 siglo naglakbay at nangaral sa isang kariton na may gulong, dahil siya ay matanda na at may sakit. Pagkatapos lamang ng mga krusada ay nagsimulang muling mabuhay ang uso para sa mga karwahe, ngunit pinapayagan lamang ang mga ito para sa mga solemne na okasyon, para sa matataas na opisyal, at ipinagbabawal ang mga taong-bayan na gamitin ang mga ito.
"Pagdating ng Mail Coach" Boilly Louis-Leopold
Wagon - ang pinakakaraniwang kolektibong pangalan para sa iba't ibang Sasakyan, na pinaandar ng muscular power ng mga hayop, anuman ang mga tampok ng disenyo, saklaw at layunin ng aplikasyon.
Ayon sa larangan ng aplikasyon, ang mga bagon ay nahahati sa pasahero at kargamento (dati ay mayroon ding mga bagon ng militar), ayon sa bilang ng mga gulong - sa dalawang gulong (single-axle) at apat na gulong (dalawang-axle), bilang pati na rin walang mga gulong - sa skids.
Willem de Zwart (1862-1931) - Mga Karwahe na Naghihintay (Hindi Alam na Taon)
Ang kapasidad ng pagdadala ng bagon ay maaaring umabot ng hanggang 750 kg (para sa single-axle) at hanggang dalawang tonelada (para sa dalawang-axle).
Ang mga modernong bagon ay madalas na nilagyan ng mga pneumatic na gulong, at kung minsan din ay may mga pneumatic o haydroliko na preno.
MGA CARRIAGE NG PASAHERO.
Mga uri ng crew.
Ang karwahe ay isang saradong bagon ng pasahero na may mga bukal. Sa una, ang katawan ay nakabitin sa mga sinturon, pagkatapos ay nagsimulang gamitin ang mga bukal para sa pagsususpinde (mula sa simula ng ika-18 siglo), at may maagang XIX siglo ay nagsimulang gumamit ng mga bukal. Ang mga ito ay madalas na ginagamit para sa personal na paggamit, bagaman mula sa huling bahagi ng Middle Ages sa Europa nagsimula silang gamitin, bukod sa iba pang mga bagay, bilang pampublikong sasakyan. Ang isang halimbawa ay isang stagecoach, isang omnibus at isang chaise. Ang pinakakaraniwang uri ng stagecoach ay maaaring ituring na isang mail coach.
Ang salitang "karwahe" ay dumating sa Russia kasama ang mga karwahe ng Aleman, nang, mula sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, nagsimula silang ma-import nang maramihan ng mga mangangalakal na Aleman at naging lalong popular sa mga maharlika ng Moscow. Malamang na ang salita ay ginamit nang mas maaga kasama ng iba pang mga salita na karaniwan noong panahong iyon (halimbawa, "rattle cart"), bukod dito, ang salita ay ginamit sa Ukrainian, Old Slavonic at Polish.
(Hiniram noong kalagitnaan ng ika-17 siglo mula sa Polish, kung saan careta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.
Dormez - isang malaking karwahe para sa mahabang paglalakbay na may mga lugar na natutulog.
Ang DORMEZOM (isinalin mula sa French bilang "sleeping room") ay isang maluwag na karwahe na may mga lugar na matutulog, na idinisenyo para sa mahabang paglalakbay. Si L.N. ay may ganoong karwahe, na minana sa kanyang mga magulang. Si Tolstoy, tulad ng naalala ng kanyang panganay na anak, siya ay dinala ng anim na kabayo. Sa tuktok ng mga karwahe sa kalsada ay MAHALAGA, o SA IYO - mga kahon para sa mga bagahe, at sa likod ng HUMP, na nagsilbi rin upang ilagay ang mga bagahe.
Pannemaker Adolf. "Tumaas ang alikabok mula sa ilalim ng dormez at itinago ang sanggol": Il. sa tula ni T.G. Shevchenko "Kobzar" (isinalin ni N.V. Gerbel). Pag-ukit mula sa fig. N.N. Karazin. ika-19 na siglo
Stagecoach - isang malaking multi-seat na pasahero o mail cart, na malawakang ginagamit noong ika-19 na siglo.
Mga kariton ng militar * - ay nakakabit sa mga tropa ng field para sa transportasyon ng mga bala, ekstrang bagay at mga kasangkapan na kinakailangan para sa pagpapanatili ng materyal na bahagi sa mabuting kaayusan sa isang kampanya at sa labanan, mga probisyon, kumpay, mga kagamitan sa opisina, kaban ng pera, may sakit, nasugatan.
Sa pangkalahatan, binubuo ang mga ito ng isang sipi kung saan naka-install ang katawan o kahon ng bagon; ang kurso ay nabuo mula sa pangunahing frame, na binubuo ng ilang mga paayon na kama na magkakaugnay ng mga nakahalang na unan; ang mga ehe na may mga gulong ay nakakabit sa huli.
Ang mga bagon ng militar* para sa pagdadala ng mga mahahalagang bagay ay sumusunod kasama ng mga tropa, na bumubuo sa convoy ng unang kategorya; kabilang dito ang: 1) charging boxes, single-horse projectile at double cartridge gig (bala), 2) military tool cart * (travel forge, tool sa horseshoes), 3) pharmacy gig; 4) infirmary ruler at 5) officer gig.
kariton ng taglamig
Ang kahanga-hangang multi-seat na karwahe na ito sa anyo ng isang bagon sa mahabang skid ay ginawa ni master Jean Michel sa Moscow noong 1732. Ito ay inilaan para sa malayuang paglalakbay. panahon ng taglamig. Nasa loob nito na noong Pebrero 1742, ang anak na babae ni Peter I, si Elizabeth, ay nagmadali sa Moscow mula sa St. Petersburg para sa kanyang koronasyon. Ang marangyang kariton ay pinalamutian ng ginintuan na mga ukit at mga detalye ng eskultura, ang bubong ay pinalamutian ng mga balusters, at ang mga dingding ay pinalamutian ng mga kuwadro na may dobleng ulo na mga agila at iba pang mga katangian ng kapangyarihan ng estado. Isang komportable at magandang bagon ang ginawa gamit ang tunay na maharlikang luho. Hanggang ngayon, humahanga ito sa karilagan ng palamuti at kisig ng mga anyo.
Taas - 185 mm., Haba - 450 mm.
Tag-init "nakakatawa" karwahe
Ang isang maliit na karwahe ng tag-init, na ginawa sa Moscow noong 1690-1692, na may pinong pattern ng ginto sa isang maputlang asul na background, ay mukhang isang eleganteng laruan. Ang "nakakatawa" ay tinawag na mga karwahe, na nilayon para sa libangan. Ayon sa "Inventory of the Tsar's Stable Treasury", ang karwahe ay pagmamay-ari ng dalawang taong gulang na si Tsarevich Alexei, ang anak ni Peter I. Sa kabila ng pag-aari nito sa mga laruan, ang karwahe ay ginawa ayon sa lahat ng mga patakaran at kasama ang lahat ng mga subtleties ng isang kumplikadong teknikal na solusyon. Mayroon siyang aparato para sa pagliko - "swan neck" - at isang turntable. Ang "nakakatuwa" na karwahe ay hindi mas mababa sa mga tunay na karwahe sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado ng anyo at kahusayan ng palamuti, na nagbibigay-diin sa mataas na katayuang sosyal ang kanyang munting may-ari.
Uri ng karwahe na "BERLINE"
Ang eleganteng four-seater na "Berlina" ay ginamit para sa mahahalagang seremonyal na paglalakbay ni Catherine II. Ginawa ito ng sikat na St. Petersburg master ng German na pinanggalingan na si Johann Conrad Buckendal noong 1769 at nilagyan ng pinakabagong mga detalye ng istruktura at teknikal para sa panahong iyon - vertical at horizontal leaf spring. Ang inukit na ginintuan na palamuti ay pinalamutian ang cornice, descents at architraves. Ang mga bintana at ang itaas na kalahati ng mga pinto ay natatakpan ng salamin na salamin. Sa harap at likod ng kampo at sa mga gulong, halos ganap na itinatago ng ginintuan na larawang inukit ang mga detalye ng istruktura. Ito ay hindi nagkataon na ang karwahe na ito ay ginamit para sa mga paglalakbay sa parada ng empress at ng korte.
Kolymaga
Ang Kolymaga ay isang uri ng mga karwahe na laganap sa Russia at Kanlurang Europa mula noong ika-16 na siglo, na may halos quadrangular na katawan sa isang mataas na ehe. Ang four-seater rattletrap na ito ay ginawa ng mga craftsmen noong 1640s, na makikita sa anyo at sa dekorasyon. Ang pambansang pagka-orihinal ay lalong maliwanag na makikita sa palamuti ng rattletrap. Ang katawan ng isang mahigpit na silweta ay natatakpan ng pulang-pula na pelus at pinalamutian ng isang pattern ng mga parisukat na pumupuno sa buong ibabaw, na may linya na may ginintuang tansong stud na may matambok na takip. Sa gitna ng bawat parisukat, ang isang palamuti sa anyo ng isang walong-tulis na bituin na gawa sa pilak na galon, na katangian lamang para sa mga tauhan ng Russia noong panahong iyon, ay nasa gitna. Ang kumbinasyon ng crimson velvet na may pilak at ginto ay lumilikha ng isang kamangha-manghang maayos at maligaya na hitsura ng karwahe, na kinumpleto ng mga bintana ng mika na pinalamutian ng mga openwork na overlay sa anyo ng mga bituin at double-headed na mga agila.
Ang panloob na dekorasyon ay hindi mababa sa karangyaan nito sa panlabas - ang tapiserya ng mga dingding at upuan ay gawa sa mamahaling Turkish golden velvet, na minamahal sa Russia para sa pambihirang ningning ng pattern. Ang unang may-ari ng crew ay ang Bryansk headman, isang paksa estado ng Russia Francis Lesnovolsky. Sa lahat ng posibilidad, natanggap niya ito bilang isang parangal "ayon sa personal na utos ng Dakilang Soberano." Ang isa pang may-ari ng rattletrap ay ang boyar na si Nikita Ivanovich Romanov, na may mahalagang papel sa korte ni Tsar Mikhail Fedorovich.
Winter "nakakatawa" kariton
Ang Winter Amusing Carriage ay isang natatanging karwahe na nilikha sa Moscow noong 1689-1692, ang mga katulad nito ay hindi matatagpuan sa anumang museo sa mundo. Ang kariton ay isang "kuwarto" na may maliliit na bintana at medyo malawak na mga pinto sa mga skid para sa kadalian ng paggalaw sa snow. Ang "nakakatuwa" na cart ay inihain para sa mga laro at libangan ng mga bata ni Tsar Ivan Alekseevich, kapatid at kasamang pinuno ni Peter I. Ang hugis ng katawan ay nagpapanatili ng sinaunang tradisyonal na anyo- isang mahigpit at malinaw na silweta at hugis-parihaba na mga balangkas. Gayunpaman, ito ay pinalamutian nang napakaganda alinsunod sa istilong Baroque na naka-istilong sa oras na iyon. Ang tapiserya ng katad ay ginawa ng mga masters ng Moscow Kremlin. Ang isang embossed gilded relief pattern ng mga bulaklak at prutas ay sumasakop sa buong ibabaw ng mga dingding at pintuan. Ang matalinong crew ay mahusay para sa masaya sa taglamig maharlikang mga anak at sa parehong oras ay tumutugma sa mataas na katayuan ng mga may-ari, na binigyang diin ng pagiging sopistikado ng mga mamahaling pagtatapos at mataas na pagkakayari.
Sa Russia XVII-XIX na siglo. - malaking karwahe para sa mahabang biyahe
Unang titik "r"
Pangalawang titik "s"
ikatlong titik "d"
Ang huling beech ay ang letrang "n"
Sagot para sa tanong na "Sa Russia noong ika-17-19 na siglo - isang malaking karwahe para sa mahabang paglalakbay", 6 na titik:
rydvan
Mga alternatibong tanong sa mga crossword puzzle para sa salitang rydvan
Malaking cart para sa pagdadala ng mga bigkis, rattletrap
Malaking karwahe
Clumsy na karwahe
m. rattletrap, isang malaking karwahe; ngayon joke. sa parehong kahulugan. o apoy sa kampo. magnanakaw. sar. oder, isang bigkis na cart, isang mahabang cart, na may mataas, nababagsak na katawan, para sa paghakot ng mga bigkis; isa ring ternary cart ng mga cabbies. Rydvanchik? mas mababa bell, door bell, table bell
Jalopy
Isang lumang long-distance na karwahe
Old bulky bagon, jalopy
Malaking karwahe sa kalsada
Mga kahulugan ng salita para sa rydvan sa mga diksyunaryo
Diksyunaryo wikang Ruso. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova.
Ang kahulugan ng salita sa diksyunaryo Paliwanag na diksyunaryo ng wikang Ruso. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova.
-a, m. Noong unang panahon: isang malaking karwahe sa kalsada. Isang lumang malaking bagon, isang jalopy (kolokyal na paghamak).
Bagong paliwanag at derivational na diksyunaryo ng wikang Ruso, T. F. Efremova.
Ang kahulugan ng salita sa diksyunaryo Bagong paliwanag at derivational na diksyunaryo ng wikang Ruso, T. F. Efremova.
m. Isang lumang malaking karwahe para sa mahabang paglalakbay, na ginagamit ng ilang mga kabayo. lokal Isang mahabang kariton para sa pagdadala ng mga bigkis at dayami. trans. ibuka isang bagay nakakapagod.
Mga halimbawa ng paggamit ng salitang rydvan sa panitikan.
At sinimulang kantahin ni Joanna sa telepono ang kantang narinig noon ni Boda: Our rydvan kilometro sa unahan sa kahabaan ng mga kalsada sa kanayunan, Isinusumpa ako ng aking kaibigan na umuulan.
Sa gabi ng susunod na araw, isang mabigat na cart, mas katulad rydvan, magsuot ng mga skid, na nahihirapang gumapang sa isang matarik na pag-akyat sa bulubunduking bahagi ng Tobolsk.
Makinig, sumakay ako dito rydvane hindi bilang isang driver, ngunit para sa proteksyon sa mga bandido, ako ay mukhang pangalawang driver, hilik sa taksi.
Gayunpaman, ang mga karwahe na ito, sa lahat ng kanilang pagkasira, ay pumukaw ng paggalang sa mga manonood na tumatakbo upang tumingala sa mga madlang teatro, at, inilagay sa isang hilera sa plaza, ang mga ito. rydvans at sa katunayan sila ay nagkaroon ng isang napaka marangal hitsura.
Minsan ay naglakbay ako sa isang bagon ng tinapay - antediluvian rydvane may dobleng pinto, may kutson sa sahig.
Ang mga may gulong na kariton ay umiral na noong sinaunang panahon; ang mga ito ay binanggit sa pinaka sinaunang mga mapagkukunan bilang mga kilalang bagay. Kaya, sa isa sa mga pinakalumang taludtod ng Vedas, ginamit ang isang paghahambing: "tulad ng isang gulong na gumulong sa likod ng isang kabayo, kaya ang parehong mundo ay sumusunod sa iyo."
Sa Asya, ang mga bagon ay matagal nang ginagamit, kasama ang pagsakay at pag-impake ng mga hayop. Ang mga Griyego noong panahon ni Homer ay gumamit ng mga karo. Ang mga detalye ng disenyo ng mga sinaunang bagon ay nananatiling hindi alam; tanging ang panlabas na anyo lamang ng dalawang gulong na mga karwaheng pandigma ang mahusay na inilalarawan sa maraming nakaligtas na bas-relief at iba pang mga larawan.
UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, nilagdaan at may petsang 1906.
Walang alinlangan, dahil sa maraming lugar ng mga sinaunang may-akda, na ang mga gulong na kariton ay matagal nang ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal. Kaya, sinabi ni Homer na humingi si Navzikaya sa kanyang ama ng isang kariton na dadalhin kasama ng kanyang mga kaibigan sa dalampasigan upang maglaba ng mga damit. Ang ganitong uri ng kariton ay dalawa at apat na gulong: Iniuugnay ni Pliny ang kanilang imbensyon sa mga Phrygian. Ang mga gulong ng tulad ng isang "plaustrum" ay matatag na naka-mount sa mga ehe, na lumiliko sa kanila, tulad ng sa aming mga riles ng tren, sa mga bearings na nakadikit sa katawan. Ang gayong mga bagon, napaka-clumsy, ay umiiral pa rin sa isla ng Formosa.
TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).
Ang mga sinaunang Persian ay may maayos na organisadong paghabol sa koreo; Ang mga royal messenger ay mabilis na naghatid ng mga order sa iba pang mga sinaunang estado, ngunit ang maayos na organisadong transportasyon ng mga pasahero na nakasakay sa kabayo ay kilala nang mas detalyado mula pa noong panahon ng mga Romano. Ang karwahe ng ganitong uri ay pinananatili ng mga pribadong tao (crew; "cisium") ay may dalawang gulong, na may drawbar, tulad ng isang mapapalitan, ngunit walang mga bukal, na may upuan na nasuspinde sa mga sinturon. Sila'y sumampa doon mula sa tagiliran ng mga kabayo, at hindi mula sa likuran, gaya ng sa mga karo; Ang mga larawan ng cysium ay matatagpuan na sa mga Etruscan vase. Sa gayong mga karwahe ay mabilis silang naglakbay: ayon kay Suetonius, ang emperador ay naglakbay sa magaan na "meritoria vehicula" na mga distansya hanggang sa 150 in. kada araw.
V.Serov. Odysseus at Nausicaa
Mayroon kaming higit pang impormasyon tungkol sa mga karwahe ng parada ng mga Romano. Sa mga sinaunang tao, sa pangkalahatan, ang paggamit ng mga parada na karo ay pribilehiyo ng matataas na opisyal at mga pari; Ang mga imahe ng mga diyos sa panahon ng mga prusisyon ay dinadala rin sa mga espesyal na karwahe. Ipinagmamalaki ng mga pribadong tao ang karapatang ito sa kanilang sarili lamang sa panahon ng pagkabulok, at sa ilalim ng imperyo ay pinalamutian nila ang kanilang mga karwahe ng lahat ng posibleng karangyaan. Ang pinaka sinaunang uri ay "arcera", ito ay binanggit sa mga batas ng labindalawang talahanayan; ito ay isang apat na gulong na bukas na kariton; para sa mga babae ito ay ginawa sa dalawang gulong. Parehong sinaunang mga litters, na pagkatapos ay binigyan ng isang marangyang aparato na nakita ni Caesar na angkop na maglabas ng batas na naghihigpit sa luho na ito.
Isang ukit ng isang post coach sa itim at pulang kulay ng Post Office malapit sa Newmarket, Suffolk, noong 1827. May nakitang guard sa likod.
Maya-maya, ang carrentum, isang dalawang gulong na karwahe na may semi-cylindrical na takip, ay naimbento, at ang carruca, ang ninuno ng mga modernong karwahe, isang apat na gulong na kariton na may sakop na katawan na nakataas sa itaas ng kurso sa apat na hanay; sa likod ay isang upuan para sa dalawang tao, at ang driver ay nakaupo sa harap, sa ibaba ng mga ginoo, o lumakad sa tabi niya. Mula sa mga Gaul, ang mga Romano ay humiram ng isang kalokohan na may isang katawan na hinabi mula sa willow - "sirpea", at mula sa mga naninirahan sa hilagang baybayin ng Europa - ang kalesa na "essedum", na kinabibilangan ng harap; ito ay nagsilbi sa parehong mapayapang layunin at militar.
Salvador Dali - Ang Phantom Carriage
Sa panahon ng paglipat ng mga tao at sa simula ng Middle Ages, ang paggamit ng isang karwahe ay itinuturing na isang tanda ng pagkababae; ginawa ang mga pagsakay sa kabayo, at ang mga espirituwal at kababaihan ay sumakay sa mga asno. Ang mga chronicler ng panahong ito ay bihirang banggitin ang mga karwahe. Kaya, sinabi ni Egingard na ang hari ng Merovingian na si Chilperic ay naglakbay sa lahat ng dako sa Romanong "sarpentum", na ginagamitan ng mga baka; English Bishop St. Erkenwald noong ika-7 siglo naglakbay at nangaral sa isang kariton na may gulong, dahil siya ay matanda na at may sakit. Pagkatapos lamang ng mga krusada ay nagsimulang muling mabuhay ang uso para sa mga karwahe, ngunit pinapayagan lamang ang mga ito para sa mga solemne na okasyon, para sa matataas na opisyal, at ipinagbabawal ang mga taong-bayan na gamitin ang mga ito.
"Pagdating ng Mail Coach" Boilly Louis-Leopold
Ang bagon ay ang pinaka-karaniwang kolektibong pangalan para sa iba't ibang sasakyan na hinimok ng muscular power ng mga hayop, anuman ang mga tampok ng disenyo, saklaw at layunin ng paggamit.
Ayon sa larangan ng aplikasyon, ang mga bagon ay nahahati sa pasahero at kargamento (dati ay mayroon ding mga bagon ng militar), ayon sa bilang ng mga gulong - sa dalawang gulong (single-axle) at apat na gulong (dalawang-axle), bilang pati na rin walang mga gulong - sa skids.
Willem de Zwart (1862-1931) - Mga Karwahe na Naghihintay (Hindi Alam na Taon)
Ang kapasidad ng pagdadala ng bagon ay maaaring umabot ng hanggang 750 kg (para sa single-axle) at hanggang dalawang tonelada (para sa dalawang-axle).
Ang mga modernong bagon ay madalas na nilagyan ng mga pneumatic na gulong, at kung minsan din ay may mga pneumatic o haydroliko na preno.
MGA CARRIAGE NG PASAHERO.
Mga uri ng crew.
coach- isang saradong pampasaherong bagon na may mga bukal. Sa una, ang katawan ay nakabitin sa mga sinturon, pagkatapos ay nagsimulang gumamit ng mga bukal para sa pagsususpinde (mula sa simula ng ika-18 siglo), at mula sa simula ng ika-19 na siglo, nagsimulang gumamit ng mga bukal. Ang mga ito ay madalas na ginagamit para sa personal na paggamit, bagaman mula sa huling bahagi ng Middle Ages sa Europa nagsimula silang gamitin, bukod sa iba pang mga bagay, bilang pampublikong sasakyan. Ang isang halimbawa ay isang stagecoach, isang omnibus at isang chaise. Ang pinakakaraniwang uri ng stagecoach ay maaaring ituring na isang mail coach.
Ang salitang "karwahe" ay dumating sa Russia kasama ang mga karwahe ng Aleman, nang, mula sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, nagsimula silang ma-import nang maramihan ng mga mangangalakal na Aleman at naging lalong popular sa mga maharlika ng Moscow. Malamang na ang salita ay ginamit nang mas maaga kasama ng iba pang mga salita na karaniwan noong panahong iyon (halimbawa, "rattle cart"), bukod dito, ang salita ay ginamit sa Ukrainian, Old Slavonic at Polish.
(Hiniram noong kalagitnaan ng ika-17 siglo mula sa wikang Polish, kung saan ang kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.
Dormez- isang malaking karwahe para sa mahabang biyahe na may mga puwesto.
Ang DORMEZOM (isinalin mula sa French bilang "sleeping room") ay isang maluwag na karwahe na may mga lugar na matutulog, na idinisenyo para sa mahabang paglalakbay. Si L.N. ay may ganoong karwahe, na minana sa kanyang mga magulang. Si Tolstoy, tulad ng naalala ng kanyang panganay na anak, siya ay dinala ng anim na kabayo. Sa tuktok ng mga karwahe sa kalsada ay MAHALAGA, o SA IYO - mga kahon para sa mga bagahe, at sa likod ng HUMP, na nagsilbi rin upang ilagay ang mga bagahe.
Pannemaker Adolf. "Tumaas ang alikabok mula sa ilalim ng dormez at itinago ang sanggol": Il. sa tula ni T.G. Shevchenko "Kobzar" (isinalin ni N.V. Gerbel). Pag-ukit mula sa fig. N.N. Karazin. ika-19 na siglo
Stagecoach- isang malaking multi-seat na pasahero o mail cart, na malawakang ginagamit noong ika-19 na siglo.
Mga kariton ng militar * - ay nakakabit sa mga tropa ng field para sa transportasyon ng mga bala, ekstrang bagay at mga kasangkapan na kinakailangan para sa pagpapanatili ng materyal na bahagi sa mabuting kaayusan sa isang kampanya at sa labanan, mga probisyon, kumpay, mga kagamitan sa opisina, kaban ng pera, may sakit, nasugatan.
Sa pangkalahatan, binubuo ang mga ito ng isang sipi kung saan naka-install ang katawan o kahon ng bagon; ang kurso ay nabuo mula sa pangunahing frame, na binubuo ng ilang mga paayon na kama na magkakaugnay ng mga nakahalang na unan; ang mga ehe na may mga gulong ay nakakabit sa huli.
Ang mga bagon ng militar* para sa pagdadala ng mga mahahalagang bagay ay sumusunod kasama ng mga tropa, na bumubuo sa convoy ng unang kategorya; kabilang dito ang: 1) charging boxes, single-horse projectile at double cartridge gig (bala), 2) military tool cart * (travel forge, tool sa horseshoes), 3) pharmacy gig; 4) infirmary ruler at 5) officer gig.
Ang winter wagon ni Elizaveta Petrovna. Moscow, 1730s.
"Ang winter wagon ay ginawa sa Moscow ng French master na si Jean Michel noong 1732. Dalawang sikat na kaganapan sa kasaysayan ng estado ng Russia ang konektado sa crew na ito. Napag-alaman na mula 1727 hanggang 1732 ang korte ng imperyal ay patuloy na matatagpuan sa Kremlin, at sa maikling limang taon na ito, ang Moscow ay muling naging kabisera ng Russia. Ngunit noong 1733, nagpasya si Empress Anna Ioannovna na ibalik ang hukuman sa St. Petersburg, at marahil ay para sa makasaysayang paglipat na ito na ginawa ang kariton ng taglamig. Gayunpaman, sa mga dingding at pintuan ng kariton, ang monogram ng isa pang empress, si Elizabeth Petrovna, ay inilalarawan. Naalala niya na sa karwahe na ito noong 1742 ang anak na babae ni Peter I ay dumating sa Moscow para sa koronasyon.
Tatlong araw lang ang tinagal ng paglalakbay. Ang bagon, o bilang ito ay tinatawag na "winter line", ay malayang tumanggap ng sampung tao at pinainit sa daan ng mga silver brazier na may karbon.
Ang mga bintana at pinto ng bagon ay sarado na may makitid na mga plato ng salamin. Ang mga dingding ay pinalamutian ng ornamental painting na may mga katangian ng kapangyarihan ng estado. Ang mga runner ay pinalamutian ng malalaking pigura ng mga hayop sa dagat. Sa anyo ng karwahe, bagaman sa isang maliit na lawak, maaaring masubaybayan ng isa ang likas na pag-ibig para sa kaakit-akit na silweta ng Baroque.
Winter wagon (modelo) Taas - 185 mm., Haba - 450 mm.
Tag-init "nakakatawa" karwahe
Ang isang maliit na karwahe ng tag-init, na ginawa sa Moscow noong 1690-1692, na may pinong pattern ng ginto sa isang maputlang asul na background, ay mukhang isang eleganteng laruan. Ang "nakakatawa" ay tinawag na mga karwahe, na nilayon para sa libangan. Ayon sa "Inventory of the Tsar's Stable Treasury", ang karwahe ay pagmamay-ari ng dalawang taong gulang na si Tsarevich Alexei, ang anak ni Peter I. Sa kabila ng pag-aari nito sa mga laruan, ang karwahe ay ginawa ayon sa lahat ng mga patakaran at kasama ang lahat ng mga subtleties ng isang kumplikadong teknikal na solusyon. Mayroon siyang aparato para sa pagliko - "swan neck" - at isang turntable. Ang "masaya" na karwahe ay hindi mas mababa sa mga tunay na karwahe sa mga tuntunin ng pagiging sopistikado ng anyo at kahusayan ng palamuti, na binibigyang diin ang mataas na katayuan sa lipunan ng maliit na may-ari nito.
Uri ng karwahe na "BERLINE"
Ang eleganteng four-seater na "Berlina" ay ginamit para sa mahahalagang seremonyal na paglalakbay ni Catherine II. Ginawa ito ng sikat na St. Petersburg master ng German na pinanggalingan na si Johann Conrad Buckendal noong 1769 at nilagyan ng pinakabagong mga detalye ng istruktura at teknikal para sa panahong iyon - vertical at horizontal leaf spring. Ang inukit na ginintuan na palamuti ay pinalamutian ang cornice, descents at architraves. Ang mga bintana at ang itaas na kalahati ng mga pinto ay natatakpan ng salamin na salamin. Sa harap at likod ng kampo at sa mga gulong, halos ganap na itinatago ng ginintuan na larawang inukit ang mga detalye ng istruktura. Ito ay hindi nagkataon na ang karwahe na ito ay ginamit para sa mga paglalakbay sa parada ng empress at ng korte.
Kolymaga
Ang Kolymaga ay isang uri ng mga karwahe na laganap sa Russia at Kanlurang Europa mula noong ika-16 na siglo, na may halos quadrangular na katawan sa isang mataas na ehe. Ang four-seater rattletrap na ito ay ginawa ng mga craftsmen noong 1640s, na makikita sa anyo at sa dekorasyon. Ang pambansang pagka-orihinal ay lalong maliwanag na makikita sa palamuti ng rattletrap. Ang katawan ng isang mahigpit na silweta ay natatakpan ng pulang-pula na pelus at pinalamutian ng isang pattern ng mga parisukat na pumupuno sa buong ibabaw, na may linya na may ginintuang tansong stud na may matambok na takip. Sa gitna ng bawat parisukat, ang isang palamuti sa anyo ng isang walong-tulis na bituin na gawa sa pilak na galon, na katangian lamang para sa mga tauhan ng Russia noong panahong iyon, ay nasa gitna. Ang kumbinasyon ng crimson velvet na may pilak at ginto ay lumilikha ng isang kamangha-manghang maayos at maligaya na hitsura ng karwahe, na kinumpleto ng mga bintana ng mika na pinalamutian ng mga openwork na overlay sa anyo ng mga bituin at double-headed na mga agila.
Ang panloob na dekorasyon ay hindi mababa sa karangyaan nito sa panlabas - ang tapiserya ng mga dingding at upuan ay gawa sa mamahaling Turkish golden velvet, na minamahal sa Russia para sa pambihirang ningning ng pattern. Ang unang may-ari ng crew ay ang pinuno ng Bryansk, isang mamamayan ng estado ng Russia, si Francis Lesnovolsky. Sa lahat ng posibilidad, natanggap niya ito bilang isang parangal "ayon sa personal na utos ng Dakilang Soberano." Ang isa pang may-ari ng rattletrap ay ang boyar na si Nikita Ivanovich Romanov, na may mahalagang papel sa korte ni Tsar Mikhail Fedorovich.
Winter "nakakatawa" kariton
Ang Winter Amusing Carriage ay isang natatanging karwahe na nilikha sa Moscow noong 1689-1692, ang mga katulad nito ay hindi matatagpuan sa anumang museo sa mundo. Ang kariton ay isang "kuwarto" na may maliliit na bintana at medyo malawak na mga pinto sa mga skid para sa kadalian ng paggalaw sa snow. Ang "nakakatuwa" na karwahe ay nagsilbi para sa mga laro at libangan ng mga maliliit na bata ni Tsar Ivan Alekseevich, kapatid at kasamang pinuno ni Peter I. Ang hugis ng katawan ay nagpapanatili ng sinaunang tradisyonal na anyo - isang mahigpit at malinaw na silweta at hugis-parihaba na mga balangkas. Gayunpaman, ito ay pinalamutian nang napakaganda alinsunod sa istilong Baroque na naka-istilong sa oras na iyon. Ang tapiserya ng katad ay ginawa ng mga masters ng Moscow Kremlin. Ang isang embossed gilded relief pattern ng mga bulaklak at prutas ay sumasakop sa buong ibabaw ng mga dingding at pintuan. Ang eleganteng karwahe ay perpekto para sa kasiyahan sa taglamig ng mga maharlikang bata at sa parehong oras ay tumutugma sa mataas na katayuan ng mga may-ari, na binibigyang diin ng pagiging sopistikado ng mamahaling dekorasyon at mataas na pagkakayari.
Armories
Ang koleksyon ng mga karwahe ng Armory ay isang perlas sa mga koleksyon ng museo.
Ang koleksyon ng mga karwahe na nakaimbak sa Armory ay walang mga analogue sa iba pang mga koleksyon, pinapayagan ka nitong subaybayan ang pag-unlad ng negosyo ng karwahe sa Russia at Kanlurang Europa. Ang halaga ng koleksyon ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga karwahe ay hindi sumailalim sa mga seryosong pagbabago, ang pagmamay-ari ng mga karwahe at ang mga pangalan ng kanilang mga tagalikha ay kilala - I.K. Sa pamamagitan ng mga karwahe ng koleksyon ng Armory ay maaaring hatulan ng isa ang mga pagbabago sa anyo, konstruksyon at dekorasyon ng mga karwahe noong ika-16 - ika-18 na siglo.
Ang koleksyon ng mga karwahe ng Armory ay isang perlas sa mga koleksyon ng museo. Mayroon itong labing pitong crew na nilikha sa panahon mula ika-16 hanggang ika-18 siglo ng pinakamahusay na mga masters ng Russia at Kanlurang Europa. Ang mga karwahe ay halos hindi binago. Kinakatawan nila ang isang makabuluhang sangay ng artistikong bapor bilang negosyo ng karwahe, nang walang pag-aaral kung saan imposibleng maunawaan ang artistikong kultura ng Russia at Europa noong ika-16, ika-17 at ika-18 na siglo. Ang mga tripulante ng mga panahong iyon ay hindi lamang isang piling paraan ng transportasyon. Para sa karamihan, ang mga ito ay mga monumento din ng sining, na organikong pinagsama ang pag-ukit ng kahoy, pagpipinta, paghahagis, pagpoproseso ng masining na katad, pagkakayari ng alahas at maging ang arkitektura.
Andador sa tag-init
Ang isang summer stroller sa hugis ng isang Italian gondola ay ginawa sa England noong 70s ng ika-18 siglo. Ito ay iniharap ni Count G. Orlov kay Empress Catherine II. Ang andador ay walang mga pintuan, pinalitan sila ng isang natitiklop na bahagi ng harap ng kahon. Ang ginintuan na inukit na mga sanga ng oak at laurel at mga garland ng mga bulaklak ay nakabalangkas sa sidecar box.
Ang harap ng karwahe ay pinalamutian ng mga inukit na pigurin ng mga agila na may mga nakabukang pakpak. Sa likod - ang mga pigura ng mga mangangabayo sa mga helmet at chain mail, na nilikha na ng mga Russian masters, na may mga sibat sa kanilang mga kamay. Ang larawang inukit, na natatakpan ng makapal na pagtubog, ay nagbibigay ng impresyon ng paghahagis ng metal. Sa mga dingding ng karwahe ay may mga larawan ng mga sinaunang diyos. Sa mga gilid - Amphitrite at Fortuna, sa likod na dingding - Apollo sa mga muse. Ang crew na ito ay maaaring maiugnay sa ang pinakamahusay na mga gawa sining ng karwahe ng mundo.
Kolymaga
Huling bahagi ng ika-16 na siglo na English carriage - isang regalo mula kay King James I ng England kay Boris Godunov noong 1603. Ang pinaka sinaunang crew ng aming koleksyon. Ang karwahe ay simple pa rin sa anyo, ang disenyo at teknikal na aparato ay hindi perpekto, wala itong turntable. Upang i-deploy ang karwahe, kinakailangan ang isang medyo malaking lugar, at sa isang matalim na pagliko, ang mga gulong sa likuran ay kailangang dalhin sa pamamagitan ng kamay. Ang karwahe ay walang lugar para sa kutsero, ang mga kabayo ay pinamumunuan ng pangkasal o ang kutsero ay nakaupo sa itaas ng unang nangungunang kabayo. Ang ganitong uri ng karwahe - bukas, walang mga bukal, walang turntable - sa Russia ay tinatawag na rattletrap. Ang karwahe ay kawili-wili palamuti- high-relief woodcarving na naglalarawan ng mga eksena ng mga Kristiyanong nakikipaglaban sa mga Muslim at mga eksena sa pangangaso.
karwahe ng berlin
Ang pinakaperpektong karwahe sa koleksyon ay isang four-seater parade carriage.
Ginawa sa St. Petersburg ni master Johann Konrad Bukendal noong 1769 para kay Catherine II.
Ang karwahe ay may parehong patayo at pahalang na bukal.
coach
Ang karwahe ay sarado, doble, uri ng coupe. Ang katawan ay nasuspinde sa mahabang sinturon. Ang mga tripulante ay ginawa ng mga manggagawa ng Vienna sa pamamagitan ng utos ng korte ng Russia noong 1740. Ang inukit na palamuti ay sumasakop sa pangunahing lugar sa artistikong dekorasyon ng mga tripulante. Ang ukit ay tinted, natatakpan ng gilding. Ang mga dingding at pintuan ng katawan ay pinalamutian ng mga kuwadro na gawa sa ginintuang-berdeng mga tono sa mga paksang mitolohiya.
coach
Ang karwahe ay sarado, doble, uri ng coupe. Ang katawan ay nasuspinde sa mahabang sinturon. Ginawa ng mga masters ng Vienna noong 1741 - 1742.
Ang masining na solusyon at teknikal na data ay tipikal para sa mga karwahe ng parada noong 1740s.
Ang karwahe ay natatakpan ng makapal, ginintuan na mga ukit na Rococo na may mga paksang alegoriko at mitolohiko.
Ito ay partikular na iniutos para sa seremonya ng koronasyon ni Empress Elizabeth Petrovna.
coach
Mahusay na pinaandar noong 1746 ng master ng Berlin na si Johann Michael Goppengaupt. Ang karwahe ay nagbibigay ng impresyon ng liwanag, biyaya salamat sa mahusay na pag-ukit ng kahoy na naglalarawan ng mga dahon ng bay, mga kulot, mga shell, mga eskultura ng mga mythological deities. Sa anyo ng isang katawan, ang mga tampok ng palamuti ng estilo ng rococo ay binibigkas. Ang katawan nito ay nakabitin sa anim na sinturon, may mga bukal at isang paikutan. Ang karwahe ay iniharap ni Frederick II kay Empress Elizabeth Petrovna. Ginamit ito sa panahon ng pagdiriwang ng koronasyon sa buong ika-18 at ika-19 na siglo, kaya maraming beses na na-update ang mga tripulante.
Uri ng karwahe na "coupé"
Ang karwahe ng uri ng "coupé" ay ginawa sa St. Petersburg noong 1739 para sa Empress Anna Ioannovna.
Ang mga baroque curl at shell ay pinagsama sa sinaunang Russian patterned rosettes at double-headed eagles.
Ang mga gilid ng mga dingding ng katawan, mga hubog na cornice, mga frame ng mga bintana at pintuan ay pinalamutian ng napakahusay na mga inukit na ginto.
Ayon sa teknikal na solusyon nito, ang karwahe ay kahawig ng mga karwahe na gawa sa Pranses, ngunit ang salamin na salamin ay naipasok na sa mga bintana.
Ang kariton ng taglamig ay "nakakatuwa"
Ang cart ay maliit sa skids. Walang ganoong mga karwahe sa anumang koleksyon ng museo sa mundo. Ang katawan ng bagon ay nagpapanatili ng sinaunang tradisyonal na anyo. Ang mga dingding ay pinalamutian ng ginintuan na embossed na katad, na natatakpan ng mabulaklak na palamuti, na kinabibilangan ng mga larawan ng putti, mga kakaibang ibon, mga agila, mga figurine ng mga tumatakbong hayop. Ang katad, tulad ng kariton mismo, ay ginawa sa Moscow sa mga workshop ng Kremlin. Para sa pandekorasyon na dekorasyon ng kariton, sa mga tradisyon ng Russia, ginamit ang mga tansong carnation na may malalaking takip. Ang Mica ay naayos sa mga bintana sa mga binding ng lata. Ang bagon ay nagsilbi para sa mga laro at libangan ng mga bata ni Tsar Ivan Alekseevich, kapatid sa ama at kasamang pinuno ni Peter I.
Ang kariton ng tag-init "nakakatawa"
Mayroon itong eleganteng baroque na anyo. Ang mga dingding ay pinalamutian ng embossed na asul na katad, na natatakpan ng isang ginintuang bulaklak na palamuti, na kinabibilangan ng mga larawan ng putti, mga kakaibang ibon, mga agila, mga figurine ng mga tumatakbong hayop. Ang katad, tulad ng kariton mismo, ay ginawa sa Moscow sa mga workshop ng Kremlin. Ang teknikal na aparato ng karwahe ay perpekto para sa oras na iyon. Mayroon itong aparato para sa pagpihit ng isang curved beam na "swan neck" sa ibabaw ng turntable. Para sa pandekorasyon na dekorasyon ng cart, ginamit ang mga tansong stud na may malalaking takip. Inayos nila ang balat sa katawan at pinutol ang mga pagkakatali ng mga frame. May mika sa mga bintana sa lata bindings. Ang kariton ay pagmamay-ari ng anak ni Peter I - Alexei Petrovich.
andador sa hardin
Buksan ang hardin dobleng karwahe ni Empress Anna Ioannovna. Ang mga dokumento ng archive ng Armory ay naglalaman ng impormasyon na ang karwahe ay ginawa para sa Empress Anna Ioannovna sa Moscow. Ang dekorasyon, sapat na katamtaman para sa mga karwahe ng imperyal, ang hugis ng mga gulong na may malalawak na gilid, na natatakpan ng bakal, ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ginamit ito para sa paglalakad sa mga parke ng palasyo. Ang hugis ng katawan at ang pagpipinta nito ay katangi-tangi. Sa mga dingding ng katawan ng mga tripulante mayroong mga imahe: sagisag ng estado, ang monogram ni Empress Anna Ioannovna at isang babaeng pigura, sa mukha at pigura kung saan mahuhulaan ng isa ang isang portrait na pagkakahawig sa empress.
Enero 25, Sabado
13:00 Plyushchikha at Maiden's Field
Punto ng pagpupulong: Smolenskaya metro station (asul), sa pasukan sa Smolensky grocery store (Azbuka Vkusa): bumaba sa Garden Ring, pumunta sa kaliwa ng 40 metro
Pinatnubayan ni Alexander Usoltsev
13:00 Sokolniki: sa labas ng parke
Meeting point: Sokolniki metro station, sa exit ng metro
Pinatnubayan ni Alexander Ivanov
Enero 26, Linggo
12:00 Myasnitskaya lane: mula Mason hanggang Armenians
Meeting point: Chistye Prudy metro station, malapit sa monumento sa Griboyedov
Pinatnubayan ni Alexander Ivanov
14:00 Mula Red Gate hanggang Chistye Prudy
Meeting point: Krasnye Vorota metro station, exit 2, mula sa high-rise, sa exit mula sa metro
Pinatnubayan ni Alexander Usoltsev
Huwebes, Marso 29, 2012
Kapag nagbabasa kami ng mga libro tungkol sa Moscow, palagi naming nakikita ang mga driver ng taksi na binanggit doon - mga vaneks, mga walang ingat na driver. Sino ang kanilang kinakatawan? Bilang karagdagan, mayroong maraming paraan ng transportasyon - stroller, cart, droshky, gauge, span at iba pa. Paano silang lahat ay naiiba sa isa't isa? Subukan nating maunawaan ito at subaybayan ang kasaysayan ng pribadong transportasyon sa pre-rebolusyonaryong Moscow.
Ang transportasyon sa lunsod ng Russia sa nakalipas na mga siglo ay nasa mga kamay ng mga cabbies. Ang isang driver ay isang driver na nagtatrabaho para sa upa. Noong unang panahon, kumikita ang kanyang mga kita at, kumpara sa ibang mga propesyon, medyo makabuluhan. Ngunit unti-unti siyang pinaalis ng tram, kotse at bus sa lungsod. Sa Moscow noong 1645 mayroong mga 2 libo sa kanila, noong 1775 - 5 libo, noong 1838 - 8 libo, noong 1895 - 19 libo, noong 1914 - 16 libo, noong 1928 - 5 libo, noong 1939 - 60 libo (!) .
Bilang isang patakaran, ang mga tao mula sa mas mababang uri ay naging mga taksi - karamihan ay dating mga magsasaka na lumipat sa lungsod upang kumita ng pera, ngunit hindi nakahanap ng lugar para sa kanilang sarili sa mga pabrika, pabrika, negosyong pangkalakal, retiradong sundalo, atbp.
Ang pangangailangan para sa kanila ay malaki, kaya kinakailangan upang ipakilala ang mga paradahan, mga plaka ng lisensya, isang sistema ng pag-order at mga taripa. Basta walang pare-parehong taripa para sa pagbabayad para sa mga serbisyo ng mga taksi, at lahat ay nagtanong sa pasahero hangga't gusto niya, at pagkatapos ay nakikipag-bargaining na sila.
Para sa lahat ng mga cabbies, ang mga patakaran ay inireseta, para sa paglabag kung aling mga parusa ang inilapat:
— Ang driver ay kailangang magkaroon ng kanyang plaka.
- Ang plaka ng lisensya ay kailangang ipako sa angkop na lugar.
- Huminto lamang sa ilang lugar.
- Ang mga tripulante ay dapat na malinis at hindi nasisira.
- Ang caftan ng cabman ay kailangang nasa disenteng hugis.
Bilang karagdagan, kailangan nilang sumailalim sa isang inspeksyon ng pulisya sa mga tripulante, pagkatapos nito, kung maayos ang lahat, naglalagay sila ng ilang mga selyo.
Mayroon ding mga paghihigpit sa edad para sa mga driver ng taksi - mula 18 hanggang 65 taon. Ang isang espesyal na linya ay nangangahulugan na ang driver ay dapat na makilala sa pamamagitan ng matino na pag-uugali. Ang pangangailangang ito ay hindi natugunan sa lahat ng dako, lalo na sa taglamig.
B. Kustodiev. "Carrier (driver)"
Mga uri ng cabbies
Ang mga cabbies ng lungsod ay nahahati sa mga vanek, mga walang ingat na driver at isang bagay sa pagitan - masigla. Si Vanka ay isang kalahating naghihikahos na magsasaka na pumunta sa lungsod upang magtrabaho, kadalasan sa taglamig, sa mga salita ni Nekrasov, sa isang "punit-punit at pagod na nag" at may kaukulang bagon at harness. Ang scorcher, sa kabaligtaran, ay may isang mahusay, malikot na kabayo at isang matalinong karwahe.
Vanka
Ang "Vanki" ay ang pinaka-disenfranchised, palaging may sapat na mga tao na gustong kumita sa kanilang gastos. Ang mga "tradisyon" ng modernong pulisya ng trapiko ay hindi nagmula sa simula. Si Evgeny Ivanov, isang manunulat ng buhay sa Moscow, sa kanyang aklat na "Apt Moscow Word" ay binanggit ang malungkot na bulalas ng isang "vanka" na tsuper ng taksi: "Araw ng casino para sa mga gastusin sa lungsod. Narito ang higit pang mga makalangit na estatwa! Ang isang makabuluhang bahagi ng kita ng "vanki" ay ibinibigay araw-araw sa may-ari ng kariton, kung saan sila pinagbilhan. Bukod dito, ang halaga ay karaniwang naayos. Ang mga atraso ay naitala para sa cabman, at madalas na bumalik siya sa kanyang sariling nayon hindi na may kita, ngunit may mga utang.
walang ingat
Sa kabilang sukdulan ng hierarchy ng cabby ay "mga walang ingat na driver". Mayroon silang mahusay, maayos na mga kabayo, barnisado na mga karwahe, madalas sa mga gulong ng dutik. Ang mga walang ingat na tao, bilang panuntunan, ay nagtrabaho para sa kanilang sarili, umaasa sa mga mayayamang kliyente. Ang mga opisyal, cavalier na may mga babae, mayayamang mangangalakal, atbp. ay sumakay sa mga "walang ingat". Tinanggap din sila ng iba't ibang adventurer at rogue na kailangang "magmayabang" o mabilis na umalis sa isang lugar. Ang "walang ingat" ay lumitaw sa mga lansangan para sa hapunan, ngunit nagtrabaho buong gabi. Mga sinehan, restawran, hotel - ito ang mga pangunahing punto kung saan sila naghihintay para sa kanilang mga customer. Para sa isang paglalakbay "na may simoy", ang "walang ingat na driver" ay humingi ng hindi bababa sa 3 rubles, habang ang "roly" ay kumuha ng 30-70 kopecks para sa paglalakbay. Ang "Reckless" ay kayang pumili ng isang rider, ngunit ang kanyang mga kita ay malaki, ang mga mayayamang ginoo na umalis sa teatro upang makipag-usap sa mga artista ay hindi nagtipid, at madalas na umupa ng isang andador sa buong gabi. Ang mga convertible na karwahe ay pinahahalagahan, kung saan ang mga lasing na mga ginoo at kababaihan ay hindi maaaring matakot sa mga hindi mahinhin na sulyap. Sa mga cabbies, ang "mga sinta" o "mga kalapati na may tugtog" ay itinuturing na isang uri ng aristokrasya, na may mga melodic na kampana sa kanilang mga karwahe. At ang kanilang pangalan ay nagmula sa sigaw ng sikat na kutsero: "Oh, mga kalapati!".
Damit at uniporme ng mga cabbies
Ang mga kasuotan ng mga driver ng taksi ay itinatag sa pamamagitan ng mga utos ng pamahalaang lungsod. Nagsuot sila ng clumsy caftan "on fantas", ibig sabihin, sa dalawang assemblies sa likod, na may sinturon na may typesetting belt, at isang maliwanag na sumbrero na may buckle, na minana mula sa mga lumang estilo ng guild noong unang bahagi ng ikalabinsiyam na siglo. Nagustuhan ng mga scorchers na maging matalino, pinuputol ang kanilang mga uniporme ng mga pimples ng mamahaling fox fur at nagbibihis sa taglamig sa halip na ang karaniwang sumbrero ng balat ng tupa para sa propesyon sa isang tunay na "beaver".
Ang mga Lomov ay may mga Russian shirt, waistcoat, malalaking apron at takip sa tag-araw, at ang parehong mga sumbrero at "back jacket", o wadded jacket, sa taglamig. Ang pinakalumang costume ay isang caftan, ngunit may isang hindi kapani-paniwalang pinalamanan na abaka at isang backside na "pagkalat" na may mabalahibong pahaba na mga tudling. Mula sa gayong kasuotan, ang driver ng taksi na bumaba mula sa kambing ay isang uri ng phenomenon ng Hottentot build.
Ang plaka ay dati nang isinusuot sa likod, malapit sa tarangkahan, at kalaunan ay nagsimulang ipako sa irradiation at likod ng mga tripulante.
B. Kustodiev "Mga driver ng taksi", 1920.
Mga uri ng crew
Ginamit ang mga crew sa iba't ibang anyo: mga karwahe at taksi ng ilang uri, mga cart, droshky, mga pinuno, atbp. Sa Moscow, ipinakilala pa nila ito sa pamamagitan ng utos ng Gobernador-Heneral D.V. Golitsyn isang tiyak na sample ng crew, ang tinatawag na "kalibre". Ngunit ang pagbabagong ito ay hindi nakatanggap ng malawak na aplikasyon.
mga andador
Medyo simple at magaan na mga karwahe ay mga karwahe. Hindi tulad ng mga karwahe, bukas ang kanilang katawan, ngunit may convertible na pang-itaas. Ang mga karwahe ay kadalasang ginagamit ng dalawa o tatlong kabayo, ngunit ang mga mayayamang tao, tulad ng Troekurov sa Dubrovsky, Andrei Bolkonsky sa Digmaan at Kapayapaan, o ang anak na babae ng gobernador sa Dead Souls, ay sumakay sa isang karwahe na may anim.
Ang kwento ni Gogol na "The Carriage" ay kilala, kung saan natuklasan ng mga bisita ang may-ari na nagtago mula sa kanila sa kanyang bagong karwahe. Sa kuwento ni Chekhov na "Enemies", ang pagkakaiba sa pagitan ng isang karwahe at isang karwahe ay nagsisilbing isang mahalagang katangian ng panlipunan at moral na mga pagkakaiba ng mga karakter. Isang mayamang may-ari ng lupa ang tumawag ng doktor sa isang karwahe. Nang lumabas na ang tawag ay hindi totoo at hindi kailangan, ang doktor, na ang anak na lalaki ay kamamatay lamang, ay nagpahayag ng kanyang galit sa may-ari ng lupa, pagkatapos ay inutusan niya ang alipures: "Humayo ka, sabihin sa ginoong ito na magbigay ng karwahe, at sabihin sa akin na magsangla ng karwahe.” Binigyang-diin ng karwahe ang materyal na superioridad ng may-ari ng lupa kaysa sa doktor.
Andador
Ang iba't ibang mga dandy city stroller na may pagbubukas ng mga tuktok ay ang phaeton at landau.
Ang Lando (sa pamamagitan ng French landau mula sa German Landau (er)) ay isang light four-seater wagon na may bubong na nakatiklop pasulong at paatras. Ang pangalan ay nabuo mula sa pangalan ng lungsod ng Landau sa Alemanya, kung saan ang mga cart ng ganitong uri ay naimbento noong ika-18 siglo.
Ang mga kumportableng landau sa mga bukal at kung minsan ay mga pneumatic na gulong ay palaging itinuturing na maluho, "mga babae" na karwahe. Hanggang ngayon, ginagamit ang mga ito bilang mga fiacre at sa mga seremonyal na okasyon.
Ang mga upuan ng pasahero ay nakaayos sa dalawang hanay na magkaharap.
Ang disenyo ng landau ay hindi nagpapahintulot sa mga pasahero na magmaneho ng kabayo, at samakatuwid ay kinakailangan ang isang kutsero.
Parehong mga malambot na pivoting na bubong at matibay na naaalis na elemento ang ginamit.
Okay sa nakabukad at nakatiklop na bubong.
Chaises
Ang Brichka ay isang magaan na karwahe na may apat na gulong na kilala mula noong ika-17 siglo para sa pagdadala ng mga pasahero. Ang katawan ay maaaring bukas o sarado at naka-mount sa dalawang elliptical spring. Ang tuktok ay gawa sa katad, wicker o kahoy, kung minsan ito ay insulated; May mga modelong walang pang-itaas.
Bagaman medyo magaan ang chaise, medyo natiis nito ang mahabang biyahe - maaari itong hatulan ng chaise kung saan naglakbay si Chichikov sa buong Russia. Sa Chichikovskaya britzka, ang tuktok ng katawan, iyon ay, isang uri ng tolda sa ibabaw ng sakay, ay "ginuhit mula sa ulan na may mga leather na kurtina na may dalawang bilog na bintana, determinadong tingnan ang mga tanawin ng kalsada." Sa kahon sa tabi ng kutsero na si Selifan ay nakaupo ang footman na si Petrushka. Ang chaise na ito ay "sa halip maganda, puno ng tagsibol."
Brichka.
Isa o dalawang kabayo ang naka-harness sa britzka. Ang kutsero ay maaaring umupo sa mga kambing o sa tabi ng pasahero.
Ang mga antediluvian springless chaises ay hindi nawala sa loob ng mahabang panahon - ang batang si Egorushka ay sumakay sa isang batang lalaki sa "Steppe" ni Chekhov.
Sa ating panahon, ang isang simpleng one-horse light wagon ay tinatawag na britzka.
Droshky
Nakuha ni Drozhki ang kanilang pangalan mula sa mga droges na inilarawan sa itaas - mahabang bar na kumokonekta sa parehong mga ehe. Sa una, ito ay isang napaka-primitive na bagon: kailangan mong umupo sa itaas o patagilid sa isang board na inilatag sa itaas. Ang ganitong uri ng droshky ay minsan tinatawag na shaker. Nang maglaon, ang droshky ay bumuti, nakakuha ng mga bukal at isang katawan. Ang ganitong droshky ay minsan tinatawag na isang andador, sa pamamagitan ng pagkakahawig. Ngunit hindi ginamit ang luma o ang mas advanced na droshky para sa pagmamaneho lalo na sa malalayong distansya. Ito ay pangunahing tauhan ng lungsod. Ang alkalde sa "Inspector" ay pumunta sa hotel sa isang droshky, Bobchinsky ay handa na upang tumakbo pagkatapos sa kanya tulad ng isang cockerel, kakaiba upang tumingin sa auditor. Sa susunod na pagkilos, ang alkalde ay sumakay sa isang droshky kasama si Khlestakov, at walang sapat na puwang para sa Dobchinsky ... Ang mga may-ari ng lupa sa lumang mundo ni Gogol ay may droshky na may isang malaking katad na apron, kung saan ang hangin ay napuno ng mga kakaibang tunog.
Droshky.
sumasaklaw
Ang mga city cabbies ay tinawag na flying cars at hindi nagtagal ay pinaikli ang kanilang pangalan sa salitang "FLIGHT". Ang gayong magaan na dalawang upuan na karwahe na may mga bukal at isang nakakataas na tuktok ay makikita sa mga lungsod ng USSR noong 1940s. Ang expression na "sumakay ng taksi" ay nangangahulugang "sumakay ng taksi", sa taglamig - sa isang cab sled na may katulad na disenyo.
Lumilipad na tsuper ng taksi. 1898
Isa sa mga huling span, 1920s.
mga panukat
Ang mga spring span ay lumitaw lamang noong 1840s. Bago iyon, ang mga cabbies ay may kalibre droshky, o kalibre lamang. Sa gayong mga landas, ang mga lalaki ay sumakay, ang mga babae ay nakaupo nang patagilid, dahil ito ay isang simpleng tabla na inilatag sa magkabilang ehe, na may apat na primitive na round spring. Ang isang solong kalibre ay tinawag na gitara - sa pamamagitan ng pagkakapareho ng hugis ng upuan. Naghintay ang mga driver ng taksi para sa mga sakay sa stock exchange - espesyal na inilaan ang mga bayad na paradahan. Inilalarawan ang umaga ng St. Petersburg sa "Eugene Onegin", hindi pinalampas ni Pushkin ang sumusunod na detalye: "... Isang taksi ang humihila sa stock exchange ..."
Isang kalibre.
Mga namumuno
Ang pinuno ay orihinal na tinatawag na isang simpleng mahabang droshky na may isang board para sa pag-upo patagilid o sa itaas, at kung ang board ay sapat na lapad - sa magkabilang panig na ang kanilang mga likod sa bawat isa. Ang parehong karwahe ng isang kabayo ay tinatawag sa "Poshekhonskaya antiquity" ng Saltykov-Shchedrin na isang mahabang nanginginig na nanginginig, at sa "Anna Karenina" ni L. Tolstoy ay tinatawag itong skating rinks, kung saan ang mga bisita ni Levin ay nangangaso.
Nang maglaon, ang linya ay nakilala bilang isang urban o suburban na multi-seat crew na may mga bangko sa magkabilang gilid, ang mga pasahero na pinaghihiwalay ng isang partisyon ay nakaupo nang patagilid sa direksyon ng paglalakbay, na nakatalikod sa isa't isa. Ang mga linya ng flight city ay binigyan ng canopy mula sa ulan.
Linya sa Moscow. 1890s.
Ayon sa bilang ng mga kabayo ng mga cabbies ng lungsod, ang mga cart ay maaaring hatiin sa one-horse driven, dalawa at tatlo. Pang-apat, pang-anim at walo ay ginamit pangunahin sa labas ng lungsod.
Troika
Troika - isang lumang pangkat ng mga kabayo ng Russia. Ang troika ay dinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho sa malalayong distansya.
Ito ang tanging multi-gait harness sa mundo. Ang kabayong ugat - ang gitnang kabayo - ay dapat pumunta sa isang mabilis, malinaw na pagtakbo, at ang mga kabayo ng harness - ang mga kabayo sa gilid - ay dapat tumakbo. Kasabay nito, ang isang napakataas na bilis ng 45-50 km / h ay bubuo.
Ang mekanismo ng troika ay binubuo sa katotohanan na ang rooter, na naglalakad sa isang malawak, nakamamanghang trot, ay, parang, "dinadala" ng mga harnesses na tumatakbo, na nakakabit sa rooter na may mga bakas. Salamat sa ito, ang lahat ng tatlong mga kabayo ay mas mabagal na gulong, ngunit nagpapanatili ng isang mataas na bilis.
Lumitaw si Troika at nakuha ang kasalukuyang pangalan nito mga 200 taon na ang nakalilipas. Ayon sa umiiral na mga patakaran noon, kapag naghahatid ng mga pasahero sa mga bagon ng koreo, posible lamang na gamitin ang tatlong kabayo kung mayroong tatlong tao. Dalawa o isa ang kailangang sumakay ng isang pares ng mga kabayo. Ang mga kampana at kampana ay pinahintulutan lamang na isabit sa mga postal troika at courier troika na may dalang mahahalagang dispatch ng estado. Sa panahon ng tsarist, ang mga troika, bilang karagdagan sa mga mahahalagang ginoo, ay ginagamit ng mga kartero (postal troika), mga bumbero at lahat ng nangangailangan ng mabilis na bilis sa mahabang panahon. Ang mga Troika ay kadalasang ginagamit sa panahon ng mga kasalan at iba pang mga pagdiriwang ng maligaya, kapag ang mga kutsero ay maaaring "magiging ligaw" at kahit na nagpapalabas ng isang root driver nang mabilis.
Ang karaniwang mga kabayo para sa troika ay katamtaman ang laki at hindi mapagkakatiwalaan, ngunit napakalakas na mga kabayong Vyatka. Ang mas mayayamang tao ay nagsimula ng isang trio ng marangal at malalaking Oryol trotters. Ang pinakamahusay na troika ay ang troika kung saan ang lahat ng mga kabayo ay tugma sa kulay, at ang ugat ay kapansin-pansing mas malaki sa taas at ang artikulo ng harness.
At ngayon, sa konklusyon - kawili-wiling mga kuwento mula sa mga pahayagan sa pahayagan, iba't ibang mga insidente sa mga cabbies na naganap sa simula ng ikadalawampu siglo.
Enero 03 (Disyembre 21), 1902:
Ang mga driver ng taksi ng Moscow, na ang stock exchange ay matatagpuan sa Dmitrovka sa gabi, kamakailan ay ipinagdiriwang, at tulad ng sinasabi nila na may mahusay na "karangyaan", ang anibersaryo ng kanilang kasamahan na si Yefim Bystryakov. Ang orihinal na bayani ng araw ay 74 taong gulang at naglakbay siya sa mga lansangan ng Moscow nang walang pahinga sa loob ng 60 taon. Ang isang makabuluhang tampok ng kagalang-galang na driver ay ang katotohanan na sa loob ng maraming taon ng kanyang pagtatrabaho sa taksi ay hindi siya umiinom ng isang baso ng vodka. Si Bystryakov ay nagtipon ng isang maliit na kayamanan para sa kanyang sarili, sa anyo ng isang maliit na ari-arian malapit sa Moscow, na halos 30 taong gulang. nakaraan ito ay binili para sa 1,500 rubles, at ngayon ito ay nagkakahalaga ng 15,000 rubles.
Hunyo 7 (Mayo 25), 1911 Hunyo 7 (Mayo 25), 1911. Mula sa Moscow.
Ang mga Tsaritsyno cabbies, na sumang-ayon sa kanilang sarili, ay nagtakda ng napakataas na presyo para sa pamasahe mula sa istasyon hanggang sa mga dacha. Nagsampa ng reklamo ang mga residente ng dacha sa local improvement society. Ang huli ay nagsampa ng petisyon sa konseho ng zemstvo ng county, na humihiling sa kanya na magtatag ng bayad para sa mga walang pigil na taksi. Ang petisyon na ito ay sinalubong ng simpatiya. Bilang karagdagan sa Tsaritsyn, ang konseho ay nagnanais na ipakilala ang parehong buwis sa iba pang mga suburban na lugar.
Ang pagpatay sa isang tsuper ng guwardiya. Enero 17 (04), 1911
Sa alas-3 ng umaga noong Enero 1 sa Kremlin, sa pangunahing pasukan ng Kremlin Palace, ang grenadier ng ika-10 kumpanya ng 4th Nesvizh Grenadier Regiment na si Vasily Khlapov, na nakatayo doon sa relo, ay pumatay ng isang driver ng taksi. na may isang putok mula sa isang rifle, kr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., sa ilalim ng mga sumusunod na pangyayari. Ang huli, na nagmamaneho sa kahabaan ng Palace Passage, huminto sa pangunahing pasukan, bumaba sa sleigh at, nakapasok lasing, nagsimulang humingi ng pera sa guwardiya para sa vodka. Iminungkahi ng guwardiya na lumayo sa kanya ang driver ng taksi, nagbabala na siya ay babarilin. Hindi sumunod si Kiselev sa mga kinakailangan at sinimulang alisin ang riple mula sa sentri. Ang huli, sa panahon ng pakikibaka, ay nagsimulang magbigay ng signal whistles, na humihingi ng tulong, ngunit hindi sila narinig. Nang makitang walang paraan upang maalis ang lasing na driver, binalaan siya ni Khlapov ng tatlong beses na babarilin siya, at nang patuloy na umatake at lumaban si Kiselev, na nagbabalak na kunin ang kanyang riple, pinaputukan ni Khlapov at pinatay ang driver sa lugar.
Ninakawan ng isang driver. Enero 06 (Disyembre 24), 1911
Disyembre 22, alas-7 ng gabi, na nagmula sa mga lalawigan sa Moscow para sa mga kalakal, Podolsky Meshch. Si Stepan Fedotov ay nakatulog sa loob ng taksi at nagising na malapit sa Annengof grove, kung saan lumabas na ang driver ng taksi ay naglabas ng kanyang wallet na may 600 rubles, isang pasaporte at iba't ibang mga bayarin, itinulak ang inaantok na si Fedotov mula sa sleigh at nawala.
"Huwarang" mga hadlang sa kalye. Abril 09 (Marso 27), 1910
Marso 25, alas-10 ng gabi, ang pampasaherong taksi kr. Si Ivlev, na nagmamaneho kasama ang E.N. Opochinin sa kahabaan ng Dolgorukovsky Lane, ay tumakbo sa isang kahoy na kahon, na sumasakop sa isang malaking hukay na nabuo bilang isang resulta ng isang pagbagsak. Ang kahon ay lumipad sa gilid, ang kabayo ay nahulog sa hukay, ang taksi ay tumaob kay Mr. Opochinin, na lumipad palabas dito, at dinurog si Ivlev. Sa matinding mga pasa sa katawan, parehong dinala ang mga biktima sa emergency room ng bahagi ng Tver.
Tagapagdala-tagapaghiganti. Hulyo 01 (Hunyo 18), 1909.
Kahapon, alas-5 ng hapon, sa sulok ng Tverskaya at Leontevsky Lane, nasaksihan ng mga dumadaan ang isang hindi pangkaraniwang pangyayari: salungat sa itinatag na kasanayan, hindi isang kotse ang nakabangga sa isang driver ng taksi, ngunit isang driver ng taksi ang bumangga sa isang kotse lumiko mula sa Tverskaya hanggang Leontievsky Lane.
Napakalakas ng suntok ng masungit na taxi driver kaya nabasag ang mga bintana ng sasakyan at nasira ang mga gulong. Ligtas na bumaba ang driver, hindi nasugatan ang sarili o ang taksi.
Ang isang pulutong ng mga usisero na tao ay nagtipon sa pinangyarihan ng insidente, Wits at biro ang narinig sa address ng masamang sasakyan.
Ang driver ay dumating sa isang hindi inaasahang kasiyahan:
- Hindi lahat kayo crush ng kapatid natin!
Isang tao mula sa karamihan ang nagsabi:
- Naghihiganting driver!
Nagmadali ang mga pulis sa pinangyarihan:
- Mga ginoo, umalis na kayo! Mangyaring huwag tumigil!
Naghiwa-hiwalay ang mga ginoo at isinulat ng pulis ang No. ng taksi at ng kotse. Bumuntong-hininga ang huli at nadala sa tawanan ng mga dumadaan.
Marso 31 (18), 1909
Ang anim na taong gulang na batang lalaki na si Sergei Surkov, na naglalaro sa Babiegorodsky Lane, ay nagpasya na "sumakay". May dumaan na taksi. Kumapit ang bata sa rear axle ng taksi. Ang galit na galit na sigaw ni Surkov ay narinig sa pagliko.
Huminto ang driver ng taksi. Ang kapus-palad na batang lalaki ay ibinaba sa taksi na may bali sa paa.
Para sa paggamot, ipinadala siya sa ospital ng Morozov.
Teksto at pagpili ng mga lumang materyales: Alexander Ivanov
- Opisyal o alternatibong pagpuksa: ano ang pipiliin Legal na suporta para sa pagpuksa ng isang kumpanya - ang presyo ng aming mga serbisyo ay mas mababa kaysa sa posibleng pagkalugi
- Sino ang maaaring maging miyembro ng liquidation commission Liquidator o liquidation commission ano ang pinagkaiba
- Bankruptcy secured creditors – ang mga pribilehiyo ba ay palaging mabuti?
- Ang trabaho ng contract manager ay ligal na babayaran Ang empleyado ay tumanggi sa iminungkahing kumbinasyon