Niemiecki latający spodek 1942. „Latające spodki” III Rzeszy. Wniosek może być prosty: UFO są tworzone przez ludzi
) rozmawialiśmy o tajnej broni akustycznej, którą Niemcy próbowali użyć podczas II wojny światowej. Na mitach na jego temat zbudowana jest fabuła telewizyjnego serialu „Śmierć szpiegom”, który niedawno był z powodzeniem emitowany na Channel One. Jednak plotki przypisują nazistom opracowanie innego legendarnego rodzaju broni - mówią, że w tajnych laboratoriach III Rzeszy naukowcy zbudowali „latające talerze”. Być może niedługo pojawi się film na ten temat – dajemy pomysł scenarzystom. W międzyczasie spróbujmy dowiedzieć się, co kryje się za tą legendą.
„Niemiecki szlak”
W 1947 roku, kiedy przez Amerykę przetoczyła się fala masowych obserwacji UFO, amerykańskie agencje wywiadowcze zaczęły gorączkowo szukać wskazówek dotyczących „latających spodków”. Oczywiście przede wszystkim pamiętali o osiągnięciach Niemców podczas ostatniej wojny. Kapitan Edward Ruppelt, który kierował projektem badawczym UFO w USA Air Force Blue Book, wspominał: „Pod koniec II wojny światowej Niemcy mieli wiele obiecujących nowych projektów samolot i kierowane pociski. Większość z nich znajdowała się w początkowej fazie rozwoju, ale tylko te maszyny były bliskie doskonałości przedmiotom, które obserwowali świadkowie w Stanach Zjednoczonych.
Jednak w tajnym raporcie z dowództwa sił okupacyjnych USA w Berlinie z dnia 16 grudnia 1947 r. czytamy: „Skontaktowaliśmy się z wieloma osobami, aby sprawdzić, czy opracowywane są urządzenia typu „latający spodek” i czy istnieją informacje o tym w dossier dowolnych niemieckich lotniczych instytucji badawczych. Wśród rozmówców byli konstruktor samolotów Walter Horten, były sekretarz generała sił powietrznych Udeta von der Greiben, były przedstawiciel biura badawczego Dowództwa Sił Powietrznych w Berlinie Günther Heinrich oraz były pilot testowy Eigen. Wszyscy, niezależnie od siebie, twierdzą, że takie urządzenia nigdy nie istniały i nie zostały zaprojektowane.
Narodziny legendy
Pierwsza wzmianka o „dyskach” została wykonana przez Giuseppe Belluzzo w marcu 1950 roku. Włoska gazeta Il Mattino dell „Italia Centrale opublikowała swoją historię, że bezzałogowe pojazdy w kształcie dysków były opracowywane od 1942 r., najpierw we Włoszech, a następnie w Niemczech. Według Belluzzo nie było możliwe uniesienie ich w powietrze podczas wojny, ale do 1950 roku ten projekt poprawił się tak bardzo, że teraz bezzałogowy „discoplan” wykonany z ultralekkich materiałów może zabrać na pokład bombę atomową.
Artykuł stał się sensacją: starszy Giuseppe Belluzzo (miał wtedy 74 lata) był znanym znawcą turbin parowych i autorem prawie 50 książek. Od 1925 do 1928 był ministrem gospodarki Włoch, a za Mussoliniego był posłem do parlamentu. Wojsko musiało nawet wymyślić oficjalne zaprzeczenie: w wywiadzie generał włoskich sił powietrznych Ranzi powiedział, że Włochy nie były zaangażowane w takie projekty ani w 1942 roku, ani później.
Ale zainteresowanie UFO w tym czasie było ogromne i nikogo nie interesowały komentarze ekspertów.
A 7 czerwca 1952 r. gazeta France-Soir opublikowała wywiad z „dr Richardem Miethe, niemieckim inżynierem lotnictwa, emerytowanym pułkownikiem”. Mite stwierdził, że w 1944 roku wraz z sześcioma innymi inżynierami stworzył „latający spodek” V-7, silniki, z których Rosjanie zdobyli we Wrocławiu. Nie wymienił swoich kolegów, ale powiedział, że trzech z nich nie żyje, a pozostali trzej najprawdopodobniej również zostali schwytani przez Rosjan. Mite twierdził, że „latające spodki”, które można zobaczyć na całym świecie, tworzą związek Radziecki. Najciekawsze było to, że dziennikarze rzekomo przeprowadzili wywiad z Mite w Tel Awiwie! To, co tam robił były nazistowski pułkownik, o ile oczywiście wywiad nie został wymyślony, pozostawało zupełnie niezrozumiałe.
Legenda o „dyskoplanach” Rzeszy przybrała ostateczną formę w sensacyjnej księdze majora Rudolfa Lusara, Były pracownik Niemiecki Urząd Patentowy. Jego praca " broń niemiecka i tajnej broni II wojny światowej i ich dalszy rozwój został przetłumaczony na prawie wszystkie języki europejskie.
Książka mówi, że od 1941 r. niemieccy inżynierowie pracują nad „płytami”. Po zakończeniu wojny wszystkie modele zostały zniszczone, ale fabryka we Wrocławiu, w której pracował Mite, wpadła w ręce Rosjan. Cały sprzęt i fachowców wywieźli na Syberię, gdzie z powodzeniem kontynuowali prace nad „latającymi spodkami”.
Były projektant Mite jest teraz w USA i, o ile wiadomo, buduje „spodki” dla USA i Kanady w fabrykach A.V.Roe. Kilka lat temu Siły Powietrzne USA wydały zakaz strzelania do „spodków”. Świadczy to o istnieniu amerykańskich „latających spodków”, którym nie należy zagrażać…”
Książka Lusar, opublikowana w 1956 r., wzbudziła zrozumiałe zainteresowanie wśród armii amerykańskiej. Raport oficera wywiadu Sił Powietrznych USA O „Connora, odtajniony w 1978 r., brzmi: „W dossier wywiadu Sił Powietrznych nie ma dowodów na rozwój „latających dysków” w Niemczech ani żadnych oznak podobnych wydarzeń w Związku Radzieckim. dostępnych akt osobistych nie ujawniło żadnych. Skontaktowaliśmy się z inżynierami A.V. Roe i dowiedzieliśmy się, że nie są świadomi obecności Mity w ich organizacji.
UFO zostało zbudowane przez wynalazcę samouka?
W Austrii mieszkał i pracował leśniczy Wiktor Schauberger (1885 - 1958), wybitny człowiek, który nie mając wykształcenia, starał się pojąć siły natury i oddać je na służbę człowiekowi. Ma na swoim koncie wiele wynalazków z zakresu hydrotechniki, w tym oryginalne turbiny wodne. Oto zdjęcia jego okrągłych turbin z kopulastym szczytem, które obecnie najczęściej przedstawiane są jako niemiecka „płyta”.
Przed wojną Schauberger został aresztowany przez gestapo za lekceważące uwagi na temat Führera. Doświadczony inżynier hydraulik został zwolniony z obozu koncentracyjnego tylko dlatego, że zwerbowano go do pracy przy układzie chłodzenia silnika Messerschmitta.
Później opowieść o tym, jak spędził czas w obozie koncentracyjnym, przerodziła się w prawdziwą legendę. List, podobno napisany przez samego Schaubergera, mówi: „Latający spodek, który został przetestowany w locie 14 lutego 1945 r. W pobliżu Pragi i który osiągnął wysokość 15 000 m w ciągu trzech minut, rozwijając prędkość 2200 km/hw locie poziomym , powstał wspólnie z pierwszorzędnymi inżynierami i specjalistami od wytrzymałości materiałów spośród przydzielonych mi do pracy więźniów. O ile rozumiem, na krótko przed końcem wojny samochód został zniszczony…”
Zwolennicy niemieckich „dyskotek” zwykle jednak przemilczają fakt, że po wojnie Viktor Schauberger musiał być leczony w klinice psychiatrycznej. A historie osób, które mają oficjalną diagnozę psychiatryczną, należy traktować bardzo ostrożnie.
Przygoda Ernsta Zündla
Za życia Schaubergera z jakiegoś powodu nie mówiło się, że brał udział w pracach nad „discoplanes”. Po raz pierwszy kanadyjski neofaszysta Ernst Zündel napisał o tym w książce „UFO – tajna niemiecka broń?”
Sam Zündel doskonale zdawał sobie sprawę, dlaczego potrzebował kłamstw na temat „niemieckich UFO”. W 1998 roku przyznał się w rozmowie z jednym ze znanych faszystowskich serwisów (artykuł ten można jeszcze znaleźć w Internecie, ale linku nie podajemy, bo nie zamierzamy popularyzować idei nazizmu - przyp. red.). ): „Książki o UFO miały ogromne znaczenie polityczne, gdyż można było w nich umieścić to, czego nie można było powiedzieć inaczej. Na przykład o programie Partii Narodowosocjalistycznej, czy o hitlerowskiej analizie kwestii żydowskiej… A to pozwoliło mi zarobić dużo pieniędzy! Dochody z książek o UFO zostały zainwestowane w publikację broszur Kłamstwa o Auschwitz, Kłamstwa o sześciu milionach zabitych Żydów i Szczere spojrzenie na Trzecią Rzeszę.
15 lutego 2007 r. niemiecki sąd skazał Zündela na pięć lat więzienia za propagandę faszyzmu.
Baza na Antarktydzie
Inna historia wiąże się z niemieckimi „latającymi spodkami”. Jakby ich testy przeprowadzano na Antarktydzie. A na szóstym kontynencie wciąż znajduje się nietknięta tajna baza nazistów.
Podstawę legendy położył Wilhelm Landig (1909 - 1997). W czasie wojny awansował do stopnia SS Oberscharführer. Nie zrezygnowany z porażki Landig nadal promował Trzecią Rzeszę w powieściach fantasy.
W jednej z nich, Idols Against Thule, opublikowanej w 1971 roku, głównymi bohaterami są dwaj piloci Luftwaffe, którzy pod koniec II wojny światowej zostali wysłani do ściśle tajnej bazy Point 103 w Arktycznej Kanadzie. Piloci podróżowali w V-7, okrągłym samolocie VTOL ze szklaną kopułą i silnikiem turbinowym. Piloci otrzymali zadanie uniemożliwienia „dyskotek” przed
„V-7” i jego rysunki trafiły w ręce Rosjan lub Amerykanów. Bohaterowie Landiga radzą sobie z przydzielonym zadaniem, ale po wielu przygodach wciąż zostają schwytani przez Brytyjczyków.
Pomysł, by legendę opowiedzianą przez Landiga przekazać jako rzeczywistość, ponownie pojawił się u Ernsta Zündela. Podobno, aby plagiat nie wydawał się zbyt oczywisty, przeniósł „kolonię” na Antarktydę, wiążąc jej pojawienie się z niemiecką ekspedycją z 1938 roku, która mapowała terytorium „Nowej Szwabii” (obecnie obszar ten nosi nazwę Ziemi Królowej Maud) .
Tak naprawdę Niemiecka Ekspedycja Antarktyczna miała miejsce w latach 1938-1939. Na statku dowodzonym przez Alfreda Ritschera 24 członków załogi i 33 polarników popłynęło na Biegun Południowy. Okręt został wyposażony w katapultę do wystrzeliwania samolotów. Jednak celem wyprawy nie było przetestowanie „latających spodków”. Ritscher relacjonował 12 kwietnia 1939 r.: „Ukończyłem misję. Po raz pierwszy nad Antarktydą przeleciały niemieckie samoloty. Co 25 kilometrów samoloty zrzucały proporczyki. Zajęliśmy obszar około 600 000 kilometrów kwadratowych. Spośród nich sfotografowano 350 000”.
Chodziło tylko o wytyczenie dla Niemiec kawałka Antarktydy na przyszłość, a nie o założenie tam stałej bazy. I dlaczego potrzebna była baza wojskowa na Antarktydzie? Za daleko od teatru działań. Jeśli w latach zimna wojna„Ani ZSRR, ani USA nie zmilitaryzowały tego kontynentu, to Niemcy w latach 40. były całkowicie poza jego mocą.
Michaił GERSHTEIN, przewodniczący Komisji ds. UFO Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.
uczenie się samolot w kształcie dysku prędzej czy później z pewnością natkniesz się na sporą warstwę mitologii historycznej i UFO poświęconej „ latające spodki" Utworzony w " Tysiąclecia Rzeszy”. Być może o wszystkich innych razem wziętych, dyskietki ziemskiej konstrukcji, latających lub pozostających na papierze, napisano nie tyle, ile o projektach zrodzonych z technicznego geniuszu niemieckich inżynierów, czy – według legendy – okultystyczny księża towarzystw „Vrill” i „Thule” w Instytucie” Ahnenerbe»…
Ten "latający spodek" został naprawdę przetestowany... Długość - 6,4 m, rozpiętość skrzydeł - 5,0 m, wysokość - 2,56 m.
Niestety, jak dotąd na pytanie o prawdziwość tych legend, wiarygodność tych opisów nie można jednoznacznie odpowiedzieć. Nie może być negatywna, bo na skrzydle były dyskoplany ze swastyką – nawet jeśli nie takie same jak w legendach. Ale to nie może być jeszcze pozytywne, bo nie ma dokumenty dowodowe a wszystko co znamy to wspomnienia i rekonstrukcje...
TAJEMNICE I „tajemnice”. Możemy jednak coś zrobić. Na przykład - aby ocenić możliwości niemieckiej nauki i przemysłu - nie mityczne, ale prawdziwe. Wyobraź sobie, jakie zadania Luftwaffe może potrzebować dyskietki. Na koniec oszacowanie skali tych prac – a co za tym idzie ich znaczenia i oczekiwanych rezultatów.
W historii II wojna światowa wiele tajemnic. Wśród nich są takie, dla wyjaśnienia których okultystyczny-mistyczny powoduje. Ale to nie dotyczy tej techniki wojny- Dziś nie ma tu ŻADNYCH tajemnic! A te, które tak się wydają, z reguły wynikają z nieznajomości tematu. Albo z jego świadomej paplaniny...
Maszyna do walki nie rodzi się w próżni – musi być gdzieś zbudowana, oparta, trafiać w określone cele o określonych parametrach, pokonywać opozycję wróg... Jednocześnie ani klient, ani deweloper, tak po prostu, z miłości do sztuki, nie opanują całkowicie nowego układu, kształtu aparatu, jeśli nie ma on znaczących przewag nad starym: już działa i nie wiadomo czy da się zrobić nowy . Więc dlaczego Luftwaffe może potrzebować latające spodki?
W XX wieku. Niemcy uwolnione dwie wojny światowe. W obu przypadkach ona i kierowana przez nią koalicja były wyraźnie słabsze. wróg, słabsze przede wszystkim ekonomicznie. I było to całkowicie jednoznacznie widoczne w wyniku obu wojny. A to, ogólnie rzecz biorąc, było oczywiste od samego początku, więc Na co liczyli niemieccy przywódcy??
Eksperymentalny wiatrakowiec Flyge-Gelrad-1 V1 mógł latać: średnica wirnika - 6 m, tuleje - 2,6 m, wysokość - 2,2 m, masa startowa - 3,0 tony.
Tylko dla jednego. Czynniki ekonomiczne nie działają natychmiast. Gigantowi nie potrzeba nawet miesięcy – lat, ale pod wieloma względami – ukrytych, ukrytych zasobów ZSRR, Imperium Brytyjskiego i USA, by wypowiedzieć swoje ważne słowo. A co by było, gdyby dzięki jakościowej przewadze Niemiec udało się? zmiażdżyć przeciwników do TOTAL? Stąd koncepcja wojna błyskawiczna: nic innego nie było po prostu ekonomicznie niemożliwe!
Oczywiście istotna jakość wyższość nie do pomyślenia bez
przewaga techniczna. To ostatnie można osiągnąć na dwa sposoby: poprzez ciągłe ulepszanie istniejącego technologia lub - stworzenie całkowicie nowego. Naziści(a przed nimi - Reichswehra) nie zlekceważył obu sposobów. Ale…
Może się to wydawać dziwne (jednak w świetle restrykcji wersalskich – niezbyt), w tradycyjnych obszarach bronie Niemcy prawie do samego końca wojny nie przyniosła znaczących korzyści. czołgi "Pantera", Myśliwce Me-262, okręty podwodne serii XXI, pistolety maszynowe MP-43 pojawiły się i w wystarczających ilościach, gdy termin na wojna błyskawiczna wygasł dawno temu przeciwnicy Niemcy w pełni wdrożyły swoje wojskowe kompleksy przemysłowe. Ponadto zarówno my, jak i Amerykanie mieliśmy okazję produkować wyposażenie wojskowe
w znacznie większej liczbie niż Niemcy - po prostu ze względu na wielkość krajów i zasoby. I z ich zwycięstwami rzesza przede wszystkim ze względu na prawidłowe użytkowanie bronie, dobrze, ale daleko do najlepszych na świecie... I dlatego TYLKO z tego powodu Niemcy dosłownie złapali broń rakietowa, ledwo rozkazuje Wernher von Braun wykazała się prawdziwym sukcesem.
Wysokogórski wiatrakowiec rozpoznawczy „Flugegelrad-Sh”. Średnica wirnika - 24 m, wysokość - 11,2 m, masa startowa - 40,0 ton, załoga - 6 osób, silniki - dwa HeSOOl o ciągu 1300-1500 kg każdy lub. dwa BMW 018 o ładowności 3400 kg każdy. Na rysunku liczby wskazują: 1 - ostrze; 2 - owiewka koła zamachowego; 3 - silnik; 4 - zbiorniki paliwa; 5 - dysza dyszy; 6 - mechanizm kontroli kąta natarcia ostrza; 7 - podwozie; 8 - kokpit.
Teraz, po długim czasie wojskowo-gospodarcze wycofać się, z powrotem do latające spodki. Luftwaffe potrzebny ... aparat, który nie jest wymagający na lotniskach (oczywisty cel bombardowanie wroga), przynajmniej nie gorszy pod względem prędkości i zasięgu samolot wróg, przewyższający ich (przynajmniej) zwrotnością w pionie.
CO NAPRAWDĘ SIĘ STAŁO?. Dzięki stabilności wzdłużnej na wszystkich
kąty ataku, do 90°, dyskoplan MOŻE mieć wyjątkowe właściwości startu i lądowania. Ale może nie, ponieważ skrzydło o niskim wydłużeniu ma niską jakość aerodynamiczną, co nie przyczynia się do szybkiego startu i dużego zasięgu lotu. Ponadto stabilność samolotu z takim skrzydłem pod względem ROLL i YAW jest żadna, o czym pilot Rybko przekonał się już wcześniej, już w 1937 roku, testując pierwsze na świecie samolot ze skrzydłem delta o małym wydłużeniu” Strzałka”, który został zaprojektowany Radziecki projektant samolotów JAK. Moskalew.
Oznacza to, że KONWENCJONALNY samolot ze skrzydłem dyskowym w żadnym wypadku nie jest " superbroń"co znakomicie potwierdziła historia tego jedynego krzyżowca" latający spodek”, który jest dobrze znany.
Wiatrakowiec rozpoznawczy na dużych wysokościach „Flügegelrad-I V3”. Średnica wirnika - 14,4 m, tuleje - 4,3 m, wysokość - 5 m, masa startowa - 10,0 t, załoga - 3 osoby, silniki - dwa BMW 003 D o ciągu na dużej wysokości 1100 kg każdy, prędkość wirnika - 500-1800 obr/min, prędkość wznoszenia – 100 m/s, prędkość – 800 km/h, pułap – 17000 m. Oznaczenia pozycji są takie same jak na poprzednim schemacie.
W 1939 roku niemiecki wynalazca Artur Zak oczarował szefa departamentu technicznego niemieckiego Ministerstwa Lotnictwa Ernsta Udeta, który obiecał wszelkiego rodzaju wsparcie w tworzeniu dyskoplanu - rozpoznanie taktyczne i myśliwiec przechwytujący. Co ciekawe, nawet po samobójstwo Udet 17 listopada 1941 (po
klęska Luftwaffe w bitwie pod Moskwą), choć prace zwolniły, nie ustały, a w kwietniu (według innych źródeł - w lutym) 1944 r. samolot AS6 zarządzany przez pilot Baltabola (później Franz Roslee) zaczął prowadzić striptiz bazy lotnicze Brandisa.
W końcu Baltabolowi udało się dosłownie "podnieś" dyskoplan w powietrze, ale trudno było to nazwać lotem... Moc silnika "Argus" AS-10C3 (240 KM) nie wystarczał do normalnego latania samolot, ważący zaledwie około 800 kg.
Cały ten czas AS6 zepsuł się: właściwe podwozie nie wytrzymało obciążeń od
reaktywny moment śmigła. I tak dalej wojskowy nie było czasu na wątpliwą innowację, z której w efekcie pozostało tylko kilka zdjęć o niskiej jakości.
LEGENDA-1. Ale wszystkie te niedociągnięcia tkwią w samolot ze stałym skrzydłem talerzowym. Natomiast najpoważniejszą zaletą formy dysku jest właśnie kompatybilność z nietradycyjnymi metodami tworzenia liftingu
siła. Niestety tutaj wkraczamy w krainę legend...
W drugiej połowie lat 50. Monachijskie wydawnictwo „Leman” opublikowało książkę „ Tajna broń III Rzeszy”, napisany przez majora Rudolfa Luzara. To w nim po raz pierwszy usłyszano nazwiska, których lista później stała się dosłownie zaklęciem teoretyków spiskowych z ufologii: „Schauberger, Schriver, Habermol, Mitte, Bellonze (w oryginale - Belluzzo)”.
Kapitan Rudolf Schriver i projektanci Klaus Habermohl i Walter Mitte rzekomo stworzyli samolot z tarczą pionowego startu i lądowania,, zbudowany w fabryce samolotów Praga-Gbell i w pierwszym locie testowym - 14 lutego 1945 r. - osiągnął wysokość 12400 m i przyspieszył do prędkości 2000 km/h. Giuseppe Belluzzo, według tego samego źródła, za pomocą niezrozumiałego urządzenia, silnika Viktora Schaubergera, stworzył jeszcze doskonalszą płytę, która rozbiła się podczas testów już na Svalbardzie! Było kilka rysunków dyskietki różnych typów oraz zdjęcie „dysku Bellonze” wiszącego nad lotniskiem leśnym przed ludźmi w mundurach SS (można je zobaczyć w naszym czasopiśmie nr 9, 1992).
Trzeba powiedzieć, że w gazetach najróżniejszego typu takie informacje – mniej lub bardziej rozproszone – pojawiały się od początku lat 50., a potem nie znikały. Twierdzono, że Walter Mitte trafił po wojnie do Kanady, gdzie w kanadyjskiej firmie Avro brał udział w rozwoju latającego dysku AV-9 („TM”, nr 10 za 1998); Klaus Habermol, według tych samych źródeł, trafił do Związku Radzieckiego, gdzie jego ślady zaginęły, Belluzzo po prostu zniknął, Schauberger zmarł w 1958 roku, deklarując do ostatniej godziny, że jego wynalazki nie powinny być ujawnione ludzkości aż do powszechnego i trwałego pokoju powstała na Ziemi.
Podobno zbudowano eksperymentalny Flugegelrad-11 V2: średnica wirnika - 14,4 m, tuleje - 3,6 m, wysokość - 2,2 m, masa startowa - 7,0 ton, prędkość wirnika - 500-1650 obr/min, prędkość wznoszenia - 100 m / s, prędkość - 800 km/h, pułap - 12000 m.
Trochę. Na początku lat 90. na Zachodzie ukazały się wspomnienia inżyniera Andreasa Eppa (podsumowaliśmy je w czasopiśmie „Inzhener”, nr 6 za 1993 rok), który twierdził, że to on w 1942 roku zbudował pierwszy " helikopter z dyskiem„6 metrów średnicy iw tym samym roku został usunięty z dzieła, którym kierowali Schriever i Habermol (choć z jakiegoś powodu już Otto, ale przecież może nazywał się Klaus-Otto?..). Poza tym Epp wspierał znaną wersję, jednak pierwszy lot testowy(z tymi samymi osiągnięciami) z dnia 14 lutego 1944 r.
A co było – i było – tak naprawdę?
Najprawdopodobniej COŚ eksperymentalnego dyskoplan naprawdę
Naziści zbudowany - mówią o tym różni, niespokrewnieni świadkowie, od Niemieccy kadeci pilotów, zanim nasi jeńcy wojenni- więźniowie obozy koncentracyjne zaangażowany w pracę nad tajne poligony. Słuszne założenie o tym, CO został wyrażony przez hiszpańskiego historyka lotnictwa i modelarza samolotów z 20-letnim doświadczeniem Justo Miranda.
HIPOTEZA MIRANDY. Uważa, że Niemcy próbowali... tarczowy wiatrakowiec! Pokrótce przypomnę, co to jest.
Wiadomo, że swobodny, odłączony od przekładni wirnik główny śmigłowca podczas lotu ze spadkiem (przepływ powietrza biegnie od przodu do dołu) wchodzi w tryb autorotacji. Ten sam tryb można uzyskać przesuwając urządzenie z wolnym śmigłem-wirnikiem po ziemi tak, aby oś wirnika była odchylona do tyłu. Wirnik obrócony nadjeżdżającym strumieniem zaczyna wytwarzać siłę nośną.
Pomysł na maszynę wykorzystującą ten efekt wpadł na pomysł hiszpańskiego wynalazcy Juana de Sierva w 1920 roku – marzył o zbudowaniu samolotu, który nie mógłby wejść w obrót. Ale dopiero potem! Po 5 latach udoskonalania konstrukcji wiatrakowiec po raz pierwszy wzbił się w powietrze. W latach 30. uchodził za poważnego konkurenta nie tylko śmigłowca, który borykał się z licznymi problemami technicznymi, ale także samolot. Według przyszłego wybitnego konstruktora śmigłowców M.L. Mil, który napisał artykuł „Autogyro” do encyklopedii technicznej z 1935 r., tzw. Opór aerodynamiczny „profilu” wirnika może być mniejszy niż skrzydeł o tej samej rozpiętości, tj. - teoretycznie - wiatrakowiec miałby większą prędkość niż samolot, mając "wyjątkowe właściwości startu i lądowania".
Niemcy doskonale o tym wiedzieli, budowali wiatrakowce i takie np. egzotyczne jak latawiec wiatrakowiec oparte na Łódź podwodna. I oczywiście wiedzieli: lwią część jego oporu aerodynamicznego ma nie śmigło, ale jego kolumna „dzika” (co, nawiasem mówiąc, nadal jest prawdziwe w przypadku helikopterów).
Pomysł, aby jakoś pozbyć się kolumny wirnika, nasunął się sam i być może pierwszy z nich naprawdę pojawił się na tym samym Epp. Jego (Mitte? Schriever? Habermohl?) pomysł i jego możliwa realizacja techniczna wynikają z rysunków w tekście i centralnej rozkładówki magazynu. Tuleja staje się pierścieniowa, otacza część kadłuba (w aparacie doświadczalnym - kokpicie). Poniżej - silnik turboodrzutowy i podwozia, w maszynie eksperymentalnej - bez chowania.
Konstrukcja śmigłowca Omega wydaje się wątpliwa…
Trapezowe łopatki wirnika pokrywają całą powierzchnię tarczy, ich końce są połączone obręczą. Ten ostatni służy jako koło zamachowe, a dodatkowo - owiewka. Miranda uważa, że przy dużych prędkościach – około 800 km/h – łopaty zostały ustawione na zerowy kąt natarcia, a wirnik zamienił się w skrzydło tarczowe (swoją drogą jakość aerodynamiczna skrzydła tarczowego OBROTOWEGO jest 2-3 razy większa niż tego stałego). Na dyszy silnika zainstalowano łopatkę kierującą, która odchyla strumień na wirnik w celu rozkręcenia przed startem.
Dysk Belluzzo czy Coanda? W tej formie raczej nie lata...
Hiszpański historyk twierdzi, że poleciały co najmniej trzy eksperymentalne maszyny (z wirnikami o średnicy 6, 8 i 12,6 m), zbudowano jedną (o średnicy 14,4 m) i przygotowywano już opcje bojowe - samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach z średnica 14,4 i 24 m, masa startowa odpowiednio 10 i 40 ton i pułap 17 000 m… To, pisze Miranda, byłyby imponującymi bombowcami rozpoznawczymi i dalekiego zasięgu (oczywiście: szacunkowe prędkość wznoszenia to 100 m/s!), ale bynajmniej nie „cud-broń”.
Cóż, czytelnik zapyta, jeśli wszystko było takie proste, dlaczego krucjata latające spodki nie wypełniła nieba na pierwszej linii? W końcu te same A-4 i Me-262 wyprodukowano w tysiącach, zbudowano kilkadziesiąt ogromnych okrętów podwodnych XXI serii ("TM" nr 1 na rok 1997) - niemiecki przemysł mógł wiele zdziałać... Autogyro przedstawił kilka zabójczych szczegółów dla całej koncepcji.
We wspomnianym artykule z 1935 r. M.L. Mil napisał, że jakość aerodynamiczna wiatrakowca jest odwrotnie proporcjonalna do współczynnika wypełnienia, tj. stosunek powierzchni ostrzy do powierzchni omiatanego przez nie koła. Dla odnoszących sukcesy wiatrakowców z początku lat 30-tych (jak również dla nowoczesnych śmigłowców) mieściła się ona w zakresie 0,05-0,1, podczas gdy dla tarczowego wynosiła 1,0, co wymagało odpowiedniego zwiększenia mocy silnika podtrzymującego. Natomiast – w tym samym miejscu – Mil pisał, że zalety wiatrakowca przejawiają się przy MAŁYCH obciążeniach mocy…
Ale nawet gdyby udało się rozwiązać problemy energetyczne (na przykład dzięki obręczy koła zamachowego, która zwiększa moment obrotowy wirnika), prawdopodobieństwo pomyślnego działania konstrukcji odtworzonej przez Mirandę wydaje się wątpliwe. De Sierva, przypomnę, jeździł na udane loty przez 9 lat. A najważniejszą rzeczą na tej ścieżce było wynalezienie przegubowego zawieszenia ostrzy. Działające na nie siły aerodynamiczne zmieniają się cyklicznie z każdym obrotem, co w naturalny sposób powoduje ich fluktuację, głównie w płaszczyźnie pionowej.
Częstotliwość tych oscylacji jest równa prędkości wirnika pomnożonej przez liczbę łopatek. Ich amplituda i faza oczywiście zmieniają się w zależności od trybu lotu, a dla wiatrakowców zmieniałaby się również częstotliwość (1600 obr./min - przy starcie, 500 obr./min - w locie przelotowym). Huśtawki ostrza na zawiasie są przenoszone na wał wirnika, ale są osłabione. W wiatrakowcach tarczowych wątpliwe jest zastosowanie zawiasów ze względów konstrukcyjnych, a nawet obręczy… Choć być może osłabiłoby to wagę problemu.
Wniosek: w zasadzie projekt odtworzony przez hiszpańskiego historyka modeli samolotów jest możliwy i wykonalny, ale aby określić JAK, potrzebne są dokładne (a zatem długoterminowe) badania. Niemcy najwyraźniej nie mieli dla nich czasu… I jeszcze jedno: Luftwaffe zrezygnowało z budowy „zwykłych” wiatrakowców pod koniec lat 30-tych.
LEGENDA-1 bis. Są też inne hipotezy. Na przykład w Internecie krąży twierdzenie, że Epp projektował helikopter w kształcie prawdziwego dysku o nazwie Omega.
Zapamiętaj projekty Paula Mollera - 6-8 wentylatorów, każdy z własnym silnikiem (spalanie wewnętrzne), w pionowych kanałach obudowy dysku, kokpit pośrodku. Dodajmy teraz, jak sugerują zachodni badacze, dwułopatowy wirnik główny z silnikami strumieniowymi na końcach łopatek na górze. Po co? Szczerze, nie wiem. Jest tu całkowicie zbędny...
A oto jak ta sama Miranda zaprezentowała „płytę Bellonze-Belluzzo”, jednak przypisując jej rozwój rumuńskiemu wynalazcy Henry'emu Coanda. Coś jest bardzo wątpliwe, czy to urządzenie w ogóle oderwie się od ziemi… Chyba że, jak sugerował znany w rosyjskim UFO-Internecie Maxim Golubev, odwrócić je do góry nogami, przestawiając odpowiednio silniki (wloty powietrza – na zewnątrz, dysze - pod dnem) ...
Przypomnę, że książka Luzara pozostaje jedynym źródłem informacji o tym aparacie. Zamieszczone na nim zdjęcie (które również było cytowane w naszym magazynie) nie wygląda, delikatnie mówiąc, na prawdziwe…
LEGENDA-2. Nie da się ominąć innej części tej samej legendy, przedstawionej w filmie „UFO III Rzeszy”, z kasetami, które pojawiły się w naszym kraju w połowie lat 90-tych.
Amerykański ufolog Vladimir Terziski twierdzi, że pod koniec lat 30-tych. prawie cały latający spodek kosmitów wpadł w ręce nazistowskich badaczy z Ahnenerbe. Korzystając z technik okultystycznych, Niemcy rzekomo byli w stanie nie tylko zrozumieć sterowanie obcą maszyną i zacząć na niej latać, ale także odtworzyć technologię pozaziemską, a nawet stworzyć kilka urządzeń o tej samej konstrukcji, ale o różnych rozmiarach, pod ogólnym nazwa „Haunebu”. Ostatni z nich miał rzekomo średnicę ponad 70 m, pancerne dno z wieżą czołgową, z łatwością poleciał w kosmos...
Jak to skomentować i czy jest to konieczne? 30 kwietnia 1945 r. sowieccy żołnierze Michaił Jegorow i Militon Kantaria rozwiązali „zagadkę”, podnosząc sztandar zwycięstwa nad płonącym Reichstagiem. Przecież jest dość oczywiste, że skoro Niemcy już w 1942 roku mieli CO NAJMNIEJ JEDEN aparat o takich możliwościach, to Drugi Wojna światowa skończyłby się inaczej.
Ogólnie na Zachodzie od dawna, w naszym kraju - w ostatnich latach aktywnie działa, jakby nie
jakiś nieformalny ruch, w każdy możliwy sposób wychwalający naukowość i design
myśl o Trzeciej Rzeszy. Rolę „niemieckiego dziedzictwa” staraliśmy się już obiektywnie pokazać np. w programach rakietowych i kosmicznych („TM” nr 3 za 1999 r. i nr 9 za 2000 r.). Ale najwyraźniej będziemy musieli wrócić do tego tematu więcej niż raz.
Dziś wiele wiadomo o rozwoju III Rzeszy w dziedzinie „latających spodków”, ale z biegiem lat pytania nie zmniejszyły się. Jak skuteczni byli w tym Niemcy? Czy po wojnie prace ograniczono, czy też kontynuowano w innych, tajnych obszarach? Globus?
Wbrew zasadom
Historia prawdziwych „latających spodków” zaczyna się w 1932 roku w Bukareszcie, gdzie konstruktor samolotów Henry Coanda stworzył samolot w kształcie dysku. Zasada szybowania była następująca - jednocześnie ciśnienie powietrza nad „płytą” spadało i wzrastało od dołu. Zjawisko sprzeczne z tradycyjnymi zasadami latania nazwano „efektem Coandy”.
Idea genialnego Rumuna zmaterializowała się już w nazistowskich Niemczech. Naziści zaczęli tworzyć nieznane dotąd samoloty w Pradze w fabryce Skody. W sumie opracowano około 15 prototypów.
Pierwszy test
Pierwszy latający dysk został przetestowany na tajnym stanowisku testowym w Peenemünde we wrześniu 1943 roku. Urządzenie posiadało silniki z turbiną gazową i rozwijało prędkość poziomą około 700 km/h. Urządzenie wyglądało jak odwrócona do góry nogami misa o średnicy 5-6 m. Okrągły na obwodzie, pośrodku miał przezroczystą kabinę w kształcie łzy. Na ziemi spoczywał na małych gumowych kółkach. Do startu i lotu poziomego najprawdopodobniej używane są sterowane dysze. Ze względu na brak możliwości dokładnego sterowania ciągiem silników turbogazowych lub z jakiegoś innego powodu był on wyjątkowo niestabilny w locie.
cudowna broń
Jednak już w 1944 roku Hitler, aby pozyskać poparcie aliantów, powiedział włoskiemu dyktatorowi Benito Mussoliniemu, że ma niesamowity nowy typ samolotu, który może zmienić bieg wojny. Hitler nazwał je „cudowną bronią”.
Później główny doradca wojskowy Włoch, Luigi Romersa, został przewieziony do ściśle tajnej fabryki Skody, gdzie Luigi zobaczył pierwszy seryjny „latający spodek”. Według niego miał on kształt dysku, z kokpitem z pleksi pośrodku, a dookoła znajdowały się silniki odrzutowe.
Zniknęły plany
Po klęsce Niemiec rysunków i kopii przechowywanych w sejfach Keitla nie odnaleziono. Istnieje kilka zdjęć dziwnego dysku i zdjęcia kilku pilotów siedzących w kokpicie nieznanego samolotu. Gdyby nie swastyka namalowana na boku „tablicy”, to urządzenie zawieszone metr nad ziemią obok grupy faszystowskich oficerów mogłoby uchodzić za UFO. Nie do końca znane są też powojenne losy projektantów „latających dysków”.
Według jednego z historyków wojny, amerykańskiego pułkownika Wendelle Stevensa (Wendelle C. Stevens), do końca wojny Niemcy mieli dziewięć przedsiębiorstw badawczych, które testowały projekty „latających dysków”. „Osiem z tych przedsiębiorstw, wraz z naukowcami i Kluczowe dane zostały pomyślnie ewakuowane z Niemiec. Dziewiąty budynek zostaje wysadzony w powietrze... Możliwe, że niektóre z tych obiektów badawczych zostały przeniesione do miejsca zwanego "Nowa Szwabia"...
Misja Góringa
Być może odpowiedź na pytanie „gdzie zniknął projekt „cudownej broni” i gdzie jest ta „Nowa Szwabia”, której warto szukać w… Antarktydzie. Wiadomo, że przywódcy niemieccy wykazali zainteresowanie tym martwym regionem globu w przededniu II wojny światowej. Co więcej, uwaga na Antarktydę była wyjątkowa.
I tak w latach 1938-39 wyprawa cywilna (przy współpracy Lufthansy) została przeprowadzona na Antarktydę. Budżet wyprawy wynosił około 3 milionów marek. Statek „Schwabenland”, którego Niemcy używali do eksploracji transatlantyckiej, opuścił Hamburg 17 grudnia 1938, a 19 stycznia 1939 dotarł już do wybrzeża Lód Antarktyczny. W ciągu następnych tygodni hydroplan statku wykonał 15 lotów, mierząc około 600 tysięcy metrów kwadratowych. km terytorium. Najciekawszym odkryciem ekspedycji było odkrycie małych, wolnych od lodu obszarów z małymi jeziorami i roślinnością. Geolodzy ekspedycji sugerowali, że jest to konsekwencja działania podziemnych gorących źródeł. Wracając do Hamburga, dowódca ekspedycji Ritscher zameldował: „Ukończyłem misję powierzoną mi przez marszałka Goeringa!”
Kończy się w wodzie
Utajniono przebieg późniejszej niemieckiej eksploracji Antarktydy. Wiadomo tylko, że okręty podwodne potajemnie zmierzały do wybrzeży Antarktydy. Istnieją dowody na to, że przez pięć lat Niemcy prowadzili starannie skrywane prace nad stworzeniem nazistowskiej tajnej bazy na Antarktydzie o kryptonimie „Baza 211”. Według naocznych świadków już od początku 1939 r. rozpoczęły się regularne (raz na trzy miesiące) loty statku badawczego „Schwabia” między Antarktydą a Niemcami. Oprócz statków w „projekcie północnym” wykorzystano także okręty podwodne, w tym ściśle tajny konwój Führera, który obejmował 35 okrętów podwodnych. Pod sam koniec wojny w Kilonii te elitarne okręty podwodne zostały pozbawione całego sprzętu wojskowego i załadowane do kontenerów cennym ładunkiem. Okręty podwodne również zabrały na pokład tajemniczych pasażerów i duża liczba jedzenie.
era UFO
Los tylko dwóch łodzi z tego konwoju jest znany na pewno. Oba te okręty podwodne przybyły do argentyńskiego portu Mar del Plata latem 1945 roku (odpowiednio 10 lipca i 17 sierpnia) i poddały się władzom. Zupełnie niezrozumiałe jest, jak taka łódź podwodna mogła tak długo przebywać na morzu. Autonomia takich okrętów podwodnych nie przekracza siedmiu tygodni. Jednocześnie okręty podwodne czuły się bardzo dobrze - czekając na przysłanego po nich trałowca argentyńskiego, karmiły albatrosy sardynkami w oleju... Przesłuchania niemieckich okrętów podwodnych nic nie dały.
A w 1947 roku pilot Cannot Arnold, przelatując nad górami stanu Waszyngton, zauważył dziewięć obiektów lecących na niebie z niesamowitą prędkością. Porównał sposób ich poruszania się z płytami. Porównanie było dość dziwne, ale nazwa się przyjęła. Tak rozpoczęła się „era„ latających spodków ”, która bardzo podekscytowała całą ludzkość ...
Co wiemy o UFO? Niewiele, jeśli nie nic. Z zeznań świadków niezidentyfikowane obiekty latające najczęściej mają kształt dysku, rzadziej cygar. Mają zdolność do natychmiastowego poruszania się, zamrażania i znikania. Odnotowano wiele przypadków ich lotu na małych wysokościach i kadłubach. Jednocześnie żaden naukowiec ani ufolog nie jest gotów twierdzić, że UFO mają czysto pozaziemskie pochodzenie. Z drugiej strony wszystkie obiekty latające, jakie kiedykolwiek zostały stworzone ludzką ręką: balon, sterowiec, samolot, helikopter - nie mają nic wspólnego z latającymi dyskami.
W XX wieku praktycznie widziano niezidentyfikowane obiekty latające. Szczególnie często widywano je nad Meksykiem, USA i Kanadą. Ale dziesięć lat przed tym, jak obcy statek rozbił się na ranczo McBrezela w pobliżu Roswell w stanie Nowy Meksyk, w wiosce rozbił się latający spodek. nazistowskie Niemcy. Wtedy obca technologia wpadła w ręce niemieckich inżynierów, co faktycznie stało się podstawą tajnego projektu V-3 i pozwoliło im stworzyć prototyp latającego dysku. USA i ZSRR przez 70 lat ukrywały ten fakt za siedmioma pieczęciami.
TALERZE TRZECIEJ RZESZY: JAK TO SIĘ ZACZĘŁO.
W 1937 roku, kiedy nazistowskie Niemcy „podnosiły się z popiołów” dawnej republiki niemieckiej i stawały się prawdziwym supermocarstwem w przestrzeni europejskiej, wydarzyło się niesamowite wydarzenie: statek obcych rozbił się w niemieckiej wiosce. Ekipa Luftwaffe i niemieckiego MON zebrała wszystko, co przeżyło wypadek i dwukrotnie przesiała ziemię w strefie upadku. W tym czasie Niemcy mieli niesamowite szczęście. Od 1930 roku aktywnie pracowali nad stworzeniem samolotu w kształcie dysku, ale upadły obiekt znacznie posunął ich w tym kierunku: nazistowski dysk został wystrzelony w niebo już w 1938 roku.
Kiedyś badacze amerykańscy i radzieccy próbowali przekonać opinię publiczną, że nazistowskie Niemcy nie mogą mieć takich technologii. A historia odkrycia kosmosu to nic innego jak fikcja, która ma zaszczepić strach w pobliskich wrogach. Ale w 1950 r. gazeta Il Mattino dell'Italia Centrale zebrała się na odwagę i opublikowała wywiad z włoskim inżynierem Giuseppe Belluso. Publikacja twierdziła, że był jednym z tych, którzy pracowali nad projektem V-3 - latającego spodka Hitlera. Udało im się stworzyć obiekt, który był szybszy niż jakikolwiek inny znany wówczas samolot. Używał specjalnego typu silnika, który pozwalał dyskowi na poruszanie się w powietrzu po dowolnej trajektorii i wykonywanie skomplikowanych piruetów.
VICTOR SCHAUBERGER - CZŁOWIEK, KTÓRY BYŁ POWYŻEJ CZASÓW
Prototyp latającego spodka nie mógłby powstać bez unikalny silnik Wiktora Schaubergena. (Wygląda na to, że Belluso miał rację – taka maszyna istniała.) Austriacki naukowiec z rodziny dziedzicznych leśników jest znany światu jako autor fundamentalnych. Dał ludzkości nowe i nieograniczone źródła energii. Wiele z jego odkryć było poszukiwanych dopiero po dziesięcioleciach i tylko dlatego, że nie znalazły zrozumienia wśród współczesnych z lat 20-40.
Jedno z jego odkryć naukowych, silnik wirowy. Naukowiec śledził jej zasadę działania z natury, obserwując wirujące w rzece wody. Dzięki niemu Niemcy otrzymali elektrownię, która tworzy kolosalną siłę nośną. Udało im się stworzyć latający spodek i przeprowadzić serię udanych testów.
PROJEKT BELONTS
Aktywna faza rozwoju projektu Belontse przypadła na lata 1943-1945. Niemcy w tym czasie bardzo ucierpiały z powodu nocnych bombardowań. Niemieccy inżynierowie zbudowali eksperymentalne dyski ze stali i aluminium. Stal była zbyt ciężka na kadłuby nowego samolotu. A aluminium jest zbyt miękkie i niewystarczająco mocne, aby wytrzymać wewnętrzne naprężenia w procesie odlewania formy dysku. Niemcy próbowali rozwikłać wzór metalu, który rozbił się na spodku z 1937 roku, ale nie udało się. Sfrustrowani stworzyli własną wersję stopu aluminiowo-magnezowego. Metal jest lekki i mocny.
Przyjmuje się, że to Belonze otrzymał elektrownia Wiktora Schaubergera. Zachowane dokumenty archiwalne świadczą o tym, że urządzenie w kształcie dysku miało niewiarygodne właściwości techniczne: wysokość lotu wynosiła do 15 km. prędkość pozioma – 2200 km/h. Samolot natychmiast nabrał prędkości, wykonywał skomplikowane manewry i mógł zawisnąć w locie. Ale wojna poszła szybciej, niż Niemcy byli w stanie technicznie opracować ten i inne projekty zdalnie sterowanych latających spodków. Według naocznych świadków Belontse zostało zniszczone, zanim wojska sowieckie zajęły lokalizację zakładu.
W 1952 roku w Stanach Zjednoczonych zarejestrowano liczne relacje naocznych świadków o latających dyskach. Nagle świat przypomniał sobie tablice Hitlera. Pozostaje mieć nadzieję, że przynajmniej jeden prototyp latających dysków tego typu czas. A przynajmniej byli w stanie odtworzyć go z zachowanych dokumentów nazistowskich.
Nazistowskie Niemcy były aktywnie zaangażowane w rozwój nowych rodzajów broni, próbując wyprzedzić resztę świata. Najlepsze umysły skoncentrowały się na wynalezieniu maszyn śmierci, które mogły odwrócić losy wojny. Dziś wiemy, że ich poszukiwania nie ograniczały się do nauka ogólna, a nawet zagłębił się w okultyzm, mitologię i zjawiska paranormalne. A wszystkim najbardziej niezrozumiałym i tajemniczym zajmowała się tajemnicza organizacja „Ahnenerbe” (niem. Ahnenerbe - „Dziedzictwo przodków”). Ahnenerbe wywodzi się z mistycznych organizacji Germanenorden, Thule i Vril. To oni stali się „trzema filarami” ideologii narodowosocjalistycznej, wspierającej doktrynę istnienia w czasach prehistorycznych pewnej wyspy – Arctida. Potężna cywilizacja, która miała dostęp do prawie wszystkich tajemnic wszechświata i wszechświata, zginęła po wielkiej katastrofie. Niektórzy cudem uciekli. Następnie zmieszali się z Aryjczykami, dając impuls do powstania rasy nadludzi - przodków Niemców. To wszystko, nie więcej, nie mniej! Tak, i jak możesz w to nie uwierzyć: w końcu wzmianki o tym są wyraźnie widoczne w „Avesta” - najstarszym źródle zoroastryjskim!
Naziści szukali potwierdzenia swojej teorii rasowej na całym świecie - od Tybetu po Afrykę i Europę. Poszukiwali starożytnych rękopisów i rękopisów zawierających informacje z zakresu historii, magii, jogi, teologii. Wszystko, co zawierało choćby najmniejsze, aczkolwiek legendarne, wzmianki o Wedach, Aryjczykach, Tybetańczykach. Największe zainteresowanie taką wiedzą wykazywała rządząca elita Niemiec – politycy, przemysłowcy i elita naukowa. Wszyscy starali się opanować bezprecedensową, wyższą wiedzę, zaszyfrowaną i rozproszoną po wszystkich religiach i wierzeniach mistycznych świata, a nie tylko naszych. Pod wieloma względami niemoralna i potworna organizacja ta jest żywe kolory pokazał prawdziwe oblicze faszyzmu. Instytut przeprowadził tysiące sadystycznych eksperymentów: schwytani żołnierze koalicji antyhitlerowskiej, kobiety, dzieci poświęcili swoje życie na ołtarzu genetycznych i fizjologicznych eksperymentów nazistów! Co więcej, mistrzowie naramienników z nauki dręczyli także elitę SS - członków „rycerskich” zakonów: „Władcy Czarnego Kamienia”, „Czarnych Rycerzy” Thule „i taki zakon masoński w samym SS -” Czarne słońce ". Wpływ różnych trucizn, narażenie na wysokie i niskie temperatury, progi bólu - to główne programy „naukowe”.
A poza tym badano możliwość masowego oddziaływania psychologicznego i psychotropowego, prace nad stworzeniem superbroni. „Ahnenerbe” z niemiecką pedanterią podzielił prace w następujących obszarach: stworzenie supermana, medycyna, rozwój nowych niestandardowych rodzajów broni (m.in. masowego rażenia, w tym jądrowej), możliwość stosowania praktyk religijnych i mistycznych oraz… możliwość obcowania z pozaziemskimi wysoko rozwiniętymi cywilizacjami.
Obecnie powszechnie przyjmuje się, że fundament ideologii faszyzmu został położony przez tajne stowarzyszenia na długo przed powstaniem państwa nazistowskiego. Znany badacz „nieziemskiego” K. Velazquez twierdzi, że niektóre okultystyczne „klucze” dostarczały również informacji o charakterze technogenicznym. W szczególności rysunki i opisy „latających dysków”, które w swoich właściwościach znacznie przewyższały ówczesną technologię lotniczą. Wiele dziś wiadomo o rozwoju III Rzeszy w dziedzinie „latających spodków”, ale pytań jest znacznie więcej niż odpowiedzi.
zdjęcie z archiwum Ahnenerbe
Jak skuteczni byli w tym Niemcy? Kto im pomógł? Czy po wojnie prace zostały ograniczone, czy kontynuowane w innych, tajnych regionach globu? Jak prawdziwe są pogłoski, że naziści mieli kontakt z pozaziemskimi cywilizacjami?
Jednym z najbardziej zagadkowych obszarów badań nazistowskich naukowców pozostaje rozwój samolotów podobnych do „latających talerzy” lub, jak nazywali je piloci alianccy podczas wojny, „Foo Fighters”. Te "spodki", sądząc po rysunkach, w żaden sposób nie różniły się od UFO, które często widuje się w różnych częściach Ziemi. Ale to nie humanoidy miały tam siedzieć, tylko oficerowie SS.
rekonstrukcja testów dyskietki Ahnenerbe
Przechwycone przez aliantów po wojnie dokumenty oraz wyniki przesłuchań niemieckich naukowców ujawniły, że naziści od wielu lat pracowali nad stworzeniem niezwykłych pojazdów pionowego startu.
Zdjęcie z miejsca katastrofy UFO
Według niepotwierdzonych plotek w 1936 r. w pobliżu miasta Freiburg (Freiburg), Niemcy, rozbił się UFO. Został odkryty i być może niemieccy naukowcy ze stowarzyszenia Vril (Vril), przy wsparciu organizacji SS, zdołali naprawić i uruchomić system energetyczny i system napędowy. Jednak próby odtworzenia ich w warunkach ziemskich zakończyły się niepowodzeniem. Dlatego UFO istniało w jednym egzemplarzu.
W latach 1936 - 1945. dla systemów obcych opracowali nowe kadłuby, które zyskały znajome cechy, takie jak podpory do lądowania, anteny i broń. Utworzono 4 urządzenia, warunkowo Vril 1-4. Pierwsze dyski zawierały tylko uzbrojenie karabinów maszynowych, sądząc po zdjęciach, na ostatnim dysku Vril-4 zainstalowano wieżę czołg Pz-V pantera.
Vril 1-4 - Dyskietka Ahnenerbe wyposażona w pistolet
Interesujące jest to, że w archiwach III Rzeszy znaleziono rysunki wyjaśniające zasady „skręcania” cienkich pól fizycznych, pozwalających na tworzenie pewnego rodzaju urządzeń techno-magicznych. Jednym z twórców urządzeń techno-magicznych jest słynny naukowiec dr W. Hałas. Zgodnie z dowodami, jego maszyny elektrodynamiczne, które wykorzystywały szybką rotację, nie tylko zmieniały strukturę czasu wokół nich, ale także unosiły się w powietrzu.
W wywiadzie dla zuryskiej gazety „Tageszaiger” („Tageszaiger”) 19 listopada 1954 Georg Klein twierdził, że latające dyski są ściśle tajną bronią Stanów Zjednoczonych i Rosji, opartą na niemieckich rozwiązaniach. Według niego, w maju 1945 roku we Wrocławiu Rosjanie zdobyli wraz z wieloma inżynierami rakietowymi model bezzałogowego dysku zbudowanego w Peenemünde i sterowanego wiązką radiową.