WWII के समय की सोवियत तकनीक। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य उपकरण भारी टैंकों की तकनीकी विशेषताएं
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य उपकरण, सेंट पीटर्सबर्ग में स्मारकों और संग्रहालय प्रदर्शनियों के रूप में स्थापित किए गए हैं।
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यह मुद्दा सैन्य उपकरणों को समर्पित है जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के क्षेत्र में लड़े थे, और अब सेंट पीटर्सबर्ग के क्षेत्र में स्मारकों के रूप में स्थापित हैं। इन टैंकों, जहाजों, विमानों और तोपों की मदद से सशस्त्र बल सोवियत संघफासीवादी जर्मनी को हराया, हमारे देश के क्षेत्र से दुश्मन को भगाया और यूरोप के लोगों को मुक्त कराया। ये लड़ाकू वाहन (और उनमें से कुछ एकल प्रतियों में बने रहे) सावधानीपूर्वक संरक्षित, अध्ययन, याद रखने और उन पर गर्व करने के योग्य हैं। यह मुद्दा बुक ऑफ मेमोरी प्रोजेक्ट के सहयोग से तैयार किया गया था, जिसका कार्य सेंट पीटर्सबर्ग और लेनिनग्राद क्षेत्र में 1939-1945 के द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं के लिए समर्पित सभी स्मारकों को खोजना और व्यवस्थित करना है। समाचार पत्र के "पर्दे के पीछे" अब तक युद्ध के बाद के स्मारक हैं: ऑयल रोड पर टी -80 टैंक, " रॉकेट ट्रेनरेलवे इंजीनियरिंग के संग्रहालय में, लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध पर S-189 पनडुब्बी, एविएटर पार्क में MIG-19 विमान, क्रोनस्टेड में ट्राइटन -2M पनडुब्बी और कुछ अन्य। और हम लेनिनग्राद क्षेत्र में कुरसी पर स्थापित सैन्य उपकरणों के लिए एक अलग अखबार समर्पित करने की योजना बना रहे हैं। इसके अलावा एक अलग अंक में हम क्रोनवेर्कस्की द्वीप पर आर्टिलरी संग्रहालय के व्यापक संग्रह के बारे में बात करेंगे।
एडमिरल्टिस्की जिला
1. 305 मिमी रेलवे आर्टिलरी माउंट
फोटो: विटाली वी। कुज़मिन
पूर्व वार्शवस्की रेलवे स्टेशन पर रेलवे प्रौद्योगिकी संग्रहालय कई अनूठी प्रदर्शनियों को प्रदर्शित करता है। सबसे दिलचस्प में से एक एक विशाल हथियार है। व्याख्यात्मक प्लेट कहती है: “रेलवे तोपखाने की स्थापना TM-3-12। गन कैलिबर - 305 मिमी। अधिकतम सीमाशूटिंग - 30 किमी। आग की दर - 2 शॉट प्रति मिनट। वजन - 340 टन। निकोलेवस्की पर निर्मित राज्य कारखाना 1938 में। कुल मिलाकर, इस प्रकार के 3 प्रतिष्ठानों का निर्माण किया गया था, जबकि युद्धपोत महारानी मारिया से नष्ट की गई बंदूकों का इस्तेमाल किया गया था। 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। जून से दिसंबर 1941 तक, उन्होंने हैंको प्रायद्वीप (फिनलैंड) पर सोवियत नौसैनिक अड्डे की रक्षा में भाग लिया। बेस की निकासी के दौरान सोवियत नाविकों द्वारा अक्षम, बाद में रूसी युद्धपोत अलेक्जेंडर III की बंदूकों का उपयोग करके फिनिश विशेषज्ञों द्वारा बहाल किया गया। वे 1991 तक सेवा में थे, 1999 में सेवामुक्त हुए। फरवरी 2000 में संग्रहालय में स्थापना हुई। ” वही तोपखाना ट्रांसपोर्टर पोकलोन्नया हिल पर मास्को संग्रहालय में है। पता: Obvodny नहर तटबंध, 118, रेलवे इंजीनियरिंग संग्रहालय।
2. रेलवे बख्तरबंद प्लेटफार्म
22 टन के इस बख्तरबंद प्लेटफॉर्म को 1935 में बनाया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, विमान भेदी तोपों या मशीनगनों से लैस ऐसे बख्तरबंद प्लेटफार्मों का इस्तेमाल ट्रेनों को दुश्मन के विमानों के हमलों से बचाने के लिए किया जाता था। पता: Obvodny नहर तटबंध, 118, रेलवे इंजीनियरिंग संग्रहालय।
Vasileostrovskiy जिला
3. आइसब्रेकर "क्रेसिन"
फोटो: वेबसाइट, जॉर्जी पोपोव
आइसब्रेकर "क्रेसिन" (1927 तक - "सिवातोगोर") को 1916 में इंग्लैंड में रूसी सरकार के आदेश से बनाया गया था। कई दशकों तक, यह दुनिया का सबसे शक्तिशाली आर्कटिक आइसब्रेकर था। 1928 में, कसीने ने अभियान के जीवित सदस्यों को उत्तरी ध्रुव पर हवाई पोत इटालिया पर बचाया, जो स्वालबार्ड के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसके बाद, "कसिन" पूरी दुनिया में जाना जाने लगा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, प्रसिद्ध आइसब्रेकर ने नौसैनिक तोपखाने का अधिग्रहण किया और "ध्रुवीय काफिले" का मार्ग प्रशस्त किया। यह सैन्य और नागरिक कार्गो वाले जहाजों के कारवां का नाम था जिसे हमारे सहयोगियों (यूएसए और ग्रेट ब्रिटेन) ने यूएसएसआर को भेजा था। दर्जनों जहाजों ने बर्फ के माध्यम से "कसिन" का नेतृत्व किया कारा सागर, लापतेव सागर और सफेद सागर। 300 से अधिक Krasinsk निवासियों को युद्ध के वर्षों के दौरान अनुरक्षण के दौरान दिखाए गए साहस और बहादुरी के लिए सरकारी पुरस्कार प्राप्त हुए। 2004 से, आइसब्रेकर विश्व महासागर के संग्रहालय की एक शाखा रही है। पता: वासिलीवस्की द्वीप की 23 वीं पंक्ति के पास लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध।
4. क्रूजर "किरोव" के मुख्य कैलिबर के टावर्स
फोटो: वेबसाइट, जॉर्जी पोपोव
सोवियत लाइट आर्टिलरी क्रूजर "किरोव" को लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड नंबर 189 में बनाया गया था और 1936 में लॉन्च किया गया था। युद्ध के पहले ही दिन, इसने रीगा पर एक एंटी-एयरक्राफ्ट कैलिबर के साथ एक हवाई हमला किया, फिर मुख्य बेस पर बड़े पैमाने पर हवाई हमले किए। बाल्टिक फ्लीटतेलिन में। बाल्टिक फ्लीट स्क्वाड्रन के क्रोनस्टेड में स्थानांतरित होने के बाद और युद्ध के अंत तक, किरोव प्रमुख बना रहा (यह उस जहाज का नाम है जिस पर कमांडर स्थित है)। लेनिनग्राद की रक्षा में सक्रिय रूप से भाग लिया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान किरोव ने 347 दुश्मन के विमानों के हमलों को दोहरा दिया। 1942-44 में, उन्होंने मुख्य रूप से पैलेस ब्रिज और लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज के बीच एक पद पर कब्जा कर लिया, जहाँ से उन्होंने लाइव फायरिंग की। युद्ध के अंत में, उन्होंने अपने मुख्य कैलिबर के साथ समर्थन किया आक्रामक संचालनहमारी सेना। 10 मीटर लंबी ट्रिपल गन से दागे गए 100 किलोग्राम के गोले ने उस समय के लिए 40 किलोमीटर की रिकॉर्ड दूरी पर लक्ष्य को मारा। एक हजार से अधिक चालक दल के सदस्यों को वीरता और साहस के लिए सरकारी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया। 1961 में, किरोव को एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में फिर से प्रशिक्षित किया गया और नियमित रूप से बाल्टिक सागर में कैडेटों के साथ यात्राएं कीं। 1974 में जहाज को बेड़े की सूची से बाहर कर दिए जाने के बाद, बाल्टिक बेड़े के नाविकों के पराक्रम के स्मारक के रूप में इसके दो धनुष 180-मिमी टॉवर और प्रोपेलर स्थापित करने का निर्णय लिया गया था। 1990 में स्थापित। पता: समुद्री तटबंध, 15-17।
5. टॉरपीडो नाव परियोजना "कोम्सोमोलेट्स"
फोटो: lenww2.ru, लियोनिद मास्लोव
हालांकि ग्रेनाइट की चौकी पर यह नाव युद्ध के बाद की है, इसे नाविकों के पराक्रम की याद में स्थापित किया गया था टारपीडो नावेंमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में लाल बैनर बाल्टिक बेड़े। बाल्टिक फ्लीट की कोम्सोमोलेट्स परियोजना की इसी तरह की टारपीडो नौकाओं ने युद्ध के वर्षों के दौरान दुश्मन के 119 जहाजों और जहाजों को डूबो दिया। 1973 में स्थापित। पता: हार्बर, प्रदर्शनी परिसर "लेनेक्सपो" का क्षेत्र, बोल्शॉय प्रॉस्पेक्ट वासिलिव्स्की द्वीप, 103।
6. पनडुब्बी "नारोडोवोलेट्स"
फोटो: वेबसाइट, जॉर्जी पोपोव
यह डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी 1929 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड नंबर 189 में बनाई गई थी। सबसे पहले, ऐसी नावों को "नारोडोवोलेट्स" कहा जाता था, फिर उनका नाम बदलकर "डी -2" कर दिया गया (प्रमुख जहाज के नाम के पहले अक्षर के अनुसार - "डीसमब्रिस्ट")। नाव ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में प्रत्यक्ष भाग लिया। उसके द्वारा डूबे गए पहले जहाज कोयले के माल और समुद्री नौका के साथ एक परिवहन थे। युद्ध की समाप्ति के बाद, नाव ने बाल्टिक बेड़े में सेवा जारी रखी, और फिर क्रोनस्टेड में एक प्रशिक्षण स्टेशन के रूप में आधारित थी। 1989 में, बहाली के काम के बाद, नाव को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वीर पनडुब्बी, वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और जहाज बनाने वालों के स्मारक के रूप में किनारे पर स्थापित किया गया था। पनडुब्बी संग्रहालय 1994 में खोला गया। पता: शकीपर्स्की प्रोटोक, 10.
वायबोर्गस्की जिला
7. "कत्युषा"
यह पौराणिक "कत्युषा" (प्रतिक्रियाशील प्रणाली साल्वो फायर 6-पहिए वाले 4-टन ऑफ-रोड ट्रक "ZIS-6") के आधार पर - कार्ल मार्क्स मशीन-बिल्डिंग एसोसिएशन के सैन्य और श्रम गौरव का एक स्मारक, जिसके क्षेत्र में इसे स्थापित किया गया था। उद्यम में, जो परंपरागत रूप से कपास और ऊन के लिए कताई मशीनों का उत्पादन करते थे, युद्ध की शुरुआत के साथ उन्होंने कत्यूश सहित गोला-बारूद और हथियार बनाना शुरू कर दिया। एक ग्रेनाइट कुरसी पर एक शिलालेख है: "आपके लिए जो यहां मोर्चे के लिए चले गए, आप जो विजय के हथियार बनाने के लिए बने रहे, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैनिकों और कार्यकर्ताओं के लिए, यह स्मारक खड़ा किया जाएगा।" कार के दायीं और बायीं ओर सैनिकों और श्रमिकों के कांस्य समूह हैं। स्मारक 1985 में खोला गया था। पता: बोल्शोई सैम्पसोनिव्स्की संभावना, 68।
8. तोप "ZIS-3" साहस चौक पर
फोटो: lenww2.ru, ओल्गा इसेवा
1942 मॉडल की प्रसिद्ध ZIS-3 तोप और चार एंटी-टैंक "हेजहोग्स" से युक्त एक स्मारक रचना। कुरसी पर फूल "याद रखें" शिलालेख के रूप में लगाए जाते हैं। 76-mm ZIS-3 डिवीजनल गन ग्रेट पैट्रियटिक वॉर (कुल 103, 000 तोपों को निकाल दिया गया था) के दौरान उत्पादित सबसे विशाल सोवियत आर्टिलरी गन बन गई। इस बंदूक को विशेषज्ञों द्वारा इसके उत्कृष्ट गुणों, अर्थव्यवस्था और सादगी के कारण पूरे द्वितीय विश्व युद्ध की सर्वश्रेष्ठ तोपों में से एक के रूप में भी मान्यता प्राप्त है। युद्ध के बाद की अवधि में, ZIS-3 लंबे समय तक सोवियत सेना के साथ सेवा में था, और कई देशों को सक्रिय रूप से निर्यात भी किया गया था, जिनमें से कुछ में यह अभी भी सेवा में है। स्मारक 2011 में खोला गया था। पता: साहस चौक।
कलिनिंस्की जिला
9. मेटालिस्टोव एवेन्यू पर तोप "ZIS-3"
फोटो: lenww2.ru, ओल्गा इसेवा
युद्ध के वर्षों के दौरान, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय (मंत्रालय) के उत्तर-पश्चिम क्षेत्रीय केंद्र के भवन में रूसी संघनागरिक सुरक्षा, आपात स्थिति और आपदा राहत के लिए), एमपीवीओ (स्थानीय वायु रक्षा) और तोपखाने पाठ्यक्रमों का एक स्कूल था। इसके सम्मान में, भवन के सामने पार्क में ग्रेनाइट स्लैब पर 76 मिमी की ZIS-3 तोप लगाई गई, जिसने लेनिनग्राद की रक्षा में भाग लिया। बंदूक की ढाल पर आठ तारे खींचे जाते हैं - दुश्मन के विमानों की संख्या के अनुसार मार गिराए गए। बंदूक के बाईं ओर, एक अलग ग्रेनाइट कुरसी पर, एक प्रतीकात्मक खुली किताब है, जिसके पन्नों पर घेराबंदी और विजय की सलामी के दौरान सेंट आइजैक कैथेड्रल को दर्शाया गया है। पता: मेटालिस्टोव एवेन्यू, 119।
किरोवस्की जिला
10. किरोव संयंत्र के क्षेत्र में टैंक "आईएस -2"
फोटो: वेबसाइट, जॉर्जी पोपोव
किरोव्स्की ज़ावोड एसोसिएशन के क्षेत्र में एक आईएस -2 टैंक है, जो चेल्याबिंस्क में युद्ध के अंत में निर्मित होता है। ग्रेनाइट ब्लॉकों की एक कुरसी पर एक कांस्य पट्टिका है जिस पर लिखा है: “1941-1945। किरोव प्लांट के टैंक बनाने वालों के शानदार कामों की याद में यह भारी टैंक यहां स्थापित किया गया था। "IS-2" युद्ध काल के सोवियत सीरियल टैंकों में सबसे शक्तिशाली और सबसे बख्तरबंद टैंक था और उस समय दुनिया में सबसे मजबूत टैंकों में से एक था। इन टैंकों का उत्पादन 1943 से लेनिनग्राद से निकाले गए उपकरणों के आधार पर कम से कम समय में बनाए गए चेल्याबिंस्क किरोव संयंत्र में किया गया है। इस प्रकार के टैंकों ने 1944-1945 की लड़ाई में एक बड़ी भूमिका निभाई, विशेष रूप से शहरों के तूफान के दौरान खुद को अलग किया। युद्ध की समाप्ति के बाद, IS-2s का आधुनिकीकरण किया गया और वे सोवियत और के साथ सेवा में थे रूसी सेना 1995 तक। स्मारक 1952 में खोला गया था। पता: स्टैचेक एवेन्यू, 47.
11. स्टैचेक एवेन्यू पर केवी-85 टैंक
फोटो: वेबसाइट, जॉर्जी पोपोव
KV-85 टैंक की यह प्रति (दो ज्ञात जीवित लोगों में से एक) 1951 में टैंक डिजाइनर जोसेफ कोटिन की पहल पर स्थापित की गई थी। "टैंक-विजेता" किरोव्स्की वैल स्मारक का हिस्सा है, जो "लेनिनग्राद की महिमा के ग्रीन बेल्ट" का हिस्सा है। भारी टैंक "केवी" ("क्लिम वोरोशिलोव") का उत्पादन 1939 से 1942 तक चेल्याबिंस्क टैंक प्लांट में किया गया था और लंबे समय तकके बराबर नहीं था। सूचकांक "85" का अर्थ है मिलीमीटर में बंदूक का कैलिबर। मानक जर्मन टैंक रोधी तोपों से दागे गए गोले ने उसे उछाल दिया, जिससे उसके कवच को कोई नुकसान नहीं हुआ। इसका उत्पादन केवल अगस्त-अक्टूबर 1943 में किया गया था। इस प्रकार की कुल 148 मशीनों का निर्माण किया गया। आईएस के भारी टैंक का अग्रदूत। पता: स्टैचेक एवेन्यू, 106-108।
12. कोराबेलनया स्ट्रीट पर इज़ोरा टॉवर
अच्छी तरह से संरक्षित बंकर (दीर्घकालिक फायरिंग पॉइंट) के पास, तथाकथित इज़ोरा टॉवर स्थापित किया गया था - 1910-1930 मॉडल की मैक्सिम भारी मशीन गन के लिए एक मशीन-गन बख़्तरबंद बुर्ज। टावर को खोज इंजनों द्वारा यतका नदी के पास करेलियन इस्तमुस पर पाया गया था। कवच की मोटाई - 3 सेंटीमीटर, वजन लगभग 500 किलोग्राम। इस तरह की मशीन-गन बख़्तरबंद बुर्ज इज़ोरा संयंत्र द्वारा निर्मित किए गए थे और लेनिनग्राद की रक्षा लाइनों पर सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे। स्मारक 2011 में किरोव्स्की जिले के प्रशासन के समर्थन से यहां दिखाई दिया। पता: Kronstadtskaya गली के चौराहे पर चौक में Korabelnaya गली।
कोल्पिंस्की जिला
13. कोल्पिनो में "इज़ोरा टॉवर"
फोटो: lenww2.ru, एलेक्सी सेडेलनिकोव
कोल्पिनो में "इज़ोरा प्लांट्स के बख़्तरबंद श्रमिकों के लिए" स्मारक के हिस्से के रूप में एक ही बख़्तरबंद टावर स्थापित किया गया था। बख़्तरबंद टॉवर 50 से अधिक वर्षों से सिन्याविनो दलदल में पड़ा था और ज़्वेज़्दा खोज दल द्वारा पाया गया था। इसमें तोपखाने के खोल के टुकड़ों के निशान हैं। पत्थर पर शिलालेख, सिन्याविनो से भी लाए गए, पढ़ा: "इज़ोरा कारखानों में रूसी कवच के सभी रचनाकारों के लिए एक कम धनुष" और "इज़ोरा कारखानों के बख़्तरबंद श्रमिकों के लिए एक स्मारक चिन्ह" के वर्ष में स्थापित किया गया था। टैंक के सामान्य डिजाइनर एम.आई. कोस्किन के जन्म की 100 वीं वर्षगांठ " टी -34""। मिखाइल कोस्किन ने जोर देकर कहा कि उनके प्रसिद्ध टैंक का बुर्ज भी इज़ोरा तकनीक का उपयोग करके भारी-भरकम कवच से बना होना चाहिए। स्मारक 1998 में बनाया गया था। पता: कोलपिनो, प्रोलेटार्स्काया स्ट्रीट और टैंकिस्टोव स्ट्रीट के चौराहे पर।
क्रास्नोग्वर्डेस्की जिला
14. रेज़ेव रेंज में 406 मिमी की बंदूक
इस अनूठी बी -37 तोप की बैरल लंबाई 16 मीटर है, इसके लिए दो मीटर के प्रक्षेप्य का वजन एक टन से अधिक है, और फायरिंग रेंज 45 किलोमीटर है। बख़्तरबंद बुर्ज से एक प्लेट जुड़ी हुई है: “USSR की नौसेना की 406-mm गन माउंट। 29 अगस्त, 1941 से 10 जून, 1944 तक रेड बैनर NIMAP (साइंटिफिक एंड टेस्टिंग नेवल आर्टिलरी रेंज) के इस हथियार ने लेनिनग्राद की रक्षा और दुश्मन की हार में सक्रिय भाग लिया। अच्छी तरह से लक्षित आग के साथ, इसने शक्तिशाली गढ़ों और प्रतिरोध के केंद्रों को नष्ट कर दिया, दुश्मन के सैन्य उपकरणों और जनशक्ति को नष्ट कर दिया, लेनिनग्राद फ्रंट की लाल सेना इकाइयों और नेवस्की, कोलपिन्स्की, उरित्सको में लाल बैनर बाल्टिक बेड़े की कार्रवाई का समर्थन किया। पुश्किन्स्की, क्रास्नोसेल्स्की और करेलियन दिशाएं। एनआईएमएपी वेबसाइट से स्पष्टीकरण: "जनवरी 1944 में, लेनिनग्राद की नाकाबंदी की सफलता के दौरान, इस बंदूक से दुश्मन पर 33 गोले दागे गए थे। एक गोला दुश्मन के कब्जे वाले पावर प्लांट नंबर 8 की इमारत से टकराया। टक्कर के परिणामस्वरूप, इमारत पूरी तरह से नष्ट हो गई। 406-मिमी प्रक्षेप्य से 12 मीटर के व्यास और 3 मीटर की गहराई के साथ एक गड्ढा पास में पाया गया था। यह प्रायोगिक स्थापना द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग की जाने वाली सबसे शक्तिशाली सोवियत तोपखाने प्रणाली थी। 1939-1940 में निर्धारित चार सोवेत्स्की सोयुज-प्रकार की युद्धपोतों को तीन-बंदूक वाले बुर्ज में ऐसी बंदूकों से लैस करने की योजना बनाई गई थी। युद्ध के प्रकोप के संबंध में, इस परियोजना का कोई भी जहाज नहीं बनाया जा सका।
15. रेज़ेव रेंज में 305 मिमी की बंदूक
फोटो: चारों ओरspb.ru, सर्गेई शारोव
इस नौसैनिक तोप को 1914 में ओबुखोव संयंत्र में ज़ुराव्ल-प्रकार के साबित मैदान पर बनाया गया था। इनमें से चार बंदूकें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान क्रास्नाया गोरका किले की बैटरी में से एक थीं। ऐसी दो पूर्व रूसी बंदूकें आज फिनलैंड में हैं, और रूस में केवल एक ही बची है - यह। स्मारक पट्टिका पर पाठ: "29 अगस्त, 1941 से 10 जून, 1944 तक, लेनिनग्राद की रक्षा के दौरान नाजी सैनिकों पर 305 मिमी की एक नौसैनिक बंदूक माउंट की गई।" रूसी या सोवियत नौसेना के जहाजों पर बड़े पैमाने पर उत्पादित अब तक का सबसे शक्तिशाली हथियार। "प्रायोगिक तोपखाने बैटरी" नामक रेज़ेव परीक्षण स्थल को नई प्रकार की तोपों के परीक्षण के उद्देश्य से डेढ़ सदी से भी अधिक समय पहले स्थापित किया गया था। समय के साथ, बैटरी ज़ारिस्ट रूस और फिर सोवियत संघ की मुख्य तोपखाने रेंज में बदल गई। वैज्ञानिक और परीक्षण नौसेना आर्टिलरी रेंज (एनआईएमएपी) आज सेंट पीटर्सबर्ग के उत्तर-पूर्व में एक महत्वपूर्ण क्षेत्र में है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लेनिनग्राद की रक्षा में भाग लेने वाले अद्वितीय तोपखाने के टुकड़े यहां संग्रहीत हैं। अब तक, लैंडफिल का क्षेत्र जनता के लिए बंद है, लेकिन इन प्रसिद्ध तोपों को रूसी संघ के इतिहास और संस्कृति के स्मारकों का दर्जा देने के मुद्दे पर चर्चा की जा रही है।
16. विमान भेदी बंदूक "52-K"
फोटो: lenww2.ru, एलेक्सी सेडेलनिकोव
1939 मॉडल "52-K" की 85-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन सेंट पीटर्सबर्ग के इतिहास के राज्य संग्रहालय की एक प्रदर्शनी है। यह नाकाबंदी सैन्य हथियार, स्मारक चिन्ह "नियामक" के साथ स्मारक परिसर "जीवन की सड़क - 1 किलोमीटर" का हिस्सा है। स्मारक 2010 में बनाया गया था। पता: रयाबोवस्को हाईवे, घर के पास 129।
क्रास्नोसेल्स्की जिला
17. ख्वॉयनी गांव में विमान, टैंक और विमान भेदी बंदूकें
फोटो: lenww2.ru, एलेक्सी सेडेलनिकोव
ख्वॉयनी गांव सेंट पीटर्सबर्ग के क्रास्नोसेल्स्की जिले का एक "टुकड़ा" है, जो लेनिनग्राद क्षेत्र के गैचिंस्की जिले के क्षेत्र से चारों ओर से घिरा हुआ है। यह वर्तमान है सैन्य इकाई, लेकिन स्मारक के लिए मार्ग नि: शुल्क है। लेनिनग्राद को घेरने वाले बेस-रिलीफ के साथ स्टेल पर, एल.आई. ब्रेझनेव (1966-1982 में यूएसएसआर के नेता) के भाषण का एक उद्धरण है, जब लेनिनग्राद को "हीरो के गोल्ड स्टार" से सम्मानित किया गया था: "... धूसर पुरातनता की किंवदंतियाँ और इतने दूर के अतीत के दुखद पृष्ठ इससे पहले मानव साहस, दृढ़ता और निस्वार्थ देशभक्ति का एक अतुलनीय महाकाव्य, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान घेर लिए गए लेनिनग्राद की वीर 900-दिवसीय रक्षा थी। यह पृथ्वी पर युद्धों के पूरे इतिहास में लोगों और सेना के सबसे उत्कृष्ट, सबसे आश्चर्यजनक सामूहिक कारनामों में से एक था। साइट पर पास में एक T-34/85 टैंक (1944) शिलालेख "मातृभूमि के लिए", 130-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन KS-30 (1948) और याक -50P विमान का एक मॉडल है। विमान-रोधी तोप के नीचे शिलालेख के साथ एक स्मारक पट्टिका है: “1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लेनिनग्राद का बचाव करने वाले विमान-रोधी बंदूकधारियों के लिए। लेनिनग्राद बहादुर के साहस से बच गए। नायकों को शाश्वत गौरव।"
क्रोनस्टेड जिला
18. टारपीडो नाव परियोजना "कोम्सोमोलेट्स"
फोटो: wikipedia.org, Vasyatka1
कोम्सोमोलेट्स परियोजना की युद्ध के बाद की टारपीडो नाव, गावन में स्थापित एक के समान। इधर, पूर्व लिटके बेस के क्षेत्र में, युद्ध के दौरान टारपीडो नावें आधारित थीं। नाव का आयुध स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है - दो 450-mm टारपीडो ट्यूब और 14.5-mm मशीन गन की आफ्टर ट्विन स्थापना। "बाल्टिक के नाविकों-काटर्निकों के लिए" - यह प्लेट पर लिखा है। स्मारक के चारों ओर एक वर्ग बिछाया गया था, लिंडेन लगाए गए थे। इतिहास संदर्भसमाचार पत्र "क्रोनस्टेड वेस्टनिक": "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, फिनलैंड की उथली खाड़ी के पानी में सतह के जहाजों की लड़ाई में, जो पूरी तरह से खानों से अटे पड़े थे, टॉरपीडो बोट ब्रिगेड के बाल्टिक नाव चालक दल ने मुख्य रूप से भाग लिया। वे निडर और साहसी थे, और उनके हमलों ने दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाया। और इन छोटे लेकिन दुर्जेय जहाजों के कई कमांडर सोवियत संघ के हीरो बन गए। युद्ध के दौरान और उसके बाद के दशकों में, माइनस्वीपिंग ब्रिगेड ने खदानों से भरी फिनलैंड की खाड़ी में काम किया, जिसमें विशेष सपाट तल वाली नावें - माइनस्वीपर्स शामिल थीं। इस तरह के दस से अधिक जहाज और सौ से अधिक नाविक फेयरवे को खाली करने के संचालन के दौरान मारे गए। नाविकों के साहस और समर्पण की याद में यह चिन्ह स्थापित किया जाता है। स्मारक 2009 में खोला गया था। पता: क्रोनस्टेड, गिड्रोस्ट्रोइटली स्ट्रीट, 10.
19. युद्धपोत "गंगट" की तोपखाने स्थापना
फोटो: lenww2.ru, ओलेग इवानोव
76-mm टू-गन आर्टिलरी माउंट 81-K युद्धपोत "गंगट" (1925 के बाद युद्धपोत को "अक्टूबर क्रांति" कहा जाता था)। "गंगट" को 1909 में सेंट पीटर्सबर्ग के एडमिरल्टी शिपयार्ड में उत्कृष्ट रूसी शिपबिल्डर ए.एन. क्रायलोव के नेतृत्व में रखा गया था। उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने लेनिनग्राद की रक्षा में भाग लिया, जर्मन तोपखाने की आग और विमानन से क्षतिग्रस्त हो गए। 1954 से उसे एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था, 1956 में उसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया। बंदूक पर प्लेट का पाठ: "प्रथम श्रेणी इवान ताम्बासोव के फोरमैन की दो-बंदूक स्थापना।" स्मारक 1957 में खोला गया था। पता: Kronstadt, Kommunisticheskaya सड़क, Obvodny नहर के साथ चौराहा। पास ही प्रसिद्ध युद्धपोत के दो लंगर हैं।
20. पनडुब्बी "नारोडोवोलेट्स" काटना
फोटो: lenww2.ru, लियोनिद खारितोनोव
नारोडोवोलेट्स (डी -2) श्रृंखला की डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी के केबिन की बाड़ का हिस्सा। स्मारक पट्टिका पर पाठ: “सोवियत पनडुब्बी जहाज निर्माण का जेठा। 1927 में लेनिनग्राद में रखा गया। 1931 में सेवा में प्रवेश किया। 1933 से 1939 तक वह उत्तरी सैन्य फ्लोटिला का हिस्सा थीं। 1941 से 1945 तक, उन्होंने KBF (रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट) में फासीवादी आक्रमणकारियों के खिलाफ सक्रिय सैन्य अभियान चलाया। युद्ध के दौरान, उसने 40,000 टन के कुल विस्थापन के साथ 5 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। यह 123वें रेड बैनर सबमरीन ब्रिगेड के बंद क्षेत्र में स्थित है।
रिसॉर्ट क्षेत्र
21. आर्टिलरी सेमी-कैपोनियर "हाथी"
फोटो: lenww2.ru, ओल्गा इसेवा
कैपोनियर (फ्रांसीसी शब्द "डीपनिंग" से) - दोनों दिशाओं में फ्लैंक (साइड) आग के संचालन के लिए एक रक्षात्मक संरचना। तदनुसार, अर्ध-कैपोनियर को किले की दीवार के साथ केवल एक दिशा में दुश्मन पर फायर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फोटो में - करेलियन गढ़वाले क्षेत्र ("कौर") की फॉरवर्ड लाइन का आर्टिलरी सेमी-कैपोनियर नंबर 1 (कॉल साइन - "हाथी"), पुरानी सोवियत-फिनिश सीमा की रक्षा के लिए बनाया गया था। कैपोनियर सेस्ट्रोरेत्स्की फ्रंटियर संग्रहालय और प्रदर्शनी परिसर का मुख्य प्रदर्शन है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, "हाथी" ने कुरोर्ट से बेलोस्त्रोव तक तराई के माध्यम से गोली मार दी, सेस्ट्रा नदी के पास और तोपखाने की आग के साथ रेलवे पुल। सेमी-कैपोनियर के इंटीरियर को संग्रहालय में बहाल कर दिया गया है, और खोज खोजों का एक संग्रह रखा गया है। बाहरी प्रदर्शनी में विभिन्न प्रकार के छोटे किलेबंदी शामिल हैं: बेलोस्ट्रोव और मेडनॉय झील के क्षेत्र से वितरित दो प्रबलित कंक्रीट फायरिंग पॉइंट, इज़ोरा टॉवर जो हमें पहले से ही ज्ञात है, 1938 मॉडल का एक अवलोकन टॉवर, टावरों के आधार पर फायरिंग पॉइंट टैंक T-28, KV -1", "T-70", "BT-2", फिनिश मशीन-गन बख्तरबंद टोपी, गॉज, हेजहोग, बैरियर और अन्य दिलचस्प प्रदर्शन। पता: Sestroretsky फ्रंटियर संग्रहालय और प्रदर्शनी परिसर, Sestroretsk, Kurort-Beloostrov रेलवे के साथ Primorskoye राजमार्ग के चौराहे से बहुत दूर नहीं है।
22. टैंक "टी -28" के शरीर से फायरिंग पॉइंट
फोटो: lenww2.ru, ओल्गा इसेवा
यह करेलियन इस्तमुस पर खोज इंजन द्वारा खोजे गए फायरिंग पॉइंट की एक प्रति है। यह तीन-बुर्ज वाले टी -28 मध्यम टैंक के पतवार से बनाया गया था, जिसे 1933-1940 में लेनिनग्राद के किरोव प्लांट में निर्मित किया गया था। टैंक को पलट दिया गया, लकड़ी की नींव पर रखा गया और पृथ्वी से ढक दिया गया। प्रवेश द्वार हटाए गए जंगला के माध्यम से था। इस प्रक्रिया को "मैनुअल फॉर इंजीनियर्स: फोर्टिफिकेशन" पुस्तक में "मशीन-गन ब्लॉकहाउस स्थापित करने के लिए एक उल्टे टैंक पतवार का उपयोग करना" अध्याय में वर्णित किया गया था। संग्रहालय और प्रदर्शनी परिसर "सेस्ट्रोरेत्स्की फ्रंटियर"।
23. टैंक "केवी -1" के टॉवर के साथ फायरिंग पॉइंट
फोटो: सर्गेई शारोव
यह KV-1 टैंक के बुर्ज की एक प्रति है, जिसे 1943 में करेलियन इस्तमुस पर निर्मित एक कंक्रीट कैसेमेट पर स्थापित किया गया था। केवी टैंकों के बुर्ज में लगे 76-mm तोपों के साथ इस तरह के बुर्ज आर्टिलरी माउंट का उद्देश्य गढ़वाले क्षेत्रों की टैंक-विरोधी रक्षा को मजबूत करना था। संग्रहालय और प्रदर्शनी परिसर "सेस्ट्रोरेत्स्की फ्रंटियर"।
24. रक्षात्मक-आक्रामक कवच स्लाइडर
फोटो: सर्गेई शारोव
सेस्ट्रोरेत्स्की फ्रंटियर संग्रहालय और प्रदर्शनी परिसर में दो बख़्तरबंद स्लाइडर्स प्रदर्शित हैं। उनमें से एक के बारे में यह ज्ञात है कि वह वर्ष के 1938 मॉडल की 76-मिमी टैंक गन पर आधारित एक कैसीमेट आर्टिलरी माउंट से लैस था और उसके पास "हलवा" का कॉल साइन था (फोटो में वह पृष्ठभूमि में है)। बी.वी. बायचेव्स्की "सिटी-फ्रंट" की पुस्तक में ऐसा वर्णन है: "... लेनिनग्राद के आसपास तथाकथित "कवच बेल्ट" का निर्माण शुरू हुआ। विकसित बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीक विभिन्न प्रकार केपूर्वनिर्मित पिलबॉक्स। किसी तरह वे एक फ्रंट-लाइन मशीन गनर को इज़ोरा प्लांट में ले आए ताकि कवच प्लेटों के नए बने स्क्वाट ढांचे की जांच की जा सके। मशीन गनर टोपी के नीचे चढ़ गया, अंदर की जांच की और बाहर निकल गया। "तुम्हें पता है, दोस्त," वह वेल्डर की ओर मुड़ा, "चलो नीचे में एक चौड़ा छेद काटते हैं। हम इस चीज़ के लिए लट्ठों का एक फ्रेम बनाएँगे और इसे सीधे खाई पर रख देंगे।” "या शायद दीवार पर एक रस्सा हुक वेल्ड करें? वेल्डर का सुझाव दिया। - आक्रामक पर जाएं और इसे अपने साथ ले जाएं। ट्रैक्टर या टैंक साहसपूर्वक उसे खींच लेगा!" "और यह सच है," मशीन गनर आनन्दित हुआ। "यह हमारे लिए एक स्लाइडर की तरह होगा: रक्षा और आक्रामक दोनों के लिए।" इस तरह हमने उस दिन इस संरचना का नामकरण किया - "रक्षात्मक-आक्रामक बख्तरबंद स्लाइडर"। इस नाम के तहत, वह पूरे लेनिनग्राद मोर्चे में व्यापक रूप से जानी जाने लगी। संग्रहालय और प्रदर्शनी परिसर "सेस्ट्रोरेत्स्की फ्रंटियर"।
मोस्कोवस्की जिला
25. पुलकोव्स्की फ्रंटियर स्मारक के टी-34-85 टैंक
फोटो: lenww2.ru, एलेक्सी सेडेलनिकोव
पुलकोव्स्की फ्रंटियर मेमोरियल ग्रीन बेल्ट ऑफ ग्लोरी में शामिल है। यहीं पर 1941-1944 में लेनिनग्राद की रक्षा की अग्रिम पंक्ति गुजरी थी। स्मारक में लेनिनग्रादर्स के युद्ध और श्रम कारनामों के लिए समर्पित एक मोज़ेक पैनल, एक सन्टी गली और कंक्रीट एंटी-टैंक गॉज शामिल हैं। स्मारक के दोनों किनारों पर पूंछ संख्या 112 और 113 के साथ दो टैंक "टी-34-85" हैं। "टी-34-85" - सोवियत मध्यम टैंकमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि, 1944 में अपनाया गया और आधार बनाया गया टैंक सैनिक 1950 के दशक के मध्य तक सोवियत सेना। अधिक शक्तिशाली 85-मिमी बंदूक की स्थापना ने अपने पूर्ववर्ती टी-34-76 की तुलना में टैंक की युद्ध प्रभावशीलता में काफी वृद्धि की। स्मारक 1967 में खोला गया था। पता: पुलकोवस्कॉय हाईवे का 20 वां किलोमीटर।
नेवस्की जिला
26. टैंक "T-34-85" संयंत्र के क्षेत्र में "Zvezda"
फोटो: lenww2.ru, ओल्गा इसेवा
T-34-85 टैंक Zvezda मशीन-बिल्डिंग प्लांट के क्षेत्र में स्थापित किया गया था, जो हाल ही में K.E. Voroshilov के नाम से ऊब गया था। कुरसी पर एक कांस्य पट्टिका लगाई गई थी: "वोरोशिलोवाइट्स के सैन्य और श्रम पराक्रम की याद में।" इसकी स्थापना 1932 में लेनिनग्राद में देश के सबसे पुराने उद्यम - बोल्शेविक प्लांट (अब ओबुखोवस्की प्लांट) के मशीन-बिल्डिंग विभाग के आधार पर की गई थी और शुरू में टैंकों के उत्पादन में विशेषज्ञता थी। युद्ध पूर्व अवधि में और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, संयंत्र ने लगभग 14.5 हजार टैंक का उत्पादन किया। युद्ध के दौरान, खाली किए गए कारखाने के श्रमिकों ने ओम्स्क में लगभग 6,000 T-34 टैंक और बरनौल में 10,000 से अधिक टैंक इंजन बनाए। घिरे लेनिनग्राद में संयंत्र की दुकानों में, टैंकों की मरम्मत की गई, खानों और बख्तरबंद ढालों का उत्पादन किया गया। स्मारक 1975 में खोला गया था। पता: बाबुशकिना गली, 123, OAO Zvezda के क्षेत्र में।
27. टैंक "केवी -1" के टॉवर के साथ फायरिंग पॉइंट
इज़ोरा रक्षात्मक रेखा के बंकर पर केवी टैंक के बुर्ज का एक मॉडल स्थापित किया गया था। जैसा कि शहर प्रशासन की प्रेस सेवा ने बताया, "युद्ध के दौरान, एक समान टॉवर उसी स्थान पर स्थित था, जैसा कि पिलबॉक्स के ऊपरी हिस्से में निर्मित टैंक के रोटरी तंत्र द्वारा दर्शाया गया था। उत्साही, ऐतिहासिक चित्रों पर भरोसा करते हुए, टैंक के बुर्ज को बहाल किया, पिलबॉक्स को उसके मूल स्वरूप में लौटा दिया। स्मारक 2013 में बहाल किया गया था। पता: Rybatskoye, Murzinskaya गली, Obukhovskoy oborony Avenue के साथ चौराहे से बहुत दूर नहीं है।
पेट्रोग्रैडस्की जिला
28. क्रूजर "अरोड़ा"
फोटो: wikipedia.org, जॉर्ज शुक्लिन
बाल्टिक फ्लीट की पहली रैंक के एक क्रूजर एवरोरा को 1900 में न्यू एडमिरल्टी शिपयार्ड में लॉन्च किया गया था, जो रूस के सबसे पुराने जहाज निर्माण उद्यमों में से एक है। सम्राट निकोलस द्वितीय ने नौकायन फ्रिगेट "अरोड़ा" के सम्मान में जहाज "अरोड़ा" (भोर की रोमन देवी) के नाम का आदेश दिया, जो 1853-1856 के क्रीमियन युद्ध के दौरान पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की की रक्षा के दौरान प्रसिद्ध हो गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, क्रूजर ओरानियनबाम में था और हवाई हमलों से क्रोनस्टेड का बचाव किया। क्रूजर (चालक दल के हिस्से के साथ) से हटाई गई नौ 130 मिमी की बंदूकें डुडरहोफ बैटरी का हिस्सा बन गईं, जो जर्मन टैंकों के खिलाफ वीरतापूर्वक लड़ीं। "ग्रीन बेल्ट ऑफ़ ग्लोरी" में शामिल स्मारकों और स्मारकों को ऑरोरा बैटरी की तोपों की स्थिति पर खड़ा किया गया था। 1948 से, अरोरा को नखिमोव नेवल स्कूल में स्थायी रूप से बांध दिया गया है। 2010 में, क्रूजर को नौसेना से वापस ले लिया गया था और यह केंद्रीय नौसेना संग्रहालय की एक शाखा है। सितंबर 2014 में, अरोरा को क्रोनस्टेड मरीन प्लांट की मरम्मत डॉक पर ले जाया गया, जहां यह 2016 तक रहेगा।
29. आर्टिलरी संग्रहालय में XIX सदी के उत्तरार्ध का "तीन इंच"
फोटो: विमाइविवीएस
आर्टिलरी संग्रहालय के बाहरी प्रदर्शन में 3 इंच (76 मिमी) प्रयोगात्मक रैपिड-फायर फील्ड गन मॉडल 1898। यह पहले प्रसिद्ध "तीन इंच" में से एक है, जो एक के रूप में प्रसिद्ध है सबसे अच्छी बंदूकेंउसके समय का। पहले, थूथन से बंदूकें लोड की जाती थीं, जो लंबी और अक्षम थी। उत्कृष्ट रूसी तोपखाने वैज्ञानिकों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, सेंट पीटर्सबर्ग में पुतिलोव संयंत्र में एक पूरी तरह से नई बंदूक विकसित की गई थी। तो, इन तोपों में पहली बार लॉकिंग, इम्पैक्ट और इजेक्शन मैकेनिज्म के साथ एक त्वरित-अभिनय पिस्टन वाल्व और एक फ्यूज, एक इलास्टिक कैरिज और ओपनर, एक रिकॉइल ब्रेक और एक प्रोट्रैक्टर का पहली बार उपयोग किया गया था। नई बंदूक के उत्कृष्ट गुणों की पुष्टि रूसी-जापानी (1904-1905) और प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) के क्षेत्रों में की गई थी। 1930 में आधुनिकीकरण के बाद, इन तोपों को पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया, जो जर्मन लाइट टैंक से लड़ने का एक प्रभावी साधन साबित हुआ। पता: आर्टिलरी, इंजीनियर्स और सिग्नल कॉर्प्स का सैन्य ऐतिहासिक संग्रहालय, क्रोनवेर्कस्की द्वीप।
30. तोपखाने संग्रहालय में 1930 के दशक की बंदूकें
फोटो: सर्गेई शारोव
305 मिमी हॉवित्ज़र मॉडल 1939 (अग्रभूमि) और 210 मिमी बंदूक मॉडल 1939। इन शक्तिशाली तोपों को प्रसिद्ध सोवियत डिजाइनर इल्या इवानोव ने बनाया था। 1930 के आर्टिलरी संग्रहालय के तोपों का संग्रह विशेष रुचि का है - इन तोपों के साथ, युद्ध फिल्मों से हमें परिचित, लाल सेना ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में प्रवेश किया। उनकी विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि उन्हें रिकॉर्ड समय में बनाया गया था। इसी अवधि की तोपों के बीच, यह प्रसिद्ध डिवीजनल (1936 और 1939 के मॉडल की 76-मिमी बंदूकें, मुख्य डिजाइनर वसीली ग्रैबिन), और कोर, सेना बंदूकें (1940 के मॉडल की 107-मिमी बंदूक) पर ध्यान दिया जाना चाहिए। 1937 के मॉडल के 152-मिमी हॉवित्जर-गन, मुख्य डिजाइनर फेडर पेट्रोव)। यहां एक बंदूक (1938 मॉडल का 122 मिमी का हॉवित्जर) भी है, जो 1980 के दशक तक हमारे देश में सेवा में थी। पता: आर्टिलरी, इंजीनियर्स और सिग्नल कॉर्प्स का सैन्य ऐतिहासिक संग्रहालय, क्रोनवेर्कस्की द्वीप।
31. आर्टिलरी संग्रहालय में तोपखाना 1941-1945
फोटो: सर्गेई शारोव
इन प्रणालियों को सीधे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया था। इस अवधि के दौरान, उच्च गति विधि, अनुभव को ध्यान में रखते हुए मुकाबला उपयोगतोपखाने को उत्कृष्ट उदाहरण बनाया गया। उनमें से कई प्रसिद्ध सोवियत डिजाइनर फ्योडोर पेट्रोव के नाम से जुड़े हैं। तस्वीर उनके एक विकास को दिखाती है, 1943 मॉडल डी -1 का 152 मिमी का हॉवित्जर। यह कल्पना करना कठिन है, लेकिन इसे बनाने में तीन सप्ताह से भी कम समय लगा, और यह तीस से अधिक वर्षों से सेवा में था। पहले शक्तिशाली 100-, 122- और 152-मिमी स्व-चालित तोपखाने इसके साथ जुड़े हुए हैं - जर्मन टैंकों और स्व-चालित बंदूकों की आंधी। पता: आर्टिलरी, इंजीनियर्स और सिग्नल कॉर्प्स का सैन्य ऐतिहासिक संग्रहालय, क्रोनवेर्कस्की द्वीप।
फोटो: सर्गेई शारोव
57 मिमी टैंक रोधी तोपमॉडल 1943 "ZIS-2" (बाएं) - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इस कैलिबर का सबसे शक्तिशाली हथियार। इस बंदूक में 145 मिमी के कवच को भेदने की क्षमता थी, इसलिए यह सभी जर्मन टैंकों को मार सकती थी। युद्ध के वर्षों की तोपों के बीच एक विशेष स्थान पर 1942 मॉडल की 76-mm डिवीजनल गन - प्रसिद्ध ZIS-3 (केंद्र में) का कब्जा है। यह अधिक कॉम्पैक्ट और 400 किग्रा जितना हल्का हो गया, और अन्य सभी मामलों में 1939 मॉडल के अपने पूर्ववर्ती को भी काफी पीछे छोड़ दिया। इसमें, पहली बार डिवीजनल गन के लिए एक थूथन ब्रेक का इस्तेमाल किया गया था - एक विशेष उपकरण जिसने बैरल की पुनरावृत्ति को कम करना संभव बना दिया। इस डिजाइन की बंदूकें निर्माण के लिए सस्ती थीं (पहले की तुलना में तीन गुना सस्ती)। वे बहुत ही कुशल और विश्वसनीय थे। इन सभी को युद्ध की स्थितियों में स्पष्ट पुष्टि मिली है। दुर्जेय और सुंदर तोप ने शत्रुओं से भी सम्मान अर्जित किया। हिटलर के तोपखाने सलाहकार वोल्फ ने सोचा कि यह द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे अच्छी बंदूक थी, "तोप तोपखाने के इतिहास में सबसे सरल डिजाइनों में से एक।" पता: आर्टिलरी, इंजीनियर्स और सिग्नल कॉर्प्स का सैन्य ऐतिहासिक संग्रहालय, क्रोनवेर्कस्की द्वीप।
फोटो: सर्गेई शारोव
यह जानना दिलचस्प होगा कि सोवियत विमान भेदी तोपखाने ने न केवल हवा में, बल्कि टैंकों सहित जमीनी ठिकानों पर भी सफलतापूर्वक प्रहार किया। Leshchinsky "ZPU-4" द्वारा डिजाइन किए गए इस 14.5-मिमी चौगुनी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट ने दोनों विमानों (2000 मीटर तक की ऊंचाई पर), और हल्के बख्तरबंद जमीनी लक्ष्यों और दुश्मन जनशक्ति को नष्ट कर दिया। इसकी आग की दर 600 राउंड प्रति मिनट है। युद्ध पूर्व और युद्ध के वर्षों में बनाई गई और सेवा में लगभग सभी विमान भेदी बंदूकें संग्रहालय के प्रांगण में प्रस्तुत की गई हैं। ये 1940 और 1939 के मॉडल की 25- और 37-mm ऑटोमैटिक एंटी-एयरक्राफ्ट गन और 1939 के मॉडल की 85-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन हैं, जिन्होंने ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के दौरान खुद को अच्छी तरह साबित किया। पता: आर्टिलरी, इंजीनियर्स और सिग्नल कॉर्प्स का सैन्य ऐतिहासिक संग्रहालय, क्रोनवेर्कस्की द्वीप।
फोटो: pomnite-nas.ru, दिमित्री पनोव
IS टैंक पर आधारित भारी स्व-चालित तोपखाने माउंट - ISU-152 मॉडल 1943। स्व-चालित बंदूक का मुख्य आयुध 152-mm हॉवित्जर-गन "ML-20" था, जिसकी मारक क्षमता ने "टाइगर्स" और "पैंथर्स" - मुख्य दुश्मन टैंकों से निपटना आसान बना दिया। इसके लिए, प्रसिद्ध स्व-चालित बंदूक को "सेंट जॉन पौधा" उपनाम मिला। युद्ध के बाद की अवधि में, ISU-152 का आधुनिकीकरण हुआ और लंबे समय तक सोवियत सेना के साथ सेवा में रहा। ISU-152 के विकास का नेतृत्व चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट के मुख्य डिजाइनर जोसेफ कोटिन ने किया था, जिसे खाली लेनिनग्राद किरोव प्लांट के आधार पर बनाया गया था। पता: आर्टिलरी, इंजीनियर्स और सिग्नल कॉर्प्स का सैन्य ऐतिहासिक संग्रहालय, क्रोनवेर्कस्की द्वीप।
32. पीटर और पॉल किले में ऐतिहासिक उपकरण
फोटो: वेबसाइट, जॉर्जी पोपोव
नारिश्किन गढ़ के पास चौक पर पीटर और पॉल किले में 1937 मॉडल "एमएल -20" के 152-मिमी हॉवित्जर। सूचना प्लेट कहती है, "1992-2002 में ये हॉवित्जर पीटर और पॉल किले के लिए सिग्नल गन के रूप में काम करते थे और हर दिन पारंपरिक दोपहर की गोली चलाते थे।" प्रत्येक शनिवार (मई के अंत से अक्टूबर तक) दोपहर से पांच मिनट पहले यहां गार्ड ऑफ ऑनर समारोह आयोजित किया जाता है। ML-20 हॉवित्जर सर्वश्रेष्ठ तोप तोपखाने डिजाइनों में एक सम्मानजनक स्थान रखता है। यह ये बंदूकें थीं जिन्हें "सेंट जॉन्स वोर्ट" पर स्थापित किया गया था - शक्तिशाली स्व-चालित तोपखाने माउंट। पता: पीटर और पॉल किले।
फ्रुंज़े जिला
33. टैंक "KV-1" के टॉवर के साथ फायरिंग पॉइंट
फोटो: kupsilla.ru, डेनिस चालियापिन
पृथ्वी से आच्छादित और निर्माण कार्य बर्बाद 2014 की गर्मियों में फायरिंग पॉइंट गलती से एक स्थानीय निवासी द्वारा खोजा गया था। इतिहासकारों को खोज में दिलचस्पी हो गई, उन्होंने किलेबंदी के लिए एक स्मारक का दर्जा हासिल किया और इसके जीर्णोद्धार के लिए धन जुटाया। KV-1 भारी टैंक के बुर्ज की एक सटीक प्रति बनाई गई थी, जिसे उसके मूल स्थान पर पूरी तरह से स्थापित किया गया था। यह बंकर 1943 में बनी इज़ोरा डिफेंस लाइन का हिस्सा था। कुपचिंस्की के स्थानीय इतिहासकार डेनिस चालियापिन ने स्मारक के उद्घाटन पर टिप्पणी की: "शहर के केंद्रीय मार्गों में से एक पर कंक्रीट केसीमेट (जो अपने आप में एक दुर्लभ मामला है) पर स्थापित टैंक टॉवर, निश्चित रूप से गुजरने वाले सभी लोगों द्वारा देखा जाएगा। रास्ते के साथ। इस प्रकार, कुपचिनो को एक अनूठा स्मारक प्राप्त होगा जो इस क्षेत्र के प्रतीकों में से एक बन सकता है।" स्मारक 2015 में खोला गया था। पता: ग्लोरी एवेन्यू, घर के सामने 30.
ओसिनिकोव रोमन
1। परिचय
2. विमानन
3. टैंक और स्व-चालित बंदूकें
4. बख्तरबंद वाहन
5. अन्य सैन्य उपकरण
डाउनलोड:
पूर्वावलोकन:
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स्लाइड कैप्शन:
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945 के सैन्य उपकरण उद्देश्य: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बारे में विभिन्न सामग्रियों से परिचित होना; पता करें कि किन सैन्य उपकरणों ने हमारे लोगों को जीतने में मदद की। द्वारा पूरा किया गया: वलेरा डुडानोव, चौथी कक्षा के छात्र नेता: लारिसा जी। मत्यशचुक
बख्तरबंद वाहन अन्य सैन्य उपकरण टैंक और स्व-चालित बंदूकें विमानन
स्टुरमोविक इल - 16
स्टुरमोविक इल - 2 स्टुरमोविक इल - 10
Pe-8 बॉम्बर Pe-2 बॉम्बर
टीयू-2 बॉम्बर
लड़ाकू याक-3 याक-7 याक-9
लड़ाकू ला-5 लड़ाकू ला-7
टैंक आईएसयू - 152
टैंक आईएसयू - 122
टैंक एसयू - 85
टैंक एसयू - 122
टैंक एसयू - 152
टैंक टी - 34
बख़्तरबंद कार BA-10 बख़्तरबंद कार BA-64
फाइटिंग मशीन रॉकेट तोपखानाबीएम-31
रॉकेट आर्टिलरी BM-8-36 . का लड़ाकू वाहन
रॉकेट तोपखाने का लड़ाकू वाहन BM-8-24
रॉकेट आर्टिलरी बीएम - 13N . का लड़ाकू वाहन
लड़ाकू वाहन रॉकेट तोपखाने BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
पूर्वावलोकन:
1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य उपकरण।
योजना।
1। परिचय
2. विमानन
3. टैंक और स्व-चालित बंदूकें
4. बख्तरबंद वाहन
5. अन्य सैन्य उपकरण
परिचय
फासीवादी जर्मनी और उसके सहयोगियों पर जीत फासीवाद विरोधी गठबंधन के राज्यों, आक्रमणकारियों और उनके सहयोगियों के खिलाफ लड़ने वाले लोगों के संयुक्त प्रयासों से जीती थी। लेकिन इस सशस्त्र संघर्ष में निर्णायक भूमिका सोवियत संघ ने निभाई। यह सोवियत देश था जो फासीवादी आक्रमणकारियों के खिलाफ सबसे सक्रिय और लगातार सेनानी था जिन्होंने पूरी दुनिया के लोगों को गुलाम बनाने की मांग की थी।
सोवियत संघ के क्षेत्र में 550 हजार लोगों की कुल ताकत के साथ राष्ट्रीय सैन्य संरचनाओं की एक महत्वपूर्ण संख्या का गठन किया गया था, लगभग 960 हजार राइफलें, कार्बाइन और मशीन गन, 40.5 हजार से अधिक मशीन गन, 16.5 हजार बंदूकें और मोर्टार दान किए गए थे। उनके आयुध, 2300 से अधिक विमान, 1100 से अधिक टैंक और स्व-चालित बंदूकें। राष्ट्रीय कमान संवर्गों के प्रशिक्षण में भी काफी सहायता प्रदान की गई।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के परिणाम और परिणाम उनके दायरे में भव्य हैं और ऐतिहासिक महत्व. यह "सैन्य खुशी" नहीं थी, न कि दुर्घटनाएं जिसने लाल सेना को शानदार जीत दिलाई। पूरे युद्ध के दौरान सोवियत अर्थव्यवस्था ने आवश्यक हथियारों और गोला-बारूद के साथ मोर्चा प्रदान करने में सफलतापूर्वक मुकाबला किया।
1942-1944 में सोवियत उद्योग मासिक उत्पादन 2 हजार से अधिक टैंक, जबकि जर्मन उद्योग केवल मई 1944 में अधिकतम -1450 टैंकों तक पहुंच गया; सोवियत संघ में फील्ड आर्टिलरी गन का उत्पादन 2 गुना से अधिक और मोर्टार जर्मनी की तुलना में 5 गुना अधिक किया गया। इस "आर्थिक चमत्कार" का रहस्य इस तथ्य में निहित है कि, युद्ध अर्थव्यवस्था के लिए तीव्र योजनाओं को पूरा करने में, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों ने सामूहिक श्रम वीरता का प्रदर्शन किया। नारे के बाद "सामने के लिए सब कुछ! विजय के लिए सब कुछ! ”, किसी भी कठिनाई के बावजूद, होम फ्रंट वर्कर्स ने सेना को सही हथियार, कपड़े, जूता देने और सैनिकों को खिलाने के लिए, परिवहन के निर्बाध संचालन और संपूर्ण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया। सोवियत सैन्य उद्योग ने न केवल मात्रा में, बल्कि हथियारों और उपकरणों के मुख्य मॉडल की गुणवत्ता में भी जर्मन फासीवादी को पीछे छोड़ दिया। सोवियत वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने कई तकनीकी प्रक्रियाओं में मौलिक रूप से सुधार किया, अथक रूप से सैन्य उपकरणों और हथियारों का निर्माण और सुधार किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, टी -34 मध्यम टैंक, जिसमें कई संशोधन हुए हैं, को सही माना जाता है सबसे अच्छा टैंकमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध।
सामूहिक वीरता, अभूतपूर्व सहनशक्ति, साहस और निस्वार्थता, सोवियत लोगों की मातृभूमि के लिए निस्वार्थ समर्पण, दुश्मन की रेखाओं के पीछे, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों के श्रम शोषण हमारी जीत को प्राप्त करने में सबसे महत्वपूर्ण कारक थे। जन वीरता और श्रम उत्साह के ऐसे उदाहरण इतिहास नहीं जानता था।
दुश्मन पर विजय के नाम पर मातृभूमि के नाम पर उल्लेखनीय कारनामे करने वाले हजारों गौरवशाली सोवियत सैनिकों का नाम लिया जा सकता है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में 300 से अधिक बार पैदल सैनिकों के अमर पराक्रम ए.के. पंक्रेटोव वी.वी. वासिलकोवस्की और ए.एम. मैट्रोसोव। यू वी के नाम स्मिरनोवा, ए.पी. मार्सेयेव, पैराट्रूपर के.एफ. ओल्शान्स्की, पैनफिलोव नायक और कई, कई अन्य। डीएम के नाम अटूट इच्छाशक्ति और संघर्ष में लगन के प्रतीक बने। कार्बीशेव और एम। जलील। एमए के नाम ईगोरोवा और एम.वी. कांतारिया, जिन्होंने रैहस्टाग पर विजय का बैनर फहराया। युद्ध के मोर्चों पर लड़ने वाले 7 मिलियन से अधिक लोगों को आदेश और पदक दिए गए। 11358 लोगों को सर्वोच्च सैन्य उपाधि से सम्मानित किया गया - सोवियत संघ के हीरो का खिताब।
युद्ध के बारे में विभिन्न फिल्में देखने के बाद, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की 65 वीं वर्षगांठ के बारे में मीडिया में सुनकर, मुझे दिलचस्पी हो गई कि किस तरह के सैन्य उपकरणों ने हमारे लोगों को नाजी जर्मनी को हराने में मदद की।
विमानन
तीस के दशक के उत्तरार्ध में नए लड़ाकू विमानों को विकसित करने वाले डिजाइन ब्यूरो की रचनात्मक प्रतियोगिता में, महान सफलताए.एस. याकोवलेव के नेतृत्व वाली टीम ने हासिल किया। उनके द्वारा बनाए गए प्रायोगिक I-26 फाइटर का उत्कृष्ट परीक्षण और ब्रांड नाम के तहत किया गया थायाक-1 बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। अपने एरोबेटिक और लड़ाकू गुणों के मामले में, याक -1 सबसे अच्छे फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में से एक था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, इसे बार-बार संशोधित किया गया था। इसके आधार पर, अधिक उन्नत लड़ाकू याक -1 एम और याक -3 बनाए गए। याक -1 एम - सिंगल-सीट फाइटर, याक -1 का विकास। 1943 में दो प्रतियों में बनाया गया: एक प्रोटोटाइप N 1 और एक अंडरस्टडी। याक-1एम अपने समय के लिए दुनिया का सबसे हल्का और सबसे अधिक युद्धाभ्यास लड़ाकू था।
कंस्ट्रक्टर्स: लावोच्किन, गोर्बुनोव, गुडकोव - LaGG
विमान का परिचय सुचारू रूप से नहीं चला, क्योंकि विमान और उसके चित्र अभी भी काफी "कच्चे" थे, जिन्हें धारावाहिक उत्पादन के लिए अंतिम रूप नहीं दिया गया था। इन-लाइन उत्पादन स्थापित करना संभव नहीं था। धारावाहिक विमानों की रिहाई और सैन्य इकाइयों में उनके आगमन के साथ, आयुध को मजबूत करने और टैंकों की मात्रा बढ़ाने के लिए इच्छाएं और मांगें आने लगीं। गैस टैंकों की क्षमता में वृद्धि ने उड़ान सीमा को 660 से 1000 किमी तक बढ़ाना संभव बना दिया। स्वचालित स्लैट स्थापित किए गए थे, लेकिन पारंपरिक विमान श्रृंखला में अधिक थे। लगभग 100 LaGG-1 मशीनों का उत्पादन करने वाली फैक्ट्रियों ने इसके संस्करण - LaGG-3 का निर्माण शुरू किया। यह सब यथासंभव किया गया, लेकिन विमान भारी हो गया और इसके उड़ान गुण कम हो गए। इसके अलावा, सर्दियों के छलावरण - एक खुरदरी पेंट की सतह - ने विमान के वायुगतिकी को खराब कर दिया (और एक प्रोटोटाइप गहरे चेरी रंग को चमकने के लिए पॉलिश किया गया था, जिसके लिए इसे "पियानो" या "रेडियोला" कहा जाता था)। एलएजीजी और ला विमान में समग्र भार संस्कृति याक विमान की तुलना में कम थी, जहां इसे पूर्णता में लाया गया था। लेकिन एलएजीजी (और फिर ला) डिजाइन की उत्तरजीविता असाधारण थी। युद्ध की पहली अवधि में एलएजीजी -3 मुख्य फ्रंट-लाइन सेनानियों में से एक था। 1941-1943 में। 6.5 हजार से अधिक LaGG विमान बनाने वाली फैक्ट्रियां।
यह चिकनी रेखाओं वाला एक लो-विंग कैंटिलीवर था और टेल व्हील के साथ एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था; यह उस समय के सेनानियों के बीच अद्वितीय था क्योंकि इसमें धातु के फ्रेम और कपड़े के आवरण वाले नियंत्रण सतहों को छोड़कर, एक पूरी तरह से लकड़ी का निर्माण था; धड़, पूंछ और पंखों में एक लकड़ी की लोड-असर संरचना थी, जिसमें फिनोल-फॉर्मेल्डिहाइड रबर का उपयोग करके प्लाईवुड की विकर्ण स्ट्रिप्स जुड़ी हुई थीं।
6,500 से अधिक LaGG-3s का निर्माण किया गया था, बाद के वेरिएंट में वापस लेने योग्य टेलव्हील और ड्रॉप फ्यूल टैंक ले जाने की क्षमता थी। आयुध में एक प्रोपेलर हब के माध्यम से 20 मिमी की तोप फायरिंग, दो 12.7 मिमी (0.5 इंच) मशीन गन, और बिना गाइड वाले रॉकेट या हल्के बमों के लिए अंडरविंग माउंट शामिल थे।
सीरियल LaGG-3 के आयुध में एक ShVAK तोप, एक या दो BS और दो ShKAS शामिल थे, 6 RS-82 गोले भी निलंबित किए गए थे। 37 मिमी Shpitalny Sh-37 (1942) और Nudelman NS-37 (1943) तोप के साथ उत्पादन विमान भी थे। Sh-37 तोप के साथ LaGG-3 को "टैंक विध्वंसक" कहा जाता था।
30 के दशक के मध्य में, शायद, कोई भी लड़ाकू विमान नहीं था, जिसे एन.एन. पोलिकारपोव की अध्यक्षता वाली टीम द्वारा डिजाइन किए गए I-16 (TsKB-12) के रूप में विमानन हलकों में इतनी व्यापक लोकप्रियता मिली होगी।
मेरे अपने तरीके से उपस्थितिऔर उड़ान गुणमैं-16 अपने अधिकांश धारावाहिक समकालीनों से बिल्कुल अलग।
I-16 को एक हाई-स्पीड फाइटर के रूप में बनाया गया था, जिसने एक साथ हवाई युद्ध के लिए अधिकतम गतिशीलता प्राप्त करने के लक्ष्य का पीछा किया। ऐसा करने के लिए, उड़ान में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को MAR के लगभग 31% दबाव के केंद्र के साथ संरेखित किया गया था। एक राय थी कि इस मामले में विमान अधिक पैंतरेबाज़ी करेगा। वास्तव में, यह पता चला कि I-16 व्यावहारिक रूप से अपर्याप्त रूप से स्थिर हो गया, विशेष रूप से ग्लाइडिंग में, इसे पायलट से बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी, और हैंडल की थोड़ी सी भी गति पर प्रतिक्रिया हुई। और इसके साथ ही, शायद, ऐसा कोई विमान नहीं था जिसने अपने उच्च गति गुणों के साथ समकालीनों पर इतना अच्छा प्रभाव डाला हो। छोटे I-16 ने एक उच्च गति वाले विमान के विचार को मूर्त रूप दिया, जो इसके अलावा, एरोबेटिक्स को बहुत प्रभावी ढंग से करता था, और अनुकूल रूप से किसी भी बाइप्लेन से भिन्न होता था। प्रत्येक संशोधन के बाद, विमान की गति, छत और आयुध में वृद्धि हुई।
1939 में जारी किए गए I-16 के आयुध में दो तोपें और दो मशीनगन शामिल थे। पहली श्रृंखला के विमान को स्पेन के आसमान में नाजियों के साथ लड़ाई में आग का बपतिस्मा मिला। रॉकेट के लिए प्रतिष्ठानों के साथ बाद में रिलीज की मशीनों पर, हमारे पायलटों ने खलखिन गोल में जापानी सैन्यवादियों को मार गिराया। I-16s ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में नाजी विमानों के साथ लड़ाई में भाग लिया। सोवियत संघ के नायक जीपी क्रावचेंको, एस। आई। ग्रिट्सवेट्स, ए। वी। वोरोज़ेइकिन, वी। एफ। सफोनोव और अन्य पायलटों ने दो बार इन सेनानियों पर कई जीत हासिल की और जीत हासिल की।
I-16 टाइप 24 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि में भाग लिया। I-16, एक गोता बमबारी हड़ताल के लिए अनुकूलित /
द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे दुर्जेय लड़ाकू विमानों में से एक, Ilyushin Il-2 का बड़ी संख्या में उत्पादन किया गया था। सोवियत सूत्र इस आंकड़े को 36163 विमान कहते हैं। अभिलक्षणिक विशेषता 1938 में सर्गेई इलुशिन और उनके केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित दो सीटों वाले विमान TsKB-55 या BSh-2 में एक बख्तरबंद खोल था जो धड़ संरचना के साथ अभिन्न था और चालक दल, इंजन, रेडिएटर और ईंधन टैंक की रक्षा करता था। विमान इसे सौंपे गए हमले वाले विमान की भूमिका के लिए पूरी तरह से अनुकूल था, क्योंकि कम ऊंचाई से हमला करते समय इसे अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था, लेकिन इसे एक हल्के सिंगल-सीट मॉडल - टीएसकेबी -57 विमान के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जिसमें एएम था -38 इंजन 1268 kW (1700 hp) s. की शक्ति के साथ), एक उठा हुआ, अच्छी तरह से सुव्यवस्थित कॉकपिट चंदवा, विंग पर लगे चार मशीनगनों में से दो के बजाय दो 20 मिमी तोप, और अंडरविंग रॉकेट लॉन्चर। पहला प्रोटोटाइप 12 अक्टूबर 1940 को शुरू हुआ था।
सीरियल प्रतियां, नामितआईएल-2, सामान्य तौर पर, वे TsKB-57 मॉडल के समान थे, लेकिन कॉकपिट चंदवा के पीछे एक संशोधित विंडशील्ड और एक छोटा फेयरिंग था। Il-2 का सिंगल-सीट संस्करण जल्दी ही एक अत्यधिक प्रभावी हथियार साबित हुआ। हालाँकि, 1941-42 के दौरान नुकसान। अनुरक्षण सेनानियों की कमी के कारण, वे बहुत बड़े थे। फरवरी 1942 में, Ilyushin की मूल अवधारणा के अनुसार Il-2 के दो-सीट संस्करण पर लौटने का निर्णय लिया गया। Il-2M विमान में एक सामान्य छत्र के नीचे रियर कॉकपिट में एक गनर था। इनमें से दो विमानों का मार्च में उड़ान परीक्षण किया गया था, और उत्पादन विमान सितंबर 1942 में दिखाई दिए। Il-2 टाइप 3 (या Il-2m3) विमान का एक नया संस्करण पहली बार 1943 की शुरुआत में स्टेलिनग्राद में दिखाई दिया।
Il-2 विमान का उपयोग USSR नौसेना द्वारा जहाज-रोधी अभियानों के लिए किया गया था, इसके अलावा, विशेष Il-2T टॉरपीडो बमवर्षक विकसित किए गए थे। जमीन पर, इस विमान का उपयोग, यदि आवश्यक हो, टोही और धूम्रपान स्क्रीन स्थापित करने के लिए किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष में, Il-2 विमानों का उपयोग पोलिश और चेकोस्लोवाक इकाइयों द्वारा सोवियत लोगों के साथ मिलकर उड़ान भरने के लिए किया गया था। ये हमले वाले विमान युद्ध के बाद के कई वर्षों तक यूएसएसआर वायु सेना के साथ और पूर्वी यूरोप के अन्य देशों में थोड़े लंबे समय तक सेवा में रहे।
Il-2 हमले वाले विमान के लिए एक प्रतिस्थापन प्रदान करने के लिए, 1943 में दो अलग-अलग प्रयोगात्मक विमान विकसित किए गए थे। आईएल -8 संस्करण, आईएल -2 के निकट समानता को बनाए रखते हुए, एक अधिक शक्तिशाली एएम -42 इंजन से लैस था, इसमें एक नया पंख, क्षैतिज पूंछ इकाई और लैंडिंग गियर था, जो देर से उत्पादन इल के फ्यूजलेज के साथ संयुक्त था। -2 विमान। यह अप्रैल 1944 में उड़ान परीक्षण किया गया था लेकिन Il-10 के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जो कि सभी धातु निर्माण और एक बेहतर वायुगतिकीय आकार का पूरी तरह से नया विकास था। अगस्त 1944 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, और दो महीने बाद सक्रिय रेजिमेंटों में मूल्यांकन शुरू हुआ। पहली बार इस विमान का इस्तेमाल फरवरी 1945 में शुरू हुआ और वसंत तक इसका उत्पादन अपने चरम पर पहुंच गया। जर्मनी के आत्मसमर्पण से पहले, कई रेजिमेंटों को इन हमले वाले विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया था; उनमें से एक महत्वपूर्ण संख्या ने अगस्त 1945 के दौरान मंचूरिया और कोरिया में जापानी आक्रमणकारियों के खिलाफ छोटी लेकिन बड़े पैमाने पर कार्रवाई में भाग लिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरानपे-2 सबसे बड़ा सोवियत बमवर्षक था। इन विमानों ने सभी मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया, भूमि और नौसैनिक विमानन द्वारा बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमानों के रूप में उपयोग किया गया।
हमारे देश में, Ar-2 A.A. पहला गोता लगाने वाला बमवर्षक बन गया। आर्कान्जेस्की, जो सुरक्षा परिषद का आधुनिकीकरण था। Ar-2 बॉम्बर को लगभग भविष्य के Pe-2 के समानांतर विकसित किया गया था, लेकिन इसे तेजी से बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, क्योंकि यह एक अच्छी तरह से विकसित विमान पर आधारित था। हालाँकि, S B का डिज़ाइन पहले से ही काफी पुराना है, इसलिए संभावनाएँ आगामी विकाश Ar-2s व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित थे। थोड़ी देर बाद, एसपीबी एन.एन. की एक छोटी श्रृंखला (पांच टुकड़े)। पोलिकारपोव, जो आयुध और उड़ान विशेषताओं के मामले में एआर -2 से बेहतर था। चूंकि उड़ान परीक्षणों के दौरान कई दुर्घटनाएं हुईं, इस मशीन के लंबे शोधन के बाद काम बंद कर दिया गया।
"सौवें" के परीक्षणों के दौरान कई दुर्घटनाएँ हुईं। स्टेफ़ानोव्स्की के विमान का दाहिना इंजन विफल हो गया, और वह मुश्किल से रखरखाव स्थल पर कार को उतरा, चमत्कारिक रूप से हैंगर पर "कूद" गया और उसके चारों ओर बकरियां खड़ी हो गईं। दूसरा विमान, "अंडरस्टडी", जिस पर ए.एम. ख्रीपकोव और पी.आई. पेरेवालोव ने उड़ान भरी, वह भी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टेकऑफ़ के बाद, उस पर आग लग गई, और पायलट, धुएं से अंधा, पहले उपलब्ध प्लेटफॉर्म पर उतरा, वहां मौजूद लोगों को कुचल दिया।
इन दुर्घटनाओं के बावजूद, विमान ने उच्च उड़ान प्रदर्शन दिखाया और इसे श्रृंखला में बनाने का निर्णय लिया गया। 1940 के मई दिवस परेड में एक अनुभवी "बुनाई" का प्रदर्शन किया गया था। "बुनाई" के राज्य परीक्षण 10 मई, 1940 को समाप्त हुए और 23 जून को विमान को धारावाहिक उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया। उत्पादन विमान में कुछ अंतर थे। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी परिवर्तन कॉकपिट के आगे का बदलाव था। पायलट के पीछे, थोड़ा दाहिनी ओर, नाविक की सीट थी। धनुष नीचे से चमकता हुआ था, जिससे बमबारी करते समय निशाना लगाना संभव हो गया। नेविगेटर के पास एक ShKAS मशीन गन थी जो पिवट माउंट पर पीछे की ओर फायरिंग करती थी। पीठ के पीछे
Pe-2 का सीरियल प्रोडक्शन बहुत तेजी से सामने आया। 1941 के वसंत में, इन वाहनों ने लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू कर दिया। 1 मई, 1941 को पे-2 रेजिमेंट (95वें कर्नल एस.ए. पेस्टोव) ने परेड के गठन में रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी। इन मशीनों को एफपी पॉलीनोव के 13 वें वायु प्रभाग द्वारा "विनियोजित" किया गया था, जिन्होंने स्वतंत्र रूप से उनका अध्ययन किया, बेलारूस के क्षेत्र में लड़ाई में उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया।
दुर्भाग्य से, शत्रुता की शुरुआत तक, मशीन को अभी भी पायलटों द्वारा खराब रूप से महारत हासिल थी। यहां, विमान की तुलनात्मक जटिलता, और गोता बमबारी की रणनीति, जो सोवियत पायलटों के लिए मौलिक रूप से नई थी, और दोहरे नियंत्रण वाले "स्पार्क" विमान की अनुपस्थिति, और डिजाइन दोष, विशेष रूप से, अपर्याप्त चेसिस कुशनिंग और खराब फ्यूजलेज सीलिंग , जिसने आग के खतरे को बढ़ा दिया, एक भूमिका निभाई। इसके बाद, यह भी नोट किया गया कि पे -2 पर टेकऑफ़ और लैंडिंग घरेलू एसबी या डीबी -3, या अमेरिकन डगलस ए -20 बोस्टन की तुलना में बहुत अधिक कठिन है। इसके अलावा, तेजी से बढ़ती सोवियत वायु सेना के उड़ान चालक दल अनुभवहीन थे। उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद जिले में, आधे से अधिक उड़ान कर्मियों ने 1940 की शरद ऋतु में विमानन स्कूलों से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उनके पास उड़ान के बहुत कम घंटे थे।
इन कठिनाइयों के बावजूद, Pe-2s से लैस इकाइयों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों में सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी।
22 जून, 1941 की दोपहर को, 5 वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के 17 पे -2 विमानों ने प्रुत नदी के पार गैलात्स्की ब्रिज पर बमबारी की। यह उच्च गति और काफी युद्धाभ्यास वाला विमान दिन के दौरान दुश्मन की वायु श्रेष्ठता की स्थिति में काम कर सकता था। तो, 5 अक्टूबर, 1941 को कला के चालक दल। लेफ्टिनेंट गोर्सलिखिन ने नौ जर्मन बीएफ 109 सेनानियों के साथ लड़ाई लड़ी और उनमें से तीन को मार गिराया।
12 जनवरी, 1942 को एक विमान दुर्घटना में वी.एम. पेट्याकोव की मृत्यु हो गई। पे -2 विमान, जिस पर डिजाइनर उड़ रहा था, मॉस्को के रास्ते में भारी बर्फबारी में गिर गया, अभिविन्यास खो गया और अरज़ामास के पास एक पहाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मुख्य डिजाइनर का स्थान संक्षेप में ए.एम.इज़ाकसन द्वारा लिया गया था, और फिर उन्हें ए.आई.पुतिलोव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
मोर्चे को आधुनिक बमवर्षकों की सख्त जरूरत थी।
1941 की शरद ऋतु के बाद से, Pe-2s पहले से ही सभी मोर्चों पर, साथ ही बाल्टिक और काला सागर बेड़े के नौसैनिक विमानन में सक्रिय रूप से उपयोग किया जा चुका है। नई इकाइयों का गठन त्वरित गति से किया गया था। इसके लिए, सबसे अनुभवी पायलटों को आकर्षित किया गया था, जिसमें वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट भी शामिल थे, जिसमें से Pe-2 विमान (410 वां) की एक अलग रेजिमेंट बनाई गई थी। मॉस्को के पास जवाबी कार्रवाई के दौरान, Pe-2s में पहले से ही लगभग एक चौथाई "ऑपरेशन के लिए केंद्रित बमवर्षक थे। हालांकि, उत्पादित बमवर्षकों की संख्या अभी भी अपर्याप्त थी। 12 जुलाई, 1942 को स्टेलिनग्राद के पास 8 वीं वायु सेना में, 179 बमवर्षकों में से केवल 14 Pe-2s और एक Pe-3, यानी लगभग 8% थे।
Pe-2 रेजिमेंटों को अक्सर एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित किया जाता था, उनका उपयोग सबसे खतरनाक क्षेत्रों में किया जाता था। स्टेलिनग्राद के पास, कर्नल आई.एस. पोल्बिन (बाद में जनरल, वायु वाहिनी के कमांडर) की 150 वीं रेजिमेंट प्रसिद्ध हुई। इस रेजिमेंट ने सबसे अधिक जिम्मेदार कार्य किए। गोता लगाने में अच्छी तरह से महारत हासिल करने के बाद, पायलटों ने दिन के दौरान दुश्मन को शक्तिशाली वार किए। इसलिए, उदाहरण के लिए, मोरोज़ोव्स्की खेत के पास एक बड़ी गैसोलीन भंडारण सुविधा को नष्ट कर दिया गया था। जब जर्मनों ने स्टेलिनग्राद के लिए एक "हवाई पुल" का आयोजन किया, तो गोता लगाने वालों ने हवाई क्षेत्रों में जर्मन परिवहन विमानों के विनाश में भाग लिया। 30 दिसंबर, 1942 को, 150 वीं रेजिमेंट के छह Pe-2s ने 20 जर्मन तीन इंजन वाले जंकर्स Ju52 / 3m विमान को टॉर्मोसिन में जला दिया। 1942-1943 की सर्दियों में, एक बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के गोताखोर बमवर्षक ने नारवा के ऊपर पुल पर बमबारी की, जिससे लेनिनग्राद के पास जर्मन सैनिकों की आपूर्ति करना मुश्किल हो गया (पुल को एक महीने के लिए बहाल किया जा रहा था)।
"लड़ाइयों के दौरान, सोवियत गोता लगाने वालों की रणनीति भी बदल गई। स्टेलिनग्राद की लड़ाई के अंत में, पिछले "ट्रिपल" और "नाइन्स" के बजाय पहले से ही 30-70 विमानों के हड़ताल समूहों का उपयोग किया गया था। यहां प्रसिद्ध पोलबिंस्क "टर्नटेबल" का जन्म हुआ - दर्जनों गोताखोरों का एक विशाल झुका हुआ पहिया, पूंछ से एक दूसरे को कवर करता है और बारी-बारी से अच्छी तरह से वार करता है। स्ट्रीट फाइटिंग की स्थितियों में, Pe-2s ने कम ऊंचाई से अत्यधिक सटीकता के साथ काम किया।
हालांकि, अनुभवी पायलट अभी भी कम आपूर्ति में थे। बम मुख्य रूप से समतल उड़ान से गिराए गए, युवा पायलट उपकरणों पर अच्छी तरह से उड़ान नहीं भर पाए।
1943 में, V.M. Myasishchev, एक पूर्व "लोगों का दुश्मन", और बाद में एक प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, भारी रणनीतिक बमवर्षकों के निर्माता, को डिजाइन ब्यूरो का प्रमुख नियुक्त किया गया था। सामने की नई स्थितियों के संबंध में उन्हें Pe-2 के आधुनिकीकरण के कार्य का सामना करना पड़ा।
शत्रु उड्डयन तेजी से विकसित हुआ। 1941 की शरद ऋतु में, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर पहले Messerschmitt Bf.109F सेनानी दिखाई दिए। स्थिति ने मांग की कि Pe-2 की विशेषताओं को दुश्मन के नए विमान की क्षमताओं के अनुरूप लाया जाए। इसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 1942 के उत्पादन के पीई -2 की अधिकतम गति युद्ध पूर्व उत्पादन विमानों की तुलना में थोड़ी कम हो गई। अधिक शक्तिशाली हथियारों, कवच और असेंबली गुणवत्ता में गिरावट के कारण अतिरिक्त वजन भी यहां प्रभावित हुआ (महिलाएं और किशोर ज्यादातर कारखानों में काम करते थे, जो अपने सभी प्रयासों के साथ नियमित श्रमिकों के कौशल की कमी रखते थे)। विमान की खराब गुणवत्ता वाली सीलिंग, त्वचा की चादरों के खराब फिट आदि को नोट किया गया।
1943 के बाद से, Pe-2s ने बमवर्षक विमानों में इस प्रकार की मशीनों की संख्या में पहला स्थान हासिल किया है। 1944 में, Pe-2s ने सोवियत सेना के लगभग सभी प्रमुख आक्रामक अभियानों में भाग लिया। फरवरी में, 9 Pe-2s ने सीधे हिट के साथ रोगाकोव के पास नीपर के पार पुल को नष्ट कर दिया। तट पर दबाए गए जर्मनों को सोवियत सैनिकों ने नष्ट कर दिया। कोर्सुन-शेवचेनकोवस्की ऑपरेशन की शुरुआत में, 202 वें वायु मंडल ने उमान और ख्रीस्तिनोव्का में हवाई क्षेत्रों को शक्तिशाली प्रहार किया। मार्च 1944 में, 36 वीं रेजिमेंट के Pe-2s ने डेनिस्टर नदी पर जर्मन क्रॉसिंग को नष्ट कर दिया। कार्पेथियन की पहाड़ी परिस्थितियों में डाइव-बॉम्बर भी बहुत प्रभावी साबित हुए। बेलारूस में आक्रामक होने से पहले 548 Pe-2s ने विमानन प्रशिक्षण में भाग लिया। 29 जून, 1944 पे -2 ने बेरेज़िना पर पुल को नष्ट कर दिया - बेलारूसी "कौलड्रोन" से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका।
नौसेना के उड्डयन ने दुश्मन के जहाजों के खिलाफ पीई -2 का व्यापक रूप से इस्तेमाल किया। सच है, छोटी दूरी और विमान के अपेक्षाकृत कमजोर इंस्ट्रूमेंटेशन ने यहां हस्तक्षेप किया, लेकिन बाल्टिक और ब्लैक सीज़ की स्थितियों में ये विमान काफी सफलतापूर्वक संचालित हुए - जर्मन क्रूजर निओब और कई बड़े ट्रांसपोर्ट गोता लगाने वालों की भागीदारी के साथ डूब गए .
1944 में, बमबारी की औसत सटीकता में 1943 की तुलना में 11% की वृद्धि हुई। पहले से ही अच्छी तरह से महारत हासिल करने वाले Pe-2s द्वारा यहां काफी योगदान दिया गया था।
उन्होंने युद्ध के अंतिम चरण में इन बमवर्षकों के बिना नहीं किया। उन्होंने सोवियत सैनिकों के आक्रमण के साथ, पूरे पूर्वी यूरोप में काम किया। Pe-2s ने कोएनिग्सबर्ग और पिल्लौ नौसैनिक अड्डे पर हमले में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बर्लिन ऑपरेशन में कुल 743 Pe-2 और Tu-2 डाइव बॉम्बर्स ने हिस्सा लिया। उदाहरण के लिए, 30 अप्रैल, 1945 को, Pe-2 के लक्ष्यों में से एक बर्लिन में गेस्टापो भवन था। जाहिर है, यूरोप में आखिरी पे -2 सॉर्टी 7 मई, 1945 को हुई थी। सोवियत पायलटों ने सिरावा हवाई क्षेत्र में रनवे को नष्ट कर दिया, जहां से जर्मन विमान स्वीडन के लिए उड़ान भरने वाले थे।
Pe-2s ने सुदूर पूर्व में एक छोटे अभियान में भी भाग लिया। विशेष रूप से, 34वीं बॉम्बर रेजिमेंट के गोताखोरों ने कोरिया में राशीन और सेशिन के बंदरगाहों पर हमलों के दौरान तीन ट्रांसपोर्ट और दो टैंकरों को डुबो दिया और पांच और ट्रांसपोर्ट को क्षतिग्रस्त कर दिया।
Pe-2 का उत्पादन 1945-1946 की सर्दियों में बंद हो गया।
Pe-2 - सोवियत बॉम्बर एविएशन का मुख्य विमान - ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत हासिल करने में उत्कृष्ट भूमिका निभाई। इस विमान का उपयोग बॉम्बर, टोही, लड़ाकू के रूप में किया गया था (इसका उपयोग केवल टॉरपीडो बॉम्बर के रूप में नहीं किया गया था)। Pe-2s ने सभी मोर्चों पर और सभी बेड़े के नौसैनिक उड्डयन में लड़ाई लड़ी। सोवियत पायलटों के हाथों में, Pe-2 ने अपनी क्षमताओं का पूरी तरह से खुलासा किया। गति, गतिशीलता, शक्तिशाली आयुध प्लस ताकत, विश्वसनीयता और उत्तरजीविता इसकी पहचान थी। Pe-2 पायलटों के बीच लोकप्रिय था, जो अक्सर इस कार को विदेशियों के लिए पसंद करते थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले से अंतिम दिन तक, "मोहरे" ने ईमानदारी से सेवा की।
हवाई जहाज पेट्याकोवपे-8 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में एकमात्र भारी चार इंजन वाला बमवर्षक था।
अक्टूबर 1940 में मानक के रूप में बिजली संयंत्रएक डीजल इंजन चुना गया था। अगस्त 1941 में बर्लिन की बमबारी के दौरान, यह पता चला कि वे भी अविश्वसनीय थे। डीजल इंजनों का उपयोग बंद करने का निर्णय लिया गया। उस समय तक, पदनाम TB-7 को Pe-8 में बदल दिया गया था, और अक्टूबर 1941 में धारावाहिक उत्पादन के अंत तक, इनमें से कुल 79 विमानों का निर्माण किया जा चुका था; 1942 के अंत तक, विमानों की कुल संख्या में से लगभग 48 ASH-82FN इंजन से लैस थे। AM-35A इंजन वाले एक विमान ने 19 मई से 13 जून, 1942 तक मास्को से वाशिंगटन और वापस स्टॉपओवर के साथ एक उत्कृष्ट उड़ान भरी। 1942-43 में बचे हुए विमानों का गहन उपयोग किया गया। करीबी समर्थन के लिए, और फरवरी 1943 से विशेष लक्ष्यों पर सटीक हमले के लिए 5,000 किलोग्राम बम देने के लिए। युद्ध के बाद, 1952 में, दो Pe-8s ने आर्कटिक स्टेशन की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसने 5,000 किमी (3,107 मील) बिना रुके उड़ान भरी।
एक विमान का निर्माणटीयू-2 (फ्रंट-लाइन बॉम्बर) 1939 के अंत में ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में एक डिजाइन टीम द्वारा शुरू किया गया था। जनवरी 1941 में, वह परीक्षण के लिए गया, एक प्रायोगिक विमान, जिसे "103" नामित किया गया था। उसी वर्ष मई में, इसके उन्नत संस्करण "103U" पर परीक्षण शुरू हुए, जो मजबूत रक्षात्मक हथियारों द्वारा प्रतिष्ठित था, चालक दल की एक बदली हुई व्यवस्था, जिसमें एक पायलट, एक नाविक (यदि आवश्यक हो, तो वह एक गनर हो सकता है) शामिल था। , एक रेडियो ऑपरेटर गनर और एक गनर। विमान AM-37 उच्च ऊंचाई वाले इंजनों से लैस था। परीक्षणों पर, विमान "103" और "103U" ने उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाए। मध्यम और उच्च ऊंचाई पर गति, उड़ान रेंज, बम भार और रक्षात्मक हथियारों की शक्ति के मामले में, वे पीई -2 से काफी अधिक हो गए। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, उन्होंने सोवियत और जर्मन दोनों, लगभग सभी धारावाहिक सेनानियों की तुलना में तेजी से उड़ान भरी, जो घरेलू मिग -3 लड़ाकू के बाद दूसरे स्थान पर थे।
जुलाई 1941 में, "103U" को एक श्रृंखला में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, युद्ध के प्रकोप और विमानन उद्यमों के बड़े पैमाने पर निकासी के संदर्भ में, AM-37 इंजन के उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव नहीं था। इसलिए, डिजाइनरों को अन्य इंजनों के लिए विमान का रीमेक बनाना पड़ा। वे एम -82 ए.डी. श्वेदकोव थे, जो अभी बड़े पैमाने पर उत्पादित होने लगे थे। इस प्रकार के विमानों का इस्तेमाल 1944 से मोर्चों पर किया जाता रहा है। इस प्रकार के बमवर्षक का उत्पादन युद्ध के बाद कई और वर्षों तक जारी रहा, जब तक कि उन्हें जेट बमवर्षकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। कुल 2547 विमान बनाए गए थे।
याक -3 प्रकार के 18 रेड-स्टार लड़ाकू विमान, अग्रिम पंक्ति के हवाई क्षेत्र से उठाए गए, 1944 में जुलाई के दिन युद्ध के मैदान में 30 दुश्मन लड़ाकों से मिले। एक क्षणभंगुर भीषण लड़ाई में, सोवियत पायलटों ने पूरी जीत हासिल की। उन्होंने 15 फासीवादी विमानों को मार गिराया, और केवल एक को खो दिया। लड़ाई ने एक बार फिर हमारे पायलटों के उच्च कौशल और नए सोवियत सेनानी के उत्कृष्ट गुणों की पुष्टि की।
विमान याक-3 1943 में एएस याकोवलेव के नेतृत्व में एक टीम बनाई गई, जिसने याक -1 एम फाइटर को विकसित किया, जिसने पहले ही लड़ाई में खुद को सही ठहराया था। याक -3 अपने पूर्ववर्ती से एक छोटे पंख से भिन्न था (इसका क्षेत्रफल 14.85 . है) वर्ग मीटर 17.15 के बजाय) समान धड़ आयामों और कई वायुगतिकीय और संरचनात्मक सुधारों के साथ। यह चालीसवें दशक के पूर्वार्ध में दुनिया के सबसे हल्के लड़ाकू विमानों में से एक था।
याक -7 लड़ाकू के युद्धक उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, पायलटों की टिप्पणियों और सुझावों को ध्यान में रखते हुए, ए.एस. याकोवलेव ने मशीन में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए।
संक्षेप में, यह एक नया विमान था, हालांकि इसके निर्माण के दौरान कारखानों को उत्पादन तकनीक और उपकरणों में बहुत छोटे बदलाव करने की आवश्यकता थी। इसलिए, वे याक -9 नामक लड़ाकू के उन्नत संस्करण में जल्दी से महारत हासिल करने में सक्षम थे। 1943 के बाद से, याक -9, संक्षेप में, मुख्य वायु युद्धक विमान बन गया है। यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हमारी वायु सेना में सबसे विशाल प्रकार का फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान था। गति, गतिशीलता, उड़ान रेंज और आयुध के मामले में, याक -9 ने नाजी जर्मनी के सभी धारावाहिक सेनानियों को पीछे छोड़ दिया। लड़ाकू ऊंचाई (2300-4300 मीटर) पर, लड़ाकू ने क्रमशः 570 और 600 किमी / घंटा की गति विकसित की। 5 हजार मीटर के सेट के लिए उनके लिए 5 मिनट काफी थे। अधिकतम सीमा 11 किमी तक पहुंच गई, जिससे दुश्मन के उच्च ऊंचाई वाले विमानों को रोकने और नष्ट करने के लिए देश की वायु रक्षा प्रणाली में याक -9 का उपयोग करना संभव हो गया।
युद्ध के दौरान, डिजाइन ब्यूरो ने याक -9 के कई संशोधन किए। वे मुख्य प्रकार से मुख्य रूप से आयुध और ईंधन आपूर्ति में भिन्न थे।
एस.ए. लावोच्किन की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो की टीम ने दिसंबर 1941 में एएसएच -82 रेडियल इंजन के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित किए जा रहे एलएजीजी-जेड फाइटर के संशोधन को पूरा किया। परिवर्तन अपेक्षाकृत छोटे थे, विमान के आयाम और डिजाइन को संरक्षित किया गया था, लेकिन नए इंजन के बड़े मध्य भाग के कारण, एक दूसरी, निष्क्रिय त्वचा को धड़ के किनारों पर रखा गया था।
पहले से ही सितंबर 1942 में, मशीनों से लैस लड़ाकू रेजिमेंटला-5 , स्टेलिनग्राद की लड़ाई में भाग लिया और बड़ी सफलताएँ हासिल कीं। लड़ाइयों से पता चला कि नए सोवियत लड़ाकू को उसी वर्ग के फासीवादी विमानों पर गंभीर लाभ हैं।
La-5 के परीक्षणों के दौरान बड़ी मात्रा में परिष्करण कार्य करने की दक्षता काफी हद तक वायु सेना अनुसंधान संस्थान, LII, TsIAM और A.D. श्वेत्सोव के डिज़ाइन ब्यूरो के साथ S.A. Lavochkin के डिज़ाइन ब्यूरो की घनिष्ठ बातचीत से निर्धारित होती थी। इसके लिए धन्यवाद, मुख्य रूप से बिजली संयंत्र के लेआउट से संबंधित कई मुद्दों को जल्दी से हल करना संभव था, और एलएजीजी के बजाय कन्वेयर पर एक और लड़ाकू दिखाई देने से पहले ला -5 को श्रृंखला में लाना संभव था।
ला -5 का उत्पादन तेजी से बढ़ रहा था, और पहले से ही 1942 की शरद ऋतु में, स्टेलिनग्राद के पास पहली विमानन रेजिमेंट दिखाई दी, जो इस लड़ाकू से लैस थे। मुझे कहना होगा कि LaGG-Z को M-82 इंजन में बदलने के लिए La-5 एकमात्र विकल्प नहीं था। 1941 की गर्मियों में वापस। इसी तरह का संशोधन मास्को में एम। आई। गुडकोव (विमान को गु -82 कहा जाता था) के नेतृत्व में किया गया था। यह विमान प्राप्त हुआ अच्छी समीक्षावायु सेना के अनुसंधान संस्थान। बाद की निकासी और, जाहिरा तौर पर, इस तरह के काम के महत्व के उस क्षण को कम करके आंका गया, इस लड़ाकू के परीक्षण और शोधन में बहुत देरी हुई।
La-5 के लिए, इसने जल्दी ही मान्यता प्राप्त कर ली। उच्च क्षैतिज उड़ान गति, चढ़ाई की अच्छी दर और थ्रॉटल प्रतिक्रिया, LaGG-Z की तुलना में बेहतर ऊर्ध्वाधर गतिशीलता के साथ संयुक्त, LaGG-Z से La-5 तक संक्रमण में एक तेज गुणात्मक छलांग लगाती है। एयर-कूल्ड मोटर में लिक्विड-कूल्ड मोटर की तुलना में अधिक उत्तरजीविता थी, और साथ ही पायलट के लिए सामने के गोलार्ध से आग से एक तरह की सुरक्षा थी। इस संपत्ति का उपयोग करते हुए, ला -5 को उड़ाने वाले पायलटों ने साहसपूर्वक ललाट हमले शुरू किए, दुश्मन पर एक युद्ध रणनीति लागू की जो उनके लिए फायदेमंद थी।
लेकिन सामने ला-5 के सभी फायदे तुरंत सामने नहीं आए। सबसे पहले, कई "बचपन की बीमारियों" के कारण, उनके लड़ने के गुण काफी कम हो गए थे। बेशक, धारावाहिक उत्पादन के लिए संक्रमण के दौरान, ला -5 का उड़ान डेटा इसके प्रोटोटाइप की तुलना में कुछ हद तक खराब हो गया, लेकिन अन्य सोवियत सेनानियों की तरह महत्वपूर्ण नहीं था। इस प्रकार, निम्न और मध्यम ऊंचाई पर गति केवल 7-11 किमी / घंटा कम हो गई, चढ़ाई की दर लगभग अपरिवर्तित रही, और स्लैट्स की स्थापना के लिए धन्यवाद, टर्न टाइम भी 25 से घटकर 22.6 s हो गया। हालांकि, युद्ध में एक लड़ाकू की अधिकतम क्षमताओं का एहसास करना मुश्किल था। मोटर के ओवरहीटिंग ने अधिकतम शक्ति का उपयोग करने के लिए समय सीमित कर दिया, तेल प्रणाली में सुधार की आवश्यकता थी, कॉकपिट में हवा का तापमान 55-60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, आपातकालीन चंदवा रीसेट प्रणाली और plexiglass की गुणवत्ता में सुधार की आवश्यकता थी। 1943 में, 5047 La-5 सेनानियों का उत्पादन किया गया था।
फ्रंट-लाइन एयरफ़ील्ड पर अपनी उपस्थिति के पहले दिनों से, ला -5 सेनानियों ने नाज़ी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में खुद को उत्कृष्ट साबित किया है। पायलटों को ला -5 की गतिशीलता, उनके नियंत्रण में आसानी, शक्तिशाली आयुध, दृढ़ तारे के आकार का इंजन पसंद आया, जो सामने से आग से अच्छी तरह से रक्षा करता था, और काफी तेज गति। इन मशीनों पर हमारे पायलटों ने कई शानदार जीत हासिल की।
S.A. Lavochkin की डिज़ाइन टीम ने खुद को सही ठहराने वाली मशीन में लगातार सुधार किया। 1943 के अंत में, इसका संशोधन, ला -7, जारी किया गया था।
धारावाहिक निर्माण के लिए स्वीकृत, युद्ध के अंतिम वर्ष में ला -7 मुख्य फ्रंट-लाइन सेनानियों में से एक बन गया। इस विमान पर, I.N. Kozhedub, जिन्हें सोवियत संघ के हीरो के तीन स्वर्ण सितारों से सम्मानित किया गया था, ने अपनी अधिकांश जीत हासिल की।
टैंक और स्व-चालित बंदूकें
टैंक टी -60 1941 में N.A के नेतृत्व में किए गए T-40 टैंक के गहन आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप बनाया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत की स्थितियों में एस्ट्रोव। T-40 की तुलना में, इसने कवच सुरक्षा और अधिक शक्तिशाली हथियारों को बढ़ाया था - एक भारी मशीन गन के बजाय 20-mm तोप। यह सीरियल टैंक सर्दियों में इंजन कूलेंट को गर्म करने के लिए एक उपकरण का उपयोग करने वाला पहला था। आधुनिकीकरण ने टैंक के डिजाइन को सरल करते हुए मुख्य लड़ाकू विशेषताओं में सुधार हासिल किया, लेकिन साथ ही, लड़ाकू क्षमताओं को संकुचित कर दिया गया - उछाल समाप्त हो गया। टी -40 टैंक की तरह, टी -60 चेसिस बोर्ड पर चार रबर-लेपित सड़क पहियों, तीन समर्थन रोलर्स, सामने स्थित एक ड्राइव व्हील और एक रियर स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करता है। निलंबन व्यक्तिगत मरोड़ बार।
हालांकि, टैंकों की कमी की स्थिति में, T-60 का मुख्य लाभ ऑटोमोटिव घटकों और तंत्रों के व्यापक उपयोग के साथ ऑटोमोबाइल संयंत्रों में उत्पादन में आसानी थी। टैंक का उत्पादन एक साथ चार कारखानों में किया गया था। कुछ ही समय में, 6045 T-60 टैंकों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
स्व-चालित बंदूक ISU-152
भारी स्व-चालित तोपखाने माउंट ISU-122 को 1937 मॉडल की 122-mm फील्ड गन से लैस किया गया था, जिसे SU में स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था। और जब एफ। एफ। पेट्रोव की अध्यक्षता में डिजाइन टीम ने 1944 मॉडल की 122 मिमी की टैंक गन बनाई, तो इसे आईएसयू -122 पर भी स्थापित किया गया था। नई बंदूक वाले वाहन को ISU-122S कहा जाता था। 1937 मॉडल गन में पिस्टन ब्रीच था, और 1944 मॉडल में सेमी-ऑटोमैटिक वेज था। इसके अलावा, यह थूथन ब्रेक से लैस था। इस सब ने आग की दर को 2.2 से बढ़ाकर 3 राउंड प्रति मिनट करना संभव बना दिया। दोनों प्रणालियों के कवच-भेदी प्रक्षेप्य का वजन 25 किलोग्राम था और इसकी प्रारंभिक गति 800 मीटर/सेकेंड थी। गोला बारूद में अलग लोडिंग शॉट्स शामिल थे।
बंदूकों के ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण कुछ भिन्न थे: ISU-122 पर वे -4° से +15° तक, और ISU-122S पर - -2° से +20° तक थे। क्षैतिज लक्ष्य कोण समान थे - प्रत्येक दिशा में 11°। ISU-122 का लड़ाकू वजन 46 टन था।
IS-2 टैंक पर आधारित ISU-152 स्व-चालित बंदूक तोपखाने प्रणाली को छोड़कर ISU-122 से किसी भी तरह से भिन्न नहीं थी। यह पिस्टन बोल्ट के साथ 1937 मॉडल की 152 मिमी की हॉवित्जर-गन से लैस था, जिसकी दर 2.3 राउंड प्रति मिनट थी।
ISU-152 की तरह ISU-122 के चालक दल में एक कमांडर, गनर, लोडर, लॉक और ड्राइवर शामिल थे। हेक्सागोनल कॉनिंग टॉवर पूरी तरह से बख्तरबंद है। मशीन पर लगी बंदूक (एक मुखौटा में ISU-122S पर) को स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित कर दिया गया है। लड़ाई के डिब्बे में हथियारों और गोला-बारूद के अलावा, ईंधन और तेल के टैंक थे। चालक बंदूक के बाईं ओर बैठा था और उसके पास अपने स्वयं के अवलोकन उपकरण थे। कमांडर का गुंबद गायब था। कमांडर ने केबिन की छत में पेरिस्कोप के माध्यम से निगरानी की।
स्व-चालित बंदूक ISU-122
1943 के अंत में जैसे ही IS-1 भारी टैंक ने सेवा में प्रवेश किया, इसके आधार पर पूरी तरह से बख्तरबंद स्व-चालित बंदूक बनाने का निर्णय लिया गया। सबसे पहले, यह कुछ कठिनाइयों से मिला: आखिरकार, IS-1 में KV-1s की तुलना में काफी संकरा पतवार था, जिसके आधार पर SU-152 भारी स्व-चालित बंदूक 152-mm हॉवित्जर-गन के साथ थी 1943 में बनाया गया। हालांकि, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिजाइनरों और एफ.एफ. पेट्रोव के नेतृत्व में गनर के प्रयासों को सफलता मिली। 1943 के अंत तक, 152-mm हॉवित्जर-गन से लैस 35 स्व-चालित बंदूकें तैयार की गईं।
ISU-152 में शक्तिशाली कवच सुरक्षा और तोपखाने प्रणाली, अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं। नयनाभिराम और दूरबीन स्थलों की उपस्थिति ने सीधी आग और बंद फायरिंग पोजीशन दोनों से फायर करना संभव बना दिया। उपकरण और संचालन की सादगी ने इसके कर्मचारियों के तेजी से विकास में योगदान दिया, जो युद्ध के समय में अत्यंत महत्वपूर्ण था। 152 मिमी की हॉवित्जर तोप से लैस इस मशीन का 1943 के अंत से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इसका वजन 46 टन था, कवच की मोटाई - 90 मिमी, चालक दल में 5 लोग शामिल थे। डीजल पावर 520 एल। साथ। कार को 40 किमी / घंटा तक तेज कर दिया।
बाद में, ISU-152 स्व-चालित बंदूक चेसिस के आधार पर, कई और भारी स्व-चालित बंदूकें विकसित की गईं, जिन पर 122 और 130 मिमी कैलिबर की उच्च-शक्ति बंदूकें स्थापित की गईं। ISU-130 का द्रव्यमान 47 टन था, कवच की मोटाई 90 मिमी थी, चालक दल में 4 लोग शामिल थे। 520 लीटर की क्षमता वाला डीजल इंजन। साथ। 40 किमी / घंटा की गति प्रदान की। स्व-चालित बंदूक पर लगाई गई 130 मिमी की तोप एक नौसैनिक बंदूक का एक संशोधन था, जिसे वाहन के शंकु टॉवर में माउंट करने के लिए अनुकूलित किया गया था। लड़ाकू डिब्बे के गैस संदूषण को कम करने के लिए, यह पांच सिलेंडरों से संपीड़ित हवा के साथ बैरल को शुद्ध करने के लिए एक प्रणाली से लैस था। ISU-130 ने फ्रंट-लाइन परीक्षण पास किया, लेकिन सेवा में स्वीकार नहीं किया गया।
भारी स्व-चालित तोपखाने माउंट ISU-122 मॉडल की 122-mm फील्ड गन से लैस था
भारी सोवियत स्व-चालित तोपखाने माउंट ने जीत हासिल करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। उन्होंने बर्लिन में सड़क पर लड़ाई के दौरान और कोएनिग्सबर्ग के शक्तिशाली किलेबंदी पर हमले के दौरान खुद को उत्कृष्ट साबित किया।
50 के दशक में, ISU स्व-चालित बंदूकें, जो सोवियत सेना के साथ सेवा में रहीं, IS-2 टैंकों की तरह आधुनिकीकरण से गुजरीं। कुल मिलाकर, सोवियत उद्योग ने 2400 से अधिक ISU-122 और 2800 से अधिक ISU-152 का उत्पादन किया।
1945 में, IS-3 टैंक के आधार पर, भारी स्व-चालित बंदूकों का एक और मॉडल तैयार किया गया था, जिसे 1943 में विकसित मशीन के समान नाम मिला - ISU-152। इस मशीन की एक विशेषता यह थी कि आम ललाट शीट को झुकाव का एक तर्कसंगत कोण दिया गया था, और पतवार की निचली साइड की प्लेटों में झुकाव के विपरीत कोण थे। युद्ध और नियंत्रण विभाग संयुक्त थे। मैकेनिक कोनिंग टॉवर में स्थित था और पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण के माध्यम से निगरानी की जाती थी। इस मशीन के लिए विशेष रूप से बनाई गई एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली कमांडर को गनर और ड्राइवर से जोड़ती है। हालांकि, कई फायदों के साथ, केबिन की दीवारों के झुकाव का एक बड़ा कोण, हॉवित्जर बंदूक के बैरल की एक महत्वपूर्ण मात्रा और डिब्बों के संयोजन ने चालक दल के काम में काफी बाधा डाली। इसलिए, 1945 मॉडल के ISU-152 को सेवा के लिए नहीं अपनाया गया था। मशीन एक ही कॉपी में बनाई गई थी।
स्व-चालित बंदूक SU-152
1942 की शरद ऋतु में, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट में, L. S. Troyanov के नेतृत्व में डिजाइनरों ने SU-152 (KV-14) स्व-चालित बंदूक को भारी टैंक KB-1s पर आधारित बनाया, जिसे सैनिकों की सांद्रता में आग लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लंबे समय तक- अवधि मजबूत अंकऔर बख्तरबंद वाहन।
"महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास" में इसके निर्माण का एक मामूली उल्लेख है: "चेल्याबिंस्क में किरोव संयंत्र में राज्य रक्षा समिति के निर्देश पर, 25 दिनों के लिए (विश्व टैंक निर्माण के इतिहास में एक अनूठी अवधि! ) एक प्रोटोटाइप स्व-चालित आर्टिलरी माउंट एसयू-152, जिसने फरवरी 1943 में उत्पादन में प्रवेश किया।
SU-152 स्व-चालित बंदूकों ने कुर्स्क उभार पर आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया। युद्ध के मैदान में उनकी उपस्थिति जर्मन टैंकरों के लिए एक पूर्ण आश्चर्य थी। ये स्व-चालित बंदूकें जर्मन "टाइगर्स", "पैंथर्स" और "हाथी" के साथ एकल मुकाबले में उत्कृष्ट साबित हुईं। उनके कवच-भेदी गोले दुश्मन के वाहनों के कवच में घुस गए, उनके टावरों को तोड़ दिया। इसके लिए, अग्रिम पंक्ति के सैनिकों ने प्यार से भारी स्व-चालित बंदूकें "सेंट जॉन पौधा" कहा। पहले सोवियत भारी स्व-चालित बंदूकों के डिजाइन में प्राप्त अनुभव का उपयोग बाद में भारी आईएस टैंकों पर आधारित समान हथियार बनाने के लिए किया गया था।
स्व-चालित बंदूक SU-122
19 अक्टूबर, 1942 को, राज्य रक्षा समिति ने स्व-चालित तोपखाने माउंट बनाने का निर्णय लिया - 37-mm और 76-mm बंदूकों के साथ हल्के और 122-mm तोपों के साथ मध्यम।
एसयू-122 का उत्पादन दिसंबर 1942 से अगस्त 1943 तक उरलमाशज़ावोद में जारी रहा। इस समय के दौरान, संयंत्र ने इस प्रकार की 638 स्व-चालित इकाइयों का उत्पादन किया।
धारावाहिक के चित्र के विकास के समानांतर स्व-चालित इकाईजनवरी 1943 में वापस, इसके मुख्य सुधार पर काम शुरू हुआ।
धारावाहिक SU-122 के लिए, अप्रैल 1943 से, एक ही प्रकार के वाहनों के साथ स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट का गठन शुरू हुआ। ऐसी रेजिमेंट में 16 स्व-चालित बंदूकें SU-122 थीं, जो 1944 की शुरुआत तक पैदल सेना और टैंकों को एस्कॉर्ट करने के लिए इस्तेमाल की जाती रहीं। हालांकि, प्रक्षेप्य के कम प्रारंभिक वेग - 515 m / s - और, परिणामस्वरूप, इसके प्रक्षेपवक्र की कम समतलता के कारण इसका यह उपयोग पर्याप्त प्रभावी नहीं था। नई स्व-चालित तोपखाने माउंट एसयू -85, जिसे अगस्त 1943 से बहुत अधिक मात्रा में सैनिकों को दिया गया था, ने युद्ध के मैदान में अपने पूर्ववर्ती को जल्दी से बदल दिया।
स्व-चालित बंदूक SU-85
SU-122 प्रतिष्ठानों का उपयोग करने के अनुभव से पता चला है कि आग के साथ टैंक, पैदल सेना और घुड़सवार सेना के अनुरक्षण और समर्थन के कार्यों को करने के लिए उनके पास आग की दर बहुत कम है। सैनिकों को आग की तेज दर से लैस एक इंस्टॉलेशन की जरूरत थी।
स्व-चालित बंदूकें SU-85 ने व्यक्तिगत स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट (प्रत्येक रेजिमेंट में 16 इकाइयाँ) के साथ सेवा में प्रवेश किया और व्यापक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में उपयोग किया गया।
भारी टैंक IS-1 को 1942 के उत्तरार्ध में Zh. Ya. Kotin के नेतृत्व में चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। KV-13 को आधार के रूप में लिया गया था, जिसके आधार पर नई भारी मशीन IS-1 और IS-2 के दो प्रायोगिक संस्करण बनाए गए थे। उनका अंतर आयुध में था: IS-1 में 76 मिमी की तोप थी, IS-2 में 122 मिमी की हॉवित्ज़र तोप थी। आईएस टैंकों के पहले प्रोटोटाइप में पांच-रोलर अंडरकारेज था, जिसे केवी -13 टैंक के अंडरकारेज के प्रकार के अनुसार बनाया गया था, जिसमें से पतवार की रूपरेखा और वाहन के सामान्य लेआउट को भी उधार लिया गया था।
लगभग एक साथ IS-1 के साथ, अधिक शक्तिशाली सशस्त्र मॉडल IS-2 (ऑब्जेक्ट 240) का उत्पादन शुरू हुआ। 781 m/s के प्रारंभिक प्रक्षेप्य वेग के साथ नव निर्मित 122-mm D-25T टैंक गन (मूल रूप से एक पिस्टन ब्रीच के साथ) ने सभी लड़ाकू दूरी पर सभी मुख्य प्रकार के जर्मन टैंकों को हिट करना संभव बना दिया। प्रायोगिक आधार पर, आईएस टैंक पर 1050 मीटर/सेकेंड के प्रारंभिक प्रक्षेप्य वेग के साथ 85-मिमी उच्च-शक्ति वाली तोप और 100-मिमी एस-34 तोप स्थापित की गई थी।
अक्टूबर 1943 में IS-2 ब्रांड नाम के तहत, टैंक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्वीकार किया गया, जिसे 1944 की शुरुआत में तैनात किया गया था।
1944 में, IS-2 को अपग्रेड किया गया था।
IS-2 टैंकों ने अलग-अलग भारी टैंक रेजिमेंटों के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिन्हें पहले से ही "गार्ड्स" नाम दिया गया था जब उनका गठन किया गया था। 1945 की शुरुआत में, कई अलग-अलग गार्ड भारी टैंक ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में तीन भारी टैंक रेजिमेंट शामिल थे। आईएस -2 का पहली बार कोर्सुन-शेवचेंको ऑपरेशन में इस्तेमाल किया गया था, और फिर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि के सभी कार्यों में भाग लिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया अंतिम टैंक भारी IS-3 (वस्तु 703) था। इसे 1944-1945 में चेल्याबिंस्क में प्रायोगिक संयंत्र संख्या 100 में मुख्य डिजाइनर एम. एफ. बल्ज़ी के नेतृत्व में विकसित किया गया था। सीरियल का उत्पादन मई 1945 में शुरू हुआ, जिसके दौरान 1170 लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया गया।
IS-3 टैंक, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता में उपयोग नहीं किए गए थे, लेकिन 7 सितंबर, 1945 को, एक टैंक रेजिमेंट, जो इन लड़ाकू वाहनों से लैस थी, ने लाल सेना की परेड में भाग लिया। जापान पर जीत के सम्मान में बर्लिन में इकाइयाँ, और आईएस -3 ने हिटलर विरोधी गठबंधन में यूएसएसआर के पश्चिमी सहयोगियों पर एक मजबूत छाप छोड़ी।
टैंक केवी
यूएसएसआर रक्षा समिति के निर्णय के अनुसार, 1938 के अंत में, लेनिनग्राद में किरोव प्लांट में, एसएमके ("सर्गेई मिरोनोविच किरोव") नामक एंटी-तोप कवच के साथ एक नए भारी टैंक का डिजाइन शुरू हुआ। एक और भारी टैंक का विकास, जिसे टी -100 कहा जाता है, किरोव (नंबर 185) के नाम पर लेनिनग्राद प्रायोगिक मशीन बिल्डिंग प्लांट द्वारा किया गया था।
अगस्त 1939 में, SMK और KB टैंक धातु में बने थे। सितंबर के अंत में, दोनों टैंकों ने मास्को के पास कुबिंका में एनआईबीटी पॉलीगॉन में बख्तरबंद वाहनों के नए मॉडल के प्रदर्शन में भाग लिया और 19 दिसंबर को लाल सेना द्वारा केबी भारी टैंक को अपनाया गया।
KB टैंक ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, लेकिन यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि 76-mm L-11 बंदूक पिलबॉक्स से लड़ने के लिए कमजोर थी। इसलिए, थोड़े समय में, उन्होंने 152-mm M-10 हॉवित्जर से लैस एक बड़े बुर्ज के साथ KV-2 टैंक का विकास और निर्माण किया। 5 मार्च, 1940 तक तीन KV-2s को मोर्चे पर भेज दिया गया था।
वास्तव में, KV-1 और KV-2 टैंकों का सीरियल उत्पादन फरवरी 1940 में लेनिनग्राद किरोव प्लांट में शुरू हुआ था।
हालांकि, नाकाबंदी की शर्तों के तहत, टैंकों का उत्पादन जारी रखना असंभव था। इसलिए, जुलाई से दिसंबर तक, लेनिनग्राद से चेल्याबिंस्क तक किरोव संयंत्र की निकासी कई चरणों में की गई थी। 6 अक्टूबर को, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट को टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के किरोव प्लांट का नाम दिया गया - ChKZ, जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक भारी टैंकों का एकमात्र निर्माता बन गया।
केबी के समान वर्ग का टैंक - "टाइगर" - जर्मनों के साथ केवल 1942 के अंत में दिखाई दिया। और फिर भाग्य ने केबी के साथ दूसरा क्रूर मजाक किया: यह तुरंत पुराना हो गया। केबी अपने "लंबे पंजे" के साथ "टाइगर" के खिलाफ बस शक्तिहीन था - 56 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 88 मिमी की तोप। "टाइगर" बाद के लिए सीमा से अधिक दूरी पर केबी को मार सकता है।
KV-85 की उपस्थिति ने स्थिति को कुछ हद तक सुचारू करने की अनुमति दी। लेकिन इन वाहनों को देर से महारत हासिल थी, उनमें से कुछ ही थे, और वे जर्मन भारी टैंकों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण योगदान नहीं दे सके। "टाइगर्स" के लिए एक अधिक गंभीर प्रतिद्वंद्वी KV-122 हो सकता है - धारावाहिक KV-85, एक प्रायोगिक क्रम में 122-mm D-25T तोप से लैस। लेकिन उस समय, IS श्रृंखला के पहले टैंकों ने ChKZ कार्यशालाओं को छोड़ना शुरू कर दिया था। ये वाहन, जो पहली नज़र में केबी लाइन को जारी रखते थे, पूरी तरह से नए टैंक थे, जो अपने लड़ाकू गुणों के मामले में दुश्मन के भारी टैंकों से कहीं आगे निकल गए।
1940 से 1943 की अवधि के दौरान, लेनिनग्राद किरोव और चेल्याबिंस्क किरोव संयंत्रों ने सभी संशोधनों के 4775 KB टैंक का उत्पादन किया। वे एक मिश्रित संगठन के टैंक ब्रिगेड के साथ सेवा में थे, और फिर उन्हें अलग-अलग सफलता टैंक रेजिमेंट में समेकित किया गया। केबी के भारी टैंकों ने अपने अंतिम चरण तक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में भाग लिया।
टैंक टी-34
टी -34 का पहला प्रोटोटाइप जनवरी 1940 में प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित किया गया था, दूसरा - फरवरी में। उसी महीने, कारखाने के परीक्षण शुरू हुए, जो 12 मार्च को बाधित हो गए, जब दोनों कारें मास्को के लिए रवाना हुईं। 17 मार्च को क्रेमलिन में, इवानोव्स्काया स्क्वायर पर, आई.वी. स्टालिन को टैंकों का प्रदर्शन किया गया। शो के बाद, कारें आगे बढ़ीं - मिन्स्क - कीव - खार्कोव मार्ग के साथ।
नवंबर - दिसंबर 1940 में पहले तीन उत्पादन वाहनों को खार्कोव - कुबिंका - स्मोलेंस्क - कीव - खार्कोव मार्ग के साथ गहन फायरिंग और माइलेज परीक्षण के अधीन किया गया था। अधिकारियों द्वारा परीक्षण किया गया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक निर्माता ने अपनी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार टैंक के डिजाइन में कुछ बदलाव और परिवर्धन किए, इसलिए विभिन्न कारखानों के टैंकों की अपनी विशिष्ट उपस्थिति थी।
माइनस्वीपर टैंक और ब्रिज लेयर्स कम मात्रा में बनाए गए थे। "चौंतीस" का एक कमांडर संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसकी विशिष्ट विशेषता आरएसबी -1 रेडियो स्टेशन की उपस्थिति थी।
टैंक T-34-76 ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान लाल सेना की टैंक इकाइयों में सेवा में थे और बर्लिन पर हमले सहित लगभग सभी युद्ध अभियानों में भाग लिया। लाल सेना के अलावा, मध्यम टैंक टी -34 पोलिश सेना, यूगोस्लाविया की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी और चेकोस्लोवाक कोर के साथ सेवा में थे, जो नाजी जर्मनी के खिलाफ लड़े थे।
बख़्तरबंद वाहन
बख्तरबंद कार BA-10
1938 में, रेड आर्मी ने BA-10 मध्यम बख्तरबंद कार को अपनाया, जिसे एक साल पहले इज़ोरा प्लांट में ए.ए. लिपगार्ट, ओ.वी. डायबोव और वी.ए. ग्रेचेव जैसे प्रसिद्ध विशेषज्ञों के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था।
बख्तरबंद कार को क्लासिक लेआउट के अनुसार फ्रंट इंजन, फ्रंट कंट्रोल व्हील्स और दो रियर ड्राइव एक्सल के साथ बनाया गया था। बीए -10 चालक दल में 4 लोग शामिल थे: कमांडर, ड्राइवर, गनर और मशीन गनर।
1939 के बाद से, उन्नत BA-10M मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जो प्रबलित ललाट प्रक्षेपण कवच सुरक्षा, बेहतर स्टीयरिंग, गैस टैंकों के एक बाहरी स्थान और एक नया रेडियो स्टेशन / कम मात्रा में, BA-10zhd रेलवे में आधार वाहन से भिन्न था। 5 8 t के लड़ाकू वजन वाले बख्तरबंद वाहन।
बीए -10 और बीए -10 एम की आग का बपतिस्मा 1939 में खलखिन-गोल नदी के पास सशस्त्र संघर्ष के दौरान हुआ था। उन्होंने बख्तरबंद कारों 7, 8 और 9 और मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड के बेड़े का बड़ा हिस्सा बनाया। उनके सफल आवेदन को स्टेपी इलाके द्वारा सुगम बनाया गया था। बाद में, बीए 10 बख्तरबंद वाहनों ने मुक्ति अभियान और सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उनका उपयोग 1944 तक सैनिकों में और कुछ इकाइयों में युद्ध के अंत तक किया गया था। उन्होंने खुद को टोही और युद्ध सुरक्षा के साधन के रूप में साबित किया है, और उचित उपयोग के साथ उन्होंने दुश्मन के टैंकों से सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी है।
1940 में, फिन्स द्वारा कई BA-20 और BA-10 बख्तरबंद वाहनों पर कब्जा कर लिया गया था और बाद में उन्हें फ़िनिश सेना में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। 22 बीए 20 इकाइयों को सेवा में लगाया गया था, कुछ वाहनों को 1 9 50 के दशक की शुरुआत तक प्रशिक्षण वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। कम बीए -10 बख्तरबंद कारें थीं फिन्स ने अपने मूल 36.7-किलोवाट इंजनों को 62.5-किलोवाट (85 एचपी) आठ-सिलेंडर फोर्ड वी 8 इंजन के साथ बदल दिया। फिन्स ने स्वीडन को तीन कारें बेचीं, जिन्होंने नियंत्रण वाहनों के रूप में आगे उपयोग के लिए उनका परीक्षण किया। स्वीडिश सेना में, BA-10 को पदनाम m / 31F प्राप्त हुआ।
जर्मनों ने बीए -10 पर कब्जा कर लिया, कब्जा कर लिया और वाहनों को बहाल कर दिया, और पुलिस बलों और प्रशिक्षण इकाइयों की कुछ पैदल सेना इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया।
बख्तरबंद कार BA-64
युद्ध पूर्व अवधि में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट हल्के मशीन गन बख्तरबंद वाहनों FAI, FAI-M, BA-20 और उनके संशोधनों के लिए चेसिस का मुख्य आपूर्तिकर्ता था। इन मशीनों का मुख्य नुकसान उनकी कम क्रॉस-कंट्री क्षमता थी, और उनके बख्तरबंद पतवारों में उच्च सुरक्षात्मक गुण नहीं थे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के कर्मचारियों ने GAZ-64 के उत्पादन में महारत हासिल की, जो कि 1941 की शुरुआत में प्रमुख डिजाइनर वी.ए. ग्रेचेव के मार्गदर्शन में विकसित एक ऑफ-रोड लाइट आर्मी वाहन था।
30 के दशक में बख्तरबंद वाहनों के लिए टू-एक्सल और थ्री-एक्सल चेसिस बनाने में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, गोर्की लोगों ने सेना के लिए GAZ-64 पर आधारित एक हल्की मशीन-गन बख्तरबंद कार बनाने का फैसला किया।
संयंत्र प्रबंधन ने ग्रेचेव की पहल का समर्थन किया और डिजाइन का काम 17 जुलाई, 1941 को शुरू हुआ। मशीन के लेआउट का नेतृत्व इंजीनियर एफए लेपेन्डिन ने किया था, जीएम वासरमैन को प्रमुख डिजाइनर नियुक्त किया गया था। डिज़ाइन की गई बख़्तरबंद कार बाहरी रूप से और युद्धक क्षमताओं के मामले में इस वर्ग के पिछले वाहनों से काफी भिन्न थी। डिजाइनरों को बख्तरबंद वाहनों के लिए नई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को ध्यान में रखना था, जो युद्ध के अनुभव के विश्लेषण के आधार पर उत्पन्न हुई थी। वाहनों का इस्तेमाल टोही के लिए, युद्ध के दौरान सैनिकों की कमान और नियंत्रण के लिए, हवाई सैनिकों के खिलाफ, एस्कॉर्टिंग काफिले के लिए, और मार्च में टैंकों की विमान-रोधी रक्षा के लिए भी किया जाना था। इसके अलावा, जर्मन कब्जे वाली बख्तरबंद कार एसडी केएफजेड 221 के साथ कारखाने के श्रमिकों के परिचित, जिसे विस्तृत अध्ययन के लिए 7 सितंबर को जीएजेड को दिया गया था, का नई कार के डिजाइन पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा।
इस तथ्य के बावजूद कि डिजाइनरों यू.एन. सोरोच्किन, बी.टी. कोमारेव्स्की, वी.एफ. समोइलोव और अन्य को पहली बार एक बख्तरबंद पतवार डिजाइन करना पड़ा, उन्होंने अपने पूर्ववर्तियों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए सफलतापूर्वक कार्य पूरा किया। सभी कवच प्लेटें (विभिन्न मोटाई की) एक झुकाव के साथ स्थित थीं, जिसने कवच-भेदी गोलियों और बड़े टुकड़ों के हिट होने पर वेल्डेड पतवार के प्रतिरोध में काफी वृद्धि की।
BA-64 ऑल-व्हील ड्राइव वाली पहली घरेलू बख्तरबंद कार थी, जिसकी बदौलत इसने कठोर जमीन पर 30 ° से अधिक की ढलानों को सफलतापूर्वक पार कर लिया, 0.9 मीटर तक गहरी और 18 ° तक की ढलान के साथ फिसलन वाली ढलान।
कार न केवल कृषि योग्य भूमि और रेत पर अच्छी तरह से चलती थी, बल्कि रुकने के बाद आत्मविश्वास से ऐसी मिट्टी से निकल जाती थी। पतवार की एक विशिष्ट विशेषता - आगे और पीछे बड़े ओवरहैंग ने बीए -64 के लिए खाइयों, गड्ढों और फ़नल को पार करना आसान बना दिया। बख़्तरबंद कार की उत्तरजीविता जीके (स्पंज कक्ष) के बुलेट-प्रतिरोधी टायरों द्वारा बढ़ाई गई थी।
1943 के वसंत में शुरू हुआ, BA-64B का उत्पादन 1946 तक जारी रहा। 1944 में / उनकी मुख्य खामी के बावजूद - कम मारक क्षमता - BA-64 बख्तरबंद वाहनों का सफलतापूर्वक लैंडिंग ऑपरेशन, टोही छापे, पैदल सेना इकाइयों के एस्कॉर्ट और लड़ाकू सुरक्षा के लिए उपयोग किया गया था।
अन्य सैन्य उपकरण
रॉकेट आर्टिलरी BM-8-36 . का लड़ाकू वाहन
बीएम -13 लड़ाकू वाहनों और एम -13 गोले के बड़े पैमाने पर उत्पादन के निर्माण और प्रक्षेपण के समानांतर, फील्ड रॉकेट आर्टिलरी में उपयोग के लिए आरएस -82 वर्ग की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को अनुकूलित करने के लिए काम किया गया था। ये काम 2 अगस्त 1941 को 82-mm M-8 रॉकेट को अपनाने के साथ पूरा किया गया था। युद्ध के दौरान, लक्ष्य और उड़ान रेंज पर कार्रवाई की शक्ति बढ़ाने के लिए एम -8 प्रक्षेप्य को कई बार संशोधित किया गया था।
स्थापना के निर्माण में लगने वाले समय को कम करने के लिए, डिजाइनरों ने, नई इकाइयों के निर्माण के साथ-साथ, BM-13 की स्थापना की इकाइयों का व्यापक रूप से उपयोग किया, जो पहले से ही उत्पादन में महारत हासिल कर चुकी हैं, उदाहरण के लिए, आधार, और गाइड के रूप में उन्होंने गाइड का उपयोग किया वायु सेना के आदेश द्वारा निर्मित "बांसुरी" प्रकार।
बीएम -13 प्रतिष्ठानों के उत्पादन में अनुभव को ध्यान में रखते हुए, एक नया इंस्टॉलेशन बनाते समय, फायरिंग के दौरान प्रोजेक्टाइल के फैलाव को कम करने के लिए गाइडों की समानता और उनके बन्धन की ताकत सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया गया था।
नई स्थापना को लाल सेना द्वारा 6 अगस्त, 1941 को पदनाम बीएम-8-36 के तहत अपनाया गया था और मॉस्को कोम्प्रेसर और क्रास्नाया प्रेस्ना संयंत्रों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। सितंबर 1941 की शुरुआत तक, इस प्रकार के 72 प्रतिष्ठानों का निर्माण किया गया था, और नवंबर तक - 270 प्रतिष्ठान।
बीएम-13-36 इंस्टालेशन ने खुद को एक बहुत शक्तिशाली सैल्वो के साथ एक विश्वसनीय हथियार के रूप में स्थापित किया है। इसका महत्वपूर्ण दोष ZIS-6 चेसिस की असंतोषजनक ऑफ-रोड क्षमता थी। युद्ध के दौरान, इस कमी को खर्च से काफी हद तक समाप्त कर दिया गया था।
रॉकेट तोपखाने का लड़ाकू वाहन BM-8-24
तीन-एक्सल ट्रक ZIS-6 की चेसिस, जिसका उपयोग BM-8-36 लड़ाकू वाहन के निर्माण में किया गया था, हालांकि इसमें विभिन्न प्रोफाइल और सतहों की सड़कों पर एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता थी, इसका बहुत कम उपयोग था दलदली उबड़-खाबड़ इलाकों और गंदगी वाली सड़कों पर ड्राइविंग, विशेष रूप से शरद ऋतु और वसंत में कीचड़ भरी परिस्थितियों में। इसके अलावा, तेजी से बदलते परिवेश में युद्ध संचालन करते समय, लड़ाकू वाहनों ने अक्सर खुद को दुश्मन के तोपखाने और मशीन-गन की आग के नीचे पाया, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ।
इन कारणों से, अगस्त 1941 में, कॉम्प्रेसर प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो ने चेसिस पर BM-8 लॉन्चर बनाने के मुद्दे पर विचार किया। लाइट टैंकटी-40। इस स्थापना का विकास तेजी से किया गया और 13 अक्टूबर, 1941 तक सफलतापूर्वक पूरा किया गया। बीएम -8-24 नामक नई स्थापना में 24 एम -8 रॉकेट लॉन्च करने के लिए गाइड के साथ लक्ष्य तंत्र और स्थलों से लैस एक तोपखाना इकाई थी।
आर्टिलरी यूनिट को टी-40 टैंक की छत पर लगाया गया था। टैंक के फाइटिंग कंपार्टमेंट में सभी आवश्यक विद्युत वायरिंग और अग्नि नियंत्रण उपकरण स्थित थे। टी -40 टैंक को टी -60 टैंक द्वारा उत्पादन में बदल दिया गया था, इसके चेसिस को बीएम -8-24 स्थापना के अंडर कैरिज के रूप में उपयोग के लिए उचित रूप से उन्नत किया गया था।
BM-8-24 लॉन्चर को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रारंभिक चरण में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था और इसे उच्च गतिशीलता, क्षितिज के साथ आग के बढ़े हुए कोण और अपेक्षाकृत कम ऊंचाई से अलग किया गया था, जिसने जमीन पर इसके छलावरण की सुविधा प्रदान की।
लॉन्चर एम-30
5 जुलाई, 1942 को, पश्चिमी मोर्चे पर, बेलेव शहर के पास, पहली बार, चार डिवीजनों के 68 वें और 69 वें गार्ड मोर्टार रेजिमेंट द्वारा दुश्मन के गढ़वाले बिंदुओं पर गोलियां चलाई गईं, जो नए हथियारों से लैस थे। भारी उच्च-विस्फोटक रॉकेट M-30 लॉन्च करने के लिए लांचर।
एम -30 प्रक्षेप्य का उद्देश्य आश्रय वाले अग्नि हथियारों और जनशक्ति को दबाने और नष्ट करने के साथ-साथ दुश्मन के क्षेत्र की सुरक्षा को नष्ट करना था।
लांचर स्टील एंगल प्रोफाइल से बना एक झुका हुआ फ्रेम था, जिस पर एम -30 रॉकेट के साथ चार कैप एक पंक्ति में रखे गए थे। एक साधारण सैपर विध्वंस मशीन से तारों के माध्यम से प्रक्षेप्य में विद्युत प्रवाह पल्स लगाकर शूटिंग को अंजाम दिया गया। मशीन ने एक विशेष "केकड़ा" स्विचगियर के माध्यम से लांचरों के एक समूह की सेवा की।
एम -30 प्रोजेक्टाइल बनाते समय, डिजाइनरों के लिए यह स्पष्ट था कि इसकी उड़ान की सीमा पूरी तरह से सैनिकों की जरूरतों को पूरा नहीं करती थी। इसलिए, 1942 के अंत में, लाल सेना द्वारा एक नया भारी उच्च-विस्फोटक रॉकेट M-31 अपनाया गया। एम -30 प्रक्षेप्य से 20 किलो अधिक वजन वाला यह प्रक्षेप्य भी उड़ान रेंज (2800 मीटर के बजाय 4325 मीटर) में अपने पूर्ववर्ती से बेहतर था।
M-31 गोले भी M-30 लॉन्चर से लॉन्च किए गए थे, लेकिन 1943 के वसंत में इस सेटअप का आधुनिकीकरण भी किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप फ्रेम पर गोले की दो-पंक्ति स्टैकिंग संभव हो गई थी। इस प्रकार, ऐसे प्रत्येक लॉन्चर से 4 के बजाय 8 गोले दागे गए।
एम -30 लांचर 1942 के मध्य से गठित गार्ड मोर्टार डिवीजनों के साथ सेवा में थे, जिनमें से प्रत्येक में चार डिवीजनों के तीन ब्रिगेड थे। 106 टन से अधिक के कुल वजन के साथ ब्रिगेड का सैल्वो 1152 गोले था। कुल मिलाकर, डिवीजन में 864 लांचर थे जो एक साथ 3456 M-30-320 टन धातु और आग के गोले दाग सकते थे!
रॉकेट आर्टिलरी का लड़ाकू वाहन BM-13N
इस तथ्य के कारण कि विभिन्न उत्पादन क्षमताओं वाले कई उद्यमों में बीएम -13 लांचर के उत्पादन को तत्काल तैनात किया गया था, इन उद्यमों में अपनाई गई उत्पादन तकनीक के कारण, स्थापना के डिजाइन में कम या ज्यादा महत्वपूर्ण बदलाव किए गए थे।
इसके अलावा, लॉन्चर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती के चरण में, डिजाइनरों ने इसके डिजाइन में कई बदलाव किए। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण "स्पार्क" टाइप गाइड का प्रतिस्थापन था जो पहले नमूनों पर अधिक उन्नत "बीम" टाइप गाइड के साथ इस्तेमाल किया गया था।
इस प्रकार, सैनिकों ने बीएम -13 लांचर की दस किस्मों का उपयोग किया, जिससे गार्ड मोर्टार इकाइयों के कर्मियों को प्रशिक्षित करना मुश्किल हो गया और सैन्य उपकरणों के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
इन कारणों से, एक एकीकृत (सामान्यीकृत) BM-13N लांचर विकसित किया गया और अप्रैल 1943 में सेवा में लाया गया। स्थापना का निर्माण करते समय, डिजाइनरों ने सभी भागों और विधानसभाओं का गंभीर रूप से विश्लेषण किया, उनके उत्पादन की विनिर्माण क्षमता में सुधार करने और लागत को कम करने की कोशिश की। स्थापना के सभी नोड्स को स्वतंत्र सूचकांक प्राप्त हुए और संक्षेप में, सार्वभौमिक बन गए। स्थापना के डिजाइन में एक नई इकाई पेश की गई - एक सबफ्रेम। सबफ़्रेम ने लॉन्चर के पूरे आर्टिलरी भाग (एकल इकाई के रूप में) को उस पर इकट्ठा करना संभव बना दिया, न कि चेसिस पर, जैसा कि पहले था। एक बार इकट्ठे होने के बाद, आर्टिलरी यूनिट को बाद के न्यूनतम संशोधन के साथ कार के किसी भी ब्रांड के चेसिस पर माउंट करना अपेक्षाकृत आसान था। निर्मित डिज़ाइन ने लॉन्चर की जटिलता, निर्माण समय और लागत को कम करना संभव बना दिया। तोपखाने इकाई का वजन 250 किलो कम हो गया, लागत - 20 प्रतिशत से अधिक।
स्थापना के लड़ाकू और परिचालन गुणों दोनों में काफी सुधार हुआ। गैस टैंक, गैस पाइपलाइन, चालक की कैब की साइड और पीछे की दीवारों के लिए आरक्षण की शुरुआत के कारण, युद्ध में लांचर की उत्तरजीविता बढ़ गई थी। फायरिंग सेक्टर को बढ़ाया गया था, लॉन्चर की स्थिर स्थिति में स्थिरता बढ़ाई गई थी। बेहतर उठाने और कुंडा तंत्र ने स्थापना को लक्षित करने की गति को बढ़ाना संभव बना दिया।
इस लांचर के निर्माण के साथ, बीएम -13 सीरियल लड़ाकू वाहन का विकास आखिरकार पूरा हो गया। इस रूप में, वह युद्ध के अंत तक लड़ी।
लड़ाकू वाहन रॉकेट तोपखाने BM-13
82 मिमी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल RS-82 (1937) और 132 मिमी की हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल RS-132 (1938) के बाद विमानन द्वारा अपनाया गया, मुख्य तोपखाने निदेशालय ने डेवलपर प्रोजेक्टाइल के सामने सेट किया - प्रतिक्रियाशील अनुसंधान संस्थान - RS-132 प्रोजेक्टाइल पर आधारित एक रिएक्टिव फील्ड मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम बनाने का कार्य। जून 1938 में संस्थान को एक अद्यतन सामरिक और तकनीकी कार्य जारी किया गया था।
इस कार्य के अनुसार, 1939 की गर्मियों तक, संस्थान ने एक नया 132-mm उच्च-विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य विकसित किया, जिसे बाद में आधिकारिक नाम M-13 प्राप्त हुआ। RS-132 विमान की तुलना में, इस प्रक्षेप्य में लंबी उड़ान सीमा (8470 मीटर) और बहुत अधिक शक्तिशाली है वारहेड(4.9 किग्रा)। प्रणोदक की मात्रा में वृद्धि करके सीमा में वृद्धि हासिल की गई थी। एक बड़े रॉकेट चार्ज और विस्फोटक को समायोजित करने के लिए, रॉकेट और वारहेड को 48 सेमी लंबा करना आवश्यक था। एम -13 प्रोजेक्टाइल में आरएस -132 की तुलना में थोड़ी बेहतर वायुगतिकीय विशेषताएं हैं, जिससे उच्च सटीकता प्राप्त करना संभव हो गया।
प्रक्षेप्य के लिए एक स्व-चालित बहु आवेशित लांचर भी विकसित किया गया था। दिसंबर 1938 और फरवरी 1939 के बीच आयोजित, स्थापना के क्षेत्र परीक्षणों से पता चला कि यह पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। इसके डिजाइन ने रॉकेट को केवल वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत लॉन्च करना संभव बना दिया, और गर्म गैसों के जेट ने स्थापना और वाहन के तत्वों को क्षतिग्रस्त कर दिया। वाहनों की कैब से आग पर काबू पाने के दौरान सुरक्षा भी सुनिश्चित नहीं की गई। लांचर ने जोर से हिलाया, जिससे रॉकेट दागने की सटीकता खराब हो गई।
रेल के सामने से लांचर को लोड करना असुविधाजनक और समय लेने वाला था। ZIS-5 कार में सीमित क्रॉस-कंट्री क्षमता थी।
परीक्षणों के दौरान पता चला महत्वपूर्ण विशेषतारॉकेट प्रोजेक्टाइल की वॉली फायरिंग: जब एक सीमित क्षेत्र में एक साथ कई गोले फटते हैं, तो शॉक वेव्स अलग-अलग दिशाओं से कार्य करती हैं, जिसके अलावा, काउंटर स्ट्राइक, प्रत्येक प्रोजेक्टाइल के विनाशकारी प्रभाव को काफी बढ़ा देता है।
नवंबर 1939 में समाप्त हुए क्षेत्र परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, संस्थान को सैन्य परीक्षण के लिए पांच लांचर का आदेश दिया गया था। तटीय रक्षा प्रणाली में उपयोग के लिए नौसेना के तोपखाने निदेशालय द्वारा एक और स्थापना का आदेश दिया गया था।
इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध की स्थितियों में, जो पहले ही शुरू हो चुका था, मुख्य तोपखाने निदेशालय का नेतृत्व स्पष्ट रूप से रॉकेट आर्टिलरी को अपनाने की जल्दी में नहीं था: संस्थान, जिसके पास पर्याप्त उत्पादन क्षमता नहीं थी, ने केवल छह लॉन्चर का निर्माण किया। 1940 की शरद ऋतु, केवल जनवरी 1941 में।
21 जून, 1941 के बाद स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई, लाल सेना के हथियारों के नमूनों की समीक्षा में, स्थापना को CPSU (b) और सोवियत सरकार के नेताओं को प्रस्तुत किया गया था। उसी दिन, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से कुछ घंटे पहले, एम -13 रॉकेट और एक लांचर के बड़े पैमाने पर उत्पादन को तत्काल तैनात करने का निर्णय लिया गया, जिसे आधिकारिक तौर पर बीएम -13 (लड़ाकू वाहन 13) कहा जाता है।
वोरोनिश संयंत्र में बीएम -13 प्रतिष्ठानों का उत्पादन आयोजित किया गया था। कॉमिन्टर्न और मॉस्को प्लांट "कंप्रेसर" में। रॉकेट के उत्पादन के लिए मुख्य उद्यमों में से एक मास्को संयंत्र था। व्लादिमीर इलिच।
फील्ड रॉकेट आर्टिलरी की पहली बैटरी 1-2 जुलाई, 1941 की रात को कैप्टन आई.ए. फ्लेरोव, रिएक्टिव रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा बनाए गए सात प्रतिष्ठानों से लैस थे। 14 जुलाई 1941 को 15:15 पर अपने पहले साल्वो के साथ, बैटरी ने ओरशा रेलवे जंक्शन को मिटा दिया, साथ ही जर्मन ट्रेनों के साथ सैनिकों और सैन्य उपकरणों के साथ जो उस पर थे।
कैप्टन आई.ए. की बैटरी की असाधारण दक्षता। फ्लेरोव और इसके बाद बनी सात और ऐसी बैटरियों ने जेट हथियारों के उत्पादन में तेजी से वृद्धि में योगदान दिया। 1941 की शरद ऋतु तक, तीन-बैटरी संरचना के 45 डिवीजन, प्रति बैटरी चार लॉन्चर, मोर्चों पर काम कर रहे थे। 1941 में उनके आयुध के लिए, 593 BM-13 प्रतिष्ठानों का निर्माण किया गया था। उसी समय, दुश्मन की जनशक्ति और सैन्य उपकरण 100 हेक्टेयर से अधिक के क्षेत्र में नष्ट हो गए थे। आधिकारिक तौर पर, रेजिमेंटों को सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व के गार्ड्स मोर्टार आर्टिलरी रेजिमेंट कहा जाता था।
साहित्य
1. 1941-1945 . के सैन्य उपकरण, उपकरण और हथियार
टैंक टी-29
1930 के दशक के मध्य में, पहिएदार ट्रैक वाले हाई-स्पीड टैंक के विचार के उदय के दौरान, इसका अधिक संरक्षित और भारी सशस्त्र संशोधन T-29 उत्पन्न हुआ। यह टैंक, लगभग अपने हल्के बख़्तरबंद समकक्षों जितना तेज़, 30 मिमी मोटा कवच था और 76 मिमी तोप से लैस था। अवधारणा के अनुसार, T-29 मध्यम टैंक T-28 के समान था, लेकिन बढ़े हुए आयामों में इससे भिन्न था, जो पतवार के अंदर निलंबन तत्वों के स्थान के कारण था। इसने हवाई जहाज़ के पहिये की उत्तरजीविता का सर्वोत्तम स्तर प्रदान किया, लेकिन इसके रखरखाव को जटिल बना दिया। सामान्य तौर पर, कार बहुत विश्वसनीय और निर्माण के लिए कठिन नहीं थी, और केवल 2 धारावाहिक प्रतियां तैयार की गईं।
टैंक Grotte
जर्मन इंजीनियर एडवर्ड ग्रोटे की परियोजना के आधार पर यूएसएसआर में एक अनुभवी मध्यम टैंक टीजी (टैंक ग्रोटे) विकसित किया गया था। पहली बार इस वाहन में कई तकनीकी नवाचारों का इस्तेमाल किया गया था, जो उस समय तक किसी भी उत्पादन टैंक पर इस्तेमाल नहीं किया गया था। इनमें पूरी तरह से वेल्डेड पतवार, बहु-स्तरीय आयुध, कुंडल वसंत निलंबन शामिल हैं।
टैंक के परीक्षणों ने फायदे और नुकसान दोनों की समान संख्या दिखाई। टीजी बंदूकें आग की अच्छी सटीकता से प्रतिष्ठित थीं, और 76 मिमी की बंदूक उस समय की सभी टैंक बंदूकों की शक्ति में श्रेष्ठ थी। टैंक का नियंत्रण बेहद आसान था, और पाठ्यक्रम सुचारू था। उसी समय, टीजी की नरम मिट्टी पर खराब गतिशीलता थी, एक बहुत तंग लड़ाकू डिब्बे, और इंजन और गियरबॉक्स की मरम्मत करना मुश्किल था। सच है, टैंक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने में मुख्य बाधा इसकी भारी लागत थी (जैसे 25 बीटी -2 टैंक)!
टैंक एसएमके
भारी मल्टी-बुर्ज टैंक SMK (सर्गेई मिरोनोविच किरोव) को 1939 में T-35 के आधार पर एक भारी ब्रेकथ्रू टैंक के रूप में विकसित किया गया था। क्यूएमएस का डिजाइन प्रोटोटाइप टैंक से काफी अलग है। वाहन के वजन को कम करने और चालक दल के काम करने की स्थिति में सुधार करने के लिए, टावरों की संख्या घटाकर दो कर दी गई। क्यूएमएस के हवाई जहाज़ के पहिये में एक मरोड़ बार निलंबन का इस्तेमाल किया गया था, जिसने 55 टन वजन वाले टैंक के लिए एक अच्छा कदम सुनिश्चित किया। आयुध में दो 45 और 76 मिमी तोप और पांच 7.62 मिमी मशीनगन शामिल थे। फ़िनलैंड के साथ युद्ध की शुरुआत के बाद, क्यूएमएस के प्रोटोटाइप और इसी तरह के एक, हमले की शुरुआत के तुरंत बाद, क्यूएमएस एक खदान में भाग गया और एक कैटरपिलर खो गया। हमले में भाग लेने वाले अनुभवी केवी और टी-100 ने कार को कई घंटों तक ढका रखा, लेकिन क्षति की मरम्मत नहीं की जा सकी। क्यूएमएस को दुश्मन के इलाके में छोड़ना पड़ा। मैननेरहाइम लाइन की सफलता के बाद, गैर-टिंडर एसएमके को हमारे सैनिकों के स्थान पर ले जाया गया और मरम्मत के लिए रेल द्वारा अपने मूल संयंत्र में भेजा गया। लेकिन इसका उत्पादन कभी नहीं हुआ, और एसएमके उद्यम के पिछवाड़े में तब तक खड़ा रहा जब तक 50 के दशक तक पिघल गया था। -100 को युद्ध द्वारा परीक्षण के लिए भेजा गया था।
यूएसएसआर, द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक
टैंक टी-44
टैंक प्रकार मध्यम
चालक दल 4 लोग
लड़ाकू वजन 31.8 t
लंबाई 7.65 वर्ग मीटर
चौड़ाई 3.18 वर्ग मीटर
ऊँचाई 2.41 मी
बंदूकों की संख्या / कैलिबर 1/85 मिमी
ललाट कवच 90 मिमी
साइड आर्मर 75 मिमी
V-44 इंजन, डीजल, 500 hp। साथ।
अधिकतम गति 51 किमी/घंटा
पावर रिजर्व 300 किमी
टी -44, मुख्य डिजाइनर ए ए मोरोज़ोव के नेतृत्व में यूराल टैंक प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में विकसित हुआ और युद्ध के अंत में जारी किया गया, जिसने टी -34 टैंकों के निर्माण और युद्ध के उपयोग में विशाल अनुभव को शामिल किया। यह सबसे अच्छा सोवियत युद्धकालीन मध्यम टैंक है, जो युद्ध के बाद की पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों के लिए एक संक्रमण बन गया है। अपने पूर्ववर्ती, T-34-85, T-44 टैंक के लिए एक महत्वपूर्ण बाहरी समानता होने के कारण, आकार, लेआउट और डिज़ाइन में इससे मौलिक रूप से भिन्न था। इंजन की अनुप्रस्थ व्यवस्था ने पतवार की लंबाई को कम करना, वजन कम करना और कवच सुरक्षा को बढ़ाने के लिए इस बचत का उपयोग करना संभव बना दिया। लड़ाकू डिब्बे को बड़ा किया गया और चालक दल के काम करने की स्थिति में सुधार किया गया। साइड की दीवारेंपतवार ऊर्ध्वाधर हो गए, और अखंड ललाट शीट को ऊर्ध्वाधर से 60 ° के कोण पर सेट किया गया। नए लेआउट के संबंध में, बुर्ज को पतवार के केंद्र में स्थानांतरित करना संभव था, जिसने अधिक हासिल किया सुव्यवस्थित आकार, जिसने इसके प्रक्षेप्य प्रतिरोध को बढ़ा दिया। खाली जगह में, एक ड्राइवर की हैच रखी गई थी, जिसे टी -34 पर सामने की शीट में स्थापित किया गया था। टैंक की सभी इकाइयों और तंत्रों में काफी सुधार हुआ। युद्ध की समाप्ति से पहले, खार्कोव में संयंत्र 190 टी -44 वाहनों का उत्पादन करने में कामयाब रहा। हालाँकि उनका उपयोग युद्ध में नहीं किया गया था, लेकिन T-44 से लैस गार्ड टैंक ब्रिगेड लाल सेना का "हॉट रिजर्व" बन गया। T-44 की रिलीज़ एक साल तक चली और इसकी मात्रा 1823 यूनिट थी। 1961 में, सोवियत सेना टी -54 के मुख्य मध्यम टैंक के साथ ट्रांसमिशन इकाइयों और चेसिस को एकजुट करने के लिए टैंकों का आधुनिकीकरण किया गया था। पदनाम T-44M के तहत, इन वाहनों को चालक और कमांडर के लिए रात के उपकरण प्राप्त हुए, साथ ही साथ गोला-बारूद में वृद्धि हुई। T-44MK कमांड टैंक T-44M के आधार पर बनाया गया था। इसमें गोला-बारूद में थोड़ी कमी के कारण दूसरा रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। टैंक वर्ष में अंतिम आधुनिकीकरण से गुजरे जब वे दो-प्लेन हथियार स्टेबलाइजर्स से लैस थे, जो चलते-फिरते फायरिंग की सटीकता को बढ़ाते हैं। इन मशीनों को पदनाम T-44S प्राप्त हुआ। T-44M टैंकों के कुछ हिस्सों को वर्ष में BTS-4 बख्तरबंद ट्रैक्टरों में बदल दिया गया। T-44 को 70 के दशक के अंत में सेवा से वापस ले लिया गया और फिर प्रशिक्षण के आधार पर लक्ष्य के रूप में "सेवा" किया गया। अपने करियर के अंत में, उन्हें अभी भी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने का मौका मिला ... जर्मन टैंक Pz VI "टाइगर" के रूप में फिल्म "लिबरेशन" में। इसी परिवर्तन के बाद, T-44 नाज़ी मशीनों से स्क्रीन पर व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य हो गए।
टैंक टी-34-76
T-34 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा मध्यम टैंक और लाल सेना का सबसे विशाल टैंक बन गया। तीन सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं के संयोजन के अनुसार - गोलाबारी, सुरक्षा और गतिशीलता - वर्ष में उनके पास कोई समान नहीं था। हिटलर के जनरल वॉन मेलेंथिन ने कहा, "टी-34 एक आक्रामक हथियार का सबसे उल्लेखनीय उदाहरण है।" ट्रैक किए गए A-32 टैंक की परियोजना को प्रतिभाशाली डिजाइनर एम.आई. कोस्किन के नेतृत्व में एक टीम द्वारा विकसित किया गया था, और वाहन के पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण वर्ष की गर्मियों में किया गया था। पहिएदार ट्रैक वाले ए -20 के साथ प्रतियोगिता जीतने के बाद, टैंक को उसी वर्ष दिसंबर में लाल सेना द्वारा अपनाया गया और पदनाम टी -34 के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। यह कई विशिष्ट विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित था। मशीन का सबसे महत्वपूर्ण लाभ इसका किफायती डीजल इंजन था, जो संचालन में भारी भार का सामना कर सकता है। बड़े रोलर्स और चौड़े ट्रैक वाले अंडरकारेज ने टैंक के लिए उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान की। बख्तरबंद प्लेटों के झुकाव के इष्टतम कोणों के संयोजन में शक्तिशाली बुकिंग ने उच्च में योगदान दिया! प्रक्षेप्य रिकोषेट संभावना। T-34 के सबसे बड़े हिस्से के निर्माण के लिए, बख़्तरबंद पतवार, स्वचालित वेल्डिंग का उपयोग दुनिया में पहली बार किया गया था। वाहन के आयुध में 76 मिमी L-11 तोप और दो 7.62 मिमी मशीनगन शामिल थे। चूंकि L-11 का सीरियल उत्पादन पहले ही बंद कर दिया गया था, 1941 के वसंत में, उसी कैलिबर की एक नई बंदूक, F-34, टैंक पर स्थापित की गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सीमावर्ती जिलों में 967 टी-34 थे - उनमें से लगभग सभी पहले दो में खो गए थे! असफल तैनाती, खराब प्रशिक्षित कर्मचारियों और मरम्मत और निकासी सुविधाओं की कमी के कारण हफ्तों की लड़ाई। फिर भी, पहले टैंक युद्धों ने सोवियत वाहनों का एक महत्वपूर्ण लाभ दिखाया। जर्मन टैंक गन ने T-34 के लिए एक गंभीर खतरा पैदा नहीं किया, जबकि 76-mm T-34 प्रोजेक्टाइल ने दुश्मन के किसी भी टैंक के कवच को 1000 मीटर तक की दूरी पर छेद दिया। वेहरमाच एंटी-टैंक आर्टिलरी की कमजोरी भी प्रभावित। जर्मनों ने 37 मिमी पाक 37 तोप को "सेना का पटाखा" कहा। रिपोर्टों में से एक ने डेटा का हवाला दिया कि इस तरह की बंदूक की गणना ने टी -34 टैंक पर 23 हिट हासिल की, लेकिन टॉवर के आधार से टकराने वाले केवल एक शेल ने कार को कार्रवाई से बाहर कर दिया। वर्ष में, टैंक का डिज़ाइन कुछ हद तक बदल गया। जटिल विन्यास के वेल्डेड या कास्ट बुर्ज के बजाय, टी -34 को एक हेक्सागोनल कास्ट बुर्ज मिला। ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ा दी गई है, इंजन एक बेहतर वायु सफाई प्रणाली से लैस है, और पावर प्लांट पांच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। T-34 के आधार पर, 70 मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहन और 7.7 मीटर लंबे पुल के साथ कई दर्जनों पुल-बिछाने वाले टैंकों का उत्पादन किया गया था। कुछ "चौंतीस" को फ्लेमेथ्रोवर और कमांड टैंक में बदल दिया गया था। केवल वर्ष तक जर्मन अपने पक्ष में टैंकों की विशेषताओं के अनुपात को बदलने में कामयाब रहे। "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के कवच की बढ़ी हुई मोटाई ने शॉर्ट-बैरेल्ड टी -34 तोपों की आग की प्रभावशीलता को सीमित कर दिया, और 75- और 88-मिमी जर्मन बंदूकेंवे क्रमशः 900 और 1500 मीटर की दूरी से सोवियत वाहनों को मार सकते थे। कुर्स्क के पास जीत एक उच्च कीमत पर हुई - जवाबी कार्रवाई के दौरान, लाल सेना ने लगभग छह हजार टैंक और स्व-चालित बंदूकें खो दीं। टी -34 की अन्य कमियों ने भी प्रभावित किया: टैंक से खराब वेंटिलेशन और दृश्यता, एक अविश्वसनीय गियरबॉक्स, साथ ही एक घूमने वाले फर्श के बिना एक तंग टॉवर (बंदूक को मोड़ते समय, लोडर को ब्रीच का पालन करना पड़ता था, खर्च किए गए कारतूस पर कदम रखना) ), जिसमें केवल दो चालक दल के सदस्य थे। गनर को अपने कर्तव्यों को एक टैंक कमांडर के साथ जोड़ना था। हालाँकि धारावाहिक निर्माण के दौरान T-34 में लगातार सुधार किया गया था, युद्ध के बीच में इसके कट्टरपंथी आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी।
विशेष विवरण:
टैंक प्रकार मध्यम
चालक दल 4 लोग
लड़ाकू वजन 30.9 t
लंबाई 6.62 वर्ग मीटर
चौड़ाई 3 मी
ऊँचाई 2.52 मी
बंदूकों की संख्या / कैलिबर 1/76 मिमी
मशीनगनों/कैलिबर की संख्या 2/7.62 मिमी
ललाट कवच 45 मिमी
साइड आर्मर 45 मिमी
इंजन वी-2-34, डीजल, 450 अश्वशक्ति। साथ।
अधिकतम गति 51 किमी/घंटा
पावर रिजर्व 300 किमी
यूएसएसआर, दो युद्धों के बीच
टैंक T-37 और T-38
विशेष विवरण:
टैंक प्रकार प्रकाश उभयचर
क्रू 2 लोग
लड़ाकू वजन 3.3 टन
लंबाई 3.78 वर्ग मीटर
चौड़ाई 2.33 वर्ग मीटर
ऊँचाई 1.63 वर्ग मीटर
बंदूकों की संख्या/क्षमता -
मशीनगनों की संख्या / कैलिबर 1 / 7.62 मिमी
ललाट कवच 8 मिमी
साइड आर्मर 8 मिमी
GAZ-AA इंजन, कार्बोरेटर, 40 hp साथ।
अधिकतम गति 40/6 किमी/घंटा
पावर रिजर्व 230 किमी
टोही टैंकेट का एक महत्वपूर्ण दोष पतवार में हथियारों का स्थान था। इसलिए, पहले सोवियत छोटे उभयचर टैंकों को एक गोलाकार रोटेशन टॉवर मिला। T-33, T-41 और T-37 के प्रोटोटाइप पर, टॉवर लगाने और GAZ-AA ऑटोमोबाइल बिजली इकाइयों का उपयोग करने के विभिन्न विकल्पों पर वर्ष में काम किया गया था। पदनाम T-37A के तहत एक संस्करण को धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था, जिसमें पतवार का एक बड़ा विस्थापन और अतिरिक्त फ़्लोट्स - कॉर्क से भरे फेंडर थे। टैंक में अच्छी स्थिरता और गतिशीलता थी। घूर्णन ब्लेड वाले प्रोपेलर ने पानी पर रिवर्स करना संभव बना दिया। दो संयंत्रों (मास्को में नंबर 37 और गोर्की में GAZ) ने एक वर्ष से अगले वर्ष तक सभी संशोधनों के 2627 T-37 टैंक का उत्पादन किया। रैखिक T-37A (बिना रेडियो स्टेशन के) के अलावा, 643 T-37TU टैंक उस समय के व्यापक टैंक रेडियो स्टेशन 71-TK-1 के साथ बनाए गए थे। बाह्य रूप से, वे पतवार की परिधि के साथ एक रेलिंग एंटीना द्वारा प्रतिष्ठित थे। इसके अलावा, 75 OT-37 (BKhM-4) वाहनों का उत्पादन किया गया, जो एक DG मशीन गन और एक फ्लेमथ्रोवर से लैस थे। 1936 में, T-37A को इसके उन्नत संस्करण, T-38 द्वारा उत्पादन में बदल दिया गया था। यह अपने पूर्ववर्ती से एक रिवेट-वेल्डेड पतवार और एक बेहतर निलंबन के परिष्कृत रूप में भिन्न था, जिसने जमीन पर सवारी और गति की चिकनाई में वृद्धि की। ऑटोमोबाइल डिफरेंशियल के बजाय, T-38 को ऑन-बोर्ड क्लच प्राप्त हुए, जिससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता और नियंत्रणीयता में वृद्धि हुई। 1938 में, GAZ M-1 कार से इंजन और गियरबॉक्स स्थापित करके टैंक को अपग्रेड किया गया और पदनाम T-38M2 प्राप्त किया। इसकी गति बढ़कर 46 किमी / घंटा हो गई, लड़ाकू वजन - 3.8 टन तक। T-38 का उत्पादन T-37A के समान कारखानों में किया गया था। 1936 से 1939 तक कुल मिलाकर 1217 T-38 रैखिक वाहन और रेडियो स्टेशनों के साथ 165 T-38TU का निर्माण किया गया। युद्ध-पूर्व काल में, बमवर्षकों की सहायता से टी-37 और टी-38 टैंकों को हवाई मार्ग से स्थानांतरित करने के तरीकों पर काम किया गया था। टैंकों की ताकत ने उन्हें 160 किमी / घंटा की विमान गति से 6 मीटर की ऊंचाई से जल निकायों पर गिराने की अनुमति दी। चालक दल पैराशूट से गिरा। सोवियत उभयचर टैंकों का इस्तेमाल यूएसएसआर और जापान के बीच सशस्त्र संघर्ष के दौरान किया गया था
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हथियारों और सैन्य उपकरणों के विकास में तेज उछाल आया। "इस युद्ध की प्रकृति पर वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति का प्रभाव बहुत बड़ा और बहुआयामी था। सीधे शब्दों में कहें तो 1918 से पहले सैन्य अभियान दो आयामों (जमीन और समुद्र पर) में कम दूरी और घातक बल के हथियारों के साथ मात्र दृश्यता की सीमा के भीतर आयोजित किए जाते थे। 1939-1945 के युद्ध के दौरान। विशाल परिवर्तन हुए - तीसरा आयाम (वायु), दूरी (रडार) पर दुश्मन को "देखने" की क्षमता, जिन स्थानों पर लड़ाई लड़ी गई, हथियारों की शक्ति को जोड़ा गया। इसमें सभी प्रकार के प्रतिवादों को जोड़ा जाना चाहिए। ज़्यादातर बड़ा प्रभाव 1939-1945 के युद्ध में युद्ध संचालन के लिए। वायु शक्ति प्रदान की। इसने भूमि और समुद्र पर युद्ध की रणनीति और रणनीति में क्रांति ला दी।
अंजीर पर। द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के 89 विमान प्रस्तुत किए गए हैं।
विमानन के साथ सेवा में विभिन्न देश 1 किलो से 9 हजार किलो वजन के हवाई बम, छोटे कैलिबर की स्वचालित बंदूकें (20-47 मिमी), भारी मशीन गन (11.35-13.2 मिमी) शामिल हैं।
रॉकेट प्रोजेक्टाइल।
चावल। 89.
सोवियत विमान: 1 - मिग -3 लड़ाकू; 2 - ला -5 लड़ाकू;
3 - याक -3 लड़ाकू; 4 - फ्रंट-लाइन डाइव बॉम्बर पे -2; 5 - फ्रंट-लाइन बॉम्बर टीयू -2; 6 - हमला विमान आईएल -2; 7 - लंबी दूरी की बमवर्षक आईएल -4; 8 - लंबी दूरी की बॉम्बर Pe-2 (TB-7)। विदेशी विमान: 9 - Me-109E फाइटर (जर्मनी); 10 - गोताखोर बॉम्बर जू -87 (जर्मनी); 11 - बॉम्बर जू -88 (जर्मनी); 12 - लड़ाकू "स्पिटफायर" (ग्रेट ब्रिटेन); 13 - लड़ाकू "एरकोबरा" (यूएसए); 14 - मच्छर बमवर्षक (ग्रेट ब्रिटेन); 15 - रणनीतिक बमवर्षक "लैंकेस्टर" (ग्रेट ब्रिटेन); 16 - बी -29 रणनीतिक बमवर्षक (यूएसए)।
द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका टैंकों द्वारा निभाई गई थी (चित्र 90)। नाजी जर्मनी ने निम्नलिखित टैंकों से लैस द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया: प्रकाश T-1 और T-II, मध्यम T-S और T-IV।
हालांकि, पहले से ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, सोवियत टी -34 और केवी टैंकों ने नाजी टैंकों पर पूर्ण श्रेष्ठता दिखाई। 1942 में, नाजी कमांड ने मध्यम टैंकों का आधुनिकीकरण किया - T-S 37-mm एक के बजाय 50-mm तोप से लैस था, और T-IV को शॉर्ट-बैरल के बजाय एक लंबी-बैरल 75-mm तोप मिली। एक, और कवच की मोटाई में वृद्धि हुई। 1943 में, भारी टैंक - T-V "पैंथर" और T-VI "टाइगर" - ने नाज़ी सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। हालाँकि, ये टैंक पैंतरेबाज़ी के मामले में सोवियत T-34 टैंक से नीच थे, और IS-2 हथियार शक्ति के मामले में टैंक।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मुख्य सोवियत टैंक प्रसिद्ध टी -34 था। युद्ध के दौरान, इसका बार-बार आधुनिकीकरण किया गया - 1942 में कवच की मोटाई बढ़ाई गई, डिजाइन को सरल बनाया गया, एक कमांडर का कपोला पेश किया गया, चार-स्पीड गियरबॉक्स को पांच-स्पीड वाले से बदल दिया गया, और ईंधन की क्षमता टैंक बढ़ाए गए थे। 1943 की दूसरी छमाही में, 85 मिमी की बंदूक के साथ T-34-85 ने सेवा में प्रवेश किया। 1941 की शरद ऋतु में, KV टैंक को बदलने के लिए KV-1C टैंक लॉन्च किया गया था, जिसमें कवच के कारण द्रव्यमान को कम करके, गति 35 से 42 किमी / घंटा तक बढ़ गई। 1943 की गर्मियों में, इस टैंक पर कास्ट बुर्ज में एक अधिक शक्तिशाली 85 मिमी की तोप लगाई गई थी - नए वाहन का नाम KV-85 रखा गया था। 1943 में, एक नया भारी टैंक IS-1 बनाया गया था, जो 85 मिमी की तोप से लैस था। . इस साल दिसंबर में पहले से ही टैंक पर 122 मिमी की तोप लगाई गई थी। नया टैंक - आईएस -2 और इसके आगे के संशोधन आईएस -3 को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे शक्तिशाली टैंक माना जाता था। यूएसएसआर में, अन्य देशों की तरह, लाइट टैंक को ज्यादा विकास नहीं मिला। सितंबर 1941 तक मशीन-गन आयुध के साथ T-40 उभयचर टैंक के आधार पर, लाइट टैंकटी-60 20 मिमी बंदूक और प्रबलित कवच के साथ। T-60 टैंक के आधार पर, 1942 की शुरुआत में, T-70 टैंक विकसित किया गया था, जो 45-mm तोप से लैस था। हालांकि, युद्ध के दूसरे भाग में, हल्के टैंक अप्रभावी हो गए, और 1943 से उनका उत्पादन बंद हो गया।
चावल। 90.
- 1 - भारी टैंक KV-2 (USSR); 2 - भारी टैंक IS-2 (USSR);
- 3 - मध्यम टैंक टी -34 (यूएसएसआर); 4 - भारी टैंक T-VI "टाइगर" (जर्मनी); 5 - भारी टैंक टी-वी "पैंथर" (जर्मनी);
- 6 - मध्यम टैंक "शर्मन" (यूएसए); 7 - लाइट टैंक "लोकास्ट" (यूएसए);
- 8 - पैदल सेना का टैंक(यूनाइटेड किंगडम)।
मुख्य जुझारू सेनाओं के टैंकों के विकास में, मध्यम टैंकों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। हालाँकि, 1943 से नए प्रकार बनाने की प्रवृत्ति रही है भारी टैंकऔर उनके उत्पादन में वृद्धि करें। द्वितीय विश्व युद्ध के मध्यम और भारी टैंक एकल-बुर्ज थे, जिसमें तोप-विरोधी कवच, 50-122 मिमी की तोपों से लैस थे।
1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में। सोवियत सैनिकों ने रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहनों ("कत्युषा") (चित्र। 91) से पहला सैल्वो निकाल दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रॉकेट हथियारों का इस्तेमाल नाजी, ब्रिटिश और अमेरिकी सेनाओं द्वारा भी किया गया था। 1943 में, पहले बड़े-कैलिबर ब्रीच-लोडिंग 160-mm मोर्टार ने सोवियत सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। स्व-चालित तोपखाने माउंट (ACS) द्वितीय विश्व युद्ध (चित्र। 92) में व्यापक हो गए: सोवियत सेना में 76, 85, 100, 122 और 152 मिमी कैलिबर गन के साथ; फासीवादी जर्मन सेना में - 75-150 मिमी; ब्रिटिश और अमेरिकी सेनाओं में - 75-203 मिमी।
चावल। 91.
चावल। 92.
1 - एसयू -100 (यूएसएसआर); 2 - 88-मिमी एंटी-टैंक स्व-चालित तोपखाने "फर्डिनेंड" (जर्मनी); 3 - अंग्रेजी 76-मिमी स्व-चालित तोपखाने माउंट "आर्चर"; 4 - अमेरिकी 155 मिमी की स्व-चालित तोपखाने M41।
छोटे हथियार स्वचालित हथियार (विशेषकर मशीनगन और टामी बंदूकें), विभिन्न प्रकार के ज्वाला फेंकने वाले, आग लगाने वाले गोला-बारूद, संचयी और उप-कैलिबर के गोले, खदान-विस्फोटक हथियार।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विभिन्न वर्गों के जहाजों का उपयोग समुद्र और महासागर के थिएटरों पर लड़ाई में किया गया था (चित्र। 93)। उसी समय, विमान वाहक और पनडुब्बियां बेड़े की मुख्य हड़ताली शक्ति बन गईं। पनडुब्बी रोधी रक्षा जहाजों (स्लूप, कोरवेट, फ्रिगेट, आदि) को महत्वपूर्ण विकास प्राप्त हुआ है। कई लैंडिंग जहाज (जहाज) बनाए गए थे। युद्ध के वर्षों के दौरान, बड़ी संख्या में विध्वंसक बनाए गए थे, लेकिन वे केवल कुछ मामलों में टारपीडो हमलों को अंजाम देते थे, और मुख्य रूप से विमान-रोधी रक्षा और वायु रक्षा उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते थे। मुख्य प्रकार के नौसैनिक हथियार विभिन्न तोपखाने प्रणाली, उन्नत टॉरपीडो, खदानें और गहराई के आरोप थे। जहाजों की युद्ध प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए रडार और जलविद्युत उपकरणों का व्यापक उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था।
चावल। 93.
- 1 - क्रूजर "किरोव" (यूएसएसआर); 2 - युद्धपोत (ग्रेट ब्रिटेन);
- 3 युद्धपोत "बिस्मार्क" (जर्मनी); 4 - युद्धपोत "यमातो" (जापान); 5 - लाइनर "विल्हेम गुस्टलोफ" (जर्मनी), सोवियत पनडुब्बी एस -13 द्वारा ए.आई. की कमान के तहत टारपीडो। मारिनेस्को; 6 - लाइनर "क्वीन मैरी" (ग्रेट ब्रिटेन);
- 7 - पनडुब्बी प्रकार "एसएच" (यूएसएसआर); 8 - अमेरिकी जहाज।
1944 में, फासीवादी जर्मन सेना ने V-1 निर्देशित मिसाइलों और V-2 बैलिस्टिक मिसाइलों का इस्तेमाल किया।
- बी.एल. मोंटगोमेरी। लघु कथासैन्य लड़ाई। - एम .: सेंट्रोपोलिग्राफ, 2004. - एस। 446।
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1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य उपकरण
योजना
परिचय
1. विमानन
2. टैंक और स्व-चालित बंदूकें
3. बख्तरबंद वाहन
4. अन्य सैन्य उपकरण
साहित्य
परिचय
फासीवादी जर्मनी और उसके सहयोगियों पर जीत फासीवाद विरोधी गठबंधन के राज्यों, आक्रमणकारियों और उनके सहयोगियों के खिलाफ लड़ने वाले लोगों के संयुक्त प्रयासों से जीती थी। लेकिन इस सशस्त्र संघर्ष में निर्णायक भूमिका सोवियत संघ ने निभाई। यह सोवियत देश था जो फासीवादी आक्रमणकारियों के खिलाफ सबसे सक्रिय और लगातार सेनानी था जिन्होंने पूरी दुनिया के लोगों को गुलाम बनाने की मांग की थी।
सोवियत संघ के क्षेत्र में 550 हजार लोगों की कुल ताकत के साथ राष्ट्रीय सैन्य संरचनाओं की एक महत्वपूर्ण संख्या का गठन किया गया था, लगभग 960 हजार राइफलें, कार्बाइन और मशीन गन, 40.5 हजार से अधिक मशीन गन, 16.5 हजार बंदूकें और मोर्टार दान किए गए थे। उनके आयुध, 2300 से अधिक विमान, 1100 से अधिक टैंक और स्व-चालित बंदूकें। राष्ट्रीय कमान संवर्गों के प्रशिक्षण में भी काफी सहायता प्रदान की गई।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के परिणाम और परिणाम व्यापक और ऐतिहासिक महत्व के हैं। यह "सैन्य खुशी" नहीं थी, न कि दुर्घटनाएं जिसने लाल सेना को शानदार जीत दिलाई। पूरे युद्ध के दौरान सोवियत अर्थव्यवस्था ने आवश्यक हथियारों और गोला-बारूद के साथ मोर्चा प्रदान करने में सफलतापूर्वक मुकाबला किया।
1942-1944 में सोवियत उद्योग मासिक उत्पादन 2 हजार से अधिक टैंक, जबकि जर्मन उद्योग केवल मई 1944 में अधिकतम -1450 टैंकों तक पहुंच गया; सोवियत संघ में फील्ड आर्टिलरी गन का उत्पादन 2 गुना से अधिक और मोर्टार जर्मनी की तुलना में 5 गुना अधिक किया गया। इस "आर्थिक चमत्कार" का रहस्य इस तथ्य में निहित है कि, युद्ध अर्थव्यवस्था के लिए तीव्र योजनाओं को पूरा करने में, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों ने सामूहिक श्रम वीरता का प्रदर्शन किया। नारे के बाद "सामने के लिए सब कुछ! विजय के लिए सब कुछ! ”, किसी भी कठिनाई के बावजूद, होम फ्रंट वर्कर्स ने सेना को सही हथियार, कपड़े, जूता देने और सैनिकों को खिलाने के लिए, परिवहन के निर्बाध संचालन और संपूर्ण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया। सोवियत सैन्य उद्योग ने न केवल मात्रा में, बल्कि हथियारों और उपकरणों के मुख्य मॉडल की गुणवत्ता में भी जर्मन फासीवादी को पीछे छोड़ दिया। सोवियत वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने कई तकनीकी प्रक्रियाओं में मौलिक रूप से सुधार किया, अथक रूप से सैन्य उपकरणों और हथियारों का निर्माण और सुधार किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, मध्यम टैंक टी -34, जिसमें कई संशोधन हुए हैं, को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे अच्छा टैंक माना जाता है।
सामूहिक वीरता, अभूतपूर्व सहनशक्ति, साहस और निस्वार्थता, सोवियत लोगों की मातृभूमि के लिए निस्वार्थ समर्पण, दुश्मन की रेखाओं के पीछे, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों के श्रम शोषण हमारी जीत को प्राप्त करने में सबसे महत्वपूर्ण कारक थे। जन वीरता और श्रम उत्साह के ऐसे उदाहरण इतिहास नहीं जानता था।
दुश्मन पर विजय के नाम पर मातृभूमि के नाम पर उल्लेखनीय कारनामे करने वाले हजारों गौरवशाली सोवियत सैनिकों का नाम लिया जा सकता है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में 300 से अधिक बार पैदल सैनिकों के अमर पराक्रम ए.के. पंक्रेटोव वी.वी. वासिलकोवस्की और ए.एम. मैट्रोसोव। यू वी के नाम स्मिरनोवा, ए.पी. मार्सेयेव, पैराट्रूपर के.एफ. ओल्शान्स्की, पैनफिलोव नायक और कई, कई अन्य। डीएम के नाम अटूट इच्छाशक्ति और संघर्ष में लगन के प्रतीक बने। कार्बीशेव और एम। जलील। एमए के नाम ईगोरोवा और एम.वी. कांतारिया, जिन्होंने रैहस्टाग पर विजय का बैनर फहराया। युद्ध के मोर्चों पर लड़ने वाले 7 मिलियन से अधिक लोगों को आदेश और पदक दिए गए। 11358 लोगों को सर्वोच्च सैन्य उपाधि से सम्मानित किया गया - सोवियत संघ के हीरो का खिताब।
युद्ध के बारे में विभिन्न फिल्में देखने के बाद, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की 65 वीं वर्षगांठ के बारे में मीडिया में सुनकर, मुझे दिलचस्पी हो गई कि किस तरह के सैन्य उपकरणों ने हमारे लोगों को नाजी जर्मनी को हराने में मदद की।
1. विमानन
तीस के दशक के अंत में नए सेनानियों को विकसित करने वाले डिजाइन ब्यूरो की रचनात्मक प्रतियोगिता में, ए.एस. याकोवलेव के नेतृत्व वाली टीम ने बड़ी सफलता हासिल की। उनके द्वारा बनाए गए प्रायोगिक I-26 फाइटर का उत्कृष्ट परीक्षण और ब्रांड नाम के तहत किया गया था याक-1बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। अपने एरोबेटिक और लड़ाकू गुणों के मामले में, याक -1 सबसे अच्छे फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में से एक था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, इसे बार-बार संशोधित किया गया था। इसके आधार पर, अधिक उन्नत लड़ाकू याक -1 एम और याक -3 बनाए गए। याक -1 एम - सिंगल-सीट फाइटर, याक -1 का विकास। 1943 में दो प्रतियों में बनाया गया: एक प्रोटोटाइप N 1 और एक अंडरस्टडी। याक-1एम अपने समय के लिए दुनिया का सबसे हल्का और सबसे अधिक युद्धाभ्यास लड़ाकू था।
कंस्ट्रक्टर्स: लावोच्किन, गोर्बुनोव, गुडकोव - LaGG
विमान का परिचय सुचारू रूप से नहीं चला, क्योंकि विमान और उसके चित्र अभी भी काफी "कच्चे" थे, जिन्हें धारावाहिक उत्पादन के लिए अंतिम रूप नहीं दिया गया था। इन-लाइन उत्पादन स्थापित करना संभव नहीं था। धारावाहिक विमानों की रिहाई और सैन्य इकाइयों में उनके आगमन के साथ, आयुध को मजबूत करने और टैंकों की मात्रा बढ़ाने के लिए इच्छाएं और मांगें आने लगीं। गैस टैंकों की क्षमता में वृद्धि ने उड़ान सीमा को 660 से 1000 किमी तक बढ़ाना संभव बना दिया। स्वचालित स्लैट स्थापित किए गए थे, लेकिन पारंपरिक विमान श्रृंखला में अधिक थे। लगभग 100 LaGG-1 मशीनों का उत्पादन करने वाली फैक्ट्रियों ने इसके संस्करण - LaGG-3 का निर्माण शुरू किया। यह सब यथासंभव किया गया, लेकिन विमान भारी हो गया और इसके उड़ान गुण कम हो गए। इसके अलावा, सर्दियों के छलावरण - एक खुरदरी पेंट की सतह - ने विमान के वायुगतिकी को खराब कर दिया (और एक प्रोटोटाइप गहरे चेरी रंग को चमकने के लिए पॉलिश किया गया था, जिसके लिए इसे "पियानो" या "रेडियोल" कहा जाता था)। एलएजीजी और ला विमान में समग्र भार संस्कृति याक विमान की तुलना में कम थी, जहां इसे पूर्णता में लाया गया था। लेकिन एलएजीजी (और फिर ला) डिजाइन की उत्तरजीविता असाधारण थी। युद्ध की पहली अवधि में एलएजीजी -3 मुख्य फ्रंट-लाइन सेनानियों में से एक था। 1941-1943 में। 6.5 हजार से अधिक LaGG विमान बनाने वाली फैक्ट्रियां।
यह चिकनी रेखाओं वाला एक लो-विंग कैंटिलीवर था और टेल व्हील के साथ एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था; यह उस समय के सेनानियों के बीच अद्वितीय था क्योंकि इसमें धातु के फ्रेम और कपड़े के आवरण वाले नियंत्रण सतहों को छोड़कर, एक पूरी तरह से लकड़ी का निर्माण था; धड़, पूंछ और पंखों में एक लकड़ी की लोड-असर संरचना थी, जिसमें फिनोल-फॉर्मेल्डिहाइड रबर का उपयोग करके प्लाईवुड की विकर्ण स्ट्रिप्स जुड़ी हुई थीं।
6,500 से अधिक LaGG-3s का निर्माण किया गया था, बाद के वेरिएंट में वापस लेने योग्य टेलव्हील और ड्रॉप फ्यूल टैंक ले जाने की क्षमता थी। आयुध में एक प्रोपेलर हब के माध्यम से 20 मिमी की तोप फायरिंग, दो 12.7 मिमी (0.5 इंच) मशीन गन, और बिना गाइड वाले रॉकेट या हल्के बमों के लिए अंडरविंग माउंट शामिल थे।
सीरियल LaGG-3 के आयुध में एक ShVAK तोप, एक या दो BS और दो ShKAS शामिल थे, 6 RS-82 गोले भी निलंबित किए गए थे। 37 मिमी Shpitalny Sh-37 (1942) और Nudelman NS-37 (1943) तोप के साथ उत्पादन विमान भी थे। Sh-37 तोप के साथ LaGG-3 को "टैंक विध्वंसक" कहा जाता था।
30 के दशक के मध्य में, शायद, कोई भी ऐसा लड़ाकू विमान नहीं था, जिसे एन.एन. पोलिकारपोव।
उपस्थिति और उड़ान गुणों के संदर्भ में मैं-16अपने अधिकांश धारावाहिक समकालीनों से बिल्कुल अलग।
I-16 को एक हाई-स्पीड फाइटर के रूप में बनाया गया था, जिसने एक साथ हवाई युद्ध के लिए अधिकतम गतिशीलता प्राप्त करने के लक्ष्य का पीछा किया। ऐसा करने के लिए, उड़ान में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को MAR के लगभग 31% दबाव के केंद्र के साथ संरेखित किया गया था। एक राय थी कि इस मामले में विमान अधिक पैंतरेबाज़ी करेगा। वास्तव में, यह पता चला कि I-16 व्यावहारिक रूप से अपर्याप्त रूप से स्थिर हो गया, विशेष रूप से ग्लाइडिंग में, इसे पायलट से बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी, और हैंडल की थोड़ी सी भी गति पर प्रतिक्रिया हुई। और इसके साथ ही, शायद, ऐसा कोई विमान नहीं था जिसने अपने उच्च गति गुणों के साथ समकालीनों पर इतना अच्छा प्रभाव डाला हो। छोटे I-16 ने एक उच्च गति वाले विमान के विचार को मूर्त रूप दिया, जो इसके अलावा, एरोबेटिक्स को बहुत प्रभावी ढंग से करता था, और अनुकूल रूप से किसी भी बाइप्लेन से भिन्न होता था। प्रत्येक संशोधन के बाद, विमान की गति, छत और आयुध में वृद्धि हुई।
1939 में जारी किए गए I-16 के आयुध में दो तोपें और दो मशीनगन शामिल थे। पहली श्रृंखला के विमान को स्पेन के आसमान में नाजियों के साथ लड़ाई में आग का बपतिस्मा मिला। रॉकेट के लिए प्रतिष्ठानों के साथ बाद में रिलीज की मशीनों पर, हमारे पायलटों ने खलखिन गोल में जापानी सैन्यवादियों को मार गिराया। I-16s ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में नाजी विमानों के साथ लड़ाई में भाग लिया। सोवियत संघ के नायक जीपी क्रावचेंको, एस। आई। ग्रिट्सवेट्स, ए। वी। वोरोज़ेइकिन, वी। एफ। सफोनोव और अन्य पायलटों ने दो बार इन सेनानियों पर कई जीत हासिल की और जीत हासिल की।
I-16 टाइप 24 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि में भाग लिया। I-16, एक गोता बमबारी हड़ताल के लिए अनुकूलित /
द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे दुर्जेय लड़ाकू विमानों में से एक, Ilyushin Il-2 का बड़ी संख्या में उत्पादन किया गया था। सोवियत सूत्र इस आंकड़े को 36163 विमान कहते हैं। 1938 में सर्गेई इलुशिन और उनके केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित दो सीटों वाले विमान TsKB-55 या BSh-2 की एक विशेषता, एक बख्तरबंद खोल था जो धड़ संरचना के साथ अभिन्न था और चालक दल, इंजन, रेडिएटर और ईंधन की रक्षा करता था। टैंक विमान एक हमले वाले विमान के रूप में अपनी नियत भूमिका के लिए पूरी तरह से अनुकूल था, क्योंकि कम ऊंचाई से हमला करते समय इसे अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था, लेकिन इसे हल्के सिंगल-सीट मॉडल - टीएसकेबी -57 विमान के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जिसमें एएम- 38 इंजन 1268 kW (1700 hp) s. की शक्ति के साथ), एक उठा हुआ, अच्छी तरह से सुव्यवस्थित कॉकपिट चंदवा, विंग पर लगे चार मशीनगनों में से दो के बजाय दो 20 मिमी तोप, और अंडरविंग रॉकेट लॉन्चर। पहला प्रोटोटाइप 12 अक्टूबर 1940 को शुरू हुआ था।
सीरियल प्रतियां, नामित आईएल-2,सामान्य तौर पर, वे TsKB-57 मॉडल के समान थे, लेकिन कॉकपिट चंदवा के पीछे एक संशोधित विंडशील्ड और एक छोटा फेयरिंग था। Il-2 का सिंगल-सीट संस्करण जल्दी ही एक अत्यधिक प्रभावी हथियार साबित हुआ। हालाँकि, 1941-42 के दौरान नुकसान। अनुरक्षण सेनानियों की कमी के कारण, वे बहुत बड़े थे। फरवरी 1942 में, Ilyushin की मूल अवधारणा के अनुसार Il-2 के दो-सीट संस्करण पर लौटने का निर्णय लिया गया। Il-2M विमान में एक सामान्य छत्र के नीचे रियर कॉकपिट में एक गनर था। इनमें से दो विमानों का मार्च में उड़ान परीक्षण किया गया था, और उत्पादन विमान सितंबर 1942 में दिखाई दिए। Il-2 टाइप 3 (या Il-2m3) विमान का एक नया संस्करण पहली बार 1943 की शुरुआत में स्टेलिनग्राद में दिखाई दिया।
Il-2 विमान का उपयोग USSR नौसेना द्वारा जहाज-रोधी अभियानों के लिए किया गया था, इसके अलावा, विशेष Il-2T टॉरपीडो बमवर्षक विकसित किए गए थे। जमीन पर, इस विमान का उपयोग, यदि आवश्यक हो, टोही और धूम्रपान स्क्रीन स्थापित करने के लिए किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष में, Il-2 विमानों का उपयोग पोलिश और चेकोस्लोवाक इकाइयों द्वारा सोवियत लोगों के साथ मिलकर उड़ान भरने के लिए किया गया था। ये हमले वाले विमान युद्ध के बाद के कई वर्षों तक यूएसएसआर वायु सेना के साथ और पूर्वी यूरोप के अन्य देशों में थोड़े लंबे समय तक सेवा में रहे।
Il-2 हमले वाले विमान के लिए एक प्रतिस्थापन प्रदान करने के लिए, 1943 में दो अलग-अलग प्रयोगात्मक विमान विकसित किए गए थे। आईएल -8 संस्करण, आईएल -2 के निकट समानता को बनाए रखते हुए, एक अधिक शक्तिशाली एएम -42 इंजन से लैस था, इसमें एक नया पंख, क्षैतिज पूंछ इकाई और लैंडिंग गियर था, जो देर से उत्पादन इल के फ्यूजलेज के साथ संयुक्त था। -2 विमान। यह अप्रैल 1944 में उड़ान परीक्षण किया गया था लेकिन Il-10 के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जो कि सभी धातु निर्माण और एक बेहतर वायुगतिकीय आकार का पूरी तरह से नया विकास था। बड़े पैमाने पर उत्पादन अगस्त 1944 में शुरू हुआ, दो महीने बाद सक्रिय रेजिमेंटों में मूल्यांकन के साथ। पहली बार इस विमान का इस्तेमाल फरवरी 1945 में शुरू हुआ और वसंत तक इसका उत्पादन अपने चरम पर पहुंच गया। जर्मनी के आत्मसमर्पण से पहले, कई रेजिमेंटों को इन हमले वाले विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया था; उनमें से एक महत्वपूर्ण संख्या ने अगस्त 1945 के दौरान मंचूरिया और कोरिया में जापानी आक्रमणकारियों के खिलाफ छोटी लेकिन बड़े पैमाने पर कार्रवाई में भाग लिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पे-2सबसे बड़ा सोवियत बमवर्षक था। इन विमानों ने सभी मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया, भूमि और नौसैनिक विमानन द्वारा बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमानों के रूप में उपयोग किया गया।
हमारे देश में, Ar-2 A.A. पहला गोता लगाने वाला बमवर्षक बन गया। आर्कान्जेस्की, जो सुरक्षा परिषद का आधुनिकीकरण था। Ar-2 बॉम्बर को लगभग भविष्य के Pe-2 के समानांतर विकसित किया गया था, लेकिन इसे तेजी से बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, क्योंकि यह एक अच्छी तरह से विकसित विमान पर आधारित था। हालाँकि, S B का डिज़ाइन पहले से ही काफी पुराना था, इसलिए Ar-2 के आगे विकास के लिए व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं थी। थोड़ी देर बाद, एसपीबी एन.एन. की एक छोटी श्रृंखला (पांच टुकड़े)। पोलिकारपोव, जो आयुध और उड़ान विशेषताओं के मामले में एआर -2 से बेहतर था। चूंकि उड़ान परीक्षणों के दौरान कई दुर्घटनाएं हुईं, इस मशीन के लंबे शोधन के बाद काम बंद कर दिया गया।
"सौवें" के परीक्षणों के दौरान कई दुर्घटनाएँ हुईं। स्टेफ़ानोव्स्की के विमान का दाहिना इंजन विफल हो गया, और वह मुश्किल से रखरखाव स्थल पर कार को उतरा, चमत्कारिक रूप से हैंगर पर "कूद" गया और उसके चारों ओर बकरियां खड़ी हो गईं। दूसरा विमान, "अंडरस्टडी", जिस पर ए.एम. ख्रीपकोव और पी.आई. पेरेवालोव ने उड़ान भरी, वह भी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टेकऑफ़ के बाद, उस पर आग लग गई, और पायलट, धुएं से अंधा, पहले उपलब्ध प्लेटफॉर्म पर उतरा, वहां मौजूद लोगों को कुचल दिया।
इन दुर्घटनाओं के बावजूद, विमान ने उच्च उड़ान प्रदर्शन दिखाया और इसे श्रृंखला में बनाने का निर्णय लिया गया। 1940 के मई दिवस परेड में एक अनुभवी "बुनाई" का प्रदर्शन किया गया था। "बुनाई" के राज्य परीक्षण 10 मई, 1940 को समाप्त हुए और 23 जून को विमान को धारावाहिक उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया। उत्पादन विमान में कुछ अंतर थे। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी परिवर्तन कॉकपिट के आगे का बदलाव था। पायलट के पीछे, थोड़ा दाहिनी ओर, नाविक की सीट थी। धनुष नीचे से चमकता हुआ था, जिससे बमबारी करते समय निशाना लगाना संभव हो गया। नेविगेटर के पास एक ShKAS मशीन गन थी जो पिवट माउंट पर पीछे की ओर फायरिंग करती थी।
Pe-2 का सीरियल प्रोडक्शन बहुत तेजी से सामने आया। 1941 के वसंत में, इन वाहनों ने लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू कर दिया। 1 मई, 1941 को पे-2 रेजिमेंट (95वें कर्नल एस.ए. पेस्टोव) ने परेड के गठन में रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी। इन मशीनों को एफपी पॉलीनोव के 13 वें वायु प्रभाग द्वारा "विनियोजित" किया गया था, जिन्होंने स्वतंत्र रूप से उनका अध्ययन किया, बेलारूस के क्षेत्र में लड़ाई में उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया।
दुर्भाग्य से, शत्रुता की शुरुआत तक, मशीन को अभी भी पायलटों द्वारा खराब रूप से महारत हासिल थी। यहां, विमान की तुलनात्मक जटिलता, और गोता बमबारी की रणनीति, जो सोवियत पायलटों के लिए मौलिक रूप से नई थी, और दोहरे नियंत्रण वाले "स्पार्क" विमान की अनुपस्थिति, और डिजाइन दोष, विशेष रूप से, अपर्याप्त चेसिस कुशनिंग और खराब फ्यूजलेज सीलिंग , जिसने आग के खतरे को बढ़ा दिया, एक भूमिका निभाई। इसके बाद, यह भी नोट किया गया कि पे -2 पर टेकऑफ़ और लैंडिंग घरेलू एसबी या डीबी -3, या अमेरिकन डगलस ए -20 बोस्टन की तुलना में बहुत अधिक कठिन है। इसके अलावा, तेजी से बढ़ती सोवियत वायु सेना के उड़ान चालक दल अनुभवहीन थे। उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद जिले में, आधे से अधिक उड़ान कर्मियों ने 1940 की शरद ऋतु में विमानन स्कूलों से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उनके पास उड़ान के बहुत कम घंटे थे।
इन कठिनाइयों के बावजूद, Pe-2s से लैस इकाइयों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों में सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी।
22 जून, 1941 की दोपहर को, 5 वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के 17 पे -2 विमानों ने प्रुत नदी के पार गैलात्स्की ब्रिज पर बमबारी की। यह उच्च गति और काफी युद्धाभ्यास वाला विमान दिन के दौरान दुश्मन की वायु श्रेष्ठता की स्थिति में काम कर सकता था। तो, 5 अक्टूबर, 1941 को कला के चालक दल। लेफ्टिनेंट गोर्सलिखिन ने नौ जर्मन बीएफ 109 सेनानियों के साथ लड़ाई लड़ी और उनमें से तीन को मार गिराया।
12 जनवरी, 1942 को एक विमान दुर्घटना में वी.एम. पेट्याकोव की मृत्यु हो गई। पे -2 विमान, जिस पर डिजाइनर उड़ रहा था, मॉस्को के रास्ते में भारी बर्फबारी में गिर गया, अभिविन्यास खो गया और अरज़ामास के पास एक पहाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मुख्य डिजाइनर का स्थान संक्षेप में ए.एम.इज़ाकसन द्वारा लिया गया था, और फिर उन्हें ए.आई.पुतिलोव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
मोर्चे को आधुनिक बमवर्षकों की सख्त जरूरत थी।
1941 की शरद ऋतु के बाद से, Pe-2s पहले से ही सभी मोर्चों पर, साथ ही बाल्टिक और काला सागर बेड़े के नौसैनिक विमानन में सक्रिय रूप से उपयोग किया जा चुका है। नई इकाइयों का गठन त्वरित गति से किया गया था। इसके लिए, सबसे अनुभवी पायलटों को आकर्षित किया गया था, जिसमें वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट भी शामिल थे, जिसमें से Pe-2 विमान (410 वां) की एक अलग रेजिमेंट बनाई गई थी। मॉस्को के पास जवाबी कार्रवाई के दौरान, Pe-2s में पहले से ही लगभग एक चौथाई "ऑपरेशन के लिए केंद्रित बमवर्षक थे। हालांकि, उत्पादित बमवर्षकों की संख्या अभी भी अपर्याप्त थी। 12 जुलाई, 1942 को स्टेलिनग्राद के पास 8 वीं वायु सेना में, 179 बमवर्षकों में से केवल 14 Pe-2s और एक Pe-3, यानी लगभग 8% थे।
Pe-2 रेजिमेंटों को अक्सर एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित किया जाता था, उनका उपयोग सबसे खतरनाक क्षेत्रों में किया जाता था। स्टेलिनग्राद के पास, कर्नल आई.एस. पोल्बिन (बाद में जनरल, वायु वाहिनी के कमांडर) की 150 वीं रेजिमेंट प्रसिद्ध हुई। इस रेजिमेंट ने सबसे अधिक जिम्मेदार कार्य किए। गोता लगाने में अच्छी तरह से महारत हासिल करने के बाद, पायलटों ने दिन के दौरान दुश्मन को शक्तिशाली वार किए। इसलिए, उदाहरण के लिए, मोरोज़ोव्स्की खेत के पास एक बड़ी गैसोलीन भंडारण सुविधा को नष्ट कर दिया गया था। जब जर्मनों ने स्टेलिनग्राद के लिए एक "हवाई पुल" का आयोजन किया, तो गोता लगाने वालों ने हवाई क्षेत्रों में जर्मन परिवहन विमानों के विनाश में भाग लिया। 30 दिसंबर, 1942 को, 150 वीं रेजिमेंट के छह Pe-2s ने 20 जर्मन तीन इंजन वाले जंकर्स Ju52 / 3m विमान को टॉर्मोसिन में जला दिया। 1942-1943 की सर्दियों में, बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स के एक गोता लगाने वाले ने नारवा के ऊपर पुल पर बमबारी की, जिससे लेनिनग्राद के पास जर्मन सैनिकों की आपूर्ति में तेजी से जटिलता आई (पुल को एक महीने के लिए बहाल किया गया था)।
"लड़ाइयों के दौरान, सोवियत गोता लगाने वालों की रणनीति भी बदल गई। स्टेलिनग्राद की लड़ाई के अंत में, पिछले "ट्रिपल" और "नाइन्स" के बजाय पहले से ही 30-70 विमानों के हड़ताल समूहों का उपयोग किया गया था। यहां प्रसिद्ध पोलबिंस्क "टर्नटेबल" का जन्म हुआ - दर्जनों गोताखोरों का एक विशाल झुका हुआ पहिया, पूंछ से एक दूसरे को कवर करता है और बारी-बारी से अच्छी तरह से वार करता है। स्ट्रीट फाइटिंग की स्थितियों में, Pe-2s ने कम ऊंचाई से अत्यधिक सटीकता के साथ काम किया।
हालांकि, अनुभवी पायलट अभी भी कम आपूर्ति में थे। बम मुख्य रूप से समतल उड़ान से गिराए गए, युवा पायलट उपकरणों पर अच्छी तरह से उड़ान नहीं भर पाए।
1943 में, V.M. Myasishchev, एक पूर्व "लोगों का दुश्मन", और बाद में एक प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, भारी रणनीतिक बमवर्षकों के निर्माता, को डिजाइन ब्यूरो का प्रमुख नियुक्त किया गया था। सामने की नई स्थितियों के संबंध में उन्हें Pe-2 के आधुनिकीकरण के कार्य का सामना करना पड़ा।
शत्रु उड्डयन तेजी से विकसित हुआ। 1941 की शरद ऋतु में, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर पहले Messerschmitt Bf.109F सेनानी दिखाई दिए। स्थिति ने मांग की कि Pe-2 की विशेषताओं को दुश्मन के नए विमान की क्षमताओं के अनुरूप लाया जाए। इसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 1942 के उत्पादन के पीई -2 की अधिकतम गति युद्ध पूर्व उत्पादन विमानों की तुलना में थोड़ी कम हो गई। अधिक शक्तिशाली हथियारों, कवच और असेंबली गुणवत्ता में गिरावट के कारण अतिरिक्त वजन भी यहां प्रभावित हुआ (महिलाएं और किशोर ज्यादातर कारखानों में काम करते थे, जो अपने सभी प्रयासों के साथ नियमित श्रमिकों के कौशल की कमी रखते थे)। विमान की खराब गुणवत्ता वाली सीलिंग, त्वचा की चादरों के खराब फिट आदि को नोट किया गया।
1943 के बाद से, Pe-2s ने बमवर्षक विमानों में इस प्रकार की मशीनों की संख्या में पहला स्थान हासिल किया है। 1944 में, Pe-2s ने सोवियत सेना के लगभग सभी प्रमुख आक्रामक अभियानों में भाग लिया। फरवरी में, 9 Pe-2s ने सीधे हिट के साथ रोगाकोव के पास नीपर के पार पुल को नष्ट कर दिया। तट पर दबाए गए जर्मनों को सोवियत सैनिकों ने नष्ट कर दिया। कोर्सुन-शेवचेनकोवस्की ऑपरेशन की शुरुआत में, 202 वें वायु मंडल ने उमान और ख्रीस्तिनोव्का में हवाई क्षेत्रों को शक्तिशाली प्रहार किया। मार्च 1944 में, 36 वीं रेजिमेंट के Pe-2s ने डेनिस्टर नदी पर जर्मन क्रॉसिंग को नष्ट कर दिया। कार्पेथियन की पहाड़ी परिस्थितियों में डाइव-बॉम्बर भी बहुत प्रभावी साबित हुए। बेलारूस में आक्रामक होने से पहले 548 Pe-2s ने विमानन प्रशिक्षण में भाग लिया। 29 जून, 1944 पे -2 ने बेरेज़िना पर पुल को नष्ट कर दिया - बेलारूसी "कौलड्रोन" से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका।
नौसेना के उड्डयन ने दुश्मन के जहाजों के खिलाफ पीई -2 का व्यापक रूप से इस्तेमाल किया। सच है, छोटी दूरी और विमान के अपेक्षाकृत कमजोर इंस्ट्रूमेंटेशन ने यहां हस्तक्षेप किया, लेकिन बाल्टिक और ब्लैक सीज़ की स्थितियों में ये विमान काफी सफलतापूर्वक संचालित हुए - जर्मन क्रूजर निओब और कई बड़े ट्रांसपोर्ट गोता लगाने वालों की भागीदारी के साथ डूब गए .
1944 में, बमबारी की औसत सटीकता में 1943 की तुलना में 11% की वृद्धि हुई। पहले से ही अच्छी तरह से महारत हासिल करने वाले Pe-2s द्वारा यहां काफी योगदान दिया गया था।
उन्होंने युद्ध के अंतिम चरण में इन बमवर्षकों के बिना नहीं किया। उन्होंने सोवियत सैनिकों के आक्रमण के साथ, पूरे पूर्वी यूरोप में काम किया। Pe-2s ने कोएनिग्सबर्ग और पिल्लौ नौसैनिक अड्डे पर हमले में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बर्लिन ऑपरेशन में कुल 743 Pe-2 और Tu-2 डाइव बॉम्बर्स ने हिस्सा लिया। उदाहरण के लिए, 30 अप्रैल, 1945 को, Pe-2 के लक्ष्यों में से एक बर्लिन में गेस्टापो भवन था। जाहिर है, यूरोप में आखिरी पे -2 सॉर्टी 7 मई, 1945 को हुई थी। सोवियत पायलटों ने सिरावा हवाई क्षेत्र में रनवे को नष्ट कर दिया, जहां से जर्मन विमान स्वीडन के लिए उड़ान भरने वाले थे।
Pe-2s ने सुदूर पूर्व में एक छोटे अभियान में भी भाग लिया। विशेष रूप से, 34वीं बॉम्बर रेजिमेंट के गोताखोरों ने कोरिया में राशीन और सेशिन के बंदरगाहों पर हमलों के दौरान तीन ट्रांसपोर्ट और दो टैंकरों को डुबो दिया और पांच और ट्रांसपोर्ट को क्षतिग्रस्त कर दिया।
Pe-2 का उत्पादन 1945-1946 की सर्दियों में बंद हो गया।
Pe-2 - सोवियत बॉम्बर एविएशन का मुख्य विमान - ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत हासिल करने में उत्कृष्ट भूमिका निभाई। इस विमान का उपयोग बॉम्बर, टोही, लड़ाकू के रूप में किया गया था (इसका उपयोग केवल टॉरपीडो बॉम्बर के रूप में नहीं किया गया था)। Pe-2s ने सभी मोर्चों पर और सभी बेड़े के नौसैनिक उड्डयन में लड़ाई लड़ी। सोवियत पायलटों के हाथों में, Pe-2 ने अपनी क्षमताओं का पूरी तरह से खुलासा किया। गति, गतिशीलता, शक्तिशाली आयुध प्लस ताकत, विश्वसनीयता और उत्तरजीविता इसकी पहचान थी। Pe-2 पायलटों के बीच लोकप्रिय था, जो अक्सर इस कार को विदेशियों के लिए पसंद करते थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले से अंतिम दिन तक, "मोहरे" ने ईमानदारी से सेवा की।
हवाई जहाज पेट्याकोव पे-8द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में एकमात्र भारी चार इंजन वाला बमवर्षक था।
अक्टूबर 1940 में, एक डीजल इंजन को मानक बिजली संयंत्र के रूप में चुना गया था। अगस्त 1941 में बर्लिन की बमबारी के दौरान, यह पता चला कि वे भी अविश्वसनीय थे। डीजल इंजनों का उपयोग बंद करने का निर्णय लिया गया। उस समय तक, पदनाम TB-7 को Pe-8 में बदल दिया गया था, और अक्टूबर 1941 में धारावाहिक उत्पादन के अंत तक, इनमें से कुल 79 विमानों का निर्माण किया जा चुका था; 1942 के अंत तक, विमानों की कुल संख्या में से लगभग 48 ASH-82FN इंजन से लैस थे। AM-35A इंजन वाले एक विमान ने 19 मई से 13 जून, 1942 तक मास्को से वाशिंगटन और वापस स्टॉपओवर के साथ एक उत्कृष्ट उड़ान भरी। 1942-43 में बचे हुए विमानों का गहन उपयोग किया गया। करीबी समर्थन के लिए, और फरवरी 1943 से विशेष लक्ष्यों पर सटीक हमले के लिए 5,000 किलोग्राम बम देने के लिए। युद्ध के बाद, 1952 में, दो Pe-8s ने आर्कटिक स्टेशन की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसने 5,000 किमी (3,107 मील) बिना रुके उड़ान भरी।
एक विमान का निर्माण टीयू-2(फ्रंट-लाइन बॉम्बर) 1939 के अंत में ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में एक डिजाइन टीम द्वारा शुरू किया गया था। जनवरी 1941 में, वह परीक्षण के लिए गया, एक प्रायोगिक विमान, जिसे "103" नामित किया गया था। उसी वर्ष मई में, इसके उन्नत संस्करण "103U" पर परीक्षण शुरू हुए, जो मजबूत रक्षात्मक हथियारों द्वारा प्रतिष्ठित था, चालक दल की एक बदली हुई व्यवस्था, जिसमें एक पायलट, एक नाविक (यदि आवश्यक हो, तो वह एक गनर हो सकता है) शामिल था। , एक रेडियो ऑपरेटर गनर और एक गनर। विमान AM-37 उच्च ऊंचाई वाले इंजनों से लैस था। परीक्षणों पर, विमान "103" और "103U" ने उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाए। मध्यम और उच्च ऊंचाई पर गति, उड़ान रेंज, बम भार और रक्षात्मक हथियारों की शक्ति के मामले में, वे पीई -2 से काफी अधिक हो गए। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, उन्होंने सोवियत और जर्मन दोनों, लगभग सभी धारावाहिक सेनानियों की तुलना में तेजी से उड़ान भरी, जो घरेलू मिग -3 लड़ाकू के बाद दूसरे स्थान पर थे।
जुलाई 1941 में, "103U" को एक श्रृंखला में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, युद्ध के प्रकोप और विमानन उद्यमों के बड़े पैमाने पर निकासी के संदर्भ में, AM-37 इंजन के उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव नहीं था। इसलिए, डिजाइनरों को अन्य इंजनों के लिए विमान का रीमेक बनाना पड़ा। वे एम-82 ए.डी. श्वेडकोव, जो अभी बड़े पैमाने पर उत्पादित होने लगे हैं। इस प्रकार के विमानों का इस्तेमाल 1944 से मोर्चों पर किया जाता रहा है। इस प्रकार के बमवर्षक का उत्पादन युद्ध के बाद कई और वर्षों तक जारी रहा, जब तक कि उन्हें जेट बमवर्षकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। कुल 2547 विमान बनाए गए थे।
याक -3 प्रकार के 18 रेड-स्टार लड़ाकू विमान, अग्रिम पंक्ति के हवाई क्षेत्र से उठाए गए, 1944 में जुलाई के दिन युद्ध के मैदान में 30 दुश्मन लड़ाकों से मिले। एक क्षणभंगुर भीषण लड़ाई में, सोवियत पायलटों ने पूरी जीत हासिल की। उन्होंने 15 फासीवादी विमानों को मार गिराया, और केवल एक को खो दिया। लड़ाई ने एक बार फिर हमारे पायलटों के उच्च कौशल और नए सोवियत सेनानी के उत्कृष्ट गुणों की पुष्टि की।
विमान याक-3 1943 में एएस याकोवलेव के नेतृत्व में एक टीम बनाई गई, जिसने याक -1 एम फाइटर को विकसित किया, जिसने पहले ही लड़ाई में खुद को सही ठहराया था। याक -3 अपने पूर्ववर्ती से एक छोटे पंख (इसका क्षेत्रफल 17.15 के बजाय 14.85 वर्ग मीटर है) के समान धड़ आयामों और कई वायुगतिकीय और संरचनात्मक सुधारों के साथ भिन्न था। यह चालीसवें दशक के पूर्वार्ध में दुनिया के सबसे हल्के लड़ाकू विमानों में से एक था।
याक -7 लड़ाकू के युद्धक उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, पायलटों की टिप्पणियों और सुझावों को ध्यान में रखते हुए, ए.एस. याकोवलेव ने मशीन में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए।
संक्षेप में, यह एक नया विमान था, हालांकि इसके निर्माण के दौरान कारखानों को उत्पादन तकनीक और उपकरणों में बहुत छोटे बदलाव करने की आवश्यकता थी। इसलिए, वे याक -9 नामक लड़ाकू के उन्नत संस्करण में जल्दी से महारत हासिल करने में सक्षम थे। 1943 के बाद से, याक -9, संक्षेप में, मुख्य वायु युद्धक विमान बन गया है। यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हमारी वायु सेना में सबसे विशाल प्रकार का फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान था। गति, गतिशीलता, उड़ान रेंज और आयुध के मामले में, याक -9 ने नाजी जर्मनी के सभी धारावाहिक सेनानियों को पीछे छोड़ दिया। लड़ाकू ऊंचाई (2300-4300 मीटर) पर, लड़ाकू ने क्रमशः 570 और 600 किमी / घंटा की गति विकसित की। 5 हजार मीटर के सेट के लिए उनके लिए 5 मिनट काफी थे। अधिकतम सीमा 11 किमी तक पहुंच गई, जिससे दुश्मन के उच्च ऊंचाई वाले विमानों को रोकने और नष्ट करने के लिए देश की वायु रक्षा प्रणाली में याक -9 का उपयोग करना संभव हो गया।
युद्ध के दौरान, डिजाइन ब्यूरो ने याक -9 के कई संशोधन किए। वे मुख्य प्रकार से मुख्य रूप से आयुध और ईंधन आपूर्ति में भिन्न थे।
एस.ए. लावोच्किन की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो की टीम ने दिसंबर 1941 में एएसएच -82 रेडियल इंजन के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित किए जा रहे एलएजीजी-जेड फाइटर के संशोधन को पूरा किया। परिवर्तन अपेक्षाकृत छोटे थे, विमान के आयाम और डिजाइन को संरक्षित किया गया था, लेकिन नए इंजन के बड़े मध्य भाग के कारण, एक दूसरी, निष्क्रिय त्वचा को धड़ के किनारों पर रखा गया था।
पहले से ही सितंबर 1942 में, मशीनों से लैस लड़ाकू रेजिमेंट ला-5, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में भाग लिया और बड़ी सफलताएँ हासिल कीं। लड़ाइयों से पता चला कि नए सोवियत लड़ाकू को उसी वर्ग के फासीवादी विमानों पर गंभीर लाभ हैं।
La-5 के परीक्षणों के दौरान बड़ी मात्रा में परिष्करण कार्य करने की दक्षता काफी हद तक वायु सेना अनुसंधान संस्थान, LII, TsIAM और A.D. श्वेत्सोव के डिज़ाइन ब्यूरो के साथ S.A. Lavochkin के डिज़ाइन ब्यूरो की घनिष्ठ बातचीत से निर्धारित होती थी। इसके लिए धन्यवाद, मुख्य रूप से बिजली संयंत्र के लेआउट से संबंधित कई मुद्दों को जल्दी से हल करना संभव था, और एलएजीजी के बजाय कन्वेयर पर एक और लड़ाकू दिखाई देने से पहले ला -5 को श्रृंखला में लाना संभव था।
ला -5 का उत्पादन तेजी से बढ़ रहा था, और पहले से ही 1942 की शरद ऋतु में, स्टेलिनग्राद के पास पहली विमानन रेजिमेंट दिखाई दी, जो इस लड़ाकू से लैस थे। मुझे कहना होगा कि LaGG-Z को M-82 इंजन में बदलने के लिए La-5 एकमात्र विकल्प नहीं था। 1941 की गर्मियों में वापस। इसी तरह का संशोधन मास्को में एम। आई। गुडकोव (विमान को गु -82 कहा जाता था) के नेतृत्व में किया गया था। इस विमान को वायु सेना अनुसंधान संस्थान से अच्छी समीक्षा मिली। बाद की निकासी और, जाहिरा तौर पर, इस तरह के काम के महत्व के उस क्षण को कम करके आंका गया, इस लड़ाकू के परीक्षण और शोधन में बहुत देरी हुई।
La-5 के लिए, इसने जल्दी ही मान्यता प्राप्त कर ली। उच्च क्षैतिज उड़ान गति, चढ़ाई की अच्छी दर और थ्रॉटल प्रतिक्रिया, LaGG-Z की तुलना में बेहतर ऊर्ध्वाधर गतिशीलता के साथ संयुक्त, LaGG-Z से La-5 तक संक्रमण में एक तेज गुणात्मक छलांग लगाती है। एयर-कूल्ड मोटर में लिक्विड-कूल्ड मोटर की तुलना में अधिक उत्तरजीविता थी, और साथ ही पायलट के लिए सामने के गोलार्ध से आग से एक तरह की सुरक्षा थी। इस संपत्ति का उपयोग करते हुए, ला -5 को उड़ाने वाले पायलटों ने साहसपूर्वक ललाट हमले शुरू किए, दुश्मन पर एक युद्ध रणनीति लागू की जो उनके लिए फायदेमंद थी।
लेकिन सामने ला-5 के सभी फायदे तुरंत सामने नहीं आए। सबसे पहले, कई "बचपन की बीमारियों" के कारण, उनके लड़ने के गुण काफी कम हो गए थे। बेशक, धारावाहिक उत्पादन के लिए संक्रमण के दौरान, ला -5 का उड़ान डेटा इसके प्रोटोटाइप की तुलना में कुछ हद तक खराब हो गया, लेकिन अन्य सोवियत सेनानियों की तरह महत्वपूर्ण नहीं था। इस प्रकार, निम्न और मध्यम ऊंचाई पर गति केवल 7-11 किमी / घंटा कम हो गई, चढ़ाई की दर लगभग अपरिवर्तित रही, और स्लैट्स की स्थापना के लिए धन्यवाद, टर्न टाइम भी 25 से घटकर 22.6 s हो गया। हालांकि, युद्ध में एक लड़ाकू की अधिकतम क्षमताओं का एहसास करना मुश्किल था। मोटर के ओवरहीटिंग ने अधिकतम शक्ति का उपयोग करने के लिए समय सीमित कर दिया, तेल प्रणाली में सुधार की आवश्यकता थी, कॉकपिट में हवा का तापमान 55-60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, आपातकालीन चंदवा रीसेट प्रणाली और plexiglass की गुणवत्ता में सुधार की आवश्यकता थी। 1943 में, 5047 La-5 सेनानियों का उत्पादन किया गया था।
धारावाहिक निर्माण के लिए स्वीकृत, युद्ध के अंतिम वर्ष में ला -7 मुख्य फ्रंट-लाइन सेनानियों में से एक बन गया। इस विमान में, आई.एन. सोवियत संघ के हीरो के तीन स्वर्ण सितारों से सम्मानित कोझेदुब ने अपनी अधिकांश जीत हासिल की।
फ्रंट-लाइन एयरफ़ील्ड पर अपनी उपस्थिति के पहले दिनों से, ला -5 सेनानियों ने नाज़ी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में खुद को उत्कृष्ट साबित किया है। पायलटों को ला -5 की गतिशीलता, उनके नियंत्रण में आसानी, शक्तिशाली आयुध, दृढ़ तारे के आकार का इंजन पसंद आया, जो सामने से आग से अच्छी तरह से रक्षा करता था, और काफी तेज गति। इन मशीनों पर हमारे पायलटों ने कई शानदार जीत हासिल की।
S.A. Lavochkin की डिज़ाइन टीम ने खुद को सही ठहराने वाली मशीन में लगातार सुधार किया। 1943 के अंत में, इसका संशोधन, ला -7, जारी किया गया था।
धारावाहिक निर्माण के लिए स्वीकृत, युद्ध के अंतिम वर्ष में ला -7 मुख्य फ्रंट-लाइन सेनानियों में से एक बन गया। इस विमान पर, I.N. Kozhedub, जिन्हें सोवियत संघ के हीरो के तीन स्वर्ण सितारों से सम्मानित किया गया था, ने अपनी अधिकांश जीत हासिल की।
2. टैंक और स्व-चालित बंदूकें
टैंक टी -60 1941 में N.A के नेतृत्व में किए गए T-40 टैंक के गहन आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप बनाया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत की स्थितियों में एस्ट्रोव। T-40 की तुलना में, इसने कवच सुरक्षा और अधिक शक्तिशाली हथियारों को बढ़ाया था - एक भारी मशीन गन के बजाय 20-mm तोप। यह सीरियल टैंक सर्दियों में इंजन कूलेंट को गर्म करने के लिए एक उपकरण का उपयोग करने वाला पहला था। आधुनिकीकरण ने टैंक के डिजाइन को सरल करते हुए मुख्य लड़ाकू विशेषताओं में सुधार हासिल किया, लेकिन साथ ही साथ युद्ध क्षमताओं को कम कर दिया गया - उछाल समाप्त हो गया। टी -40 टैंक की तरह, टी -60 चेसिस बोर्ड पर चार रबर-लेपित सड़क पहियों, तीन समर्थन रोलर्स, सामने स्थित एक ड्राइव व्हील और एक रियर स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करता है। निलंबन व्यक्तिगत मरोड़ बार।
हालांकि, टैंकों की कमी की स्थिति में, T-60 का मुख्य लाभ ऑटोमोटिव घटकों और तंत्रों के व्यापक उपयोग के साथ ऑटोमोबाइल संयंत्रों में उत्पादन में आसानी थी। टैंक का उत्पादन एक साथ चार कारखानों में किया गया था। कुछ ही समय में, 6045 T-60 टैंकों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
स्व-चालित बंदूक ISU-152
भारी स्व-चालित तोपखाने माउंट ISU-122 को 1937 मॉडल की 122-mm फील्ड गन से लैस किया गया था, जिसे SU में स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था। और जब एफ। एफ। पेट्रोव की अध्यक्षता में डिजाइन टीम ने 1944 मॉडल की 122 मिमी की टैंक गन बनाई, तो इसे आईएसयू -122 पर भी स्थापित किया गया था। नई बंदूक वाले वाहन को ISU-122S कहा जाता था। वर्ष के 1937 मॉडल की बंदूक में पिस्टन शटर था, और वर्ष के 1944 मॉडल में अर्ध-स्वचालित पच्चर था। इसके अलावा, यह थूथन ब्रेक से लैस था। इस सब ने आग की दर को 2.2 से बढ़ाकर 3 राउंड प्रति मिनट करना संभव बना दिया। दोनों प्रणालियों के कवच-भेदी प्रक्षेप्य का वजन 25 किलोग्राम था और इसकी प्रारंभिक गति 800 मीटर/सेकेंड थी। गोला बारूद में अलग लोडिंग शॉट्स शामिल थे।
तोपों के ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण कुछ भिन्न थे: ISU-122 पर वे -4 ° से + 15 ° तक थे, और ISU-122S पर - -2 ° से + 20 ° तक, क्षैतिज लक्ष्य कोण समान थे। - हर तरफ 11 °। ISU-122 का लड़ाकू वजन 46 टन था।
IS-2 टैंक पर आधारित ISU-152 स्व-चालित बंदूक तोपखाने प्रणाली को छोड़कर ISU-122 से किसी भी तरह से भिन्न नहीं थी। यह पिस्टन बोल्ट के साथ 1937 मॉडल की 152 मिमी की हॉवित्जर-गन से लैस था, जिसकी दर 2.3 राउंड प्रति मिनट थी।
ISU-152 की तरह ISU-122 के चालक दल में एक कमांडर, गनर, लोडर, लॉक और ड्राइवर शामिल थे। हेक्सागोनल कॉनिंग टॉवर पूरी तरह से बख्तरबंद है। मशीन पर लगी बंदूक (एक मुखौटा में ISU-122S पर) को स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित कर दिया गया है। लड़ाई के डिब्बे में हथियारों और गोला-बारूद के अलावा, ईंधन और तेल के टैंक थे। चालक बंदूक के बाईं ओर बैठा था और उसके पास अपने स्वयं के अवलोकन उपकरण थे। कमांडर का गुंबद गायब था। कमांडर ने केबिन की छत में पेरिस्कोप के माध्यम से निगरानी की।
स्व-चालित बंदूक ISU-122
1943 के अंत में जैसे ही IS-1 भारी टैंक ने सेवा में प्रवेश किया, इसके आधार पर पूरी तरह से बख्तरबंद स्व-चालित बंदूक बनाने का निर्णय लिया गया। सबसे पहले, यह कुछ कठिनाइयों से मिला: आखिरकार, IS-1 में KV-1s की तुलना में काफी संकरा पतवार था, जिसके आधार पर SU-152 भारी स्व-चालित बंदूक 152-mm हॉवित्जर-गन के साथ थी 1943 में बनाया गया। हालांकि, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिजाइनरों और एफ.एफ. पेट्रोव के नेतृत्व में गनर के प्रयासों को सफलता मिली। 1943 के अंत तक, 152-mm हॉवित्जर-गन से लैस 35 स्व-चालित बंदूकें तैयार की गईं।
ISU-152 शक्तिशाली कवच सुरक्षा और तोपखाने प्रणाली, अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित था। नयनाभिराम और दूरबीन स्थलों की उपस्थिति ने सीधी आग और बंद फायरिंग पोजीशन दोनों से फायर करना संभव बना दिया। उपकरण और संचालन की सादगी ने इसके कर्मचारियों के तेजी से विकास में योगदान दिया, जो युद्ध के समय में अत्यंत महत्वपूर्ण था। 152 मिमी की हॉवित्जर तोप से लैस इस मशीन का 1943 के अंत से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इसका वजन 46 टन था, कवच की मोटाई - 90 मिमी, चालक दल में 5 लोग शामिल थे। डीजल पावर 520 एल। साथ। कार को 40 किमी / घंटा तक तेज कर दिया।
बाद में, ISU-152 स्व-चालित बंदूक चेसिस के आधार पर, कई और भारी स्व-चालित बंदूकें विकसित की गईं, जिन पर 122 और 130 मिमी कैलिबर की उच्च-शक्ति बंदूकें स्थापित की गईं। ISU-130 का द्रव्यमान 47 टन था, कवच की मोटाई 90 मिमी थी, चालक दल में 4 लोग शामिल थे। 520 लीटर की क्षमता वाला डीजल इंजन। साथ। 40 किमी / घंटा की गति प्रदान की। स्व-चालित बंदूक पर लगाई गई 130 मिमी की तोप एक नौसैनिक बंदूक का एक संशोधन था, जिसे वाहन के शंकु टॉवर में माउंट करने के लिए अनुकूलित किया गया था। लड़ाकू डिब्बे के गैस संदूषण को कम करने के लिए, यह पांच सिलेंडरों से संपीड़ित हवा के साथ बैरल को शुद्ध करने के लिए एक प्रणाली से लैस था। ISU-130 ने फ्रंट-लाइन परीक्षण पास किया, लेकिन सेवा में स्वीकार नहीं किया गया।
भारी स्व-चालित तोपखाने माउंट ISU-122 मॉडल की 122-mm फील्ड गन से लैस था
भारी सोवियत स्व-चालित तोपखाने माउंट ने जीत हासिल करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। उन्होंने बर्लिन में सड़क पर लड़ाई के दौरान और कोएनिग्सबर्ग के शक्तिशाली किलेबंदी पर हमले के दौरान खुद को उत्कृष्ट साबित किया।
50 के दशक में, ISU स्व-चालित बंदूकें, जो सोवियत सेना के साथ सेवा में रहीं, IS-2 टैंकों की तरह आधुनिकीकरण से गुजरीं। कुल मिलाकर, सोवियत उद्योग ने 2400 से अधिक ISU-122 और 2800 से अधिक ISU-152 का उत्पादन किया।
1945 में, IS-3 टैंक के आधार पर, भारी स्व-चालित बंदूकों का एक और मॉडल तैयार किया गया था, जिसे 1943 में विकसित मशीन के समान नाम मिला - ISU-152। इस मशीन की एक विशेषता यह थी कि आम ललाट शीट को झुकाव का एक तर्कसंगत कोण दिया गया था, और पतवार की निचली साइड की प्लेटों में झुकाव के विपरीत कोण थे। युद्ध और नियंत्रण विभाग संयुक्त थे। मैकेनिक कोनिंग टॉवर में स्थित था और पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण के माध्यम से निगरानी की जाती थी। इस मशीन के लिए विशेष रूप से बनाई गई एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली कमांडर को गनर और ड्राइवर से जोड़ती है। हालांकि, कई फायदों के साथ, केबिन की दीवारों के झुकाव का एक बड़ा कोण, हॉवित्जर बंदूक के बैरल की एक महत्वपूर्ण मात्रा और डिब्बों के संयोजन ने चालक दल के काम में काफी बाधा डाली। इसलिए, 1945 मॉडल के ISU-152 को सेवा के लिए नहीं अपनाया गया था। मशीन एक ही कॉपी में बनाई गई थी।
स्व-चालित बंदूक SU-152
1942 की शरद ऋतु में, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट में, L. S. Troyanov के नेतृत्व में डिजाइनरों ने SU-152 (KV-14) सेल्फ-प्रोपेल्ड गन को भारी टैंक KB-1s पर आधारित बनाया, जिसे सैन्य सांद्रता, लंबी अवधि के लिए फायर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। गढ़ों और बख्तरबंद वस्तुओं।
"महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास" में इसके निर्माण का एक मामूली उल्लेख है: "चेल्याबिंस्क में किरोव संयंत्र में राज्य रक्षा समिति के निर्देश पर, 25 दिनों के लिए (विश्व टैंक निर्माण के इतिहास में एक अनूठी अवधि! ) एक प्रोटोटाइप स्व-चालित आर्टिलरी माउंट एसयू-152, जिसने फरवरी 1943 में उत्पादन में प्रवेश किया।
SU-152 स्व-चालित बंदूकों ने कुर्स्क उभार पर आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया। युद्ध के मैदान में उनकी उपस्थिति जर्मन टैंकरों के लिए एक पूर्ण आश्चर्य थी। ये स्व-चालित बंदूकें जर्मन "टाइगर्स", "पैंथर्स" और "हाथी" के साथ एकल मुकाबले में उत्कृष्ट साबित हुईं। उनके कवच-भेदी गोले दुश्मन के वाहनों के कवच में घुस गए, उनके टावरों को तोड़ दिया। इसके लिए, अग्रिम पंक्ति के सैनिकों ने प्यार से भारी स्व-चालित बंदूकें "सेंट जॉन पौधा" कहा। पहले सोवियत भारी स्व-चालित बंदूकों के डिजाइन में प्राप्त अनुभव का उपयोग बाद में भारी आईएस टैंकों पर आधारित समान हथियार बनाने के लिए किया गया था।
स्व-चालित बंदूक SU-122
19 अक्टूबर, 1942 को, GKO ने स्व-चालित आर्टिलरी माउंट बनाने का निर्णय लिया - 37-mm और 76-mm गन के साथ हल्के वाले और 122-mm गन के साथ मध्यम वाले।
एसयू-122 का उत्पादन दिसंबर 1942 से अगस्त 1943 तक उरलमाशज़ावोद में जारी रहा। इस समय के दौरान, संयंत्र ने इस प्रकार की 638 स्व-चालित इकाइयों का उत्पादन किया।
एक धारावाहिक स्व-चालित इकाई के लिए चित्र के विकास के समानांतर, जनवरी 1943 में इसके मुख्य सुधार पर काम शुरू हुआ।
धारावाहिक SU-122 के लिए, अप्रैल 1943 से, एक ही प्रकार के वाहनों के साथ स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट का गठन शुरू हुआ। ऐसी रेजिमेंट में 16 स्व-चालित बंदूकें SU-122 थीं, जो 1944 की शुरुआत तक पैदल सेना और टैंकों को एस्कॉर्ट करने के लिए इस्तेमाल की जाती रहीं। हालांकि, प्रक्षेप्य के कम प्रारंभिक वेग - 515 m / s - और, परिणामस्वरूप, इसके प्रक्षेपवक्र की कम समतलता के कारण इसका यह उपयोग पर्याप्त प्रभावी नहीं था। नई स्व-चालित तोपखाने माउंट एसयू -85, जिसे अगस्त 1943 से बहुत अधिक मात्रा में सैनिकों को दिया गया था, ने युद्ध के मैदान में अपने पूर्ववर्ती को जल्दी से बदल दिया।
स्व-चालित बंदूक SU-85
SU-122 प्रतिष्ठानों का उपयोग करने के अनुभव से पता चला है कि आग के साथ टैंक, पैदल सेना और घुड़सवार सेना के अनुरक्षण और समर्थन के कार्यों को करने के लिए उनके पास आग की दर बहुत कम है। सैनिकों को आग की तेज दर से लैस एक इंस्टॉलेशन की जरूरत थी।
स्व-चालित बंदूकें SU-85 ने व्यक्तिगत स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट (प्रत्येक रेजिमेंट में 16 इकाइयाँ) के साथ सेवा में प्रवेश किया और व्यापक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में उपयोग किया गया।
भारी टैंक IS-1 को 1942 के उत्तरार्ध में Zh. Ya. Kotin के नेतृत्व में चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। KV-13 को आधार के रूप में लिया गया था, जिसके आधार पर नई भारी मशीन IS-1 और IS-2 के दो प्रायोगिक संस्करण बनाए गए थे। उनका अंतर आयुध में था: IS-1 में 76 मिमी की तोप थी, IS-2 में 122 मिमी की हॉवित्ज़र तोप थी। आईएस टैंकों के पहले प्रोटोटाइप में पांच-रोलर अंडरकारेज था, जिसे केवी -13 टैंक के अंडरकारेज के प्रकार के अनुसार बनाया गया था, जिसमें से पतवार की रूपरेखा और वाहन के सामान्य लेआउट को भी उधार लिया गया था।
लगभग एक साथ IS-1 के साथ, अधिक शक्तिशाली सशस्त्र मॉडल IS-2 (ऑब्जेक्ट 240) का उत्पादन शुरू हुआ। 781 m/s के प्रारंभिक प्रक्षेप्य वेग के साथ नव निर्मित 122-mm D-25T टैंक गन (मूल रूप से एक पिस्टन ब्रीच के साथ) ने सभी लड़ाकू दूरी पर सभी मुख्य प्रकार के जर्मन टैंकों को हिट करना संभव बना दिया। प्रायोगिक आधार पर, आईएस टैंक पर 1050 मीटर/सेकेंड के प्रारंभिक प्रक्षेप्य वेग के साथ 85-मिमी उच्च-शक्ति वाली तोप और 100-मिमी एस-34 तोप स्थापित की गई थी।
अक्टूबर 1943 में IS-2 ब्रांड नाम के तहत, टैंक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्वीकार किया गया, जिसे 1944 की शुरुआत में तैनात किया गया था।
1944 में, IS-2 को अपग्रेड किया गया था।
IS-2 टैंकों ने अलग-अलग भारी टैंक रेजिमेंटों के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिन्हें पहले से ही "गार्ड्स" नाम दिया गया था जब उनका गठन किया गया था। 1945 की शुरुआत में, कई अलग-अलग गार्ड भारी टैंक ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में तीन भारी टैंक रेजिमेंट शामिल थे। आईएस -2 का पहली बार कोर्सुन-शेवचेंको ऑपरेशन में इस्तेमाल किया गया था, और फिर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि के सभी कार्यों में भाग लिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया अंतिम टैंक भारी IS-3 (वस्तु 703) था। इसे 1944-1945 में चेल्याबिंस्क के प्रायोगिक संयंत्र नंबर 100 में प्रमुख डिजाइनर एम। एफ। बलज़ी के नेतृत्व में विकसित किया गया था। सीरियल का उत्पादन मई 1945 में शुरू हुआ, जिसके दौरान 1170 लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया गया।
IS-3 टैंक, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता में उपयोग नहीं किए गए थे, लेकिन 7 सितंबर, 1945 को, एक टैंक रेजिमेंट, जो इन लड़ाकू वाहनों से लैस थी, ने लाल सेना की परेड में भाग लिया। जापान पर जीत के सम्मान में बर्लिन में इकाइयाँ, और आईएस -3 ने हिटलर विरोधी गठबंधन में यूएसएसआर के पश्चिमी सहयोगियों पर एक मजबूत छाप छोड़ी।
टैंक केवी
यूएसएसआर रक्षा समिति के निर्णय के अनुसार, 1938 के अंत में, लेनिनग्राद में किरोव प्लांट में, एसएमके ("सर्गेई मिरोनोविच किरोव") नामक एंटी-तोप कवच के साथ एक नए भारी टैंक का डिजाइन शुरू हुआ। एक और भारी टैंक का विकास, जिसे टी -100 कहा जाता है, किरोव (नंबर 185) के नाम पर लेनिनग्राद प्रायोगिक मशीन बिल्डिंग प्लांट द्वारा किया गया था।
अगस्त 1939 में, SMK और KB टैंक धातु में बने थे। सितंबर के अंत में, दोनों टैंकों ने मास्को के पास कुबिंका में एनआईबीटी पॉलीगॉन में बख्तरबंद वाहनों के नए मॉडल के प्रदर्शन में भाग लिया और 19 दिसंबर को लाल सेना द्वारा केबी भारी टैंक को अपनाया गया।
KB टैंक ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, लेकिन यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि 76-mm L-11 बंदूक पिलबॉक्स से लड़ने के लिए कमजोर थी। इसलिए, थोड़े समय में, उन्होंने 152-mm M-10 हॉवित्जर से लैस एक बड़े बुर्ज के साथ KV-2 टैंक का विकास और निर्माण किया। 5 मार्च, 1940 तक तीन KV-2s को मोर्चे पर भेज दिया गया था।
वास्तव में, KV-1 और KV-2 टैंकों का सीरियल उत्पादन फरवरी 1940 में लेनिनग्राद किरोव प्लांट में शुरू हुआ था।
हालांकि, नाकाबंदी की शर्तों के तहत, टैंकों का उत्पादन जारी रखना असंभव था। इसलिए, जुलाई से दिसंबर तक, लेनिनग्राद से चेल्याबिंस्क तक किरोव संयंत्र की निकासी कई चरणों में की गई थी। 6 अक्टूबर को, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट को टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के किरोव प्लांट का नाम दिया गया - ChKZ, जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक भारी टैंकों का एकमात्र निर्माता बन गया।
केबी के समान वर्ग का टैंक - "टाइगर" - जर्मनों के साथ केवल 1942 के अंत में दिखाई दिया। और फिर भाग्य ने केबी के साथ दूसरा क्रूर मजाक किया: यह तुरंत पुराना हो गया। केबी अपने "लंबे पंजे" के साथ "टाइगर" के खिलाफ बस शक्तिहीन था - 56 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 88 मिमी की तोप। "टाइगर" बाद के लिए सीमा से अधिक दूरी पर केबी को मार सकता है।
KV-85 की उपस्थिति ने स्थिति को कुछ हद तक सुचारू करने की अनुमति दी। लेकिन इन वाहनों को देर से महारत हासिल थी, उनमें से कुछ ही थे, और वे जर्मन भारी टैंकों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण योगदान नहीं दे सके। "टाइगर्स" के लिए एक अधिक गंभीर प्रतिद्वंद्वी KV-122 हो सकता है - धारावाहिक KV-85, प्रयोगात्मक रूप से 122-mm D-25T बंदूक से लैस। लेकिन उस समय, IS श्रृंखला के पहले टैंकों ने ChKZ कार्यशालाओं को छोड़ना शुरू कर दिया था। ये वाहन, जो पहली नज़र में केबी लाइन को जारी रखते थे, पूरी तरह से नए टैंक थे, जो अपने लड़ाकू गुणों के मामले में दुश्मन के भारी टैंकों से कहीं आगे निकल गए।
1940 से 1943 की अवधि के दौरान, लेनिनग्राद किरोव और चेल्याबिंस्क किरोव संयंत्रों ने सभी संशोधनों के 4775 KB टैंक का उत्पादन किया। वे एक मिश्रित संगठन के टैंक ब्रिगेड के साथ सेवा में थे, और फिर उन्हें अलग-अलग सफलता टैंक रेजिमेंट में समेकित किया गया। केबी के भारी टैंकों ने अपने अंतिम चरण तक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में भाग लिया।
टैंक टी-34
टी -34 का पहला प्रोटोटाइप जनवरी 1940 में प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित किया गया था, दूसरा - फरवरी में। उसी महीने, कारखाने के परीक्षण शुरू हुए, जो 12 मार्च को बाधित हो गए, जब दोनों कारें मास्को के लिए रवाना हुईं। 17 मार्च को क्रेमलिन में, इवानोव्स्काया स्क्वायर पर, आई.वी. स्टालिन को टैंकों का प्रदर्शन किया गया। शो के बाद, कारें चलीं - मिन्स्क - कीव - खार्कोव मार्ग के साथ।
नवंबर - दिसंबर 1940 में पहले तीन उत्पादन वाहनों को खार्कोव - कुबिंका - स्मोलेंस्क - कीव - खार्कोव मार्ग के साथ गहन फायरिंग और माइलेज परीक्षण के अधीन किया गया था। अधिकारियों द्वारा परीक्षण किया गया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक निर्माता ने अपनी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार टैंक के डिजाइन में कुछ बदलाव और परिवर्धन किए, इसलिए विभिन्न कारखानों के टैंकों की अपनी विशिष्ट उपस्थिति थी।
माइनस्वीपर टैंक और ब्रिज लेयर्स कम मात्रा में बनाए गए थे। "चौंतीस" का एक कमांडर संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसकी विशिष्ट विशेषता आरएसबी -1 रेडियो स्टेशन की उपस्थिति थी।
टैंक T-34-76 ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान लाल सेना की टैंक इकाइयों में सेवा में थे और बर्लिन पर हमले सहित लगभग सभी युद्ध अभियानों में भाग लिया। लाल सेना के अलावा, मध्यम टैंक टी -34 पोलिश सेना, यूगोस्लाविया की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी और चेकोस्लोवाक कोर के साथ सेवा में थे, जो नाजी जर्मनी के खिलाफ लड़े थे।
सैन्य उपकरण देशभक्ति युद्ध
3. बख़्तरबंद वाहन
बख्तरबंद कार BA-10
1938 में, रेड आर्मी ने BA-10 मध्यम बख्तरबंद कार को अपनाया, जिसे एक साल पहले इज़ोरा प्लांट में ए.ए. लिपगार्ट, ओ.वी. डायबोव और वी.ए. ग्रेचेव जैसे प्रसिद्ध विशेषज्ञों के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था।
बख्तरबंद कार को क्लासिक लेआउट के अनुसार फ्रंट इंजन, फ्रंट कंट्रोल व्हील्स और दो रियर ड्राइव एक्सल के साथ बनाया गया था। बीए -10 चालक दल में 4 लोग शामिल थे: कमांडर, ड्राइवर, गनर और मशीन गनर।
1939 के बाद से, उन्नत BA-10M मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जो प्रबलित ललाट प्रक्षेपण कवच सुरक्षा, बेहतर स्टीयरिंग, गैस टैंकों के एक बाहरी स्थान और एक नया रेडियो स्टेशन / कम मात्रा में, BA-10zhd रेलवे में आधार वाहन से भिन्न था। 5 8 t के लड़ाकू वजन वाले बख्तरबंद वाहन।
बीए -10 और बीए -10 एम की आग का बपतिस्मा 1939 में खलखिन-गोल नदी के पास सशस्त्र संघर्ष के दौरान हुआ था। उन्होंने बख्तरबंद कारों 7, 8 और 9 और मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड के बेड़े का बड़ा हिस्सा बनाया। उनके सफल आवेदन को स्टेपी इलाके द्वारा सुगम बनाया गया था। बाद में, बीए 10 बख्तरबंद वाहनों ने मुक्ति अभियान और सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उनका उपयोग 1944 तक सैनिकों में और कुछ इकाइयों में युद्ध के अंत तक किया गया था। उन्होंने खुद को टोही और युद्ध सुरक्षा के साधन के रूप में साबित किया है, और उचित उपयोग के साथ उन्होंने दुश्मन के टैंकों से सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी है।
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