Mga pagtutukoy ng Sasakyang Panghimpapawid Tu 334. Russian aviation. Nagtatayo kami ng mas mahusay kaysa sa pagbebenta namin
Ang mga espesyalista ng Ascon, sa pakikipagtulungan sa Ulyanovsk Aviation Cluster at sa Ulyanovsk branch ng Tupolev Design Bureau, ay nagsimula ng 3D na disenyo ng mga elemento ng istruktura ng Tu-334 medium-haul na sasakyang panghimpapawid. Ito ay inihayag sa forum ng mga developer at gumagamit ng computer-aided design tools na "White Nights of CAD", na nagaganap sa St. Petersburg. Hindi naiulat kung kailan magsisimula ang serial production ng liner.
Ang Tu-334 ay isang Russian short-haul passenger aircraft. Ito ay binuo noong 1990s upang palitan ang na-decommission na Yak-42, Tu-134 at Tu-154B.
Ang Tu-334 ay isang twin-engine turbojet rear-engined low-wing aircraft na may swept wing at isang T-tail. Sa mga dulo ng pakpak, ang mga espesyal na naka-profile na ibabaw ay naka-install upang mabawasan ang inductive drag. Ang mga modernong composite na materyales at haluang metal ay malawakang ginagamit sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang fuselage ng Tu-334 ay may parehong cross-section tulad ng sa Tu-204, ngunit may mas maikling haba.
Ang prototype na Tu-334 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Pebrero 8, 1999 at pagkatapos ay ipinakita sa ilang mga eksibisyon ng aviation. Sa kabuuan, dalawang modelo ng paglipad ng liner ang ginawa.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan sa paglipad at nabigasyon na nagbibigay ng manu-mano o awtomatikong pag-input ng data ng paunang paglipad, awtomatikong pagpili ng isang plano sa paglipad, awtomatikong pag-navigate sa isang naka-program na ruta, awtomatikong diskarte at awtomatikong landing, babala sa papalapit at pag-abot sa pagpapaubaya sa pagpapatakbo. mga limitasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 97% na kagamitan na ginawa ng mga negosyong Ruso.
Noong Abril 15, 2005, isang utos ng gobyerno ang nilagdaan sa organisasyon ng mass production ng Tu-334 sa KAPO na pinangalanang S.P. Gorbunov. Gayunpaman, ang resolusyon na ito ay hindi ipinatupad, ang Tu-334 ay hindi kasama sa Federal Target Program na "Development of Civil Aviation Engineering sa Russia para sa 2002-2010 at para sa panahon hanggang 2015".
Bakit hindi inilunsad ang mass production ng Tu-334?
Ang Tu-334 ay naging isang katunggali sa Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid, kaya ang serial production nito ay hindi organisado. Ang proyekto ay nagyelo, ngunit hindi isinara.
Ano ang mga pakinabang ng Tu-334?
Kung ikukumpara sa sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ng Sobyet, ang Tu-334 ay may mga sumusunod na pakinabang:
Mababang antas ng ingay sa kompartamento ng pasahero at sabungan;
- variable na layout ng kompartimento ng pasahero;
- mataas na antas ng kaginhawaan;
- modernong disenyo ng kompartimento ng pasahero;
- nadagdagan ang dami ng mga istante para sa mga bagahe;
- mababang pagkonsumo ng gasolina;
- tubig-vacuum na banyo;
- ang posibilidad ng pag-install ng mga audio at video system;
- pinababang oras para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis;
- pagsunod sa lahat ng modernong pangangailangan ng internasyonal na sibil na abyasyon;
- Availability ng mga emergency warning system.
Mga pagtutukoy:
- Crew: 3 tao
- Kapasidad ng pasahero: 102
- Haba: 31.26 m
- Wingspan: 29.77 m
- Taas: 9.38 m
- Lugar ng pakpak: 83 m²
- Timbang ng curb: 28,900 kg
- Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 47,900 kg
- Power plant: 2 × turbofan D-436T1
- Bilis ng cruise: 820 km/h
- Praktikal na hanay: 4100 km
- Serbisyong kisame: 11,100 m
- Pag-takeoff run: 1900 m
- Haba ng pagtakbo: 1000 m
Mga sasakyang panghimpapawid na pampasaherong short-haul, inilagay sa serye
Eksperimental na Tu-334, magkasanib na mga pagsubok, tagsibol 1999
Noong Pebrero 8, 1999, sa 12:50 oras ng Moscow, ang maikling-haul na sasakyang panghimpapawid na Tu-334 ay gumawa ng unang paglipad nito. A.N. Tupolev sa pakikipagtulungan sa isang pangkat ng mga negosyong Ruso at Ukrainian. Sa unang pagkakataon, mula noong 1991, isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng sibil na pasahero ang inilunsad sa Russia (bago iyon, ang huling sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Russia na Il-114 ay gumawa ng unang paglipad noong 1990).
Sa unang paglipad, na tumagal ng 31 minuto, ang sasakyang panghimpapawid ay pina-pilot ng isang crew ng mga test pilot mula sa ASTC na pinangalanang A.N. Tupolev na binubuo ng: commander ng barko A. Soldatenkov, co-pilot S. Borisov, E. Kuzmin, E. Kudryavtsev at A. Filippsky. Lubos na pinahahalagahan ng mga tripulante ang katatagan at kakayahang kontrolin ng makina, nabanggit ang mataas na mga katangian ng pag-alis at paglapag nito.
Ang unang paglipad ng Tu-334 ay minarkahan ang pagtatapos ng sampung taong yugto ng gawain ng ASTC sa paglikha ng isang promising short-haul aircraft upang palitan ang kilalang Tu-134. Ang disenyo ng Tu-334 ay nagsimula noong 1988. Kapag inilatag ang proyekto para sa isang bagong "short-haul" na sasakyang panghimpapawid, tinahak ng ASTC ang landas ng malawak na pag-iisa ng maraming elemento ng disenyo ng Tu-334 na may disenyo ng medium-haul na Tu-204, na dapat magresulta sa makabuluhang pagtitipid sa oras at pera. Ang ganitong pamamaraan ay nagbigay-katwiran sa sarili nito at nagmula sa karanasan ng ASTC, na noong huling bahagi ng 1950s at unang bahagi ng 1960s ay lumikha ng matagumpay na Tu-124 short-haul jet airliner, na may malaking antas ng pagkakasunod-sunod sa mga tuntunin ng aerodynamic, structural na disenyo at kagamitan. kasama ang Tu-104 medium-haul na sasakyang panghimpapawid. ang layout ng Tu-334 ay halos ganap na tumutugma sa Tu-204 scheme, ngunit ang mga sukat at masa nito ay mas maliit. Ang proyekto ay nagbigay ng mataas na antas ng pag-iisa sa mga tuntunin ng mga yunit at sistema kasama ang medium-haul na progenitor nito. Sa bersyon ng turista, ang kotse ay idinisenyo upang magdala ng 100 mga pasahero na may isang pitch ng upuan na 810 mm para sa isang saklaw na 2000 km. Sa bersyon ng cabin - para sa 22 pasahero, ang saklaw ay dapat na umabot sa 6000 km.
Project Tu-334, 1988
para sa transportasyon ng 100 pasahero na may pitch ng upuan na 810 mm para sa layo na 2000 km. Sa bersyon ng cabin - para sa 22 pasahero, ang saklaw ay dapat na umabot sa 6000 km.
Ang planta ng kuryente ay dapat na magsama ng dalawang makina na may mataas na bypass ratio ng uri ng SVD (ito ay isang proyekto ng isang TVD na may multi-bladed screw installation sa isang annular channel, na may static thrust na 8000-9000 kgf, na may isang cruising thrust sa taas na 11,000 m at sa M = 0.78 - 1600 kgf na may tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa mode na ito na 0.51 kg/kgf oras). Ang fuselage ay dapat na tumugma sa diameter ng Tu-204, ngunit mas maikli. Ang diskarte na ito ay naging posible upang mapaunlakan ang mga pasahero na may mataas na antas ng kaginhawaan na likas sa mas malaking pangunahing sasakyang panghimpapawid. Ang underground space ng fuselage ay inookupahan ng isang malawak na kompartimento ng kargamento, na idinisenyo upang maghatid ng mga karaniwang lalagyan. Ang lahat ng ito ay pinalawak ang saklaw ng aplikasyon ng hinaharap na Tu-334 at, sa isang tiyak na lawak, dinala ang proyekto na mas malapit sa mga proyekto ng Tupolev ng mahabang-haul na sasakyang panghimpapawid ng maaga hanggang kalagitnaan ng 70s. Ayon sa data ng disenyo, ang Tu-334 sa orihinal na bersyon ay dapat magkaroon ng sumusunod na pangunahing data:
lapad ng pakpak - 29.2 m,
haba ng sasakyang panghimpapawid - 28.6 m,
taas ng sasakyang panghimpapawid - 11.1 m,
bigat ng pag-alis - 39000 kg,
bilis ng cruising flight - 800-830 km / h,
hanay ng flight (95 pasahero) - 2300 km,
kinakailangang haba ng runway - class B,
kahusayan ng gasolina - 17-17.5 g / pass km
Nang maglaon, sa pagdating ng mga opsyon para sa paggamit ng mga tunay na propeller-fan engine ng D-227 type (walang annular channel), na may take-off thrust na 8000-9000 kgf, ang orihinal na disenyo ay muling ginawa upang ilagay ang mga makina sa likod ng fuselage. Sa simula ng 90s, dalawang pagbabago ng Tu-334 ang nasa disenyo: ang una ay may turbofan engine ng uri ng D-436T (take-off thrust 7500 kgf, cruising thrust sa taas na 11000 m at sa M = 0.75 - 1300 kgf, na may tiyak na pagkonsumo ng gasolina na 0 .63 kg / kgf oras) at ang pangalawa ay may propfan engine na may pusher multi-blade propellers.
Ipinapalagay ng variant na may TVD ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may apat na posibleng mga layout ng kompartimento ng pasahero: sa bersyon ng turista para sa 126 na upuan (seat pitch 810 mm), sa pang-ekonomiyang bersyon - para sa 137 na upuan (seat pitch 750 mm), sa ang halo-halong bersyon - para sa 116 (1st class - seat pitch 1020 mm - 8 upuan, turista - 108 upuan) at sa isang halo-halong bersyon para sa 104 na upuan (1st class - 8 upuan, na may seat pitch 960 mm - 12 upuan at turista - 84 upuan). Ang variant na may D-436T engine ay ibinigay para sa tatlong pangunahing mga layout: bersyon ng turista - para sa 102 na upuan, halo-halong - para sa 92 na upuan (1st class para sa 8 upuan, turista - para sa 84 na upuan) at halo-halong - para sa 86 na upuan (1st class - para sa 8 upuan, na may pitch ng upuan na 960 mm - 12 upuan, turista - 66 na upuan). Ang parehong mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay may sumusunod na pangunahing data ng disenyo:
Ang mga problema na nauugnay sa paggamit ng mga high-pressure na makina sa isang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay pinilit ang ASTC na tumutok nang buo sa isang proyekto lamang ng Tu-334 kasama ang D-436T. Noong kalagitnaan ng 90s, ang unang Tu-334 ay halos nakumpleto at ipinakita sa publiko sa eksibisyon ng Mosaeroshow-95. Pagkatapos, sa loob ng halos tatlong taon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto na may mga kinakailangang kagamitan at mga kondisyon ay ibinigay para sa pagsisimula ng mga pagsubok sa paglipad.
Ang Tu-334 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa layout ng monoplane, pinagkadalubhasaan at malawakang ginagamit para sa mga sasakyang panghimpapawid na may maikling paghatak, na may mababang swept na pakpak ng katamtamang sweep, na may mga makina na matatagpuan sa likurang bahagi ng fuselage sa mga pylon, at isang stabilizer sa tuktok ng kilya. Landing gear ng tricycle na may strut ng ilong. Kasama sa mga tampok ng landing gear ang paggamit ng isang electrically controlled braking system na may awtomatikong paglipat nito sa forced mode ng pagpapahinto ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng aborted takeoff.
Para sa Tu-334, isang pakpak na may mataas na aerodynamic na katangian at perpektong disenyo ang idinisenyo. Ang batayan ng structural scheme ng wing ay tinutukoy ng caisson-tank, na binubuo ng isang center section at dalawang detachable consoles na may vertical aerodynamic tip na nagpapababa ng inductive drag. Walang mga naaalis na panel sa pakpak, na nagpapataas ng katatagan ng istraktura sa mga panlabas na pagkarga at pinapasimple ang teknolohiya ng produksyon ng yunit. Ang pag-access sa caisson ay sa pamamagitan ng mga manhole sa ibabang mga panel ng pakpak. Ang mga pinagsama at pinindot na bahagi na hanggang 13 metro ang haba ay ginagamit sa balat ng pakpak at panloob na power set. Ang mga kontrol at mekanisasyon ng pakpak ay isang istraktura ng pulot-pukyutan na gawa sa mga composite na materyales. Ang yunit ng buntot ay may katulad na disenyo.
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay teknolohikal na nahahati sa mga bahagi ng ilong, gitna at buntot. Ang mga unit at seksyon ng fuselage ay mga kumpletong unit na may naka-install na floor frame at bahagyang naka-assemble na mga interior parts.
Ang onboard air conditioning system (ACS) ay idinisenyo at ginawa gamit ang mga advanced na teknolohiya mula sa mga nangungunang kumpanya sa Kanluran, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa pagpapatakbo ng domestic passenger aircraft sa iba't ibang kondisyon. Sa mga tuntunin ng pagganap, mababang ingay at pagiging maaasahan, ito ay nasa pinakamodernong antas. Ang dalawang-class na layout ng mga saloon ay nangangailangan ng pag-install ng isang harap at likurang pinto sa gilid ng port. Sa hinaharap, pinlano na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may mga manufactured na pinto ng hagdan. Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang mga modernong diskarte ay ginamit sa disenyo at disenyo ng cabin ng pasahero at ng sabungan. Dahil sa moderno at ergonomic na interior trim, ang paggamit ng mga istrukturang sumisipsip ng ingay, pati na rin ang isang malawak na gitnang pasilyo at malaking puwang ng upuan, ang kompartamento ng pasahero ng Tu-334 ay isa sa pinaka komportable sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Ang sabungan, katulad ng sabungan ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-204, ay nagbibigay ng komportableng kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga piloto.
Ang pangunahing layout ng cabin ng pasahero ng klase ng turista ay idinisenyo para sa 102 mga pasahero na may pitch ng upuan na 810 mm. Ang prinsipyo ng layout ng cabin ng pasahero at mga module ng serbisyo (mga toilet, kusina at wardrobe) ay nagpapahintulot sa Tu-334 na magamit sa iba't ibang mga alternatibo na nakakatugon sa mga kagustuhan ng mga partikular na customer. Ang mga bagahe at kargamento ay inilalagay sa dalawang compartment ng kargamento: harap at likuran (10 at 6.2 metro kubiko). Mayroong malawak na overhead luggage racks para sa hand luggage. Ang sabungan, na katulad ng sabungan ng Tu-204, ay nagpapahintulot sa iyo na magbigay ng komportableng kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tripulante, na binubuo ng dalawa hanggang tatlong tao (ang pangatlo ay isang flight engineer). Ang sabungan ay idinisenyo gamit ang mga electronic display screen at isang awtomatikong flight control system. Ang katayuan ng pangunahing paglipad at nabigasyon at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa mga color display. Ang karaniwang sistema ng nabigasyon na naka-install sa board ay nagbibigay ng awtomatikong pag-navigate, na pinag-ugnay sa programa ng pinakamainam na tilapon sa panahon ng landing ayon sa kategorya ng ICAO IIIA. Ang panlabas na sistema ng komunikasyon ay nagbibigay ng kakayahang magtatag ng tumpak na permanenteng koneksyon sa flight control center sa mga frequency ng VHF at HF.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang D-436T1 turbojet engine na binuo sa Ukrainian ZMKB Progress. Ang mga makinang ito ay may mataas na teknikal na katangian, mataas na kahusayan at ganap na sumusunod sa kasalukuyan at hinaharap (na may mga pinakabagong pagbabago) na pamantayan ng ICAO para sa panlabas na ingay at mga emisyon.
Noong 1999, ang unang Tu-334 "001" ay nagsagawa ng 43 flight sa ilalim ng programa ng factory finishing at factory certification tests, kung saan 3 ay sertipikasyon; 19 pagsasanay at demonstrasyon flight, kabilang ang mga sa MAKS-99, Dubai-2000 at Tehran eksibisyon. Sa panahon ng mga flight, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mga mode ng paglipad na may mga bilis na tumutugma sa М=0.76 at lumipad sa mga taas na hanggang 10,500 m. Sa panahon ng mga flight, ang tinukoy na mga overload sa pagpapatakbo at mga katangian ng pagmamaniobra ng sasakyang panghimpapawid ay nakamit. Ang glider ng pangalawang makina na "002" ay sumasailalim sa isang cycle ng mga static na pagsubok sa TsAGI.
Ang kasunod na sasakyang panghimpapawid ng pilot batch ay ginawa sa mga negosyo ng Russia at Ukraine: Ang Tu-334 "005" ay itinayo ng RAC "MiG", na tinutukoy ng nangungunang tagagawa ng Tu-334, ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa sertipikasyon mga pagsubok sa paglipad, ang simula ng mga pagsubok sa paglipad ng makina ay naka-iskedyul para sa ikalawang quarter ng 2001; Ang Tu-334 "003" ay binuo sa Ukraine ng KiGAZ "AVIANT" - inilaan din para sa mga pagsubok sa paglipad, ang RAC "MiG" ay sumali sa trabaho sa makina, inaasahan na ang sasakyang panghimpapawid ay magiging handa sa ika-4 na quarter ng 2000 at magsisimulang lumipad sa ilalim ng programa ng pagsubok; Ang Tu-334 "004" ay ginawa sa KiGAZ "AVIANT" at inilipat sa ASTC at inilaan para sa mga pagsubok sa buhay sa ASTC stand. Ang ganitong malawak na hanay ng trabaho sa pilot batch ay dapat tiyakin, napapailalim sa normal na pagpopondo para sa proyekto, ang pagkuha ng isang sertipiko para sa Tu-334 noong 2001-2002, kasama ang sabay-sabay na pag-deploy ng serye at ang pagsisimula ng operasyon.
Tu-334, magkasanib na mga pagsubok
Tu-334 cockpit
Salon Tu-334
Sa ngayon, ang isang sistema ng kooperasyon para sa paggawa ng mga serial Tu-334 ay tinukoy. Mga pinagsamang solusyon para sa paggawa ng pangunahing serial type na Tu-334-100 (102-seat na sasakyang panghimpapawid na may wing area na 83.2 m 2 at isang hanay ng paglipad na 3150 km) ay konektado sa ASTC. A.N. Tupolev, RAC "MiG" - ang ulo, AVIANT (Kyiv) at JV "AVIASTAR" (Ulyanovsk) - ang produksyon ng mga yunit, at sa hinaharap sa buong-scale na produksyon ng isa sa mga pagbabago ng Tu-334.
Ang kumpiyansa ng mga tagalikha ng Tu-334 sa komersyal na tagumpay ng kanilang proyekto ay nakabatay hindi lamang sa mayamang karanasan sa pagdidisenyo at pagbuo ng long-haul na sasakyang panghimpapawid sa ASTC, kundi pati na rin sa hinulaang pangangailangan sa merkado para sa modernong short-haul na sasakyang panghimpapawid. itong klase). Ang mga promising prospect para sa sasakyang panghimpapawid sa mga merkado ng CIS, ang potensyal na kapasidad na kung saan ay tinatantya sa higit sa 600 mga yunit para sa panahon hanggang 2010, ay nakumpirma sa pamamagitan ng nilagdaang mga kasunduan ng layunin sa iba't ibang mga airline. Ang isang bilang ng ibang bansa, partikular sa China, Iran, Germany, atbp.
Ang programa ng Tu-334 ay nagsasangkot ng paglikha ng isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang layunin batay sa pangunahing disenyo ng Tu-334-100. Ang pamilya ay kailangang isama ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid at kargamento na may iba't ibang laki, na may iba't ibang uri mga makina at may pabagu-bagong komposisyon ng kagamitan. Sa panahon ng 90s, ginawa ng ASTC ang mga sumusunod na pangunahing variant ng Tu-334 na sasakyang panghimpapawid:
- Tu-334-100 - ang pangunahing bersyon na may mga makina ng D-436T1, na may kapasidad ng pasahero na 102 katao, isang hanay ng paglipad na 3150 km, na may sukat na pakpak na 83.2 sq.m;
- Tu-334-120 - pagbabago ng Tu-334-100, para sa mga Western engine ng BR710-48 na uri;
- Tu-334-100D - isang bersyon na may pinahabang fuselage, isang pakpak ng nadagdagang span at lugar, na may mga makina ng D-436T2, isang tumaas na saklaw ng paglipad na higit sa 4000 km;
- Tu-334-120D - isang variant ng Tu-334-100D - na may mga Western engine na BR715-56;
- Tu-334-200 - bersyon na may pinalawig
isang malaking fuselage, isang pinalaki na lugar ng pakpak, na may mga makinang D-436T2, isang kapasidad ng pasahero ay tumaas sa 126 katao, at isang saklaw ng paglipad na higit sa 4,000 km;
- Tu-334-220 - isang variant ng Tu-334-200 na may mga Western engine ng BR715-56 na uri;
- Tu-334-100S, Tu-334-220S - mga bersyon ng kargamento ng kaukulang mga pagbabago sa pasahero.
Bilang karagdagan sa mga pagpipiliang ito, sa hinaharap posible na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay batay sa Tu-334 para sa mga yunit ng pagsasanay, mga yunit ng labanan ng Air Force at Navy aviation ayon sa uri ng paggawa ng kaukulang mga pagpipilian, bilang ay ginawa noong 70-80s batay sa Tu-134A ( Tu-134111 at Tu-134UBL na sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng Air Force hanggang ngayon, ang problema ng pagpapalit na sa huli ay haharapin ang utos ng Air Force).
Dapat pansinin na ang Tu-334, kahit na sa unang pangunahing bersyon nito - Tu-334-100, ay nasa antas ng mga Western counterparts, at sa ilang mga aspeto kahit na bahagyang lumampas sa kanila. Ang trend na ito ay dapat magpatuloy habang ang uri ay nabubuo sa mga kasunod na pagbabago nito. Kinukumpirma ng lahat ng ito ang mataas na potensyal na mapagkumpitensya ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Tupolev sa mga domestic at internasyonal na merkado. Nasa ibaba ang isang comparative table ng mga pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang katangian ng Tu-334-100 at ang mga Western counterpart nito.
Ang kasalukuyang estado ng mga gawain sa Tu-334 at ang mga prospect ng programa ay maaaring hatulan mula sa mga talumpati sa pagtatanghal ng Tu-334 na may BR715 engine para sa isang potensyal na customer - OAO Aeroflot - Russian internasyonal na airline".
Mga katangian ng spawn ng Tu-334-100 na sasakyang panghimpapawid at mga analogue nito
Ang kaganapang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malawak na representasyon. Ito ay dinaluhan ni: Tagapayo sa Pangulo ng Russian Federation E. Shaposhnikov, Deputy. direktor ng Rosaviakosmos Yu.Bardin, Gen. direktor ng OJSC "Aeroflot - Russian International Airlines" V. Okulov, Gen. direktor ng ASTC na pinangalanang A.N. Tupolev V. Alexandrov, Ch. Tu-334 designer I. Kalygin, Unang Deputy. gene. direktor ng RAC "MiG" A. Gerasin, pati na rin ang mga kinatawan ng RF Ministry of Defense, AVIANT at Rolls-Royce Deutshland.
Idiniin ni Yu. Bardin, na unang nagsalita, na ang proyekto ng Tu-334 ay isang priyoridad para sa Russia noong 2000. Ang sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang palitan ang Tu-134 fleet, ay iminungkahi na ilagay sa produksyon sa apat na pabrika - AVIANT (Kyiv), RAC MiG (Moscow), AVIASTAR (Ulyanovsk) at sa Taganrog. Y. Bardin stressed na ang halaga ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay 17 milyong USD, ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga dayuhang analogues. Ang Tu-334-100 ay makakagamit ng 65%, at ang promising na Tu-334-200 - 90% ng mga paliparan ng Russia, sa kaibahan sa pinakabagong mga pagbabago ng V-737, na maaaring gumamit lamang ng 45%. Inaasahan ng Rossaviakosmos na ang Tu-334 ay magiging pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa klase nito sa ika-21 siglo. Ang nangungunang papel ng RAC "MiG" sa muling pagkabuhay ng proyekto ng Tu-334 ay nabanggit, ang mga pinansiyal na iniksyon kung saan posible na palakasin ang trabaho sa programa ng Tu-334.
Ang punong taga-disenyo ng Tu-334, na nagsalita, ay nagsabi na ang TOR para sa sasakyang panghimpapawid ay nabuo higit sa 10 taon na ang nakalilipas, ang mga katangian ng pagganap ng Tu-334 ay nakakatugon sa mga bagong kinakailangan ng mga potensyal na customer. Kaya, ayon sa lumang TK, ang saklaw ng paglipad na may 100 pasahero ay dapat na 2000 km. Ngayon ay umaabot ng higit sa 3500 km. Sa katunayan, sa mga domestic engine at kinakailangang ANZ, ang hanay ng flight ay 3200 km, at sa mga engine ng BR715 type - 4000 km. Ang American B-717 ay maaari lamang makipagkumpitensya sa Tu-334-100. Ang kasunod na pagbabago ng Tu-334-200 ay talagang isang medium-range na sasakyang panghimpapawid. Upang mapabuti ang kahusayan, pinlano na lumikha ng isang buong pamilya ng sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-334. Ang mga pagbabago ay magkakaiba hindi lamang sa kapasidad ng pagdadala, haba ng fuselage, kundi pati na rin sa lugar ng pakpak. Kaya ang Tu-334-100 at -120 ay magkakaroon ng carrying capacity na 12 tonelada at isang pakpak na 83 square meters, at ang Tu-334-100D, -120D, Tu-334-200 at -220 ay magkakaroon ng carrying capacity na 15 tonelada at isang pakpak na 100 metro kuwadrado.m., habang pinapanatili ang mga pangunahing katangian ng aerodynamic ng orihinal na pakpak.
Ayon sa mga kalkulasyon ng OKB, ang kahusayan ng gasolina ng bagong sasakyang panghimpapawid ay bahagyang mas mataas kaysa sa B737 at European A-319, at makabuluhang lumampas sa kaukulang parameter ng B717. Dahil sa mababang gastos, ang mga direktang gastos sa pagpapatakbo ng Tu-334 ay makabuluhang mas mababa kaysa sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa itaas. Ang mga antas ng ingay ay nakakatugon sa mga advanced na pamantayan ng ICAO. I. Napansin ni Kalygin ang hindi gaanong kahalagahan ng antas ng ingay sa paglipad sa sabungan at sa 1st class cabin. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa kaginhawahan ng mga pasahero at ang isa sa pinakamahalagang bahagi nito - ang pagiging perpekto ng ACS. Kaya, ang kapasidad ng pagpapalamig ng SCR sa Tu-334 ay 260 kcal/h m3, na lumampas sa medium-haul na Tu-204 (228.2 kcal/h m3). Isinasaalang-alang ang pagpapatakbo ng domestic aircraft ng nakaraang henerasyon, ang tiyak na dami ng mga luggage rack ay nadagdagan sa 53 l/pass. Lalo na para sa Aeroflot, isang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay binuo na nakakatugon sa mga kinakailangan ng customer hangga't maaari. Ang layout ng cabin - 74 na upuan (12 na upuan - klase ng negosyo, 62 - ekonomiya).
Nagbibigay ang proyekto para sa pag-install ng mga sliding chair. Ang front cargo compartment ay nagbibigay para sa pag-install ng 6 na lalagyan ng uri ng LD-3 (sa -200 na pagbabago - 8 lalagyan). Ang rear cargo compartment ay ikinarga "nang maramihan". Ang buffet at kagamitan sa kusina ay sumusunod sa European ATLAS standard. Ang mga kagamitan sa paglipad at nabigasyon ng base aircraft ay ganap na binago. Sa kasalukuyan, sumusunod ito sa AP-25 at sa mga kinakailangan ng Eurocontrol at ICAO. Ang sabungan ay hindi nagbabago at tumutugma sa sabungan ng serial Tu-204. Ang isang bagong sabungan na may pag-install ng mga LCD display ay inaasahang malilikha sa loob ng susunod na dalawang taon, iminungkahi ni Rosaviakosmos ang paglipat ng Tu-334 PNK sa isang kumplikadong katulad ng naka-install sa Be-200. Ang pagbabago na iminungkahi para sa Aeroflot ay nilagyan ng German BR715 engine. Ang mga makinang ito ay ginagamit sa Western pampasaherong sasakyang panghimpapawid tulad ng Gulfstream U, Global Express at B7I7. Ang pagbabagong ito ay dapat na nilagyan ng Western APU ng uri ng RE220.
Ang isyu ng pagpapakilala ng APU na ito at mga pagbabago ng Tu-334 na may mga domestic engine ng uri ng D-436T1 (T2) ay isinasaalang-alang sa naaangkop na pagpipino ng D-436 air starter. Ang mga katangian ng pagpapatakbo ng makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang nakatalagang mapagkukunan na 60 libong l.h., na may posibilidad na dalhin ito hanggang 90 libong l.h., at 60 libong flight. Ang mapagkukunan ng D-436T engine ay tinutukoy sa 20 thousand l.h. Ang tiyak na labor intensity ng maintenance ay 4.5 man-hours/l.h. Ang gastos ng Tu-334 na may mga domestic engine ay 17 milyong USD, at sa mga western - 20 milyong USD. Ayon sa I. Kalygin, sa ngayon ay 226 na protocol ng layunin ang nilagdaan sa mga airline mula sa Russia, CIS, at Slovakia. Sa bilang na ito, mayroong 10 aplikasyon para sa sasakyang panghimpapawid na may BR715 engine. Kinumpirma ng I.Kalygin ang mga tuntunin ng sertipikasyon ng Tu-334 sa mga domestic engine (3rd-4th quarter ng 2002), commissioning - 4th quarter ng 2002; ang paglutas ng mga isyu sa organisasyon at ang pagpapalabas ng dokumentasyon para sa Tu-334 na may mga imported na makina ay dapat makumpleto noong 2001.
Ang kinatawan ng Aleman na si M. Blok ay nagsalita tungkol sa karanasan sa pagpapatakbo at mga tampok ng BR700-ft series na mga makina. Sa kasalukuyan, higit sa 1000 mga makina ng seryeng ito ang nagawa. Ang makina ay na-certify noong 1992 at kasalukuyang gumagana sa 106 na sasakyang panghimpapawid na malapit sa klase ng Tu-334.
Ang huling salita ay ibinigay sa Pangkalahatang Direktor ng OAO "Aeroflot - Russian International Airlines" V.Okulov. Positibong sinusuri ang proyekto ng Tu-334, nabanggit niya na ang airline ay nakakaranas ng kakulangan ng short-haul aircraft. Sa kasalukuyan ito ay 14 na kotse. Ito ay humahantong sa katotohanan na sa isang bilang ng mga ruta kinakailangan upang patakbuhin ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga malalaking klase. Halimbawa, sa mga linya sa Warsaw at Yerevan, ang Aeroflot ay dapat mag-deploy ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid, kung saan ang uri ng Tu-334 na sasakyang panghimpapawid ay magiging mas angkop.
Ang lahat ng nasa itaas ay nagpapatunay sa pagiging posible ng karagdagang trabaho sa Tu-334 na programa, bilang isang priority program para sa domestic aviation industry, ang mabilis at matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok, ang pag-deploy ng isang buong-scale na serye ng mga makinang ito at ang simula ng pagpapatakbo ng Tu-334 sa mga domestic at dayuhang airline.
PANGUNAHING KATANGIAN Tu-334-100
Mga makina - 2 x D-436T1
Pag-takeoff thrust, kgf -2 x 7500
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m - 31.26
Wingspan, m - 29.77
Ang taas ng sasakyang panghimpapawid sa paradahan, m - 9.38
Lugar ng pakpak, m 2 - 83.226
Takeoff weight, t - 47.9
Bilis ng cruising, km / h - 800-820
Saklaw ng flight sa buong komersyal na pagkarga, km - 3150
Kapasidad ng pasahero, tao - 102
Fuel efficiency/pass km - 22.85
(Ipagpapatuloy)
Ang aming magazine sa No. 9.2000 (p. 20) ay nagsalita tungkol sa experimental X-32 aircraft na ginawa ng Boeing bilang bahagi ng JSF advanced fighter program.
(Larawan mula sa magazine ng Aviation Week)
Sa Russia, ipinagpatuloy ang trabaho sa paglikha ng isang short-haul na sasakyang panghimpapawid na Tu-334. Leonid Kamalov, isang kinatawan ng Ascon engineering software development company, ay nagsabi na ang kumpanya ay makikibahagi sa disenyo ng mga istrukturang elemento ng liner na ito.
Ayon sa kanya, ang mga inhinyero ng Ascon ay nakikipagtulungan sa mga espesyalista mula sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Ulyanovsk at sangay ng Ulyanovsk ng Tupolev Design Bureau. " Mga plano sa hinaharap nauugnay sa paggamit ng aming software para sa pagdidisenyo ng isang 3D na modelo ng Tu-334 na pakpak at buntot. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binalak na ibalik sa produksyon, "sinipi ng ahensya ng balita ang sinabi ni Kamalov. Gayunpaman, nilinaw niya na masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang ganap na organisasyon ng paggawa ng isang bagong domestic short-haul aircraft.
Ang pag-unlad ng Tu-334 ay nagsimula noong huling bahagi ng 1980s at unang bahagi ng 1990s. Ito ay dapat na palitan ang decommissioned Yak-42, Tu-134 at Tu-154B. Gayunpaman, ang disenyo ay mabagal - pangunahin dahil sa mga problema sa pananalapi. At noong unang bahagi ng 2000s, kasama ang pagpapapanatag ng ekonomiya at pagtaas ng presyo ng langis, dumating ang isang katunggali sa oras - ang proyekto ng Sukhoi Superjet 100, na na-promote sa merkado ng United Aircraft Corporation (UAC) at ng pangkalahatang direktor ng Sukhoi, at pagkatapos ay ang pinuno ng UAC na si Mikhail Pogosyan. At kahit na ang Tu-334 prototype ay gumawa ng unang paglipad nito noong Pebrero 1999, at noong 2003 ang pangunahing bersyon nito ay ipinakita para sa mass production, ang produksyon ng "carcass" ay kalaunan ay nagyelo.
Nagtatayo kami ng mas mahusay kaysa sa pagbebenta namin
Inakusahan ito ng mga masasamang dila sa UAC. Tulad ng, sinubukan niyang isara ang proyekto ng Tu-334 at ginustong gumastos ng bilyun-bilyong dolyar sa isang bagong sasakyang panghimpapawid kapag mayroon nang natapos (ang kabuuang pamumuhunan sa proyekto ng Superjet ay umabot sa halos $ 2 bilyon). Gayunpaman, sa oras na iyon, ang Tu-334, na nasa ilalim ng pag-unlad sa loob ng isang dekada at kalahati, ay itinuturing na isang airliner ng nakaraang henerasyon. May katuturan bang mamuhunan ng maraming pera sa mga hindi na ginagamit na kagamitan, habang sa pinaka-mapagkumpitensyang merkado ng aviation - mga sasakyang panghimpapawid na panandalian - lumabas ang mga kakumpitensya pinakabagong mga disenyo? Pagkatapos ng lahat, ang unang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Tu-334 ay dinala sa hangin 11 taon lamang pagkatapos ng pagsisimula ng pag-unlad - at kahit na ang programa ay hindi nakatanggap ng mga matatag na order.
Samantala, kung ihahambing sa SSJ-100, ang Tu-334 ay may isang bilang ng mga pakinabang. Ang mga kagamitan sa bahay, isang malaking fuselage para sa klase nito, ang kakayahang gumana sa totoong mga kondisyon ng Russia - halimbawa, ang liner ay makakarating kahit na sa lupa. Isinasaalang-alang na ang domestic airfield network ay mas mababa sa kalidad sa estado ng airfield network ng mga bansang Kanluran, ang Tu-334 ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa domestic na transportasyon, lalo na bilang isang ambulansya o iba pang espesyal na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang mga halatang plus ay magkakapatong sa pantay na halatang mga minus - ang sasakyang panghimpapawid ay walang domestic engine (isang Ukrainian-made power unit ang ginamit sa pag-unlad). At ang maximum na kapasidad ng cabin - 100 pasahero - ay malamang na hindi interesado sa mga komersyal na carrier. Ang SSJ-100 ay maaaring sumakay ng 108 tao, ngunit ang mga pangangailangan ng merkado ng Russia sa gayong maliliit na eroplano ay wala lang - sa lahat ng mga taon ay wala pang 100 Sukhoi Superjet ang naibenta sa loob ng bansa. Ang mga incompetent sales manager ang dapat sisihin para dito, o ang aming kawalan ng kakayahan na ibenta ang aming produkto sa pangkalahatan ay isang bukas na tanong. Ngunit isang magandang eroplano ang nakabitin sa ngayon. Bukod dito, ang mga carrier ay walang interes sa Superjet ngayon, sa mga kondisyon ng pagtitipid.
TU-334 sa workshop ng disenyo ng bureau ng OAO Tupolev. Larawan: Marina Lystseva/TASS
Interes ng estado
Ang Tupolev Design Bureau at ang Ulyanovsk branch nito ng RP ay hindi makapagkomento sa balita tungkol sa pagpapatuloy ng trabaho sa proyekto. At malinaw kung bakit: ang proyekto ng Tu-334 ay hindi lilitaw sa mga programa ng produksyon ng UAC, sa kabila ng katotohanan na noong 2013 isang espesyal na komisyon ng korporasyon ang nilikha upang isaalang-alang ang isyung ito. Sa Russia ngayon ay walang isang planta na maaaring pumalit sa mass production ng Tu-334. Ang Ulyanovsk Aviastar-SP ay may malalaking order para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76MD-90A at mga pagbabago nito, at nakikibahagi din sa paggawa ng MS-21, SSJ100 at Il-112V. Nakikibahagi din siya sa teknikal na suporta at paggawa ng makabago ng transportasyon na An-124 Ruslan at Tu-204.
Sa una, pinlano na gumawa ng Tu-334 sa Kazan Aviation Plant, ngunit ngayon ay puno din ito ng mga order ng gobyerno, na karamihan ay nauugnay sa aviation ng militar. Bukod dito, ang planta ay maaaring muling itayo sa lalong madaling panahon partikular para sa mga pangangailangan sa pagtatanggol, at hindi na makakagawa ng isang proyekto sa larangan ng civil aviation.
Gayunpaman, mayroong isang kadahilanan na higit sa lahat ng mga pagtutol sa itaas. Sa pagtatapos ng 2015, ang Executive Director ng Pangulo ng Russia ay bumaling kay Vladimir Putin na may indikasyon na ang lahat ng short-haul na sasakyang panghimpapawid sa espesyal na Rossiya flight detachment, na idinisenyo upang maghatid ng mga nangungunang opisyal ng estado, ay dapat na Russian. Ngayon ay may mga luma, pagod na Tu-134s, at walang mababago sa kanila, dahil ang "Superjets" ay pinagsama mula sa mga imported na bahagi ng 80%. Maaaring ipaliwanag nito ang interes sa muling pagkabuhay ng Tu-334, lalo na't ang pangulo mismo ay paulit-ulit na nagpakita ng interes sa proyekto. Noong 2007, inihayag ng Opisina ng Pangulo ng Russian Federation ang layunin nitong bumili ng hanggang anim na Tu-334 na sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga pagsasaayos ng cabin. Gayunpaman, ang pag-assemble ng bagong sasakyang panghimpapawid para sa isang customer lamang, kahit na ang presidente mismo, ay isang orihinal na ideya.
Itigil ang paglipad sa pamamagitan ng Moscow
Gayunpaman, ang mga kampana ay naririnig hindi lamang mula sa Kremlin. Kailangan ding palitan ng mga istruktura ng kuryente ang higit sa dalawang daang Tu-134s. Ngunit kahit na ito ay hindi ang dami na maaaring maging kawili-wili mula sa isang market point of view.
Bilang resulta, nakikita natin ang isang dramatikong paghinto. Ang ilan ay nagsabi na ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula. Iba pa - na may interes. Naalala pa ng iba na walang nagkansela sa Dekreto ng Pamahalaan ng 2005 sa pag-master ng produksyon ng Tu-334. Ang pinuno ng estado ay pumirma ng dalawang order sa paghahatid ng liner na ito sa flight squad. Kasabay nito, wala pa ring malinaw na opisyal na kumpirmasyon ng pagpapatuloy ng trabaho - na nagpapahiwatig ng napiling tagagawa ng makina at ang pangunahing planta ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ito ay kinakailangan upang simulan ang produksyon, at hindi lamang dahil may utos mula sa pangulo (ang sinumang may karanasan na opisyal ay maaaring sabotahe ang mga order na ito). Pagkatapos ng lahat, ang malusog na kumpetisyon ay eksakto kung ano ang kinakailangan para sa pagpapaunlad ng ating sibil na abyasyon; na naging mga monopolista, tiyak na nagpasya ang mga tao mula sa Sukhoi na magpahinga sa kanilang mga tagumpay. Bilang karagdagan, ang Tu-334 ay idinisenyo para sa operasyon sa mga kondisyon ng Russia - sa napakababa at mataas na temperatura, na isinasaalang-alang ang mga katangian ng aming mga paliparan sa rehiyon. Pagkatapos ng lahat, ang parehong mga Superjet at Boeing na may mga Airbus ay makakarating lamang sa Moscow at mga pangunahing lungsod- at lumilipad ang mga tao sa mga kalapit na lungsod sa pamamagitan ng Moscow.
Ang isa pang argumento para sa pagpapatuloy ng trabaho sa Tu-334 ay ang resolusyon kasunod ng pagpupulong sa pag-unlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid, na ginanap noong Mayo 12 kasama ang pakikilahok ni Vladimir Putin. Doon, tinalakay lamang ang paggawa ng isang domestic regional aircraft na may posibilidad na lumapag at mag-take off mula sa hindi sementadong mga piraso. Nanawagan si Vladimir Putin sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na bumuo ng isang mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid para sa mga paglipad sa mga rehiyon, upang hindi bumili ng mga eroplano para sa ilang sampu-sampung milyong dolyar sa ibang bansa, ngunit upang suportahan ang domestic na industriya. At dito ang Tu-334 na sasakyang panghimpapawid, na pumasa na sa sertipikasyon, ay ang pinakaangkop. Para sa napaka-lokal na transportasyon, ito ay masyadong malaki, ngunit sa aming mga distansya sa Russia, may trabaho para sa kanya.
Upang maibalik ang pagiging mapagkumpitensya ng Russia sa pandaigdigang merkado ng sasakyang panghimpapawid ng sibil, kinakailangan na lumikha ng mga naaangkop na produkto. Ang Tu-334 ay hindi isang ultra-modernong sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay isang medyo mura at hindi mapagpanggap na workhorse, na, na may wastong pamamahala, ay hihilingin sa mga bansang may malaking teritoryo at mahinang imprastraktura - marami sa kanila sa Asya, South America, at Africa. Bilang karagdagan, ang resuscitation ng isang kakumpitensya ay dapat lumikha ng tunay na kumpetisyon para sa Superjets: pagkatapos ng lahat, sa isang "monopolyo ng estado" na ekonomiya Uniong Sobyet ito ay ang tunggalian sa pagitan ng disenyo bureaus na naging posible upang lumikha ng world-class na sasakyang panghimpapawid.
Naghihintay kami ng mga "Carcasses" sa langit.
Isang mahirap na kapalaran ang naghihintay sa proyekto ng Tu-334. Naramdaman ito sa yugto ng pag-unlad. Ang mga taon ng kahirapan sa pananalapi ay nagdulot ng kanilang pinsala. Ang sasakyang panghimpapawid, na inilaan para sa mga short- at medium-range na flight, ay hindi pa pumasok sa mass production.
Ang disenyo ng liner ay nagsimula sa pagtatapos ng dekada otsenta - isang kapalit para sa hindi na ginagamit na Tu-134 ay kinakailangan. Ang debut flight ay ginawa noong 1999 noong Pebrero 8. Dalawang prototype ang lumahok sa mga pagsubok sa paglipad, mga eksibisyon. Noong 2003, kasama ang sertipikasyon, nakuha ang pahintulot na lumipad sa iba't ibang bansa.
Ang mga elemento ng bagong makina ay pinag-isa, inangkop sa mga detalye ng istruktura ng Tu-204. Nangangahulugan ito ng ilang pagtitipid. Ang mga sukat ng liner ay nabawasan at ang bigat nito ay gumaan. Ang mga advanced na teknolohiya ay inilapat sa pagbuo ng lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid, upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo at mapabuti ang pagganap ng paglipad.
Ang Tu-334 ay hindi isang hindi napapanahong modelo, ngunit isa sa mga promising na lugar na sumusuporta sa domestic na tagagawa. Ito ay nabanggit sa mataas na lebel. Plano pa ring simulan ang paggawa ng mga makina nito hanay ng modelo, kahit para lang paglipad ng militar. Ang pag-unlad ng modelo ng Tu-330 ay nanatiling hindi natanto, ang medium-haul airliner ay umiiral lamang sa proyekto.
Ang Tu-334 ay isang low-wing turbojet na may supercritical swept wing at isang T-shaped na buntot.
Ang short-haul (3150 kilometro) na sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa kapasidad na 102 katao. Sumusunod sa mga internasyonal na pamantayan para sa ingay at pagganap ng nabigasyon, pati na rin ang iba pang mga katangian.
Ang disenyo ng airframe ay ginawa gamit ang aktwal na mga haluang metal at composite. Sa partikular, ang mga organiko ng seksyon ng pakpak at buntot.
Ang remote control system gamit ang mga electrical signal ay sinamahan ng steering equipment, pati na rin ang autopilot; mayroong emergency mechanical redundancy.
Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Tu-204, ang tinatawag na "madilim na sabungan" ng mga piloto ay idinisenyo, kung saan sinusunod ang ergonomya ng crew room at cabin. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay muling nabawasan na may kaugnayan sa 204 na modelo, ngunit may parehong diameter ng fuselage.
May isang chassis na may tatlong paa. Ang sistema ng preno ay may awtomatikong switching na kinokontrol ng kuryente. Maaari itong gamitin sa forced braking mode ng sasakyang panghimpapawid kung ang pag-takeoff ay naabort.
Salamat sa kagamitan sa nabigasyon, flight complex, maaari mong manu-mano o awtomatiko:
- ipasok ang paunang data ng flight,
- awtomatikong pumili ng plano ng paglipad,
- awtomatikong magmaneho ng kotse ibinigay na ruta, gayundin sa lugar ng paliparan,
- ayusin ang longitudinal at lateral na paggalaw ng liner, pati na rin ang diskarte para sa landing, sa director mode, at higit pa.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang compartment para sa kargamento.
Ang power plant ay kinakatawan ng dalawang rear-mounted engine na may fuel efficiency. Ito ang D-436T-1 turbofan, sa ibang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito ang D-436T-2 turbofan.
Mga katangian ng paglipad at engineering ng Tu-334
- Haba ng sasakyang panghimpapawid - 31.26 metro
- Taas - 9.38 metro
- Wingspan - 29.77 metro
- Crew - 3 piloto
- Kapasidad ng pasahero - 102 katao sa bersyon ng turista
- Timbang ng curb - 28900 kilo
- Takeoff weight - 47900 kilo
- Mga Motor - 2 turbojet power plant D-436T-1
- Thrust - 2 * 7500 kgfs
- APU - 1*TA18-100
- Salimbay na bilis - 820 km / h
- Saklaw ng flight, distansya - 4100 kilometro
- Taas - 11100 metro
- Takeoff run - 1900 metro
Serye ng pagbabago
Kapag ang proyekto ay binuo, ito ay ipinapalagay na ang ilang mga karagdagang modelo ay malilikha sa batayan ng Tu-334-100 base machine. Ang linya ng sasakyang panghimpapawid, na hindi pa nakatanggap ng nararapat na pansin, ay kinabibilangan ng mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid para sa paggamit ng kargamento at transportasyon ng pasahero:
- Pangunahing modelo Tu-334-100. Ang kapasidad ay 102 tao, at ang maximum na saklaw ay 3150 kilometro.
- Ang Tu-334-120 ay isang makina na inangkop para sa mga makinang gawa sa ibang bansa BR710-48.
- Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-334-100D ay may pinahabang fuselage at mas malaking pakpak kumpara sa pangunahing bersyon. Ang distansya ng flight ay nadagdagan sa 4 na libong kilometro, D-436T2 power plants.
- Tu-334-120D - isang variant ng modelo sa itaas, na may mga makina mula sa BMW at Rolls-Royce BR715-56.
- Ang Tu-334-200 ay isang liner na may pinahabang fuselage, D-436T2 engine, tumaas na saklaw at kapasidad ng pasahero.
- Tu-334-220 - isang sasakyang panghimpapawid na katulad sa itaas, ngunit may mga na-import na halaman ng kuryente BR715-56.
- Ang mga pagbabago sa kargamento ay kinakatawan ng mga modelong Tu-334-100S at Tu-334-220S.
- Ang Tu-334SM ay isang seryosong modernisadong makina na may na-update na kagamitang elektrikal, na nasa yugto ng disenyo. Ito ay pinlano na mag-install ng mga bagong makina, bawasan ang crew sa dalawang piloto.
Gayundin, may mga planong maglabas ng training machine para sa pagsasanay ng mga piloto ng air force at navy.
Cabin
Upang matiyak ang pagiging mapagkumpitensya ng domestic airliner, kabilang ang sa mga internasyonal na airline, tanging mga modernong ideya tungkol sa layout at kagamitan ng cabin ang ginamit.
Para sa isang komportableng paglagi sa board, mayroong isang makabagong, tahimik, mataas na kalidad na air conditioning system.
Mayroong dalawang pinto: harap at likuran (para sa dalawang klase na mga kopya). Sa eroplano, pambihirang kumportable at up-to-date panloob na dekorasyon. Isang malawak na pasilyo, pinataas na pitch ng upuan, mahusay na pagsipsip ng tunog - ito ang ilan sa mga tagapagpahiwatig na nagbibigay ng ideya ng dekorasyon. Dapat pansinin na ang mga hindi nasusunog na materyales na ginagamit para sa panloob na dekorasyon.
Ang mga armchair ay inayos ayon sa 3/3 system, at ang panloob na dekorasyon at layout ay isa-isang isinasagawa para sa bawat komersyal na customer.
Bakit mas mahusay ang Tu-334 kaysa sa mga nakaraang domestic liners:
- nabawasan ang ingay sa background sa cabin
- maaari kang gumawa ng anumang layout ng kompartamento ng pasahero
- kaginhawaan na naaayon sa mga analogue ng mundo
- panloob na disenyo, pinataas na espasyo sa istante
- kahusayan ng gasolina
- tubig-vacuum na banyo
- maaari kang mag-install ng multimedia
- kaunting oras upang maghanda para sa pag-alis
- natutugunan ang mga internasyonal na pamantayan
- sistema ng abiso ng emergency
Balita at mga prospect
Ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapansin na ang Tu-334 ay maaaring isang backup na bersyon ng serye ng Sukhoi Superjet. Kapag naka-install sa 334-100 imported na PW1900G engine, maaari mong dagdagan ang thrust, maglagay ng mga karagdagang upuan, mapabuti ang flight mga pagtutukoy. Ang isang medyo mahal na kaganapan ay makakatulong upang kahit papaano ay mapagtanto ang potensyal ng isang stagnant na kotse.
Noong 2018, ipinagbawal ng mga awtoridad ng Ukrainian ang supply ng D-436 engine para sa Russian Tu-334, An-148/158/178 na sasakyang panghimpapawid.
Tila may isang kahilingan para sa isang mahusay na sasakyang panghimpapawid. Ito ay compact, nagbibigay ito para sa pag-install ng isang sliding door-ladder. Para sa suporta sa disenyo, mayroon ding kumpanya ng Tupolev, at ang pangangailangan para sa suportang ito ay muling ipinakita ng kamakailang pag-crash ng An-148 malapit sa Moscow. Kailan matatanggap ng Special Flight Detachment "Russia" ang Tu-334? Walang sagot sa tanong na ito, dahil ang katunggali ng Superjet ay aktibong naglo-lobbi sa mga ministeryal na bilog. Ito ay isang hindi maunawaan na sitwasyon kapag ang isang ganap na domestic na produkto ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa isang kotse na binubuo ng 80% ng mga na-import na bahagi.
Ang mga developer at tagapagtaguyod ng mahabang pagtitiis na sasakyang panghimpapawid ay umaasa na ang produksyon ng airliner ay magpapatuloy kung mayroong kaukulang desisyon ng Pamahalaan at ng Pangulo ng Russian Federation.
Ang mga tagalikha ng proyekto ay tiwala sa tagumpay ng kanilang proyekto, dahil mayroon silang maraming taon ng karanasan sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, na naantala sa pagpasok ng ikadalawampu't isang siglo. Gayunpaman, ang karanasang ito ay hihingi pa rin. Ang merkado ng transportasyon ay medyo magkakaibang, lumalawak at hinihiling. Ang isang tiyak na bilang ng mga estado, pati na rin ang mga domestic freighter, ay nagpapakita ng interes sa mga makinang ito.
Upang hindi i-twist ang hurdy-gurdy sa Tu-334 at SSJ-100 ng 100 beses, nag-post ako ng isang artikulo kung saan ang kakanyahan ay inilatag sa mga istante. Binabalaan kita: mnogabukaf, ang teksto ay matalim, ngunit tungkol sa mga katotohanan - napaka tumpak.
Tail Gunner 2009.04.25
Pinaitim mo ang "Dry Superjet"! sasabihin nila sa amin. - Oo, hindi tulad ng mga panahon ng "sobyet", ang makina na ito ay binuo sa rekord ng oras alinsunod sa lahat ng mga patakaran sa merkado, at ito ay naging - wow!
Oo, "hoo" iba pala. Ilarawan natin ang kasaysayan ng kakaibang negosyong ito, na nagresulta sa isang bagay na halos kapareho sa Wildebeest ni Adam Kozlevich. Pagkatapos ng lahat, palagi siyang nag-aalangan kung paano tatawagin ang kanyang himala ng teknolohiya - alinman sa "Lauren Dietrich", o "Panard-Levassor". Para sa makina ay binuo mula sa iba't ibang bahagi.
Ang "Dry Superjet" ay eksaktong nagpapaalala sa kotse ni Kozlevich. Ang "unang post-Soviet aircraft" na ito ay hindi naging anumang tagumpay. Mayroong lahat ng dahilan upang maniwala na hindi siya kailanman magiging sa linya. At ang kasaysayan ng madaliang paglikha nito ay napakalinaw na iginuhit ang kalidad kontrolado ng gobyerno sa RF.
Kaya, nagsimula ang lahat sa katotohanan na noong 1999 ang Russian Federation ay talagang handa na para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid - ang Tu-334. Sa pamamagitan ng klase - katulad ng tinatawag na "Superjet". At naging ganito.
Noong 1999, si Nikolai Nikitin ay naging bagong pangkalahatang direktor ng kumpanya ng MiG: isang kontrobersyal ngunit masiglang tao. Napagtanto niya na ang kumpanya ay hindi mabubuhay sa mga utos ng militar lamang - at nagpasya na gumawa din ng isang sibilyang sasakyang panghimpapawid. Oo, ang binuo na Tu-334. Ang noo'y Unang Deputy Prime Minister (ang huling pinuno ng State Planning Committee ng USSR, Yuri Maslyukov) ay naglaan ng mga pondo para dito, at nilagyan ni Nikitin ang mga pasilidad ng produksyon sa Lukhovitsy. Ang isang kontrata ay nilagdaan pa sa Iran para sa 1.6 bilyong dolyar - para sa paggawa ng isang daang "334s". Karaniwang gustong-gusto ng mga Iranian ang mga kotseng Tupolev. Lumilipad pa rin ang kanilang mga Tu-154. Ang thrust-to-weight ratio ng naturang mga liner ay mahusay. Higit pang mga Kanluranin, bagaman mas malala ang kahusayan. Sa mataas na bundok at mainit na Iran, kung saan ang hangin ay bihira at "likido" dahil sa mataas na temperatura at altitude, ang mga pampasaherong sasakyan ng Western production ay lumilipad pangunahin sa gabi. At ang mga "tupol" sa Iran ay maaaring gumawa ng mga flight sa araw. Ako mismo ay bumisita sa mga Iranian at nakita kung gaano nila kamahal ang ating "Tu". "Nagputok" ang mga Iranian upang makuha ang Tu-334. Gayunpaman, nagkamali si Nikitin. Kinakalkula niya ang halaga ng isang liner sa $12 milyon - at ang mga presyo sa Russian Federation ay tumaas nang husto. Kinakailangang baguhin ang kontrata, ngunit sa Tehran sila ay nagpahinga na may sungay. Kung mayroong isang normal na estado sa Russian Federation, makakatulong ito sa MiG at Tu, magbigay ng subsidy para sa paggawa ng isang daang mga kotse. Ito ba ay isang biro - isang daang bagong liners, at kahit na may pag-asam na makakuha ng isang foothold sa Iranian market? Ang isang daang pampasaherong liner ay sampung beses na mas mataas kaysa sa ginawa sa Russia noong 2008. Kung ang mga awtoridad ay kumilos sa ganitong paraan, at ngayon ang Tu-334 ay ginawa sa loob ng limang taon na, tulad ng sa serye, na lumilipad kapwa sa Silangan at sa Russian Federation mismo. Ngunit hindi - ang kapangyarihan ay pangit. Nasira ang kontrata. Inalis si Nikitin. Ang bagong pamamahala ng RAC "MiG" ay inabandona ang mga plano para sa paggawa ng Tu-334.
At pagkatapos ay nagsimulang magsalita ang mga awtoridad tungkol sa pangangailangan na gawin ang unang post-Soviet passenger liner. Ang kaibigan ni Putin na si Sergei Ivanov ay ipinako sa krus tungkol dito. Sinuportahan siya ng pinuno noon ng Ministry of Economy, ang "dakilang henyo" na si G. Gref. Parang kailangan ng competition.
Ano ang isang kumpetisyon kung mayroon nang handa at sertipikadong sasakyang panghimpapawid? Kailan ito kailangang itayo?
Ang aming mga tagapamahala ng macaque ay hindi interesado. Ang isa pang bagay ay kawili-wili: upang kumuha at gumastos muli ng malaking pera ng publiko, itapon ang isang natapos na proyekto (ito rin ang kaso sa kaso ng pagpapalit ng Bark sa Bulava, tulad ng naaalala mo). Bakit ito ginagawa? Hindi mo na kailangan pang magpaliwanag. Bakit natin kailangan ang Tu-334, kung ito ay binuo mula noong 1992, at lahat ng tungkol sa buong paglikha nito ay nangangailangan ng humigit-kumulang $100 milyon. Sinabi sa amin: "soviet" design bureaus ay mabuti para sa wala, ang mga ito ay magastos, hindi nababaluktot - at nagdadala ng iba pang bagay na walang kapararakan. Sa katunayan, ang $100 milyon ay napakahinhin. Ang mga kumpanyang Embraer at Bombardier ay gumastos ng 600 milyon bawat isa sa pagbuo ng mga katulad na makina.
Ang mga unggoy na namumuno sa Russian Federation, na itinapon ang Tu-334, ay nagpasya na bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang kumpetisyon ay napanalunan ng kumpanya ng Sukhoi, na nangako na bumuo ng isang super-duper-breakthrough na makina nang hindi umaakit ng mga pampublikong pondo. Idineklara siyang panalo. Ngunit pagkatapos ay lumabas na ang pag-unlad ay pupunta sa kapinsalaan ng estado. Ayon sa ilang data, gumastos sila ng 1.2 bilyong dolyar dito, ayon sa iba (kung bibilangin natin ang lahat ng garantiya ng estado sa mga pautang) - 2 bilyon.
Ang 2 bilyon at 100 milyon ay dalawampung beses ang pagkakaiba. Ito ay naging tulad ng sa isang biro tungkol sa mga bagong Ruso:
Bakit ka kumuha ng kurbata?
- Para sa isang libong bucks!
- Tanga, sa paligid ng sulok para sa isa at kalahating ibinebenta nila ...
Sa pangkalahatan, ang pera ay pinagkadalubhasaan. Ang order para sa paggawa ng isang pampasaherong liner ay ibinigay sa isang kumpanya na walang kaunting karanasan sa paglikha ng mga sasakyang sibilyan. Isang kumpanya na dati ay sumisigaw ngunit hindi nakabuo ng sibilyang S-80. Wala itong sariling production base para dito. Bilang resulta, gumugol sila ng mahabang pitong taon at bilyun-bilyong dolyar sa kung sino ang nakakaalam kung ano, "pag-hack" ng isang tunay na eroplano.
Upang lumikha ng "Sukhoi Superjet", nilikha ang isang espesyal na ligal na nilalang - GSS ("Sukhoi Civil Aircraft"). Nagrenta sila ng opisina para sa kanya sa gusali ng McDonald's sa likod ng Central Telegraph Office sa Moscow. Ang mga koponan ng mga taga-disenyo ay nagbago tulad ng mga guwantes. At dahil dito, ipinanganak nila itong ... eroplane.
Dito, sa simula pa lang, ang lahat ay namangha at nataranta. Halimbawa, kinuha ang kumpanya ng Boeing bilang consultant ng proyekto. Sino ang nagpayo nang may lakas at pangunahing, nang walang pamumuhunan ng isang sentimo sa proyekto. Ano ang ibig sabihin nito? Sa katunayan, hindi interesado ang Boeing sa pagtaas ng ating industriya ng abyasyon. Kami ang kanyang mga katunggali. Parang iimbitahan ni Stalin ang Porsche mula sa Nazi Germany bilang consultant para gumawa ng bagong tangke. O kaya Heinz Guderian. Ngunit, tulad ng nakikita mo, posible ito sa Russia. "Boeing" at pinayuhan ang buong programa. Bilang karagdagan, ang isang-kapat ng mga pagbabahagi (blocking stake) sa GSS ay binili ng kumpanyang Italyano na si Aleniya.
Bilang isang resulta, isang sasakyang panghimpapawid ay ipinanganak na hindi matatawag na isang pambihirang tagumpay. Ito ay 80% na sinampal mula sa mga natapos na bahagi ng dayuhang produksyon. Iyon ay, na - ang kotse ng kahapon. Isang kawili-wiling detalye: ang mga pintuan para sa SSJ ay ibinibigay ng Boeing. Para sa 2 milyong dolyar. At sa Tupolev gumawa sila ng isang buong glider ng eroplano para sa 3 milyon. Ang katawan ng "Dry Superjet" ay gawa sa metal. Kasabay nito, ang Boeing, sa B-787 Dreamliner nito, ay gumagawa ng airframe mula sa heavy-duty at ultra-light composites.
Ang mga makina sa ilalim ng pakpak ng kilalang "superjet" ay 42 sentimetro lamang mula sa lupa (kung bibilangin mo mula sa ibabang gilid ng mga air intake). Kaya't ang mga mababang motor ay hindi naka-install sa anumang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Iyon ay, sa mga rehiyonal na paliparan ng Russian Federation ay sisipsipin nito ang mga labi at mga labi mula sa patong ng runway: ang estado ng aming mga lokal na paliparan ay hindi perpekto. Hindi rin ito perpekto sa USSR. Ngunit sa Tu-134 at Tu-154, ang mga makina ay hindi matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak, ngunit sa buntot, mataas mula sa ibabaw ng paliparan. Bagaman sa kanila, nangyari, ang mga fragment ng patong ay umaanod. Ang SSJ ay gagana tulad ng isang vacuum cleaner. Ito ay hindi para sa wala na dinala nila siya sa strip gamit ang isang traktor sa panahon ng mga pagsubok, hindi pinapayagan siyang patnubayan ang kanyang sarili. Upang maiwasan ang isang bagay na masipsip sa mga makina. Kaya lumalabas: para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang lahat ng mga paliparan sa rehiyon ng Russian Federation ay kailangang muling gawin, na sinisira ang bilyun-bilyong dolyar dito. pwede ba? At magagawa bang lumipad ang naturang eroplano sa Russian Federation - kahit na napakaraming pera at oras ang ginugol dito?
Move on. Sa kasong ito, ang pampasaherong eroplano ay ginawa ng mga dating gumagawa ng mga fighter jet. Ngunit mayroong ganap na magkakaibang mga diskarte sa disenyo dito! Ang manlalaban (glider nito) ay idinisenyo para sa isang mapagkukunan ng 2 libong oras ng paglipad, at ang liner - para sa 70 libong oras. Ang isang manlalaban ay karaniwang dinisenyo na mapanganib, batay sa fine-tuning. Sa katunayan, ang mga piloto ng militar ay lumilipad dito nang walang pasahero, kung saan maaari silang mag-eject. Ito ay hindi para sa wala na ang unang serye na inihatid sa mga tropa, bilang isang patakaran, ay nagdurusa pa rin sa "mga sakit sa pagkabata". Ang mga aksidente ng mga bagong makina sa aviation ng militar ay medyo mapagparaya: sabi nila, ano ang maaari mong gawin - ang mga gastos ng bagong bagay. Magtatrabaho kami on the go. Ngunit ang isang pampasaherong sasakyan ay ganap na naiiba! Dito, ang dalawang nag-crash na eroplano ay daan-daang buhay ng tao. Samakatuwid, sa USSR, ang mga pampasaherong sasakyan ay "dilaan" hanggang sa limitasyon.
At dito kami ay inaalok ng isang "raw" na kotse.
Ang Sukhoi Superjet ay nagkaroon ng mga problema sa balat at sa katawan ng barko sa pangkalahatan. Ang katotohanan ay ang mga frame sa Russian liners ay baluktot mula sa sheet metal. Ito ay masinsinang paggawa, ngunit maaasahan. Sa SSJ, pinayuhan ng mga consultant mula sa Boeing na mag-install ng milled "ribs". Kasabay nito, ang mga Yankee mismo ay hindi gumagawa nito. Tila napagpasyahan nilang subukan ang teknolohiyang ito sa mga hindi tututol. At ang balat sa super-jet ay kailangang gawing mas makapal, tinatanggihan itong chemically mill. Sa kabila ng katotohanan na ang bigat ng kotse ay tila hindi nagbago.
Inalis ng SSJ ang mga natapos na bahagi ng dayuhang produksyon. Iyon ay, ang pagpapakawala ng mga super-jet na ito ay hindi magsilbi sa anumang paraan sa pagtaas ng domestic aviation industry. Ang makina (SaM-146) ay French, na-convert at hindi sertipikado. At sa Tu-334 - ang aming mga makina D-436DT1, at sertipikado. Pantulong power point(APU) sa "Tupol" - sa amin, at sa SSJ - imported, mula sa "Honeywell". Ang Tu-334 ay 5% lamang ang binubuo ng mga imported na bahagi at bahagi. Ang fuel efficiency ng aming liner ay 22.85 g/pasahero-kilometro. Ang "superjet" ay may 24.3 (ayon sa nakasaad). Mas komportable ang interior ng aming sasakyan (3.8 by 4.1 m versus 3.4 by 3.6 m para sa SSJ). Ang Tu-334 ay pinagsama sa mass production kasama ang Tu-214, ngunit ang "superjet" ay hindi. Ang mga teknikal na kawani ng aming mga airline ay mayroon nang karanasan sa pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid na pinag-isa sa Tu-334 (Tu-204 at Tu-214), ngunit hindi ito maaaring ipagmalaki ng "dry liner".
Isa pa mahalagang sandali: Sa pamamagitan ng mass-producing Tu-334 sa Kazan KAPO na pinangalanang Gorbunov, pinapanatili ng bansa ang kakayahang ayusin ang mga long-range missile carrier / bombers na Tu-160 at Tu-22M3. Kung wala ang Tu-334, ang lahat ng ito ay baluktot.
Ang "Liner of the Future" ay dapat talaga na serbisiyo sa ibang bansa: napakaraming imported dito. Ang mga preno ay mula sa Goodrich, ang hydraulic system ay mula kay Parker. Ang electrical system ay ibinibigay ng Artus, SAFT at Leach International. Ang on-board electronics sa SSJ ay mula kay Thales. Sa katunayan, ito ay isang "screwdriver assembly" na makina, isang pambansang kahihiyan. Ngayon kahit na ang Ministry of Economic Development ay kinilala ito sa kilalang 2020 na diskarte, na nahihiyang tinatawag ang "superjet" na isang "intermediate na opsyon". Ang eroplan na ito ay hindi anumang "breakthrough". Isa siyang prangka na "estudyante" na kotse (unang pancake, ugly duckling). Isang uri ng nakikitang embodiment ng manic dream ng Russian Federation-"elite" tungkol sa pagsasama sa ekonomiya ng daigdig sa anumang presyo. Sa kasong ito, sa halaga ng pagkawala ng industriya ng abyasyon nito. At ang lahat ng ito ay nagsisilbing "tagumpay bagong Russia"! Kahit na ang United Aviation Corporation ay lalong tumatawag sa sasakyang panghimpapawid ng hinaharap na promising MS-21, kung saan kinakailangan na magtrabaho sa pakikipagtulungan sa mga bahagi ng industriya ng aviation ng USSR na nanatili sa Ukraine.
Malabong masuplay ang SSJ sa ibang bansa. Ang mga Chinese ay may sariling 100-seat Regional, ang Japanese ay may sariling, Brazil at Canada ay gumagawa ng katulad na sasakyang panghimpapawid. At hindi ito malinaw: lilipad ba ang "himala" na ito sa mga totoong flight, sa kabila ng isang grupo ng mga lola na ninakaw mula sa kanya?
Sa pangkalahatan, nagpasya kaming gumawa ng puting-asul-pulang eroplano - at ito ang nagmula rito. Walang isip, walang imahinasyon, walang makabagong tagumpay. At ito ay lumabas sa "super market na bersyon" na mas masahol kaysa sa mga tanggapan ng disenyo ng Sobyet. Ang USSR ay hindi natakot na gumawa ng tunay na mga makina ng tagumpay na nauuna sa Kanluran. Ito ay ang Tu-104, "Antey" at "Ruslan". At dito - isang bagay na screwed mula sa kanluran, kahapon. At ito ang pag-asa ng industriya ng aviation ng Russian Federation? Oo, tiyak na sinisira ng mga naghaharing freak ang industriya ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na si Putin, bilang unang presidente ng Russian Federation, at pagkatapos ay naging punong ministro, dalawang beses na nag-utos ng pagsisimula ng mass production ng Tu-334 sa Kazan. Ito ay Nobyembre 7, 2007 at Setyembre 9, 2008. Sa huling pagkakataon na tinanong pa ni Putin kung bakit hindi sinunod ang kanyang mga utos. Totoo, walang pinarusahan. Tulad ng, gawin ito. Wala lang nangahas na gawin ito. Buweno, hindi gusto ng United Aircraft Corporation ang sasakyang panghimpapawid na ito - at iyon lang. Ang Kazan Association na pinangalanan kay Gorbunov ay karaniwang gustong lumipat sa isang malinis na pagkukumpuni.
N-n-oo, mahirap isipin na may maglalakas-loob na balewalain ang mga utos ni, sabihin, Stalin ng ganyan. At sa kanyang kaso - isang authoritarian vertical ng kapangyarihan, at sa kasalukuyang isa. Iyon lang ang kahusayan ng dalawang mga sistema, sa madaling salita, nag-iiba. Hindi kataka-taka na sa USSR ay inilipat namin ang mga bundok sa pinakamaikling posibleng panahon at lumikha ng mga advanced na kagamitan, at sa Russian Federation kami ay nagmamarka ng oras sa halos isang lugar sa loob ng maraming taon, kung minsan ay nagbibigay ng mga tunay na "teknikal na bastards".
Ano ang mayroon tayo sa "dry residue"? Ang epiko na may unang "post-Soviet liner" ay pinakamatingkad na naglalarawan kung ano ang nangyayari sa naghihirap at mapangwasak na Russian Federation. Ang pagnanais ng "mga piling tao" nito sa anumang halaga (kahit na sa halaga ng tahasang katangahan) "upang magkasya sa pandaigdigang dibisyon ng paggawa", pagsira sa sarili nitong baseng pang-agham at pang-industriya at nag-iiwan lamang ng "produksyon ng screwdriver" sa Russian Federation. Kung ikukumpara sa panahon ng Sobyet lahat ng ito ay ang pinakamalakas na pag-urong.
Ang isang "screwdriver plane" ay magiging katanggap-tanggap para sa isang bansa na walang sariling industriya ng aviation. Para sa ilang Malaysia. Ngunit para sa mga Ruso, sa kanilang halos siglong kasaysayan ng pagdidisenyo at paggawa ng mga advanced na airship, isa itong pambansang kahihiyan.
Sa partikular na kaso na ito, inalok kami ng "screwdriver plane" sa antas ng diploma project ng isang nagtapos sa MAI. Ang eroplano, ang hinaharap kung saan bilang isang serial machine, ay isang malaking katanungan. Kasabay nito, tatlong beses na mas maraming pera ang ginugol sa "dry-superjet" epic kaysa sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa na ginagastos sa parehong mga negosyo. Anim na beses na higit pa kaysa sa pagbuo ng rehiyonal na Russian-Ukrainian An-148 (mga 300 milyong dolyar) at halos dalawampung beses na higit pa kaysa sa Tu-334.
Isang tampok na katangian ng "white-blue-red elite": kakila-kilabot na kawalan ng kakayahan at katamaran, na pinarami ng pagnanais na gumastos ng mas maraming pera hangga't maaari - upang kumagat ng higit pa sa kanila at putulin ang iyong sarili nang personal. Ito ang magdadala sa Russian Federation sa isang kumpletong pagbagsak.
Iyan ang buong kuwento tungkol sa mga kakayahan ng kasalukuyang tricolor na estado sa organisasyon ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ibig sabihin, pinapatay lang nila siya. At pagkatapos ng pagpatay sa sibilyan na industriya ng abyasyon, ang mga problema ay hindi maiiwasang magsisimula sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Ito ay mga sasakyang pang-komunikasyon.
Para sa sanggunian:
Noong 1992, ang industriya ng aviation ng Russian Federation ay gumawa ng 77 long-haul airliner. Dalawang beses na mas mababa kaysa sa USSR.
Noong 1993 - 68.
Noong 1994 - 27.
Noong 1995 - 19.
Noong 1996 ("Bumoto para kay Yeltsin o matalo!") - 4.
Noong 1997 - 5.
Noong 1998 - 9.
Noong 1999 (pagdating ni Putin) - 7.
Mula 2002 hanggang 2005, ang mga airline ay bumili lamang ng 20 domestically produced airliners. Iyon ay, ang kanilang paglaya sa panahon ni Putin ay tinatayang nasa 6-7 mga kotse bawat taon. Sa isang antas sa pagitan ng 1997 at 1998.
Noong 2004, ginawa ang mga sumusunod na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid at helicopter:
sasakyang panghimpapawid (walang ilaw) 12, kabilang ang:
pangunahing linya ng pasahero at rehiyonal - 7 sasakyang panghimpapawid: Il-96-300 - 3 (kabilang ang cabin, Voronezh), Tu-214-1, Il-62M - 1 (Kazan), An-38 - 2 (g . Novosibirsk);
kargamento - 3 sasakyang panghimpapawid: An-124 "Ruslan" -2 (Ulyanovsk); An-74 - 1 (Omsk);
espesyal - 2 sasakyang panghimpapawid: Be-200 - 2 (Irkutsk).
Subukang maghanap ng data sa pagpapalabas ng mga liner sa mga susunod na taon - mapagod.
Noong 2008, pagkatapos ng walong taon ng "pagbangon mula sa kanilang mga tuhod" at ang pag-agos ng trilyong "petrodollars" - 8 liners ang itinayo.
- Opisyal o alternatibong pagpuksa: ano ang pipiliin Legal na suporta para sa pagpuksa ng isang kumpanya - ang presyo ng aming mga serbisyo ay mas mababa kaysa sa posibleng pagkalugi
- Sino ang maaaring maging miyembro ng liquidation commission Liquidator o liquidation commission ano ang pinagkaiba
- Bankruptcy secured creditors – ang mga pribilehiyo ba ay palaging mabuti?
- Ang trabaho ng contract manager ay ligal na babayaran Ang empleyado ay tumanggi sa iminungkahing kumbinasyon