De eerste vlucht van Sojoez MS: een halve eeuw evolutie. Hij zei "Laten we gaan" Noem 1 ruimteschip
12 april 1961 om 9.07 uur Moskouse tijd, enkele tientallen kilometers ten noorden van het dorp Tyuratam in Kazachstan, bij de Sovjet-Baikonoer-kosmodroom, een intercontinentaal ballistische raket P-7, in het boegcompartiment waarvan zich het bemande ruimtevaartuig "Vostok" bevond met luchtmachtmajoor Yuri Alekseevich Gagarin aan boord. De lancering was succesvol. Het ruimtevaartuig werd gelanceerd in een baan met een helling van 65°, een perigeumhoogte van 181 km en een apogeumhoogte van 327 km, en voltooide één omwenteling rond de aarde in 89 minuten. In de 108e minuut na de lancering keerde hij terug naar de aarde en landde in de buurt van het dorp Smelovka, in de regio Saratov.
Het Vostok-ruimtevaartuig (SC) is gemaakt door een groep wetenschappers en ingenieurs onder leiding van de grondlegger van de praktische ruimtevaart, S.P. Korolev. Het ruimtevaartuig bestond uit twee compartimenten. Het afdalingsvoertuig, dat ook de cabine van de kosmonaut was, was een bol met een diameter van 2,3 m, bedekt met een ablatief (smeltend bij verhitting) materiaal voor thermische bescherming tijdens atmosferische binnenkomst. Het ruimtevaartuig werd zowel automatisch als door de astronaut bestuurd. Tijdens de vlucht werd continu radiocontact met de aarde onderhouden. Een astronaut in een ruimtepak werd in een schietstoel van het vliegtuigtype geplaatst, uitgerust met een parachutesysteem en communicatieapparatuur. In het geval van een ongeluk vuurden kleine raketmotoren aan de basis van de stoel deze door een rond luik. De atmosfeer van het schip is een mengsel van zuurstof en stikstof bij een druk van 1 atm (760 mm Hg).
Het bemande compartiment (afdalingsvoertuig) was met metalen banden aan het instrumentencompartiment bevestigd. Alle apparatuur die niet direct in het afdalingsvoertuig nodig was, bevond zich in het instrumentencompartiment. Het bevatte levensondersteunende cilinders met stikstof en zuurstof, chemische batterijen voor de radio-installatie en instrumenten, een remvoortstuwingssysteem (TDU) om de snelheid van het ruimtevaartuig te verminderen tijdens de overgang naar het afdalingstraject vanuit de baan, en kleine oriëntatie-stuwraketten. "Vostok-1" had een massa van 4730 kg en met de laatste fase van het draagraket 6170 kg.
De berekening van het traject van de terugkeer van het Vostok-ruimtevaartuig naar de aarde werd uitgevoerd met behulp van een computer, de nodige commando's werden via de radio naar het ruimtevaartuig verzonden. De attitude-stuwraketten zorgden voor de juiste hoek van binnenkomst van het ruimtevaartuig in de atmosfeer. Bij het bereiken van de gewenste positie werd het remvoortstuwingssysteem ingeschakeld en nam de snelheid van het schip af. Toen scheurden de pyrobouten de spanbanden die het afdalingsvoertuig met het instrumentencompartiment verbond, en het afdalingsvoertuig begon aan zijn "vurige duik" in de atmosfeer van de aarde. Op een hoogte van ongeveer 7 km schoot het toegangsluik terug van het afdalingsvoertuig en de stoel met de astronaut uitgeworpen. De parachute ging open, na een tijdje viel de stoel zodat de astronaut hem niet zou raken bij de landing. Gagarin was de enige Vostok-kosmonaut die tot de landing in het afdalingsvoertuig bleef en de schietstoel niet gebruikte. Alle volgende kosmonauten die op Vostok-ruimtevaartuigen vlogen, werden uitgeworpen. Het afdalingsvoertuig van het Vostok-ruimtevaartuig landde afzonderlijk aan zijn eigen parachute.
SCHEMA VAN HET RUIMTESCHIP "VOSTOK-1"
"Vostok-1"
1 Antenne van het Command Radio Link-systeem.
2 Communicatieantenne.
3 Afdekking voor elektrische connectoren
4 Ingangsluik.
5 Voedselcontainer.
6 spanbanden.
7 lintantennes.
8 Remmotor.
9 Communicatie antennes.
10 Serviceluiken.
11 Instrumentencompartiment met hoofdsystemen.
12 Ontstekingsbedrading.
13 cilinders van pneumatisch systeem (16 st.)
voor het levensondersteunende systeem.
14 Schietstoel.
15 Radioantenne.
16 Patrijspoort met optische oriëntatie.
17 Technologisch luik.
18 Televisiecamera.
19 Thermische bescherming van ablatief materiaal.
20 Blok elektronische apparatuur.
Dit schip had twee hoofdcompartimenten: een daalmodule met een diameter van 2,3 m en een instrumentencompartiment. Het besturingssysteem is automatisch, maar de astronaut kan de controle aan zichzelf overdragen. Met zijn rechterhand kon hij het schip oriënteren met behulp van een handmatig bedieningsapparaat. Met zijn linkerhand kon hij de noodschakelaar aanzetten, waarmee het toegangsluik werd gereset en de schietstoel werd bediend. Door een uitsnijding in de neusstroomlijnkap van het lanceervoertuig kon de astronaut het schip verlaten in het geval van een storing in het lanceervoertuig. Toen het sferische afdalingsvoertuig terugkeerde naar de atmosfeer, werd zijn positie automatisch gecorrigeerd. Bij toenemende luchtdruk nam het dalende voertuig de juiste positie in.
Lanceervoertuigen
De 2 ½-traps Vostok draagraket was gebaseerd op een Sovjet intercontinentale ballistische raket.
De hoogte samen met het ruimtevaartuig is 38,4 m.
"Mercury-Atlas", ook een wijziging van een intercontinentale ballistische raket, had een totale hoogte van 29 m.
Beide raketten worden aangedreven door vloeibare zuurstof en kerosine.
Het Vostok-ruimtevaartuig werd 5 keer de ruimte in gelanceerd, waarna het veilig werd verklaard voor menselijke vlucht. Tussen 15 mei 1960 en 25 maart 1961 werden deze ruimtevaartuigen in een baan om de aarde gelanceerd onder de naam van het satellietschip. Ze huisvestten honden, mannequins en verschillende biologische voorwerpen. Vier van deze apparaten hadden herbruikbare capsules met astronautenstoelen erin. Er zijn er drie teruggestuurd. De laatste twee apparaten van de serie presteerden, voordat ze de atmosfeer binnengingen, als Vostok-1, elk één baan rond de aarde. Anderen voltooiden 17 beurten, zoals Vostok-2.
Dit waren de eenvoudigste (voor zover een ruimtevaartuig eenvoudig kan zijn) apparaten met een glorieuze geschiedenis: de eerste bemande vlucht naar de ruimte, de eerste dagelijkse ruimtevlucht, de eerste slaap van een astronaut in een baan om de aarde (Duitse Titov slaagde erin een communicatie sessie), de eerste een groepsvlucht van twee ruimtevaartuigen, de eerste vrouw in de ruimte, en zelfs een prestatie als het eerste gebruik van een ruimtetoilet, uitgevoerd door Valery Bykovsky op het ruimtevaartuig Vostok-5.
Boris Evseevich Chertok schreef goed over de laatste in zijn memoires "Rockets and People":
"Op 18 juni, 's morgens, schakelden de aandacht van de Staatscommissie en alle "fans" die zich bij onze controlepost hadden verzameld, van Chaika naar Hawk. Khabarovsk ontving het bericht van Bykovsky op het HF-kanaal: "Om 9.05 uur was er een kosmische klop .” Korolev en Tyulin begonnen onmiddellijk met het opstellen van een lijst met vragen die aan Bykovsky moeten worden gesteld wanneer hij in onze communicatiezone verschijnt om te begrijpen hoe groot het gevaar is dat het schip bedreigt.
Iemand heeft al de taak gekregen om de grootte van de meteoriet te berekenen, wat voldoende is voor de astronaut om de "klop" te horen. Ze pijnigden ook hun hersens over wat er zou kunnen gebeuren bij een aanrijding, maar zonder verlies van strakheid. Bykovsky werd ondervraagd door Kamanin.
Aan het begin van de communicatiesessie antwoordde "Hawk" in antwoord op een vraag over de aard en het gebied van de klop dat hij niet begreep wat er werd gezegd. Nadat hij herinnerd was aan het radiogram dat om 9.05 uur werd uitgezonden en Zorya de tekst ervan herhaalde, antwoordde Bykovsky lachend: “Er werd niet geklopt, maar een stoel. Er was een stoel, begrijp je? Iedereen die naar het antwoord luisterde, barstte in lachen uit. De kosmonaut werd verder succes gewenst en kreeg te horen dat hij aan het begin van de zesde dag, ondanks zijn dappere daad, naar de aarde zou terugkeren.
Het incident met de "ruimtestoel" is de orale geschiedenis van de ruimtevaart binnengekomen als een klassiek voorbeeld van misbruik van medische terminologie in het ruimtecommunicatiekanaal.
Omdat Vostok 1 en Vostok 2 alleen vlogen, en Vostok 3 en 4 en Vostok 5 en 6, die in paren vlogen, ver uit elkaar lagen, bestaat er geen foto van dit schip in een baan om de aarde. Je kunt alleen films van de vlucht van Gagarin bekijken in deze video van de Roscosmos-televisiestudio:
En we zullen het apparaat van het schip bestuderen op museumexposities. Het Kaluga Museum of Cosmonautics heeft een levensgroot model van het Vostok-ruimtevaartuig:
Hier zien we een bolvormig afdalingsvoertuig met een sluwe patrijspoort (we zullen er apart over praten) en radioantennes, bevestigd aan het instrumentencompartiment met vier stalen banden. De bevestigingsbanden zijn aan de bovenkant verbonden met een slot dat ze scheidt om de SA van de PAO te scheiden voordat ze de atmosfeer binnengaan. Aan de linkerkant zie je een pakket kabels van PAO, bevestigd aan een CA van stevig formaat met een connector. De tweede patrijspoort bevindt zich aan de achterzijde van de SA.
Er zijn 14 ballonnen op de PJSC (ik schreef al waarom ze in de ruimtevaart zo graag ballonnen in de vorm van ballonnen maken) met zuurstof voor het levensondersteunende systeem en stikstof voor het oriëntatiesysteem. Hieronder, op het oppervlak van de PAO, zijn buizen van ballonnen, elektrokleppen en mondstukken van het oriëntatiesysteem zichtbaar. Dit systeem is gemaakt volgens de eenvoudigste technologie: stikstof wordt via elektrokleppen in de vereiste hoeveelheden aan de sproeiers geleverd, van waaruit het de ruimte ingaat, waardoor een reactieve impuls ontstaat die het schip in de goede richting stuurt. De nadelen van het systeem zijn de extreem lage specifieke impuls en de korte totale bedrijfstijd. De ontwikkelaars gingen er niet vanuit dat de astronaut het schip heen en weer zou draaien, maar zou toezien op het uitzicht door het raam dat de automatisering hem zou bieden.
De zonnesensor en de infrarood verticale sensor bevinden zich op hetzelfde zijoppervlak. Deze woorden zien er alleen vreselijk diepzinnig uit, in feite is alles vrij eenvoudig. Om het schip te vertragen en uit zijn baan te brengen, moet het "tail first" worden ingezet. Om dit te doen, moet u de positie van het schip langs twee assen instellen: pitch en yaw. Rollen is niet zo nodig, maar werd onderweg gedaan. In eerste instantie gaf het oriëntatiesysteem een impuls om het schip in stampen en rollen te laten draaien en stopte deze rotatie zodra de infraroodsensor de maximale thermische straling van het aardoppervlak opving. Dit wordt "infrarood verticaal instellen" genoemd. Hierdoor werd het mondstuk van de motor horizontaal gericht. Nu moet je het recht vooruit richten. Het schip draaide zich in een gier om totdat de zonnesensor de maximale verlichting registreerde. Zo'n operatie werd uitgevoerd op een strikt geprogrammeerd moment, toen de stand van de zon precies zo was dat, met de zonnesensor erop gericht, het motormondstuk strikt naar voren, in de rijrichting, bleek te zijn gericht. Daarna werd, ook onder besturing van een tijdprogrammeerapparaat, een remvoortstuwingssysteem gelanceerd, dat de snelheid van het schip met 100 m/s verminderde, wat genoeg was om uit de baan te gaan.
Hieronder, op het conische deel van de PJSC, is nog een set radiocommunicatie-antennes en luiken geïnstalleerd, waaronder de radiatoren van het thermische regelsysteem zijn verborgen. Door een ander aantal luiken te openen en te sluiten, kan een astronaut een comfortabele temperatuur voor hem instellen in de cabine van het ruimtevaartuig. Hieronder bevindt zich het mondstuk van het remaandrijfsysteem.
In de PJSC bevinden zich de overige elementen van de TDU, tanks met brandstof en oxidatiemiddel ervoor, een batterij van zilver-zink galvanische cellen, een thermoregulatiesysteem (pomp, koelvloeistoftoevoer en buizen naar radiatoren) en een telemetriesysteem (een heleboel verschillende sensoren die de status van alle scheepssystemen volgden).
Vanwege de beperkingen op afmetingen en gewicht die werden opgelegd door het ontwerp van het lanceervoertuig, zou de back-up-TDU daar gewoon niet passen, daarom werd voor de Vostoks een ietwat ongebruikelijke nooddeorbit-methode gebruikt in geval van TDU-storing: het schip werd in zo'n lage baan, waarin het zich na een week vliegen in de atmosfeer zelf zal ingraven, en het levensondersteunende systeem is ontworpen voor 10 dagen, zodat de astronaut het zou hebben overleefd, ook al zou de landing in godsnaam hebben plaatsgevonden .
Laten we nu verder gaan met het apparaat van het afdalingsvoertuig, dat de cabine van het schip was. Een andere tentoonstelling van het Kaluga Museum of Cosmonautics zal ons hierbij helpen, namelijk de originele SA van het ruimtevaartuig Vostok-5, waarop Valery Bykovsky van 14 juni tot 19 juni 1963 vloog.
De massa van het apparaat is 2,3 ton en bijna de helft daarvan is de massa van de hittebeschermende ablatieve coating. Daarom werd het Vostok-afdalingsvoertuig gemaakt in de vorm van een bal (de kleinste oppervlakte van alle geometrische lichamen) en daarom werden alle systemen die tijdens de landing niet nodig waren in een drukloos instrument-aggregaatcompartiment gebracht. Dit maakte het mogelijk om de SA zo klein mogelijk te maken: de buitendiameter was 2,4 m en de astronaut had slechts 1,6 kubieke meter volume tot zijn beschikking.
De kosmonaut in het SK-1 ruimtepak (ruimtepak van het eerste model) zat op een schietstoel, die een tweeledig doel had.
Het was een noodhulpsysteem in het geval dat een lanceervoertuig tijdens de lancering of tijdens de lanceringsfase faalde, en het was ook een normaal landingssysteem. Na het remmen bij dichte lagen atmosfeer op een hoogte van 7 km, de kosmonaut uitgeworpen en aan een parachute afzonderlijk van het apparaat neergedaald. Hij had natuurlijk in het apparaat kunnen landen, maar een harde klap bij het aanraken van het aardoppervlak zou de astronaut kunnen verwonden, hoewel het niet dodelijk was.
Ik slaagde erin om het interieur van het afdalingsvoertuig in meer detail te fotograferen op een model ervan in het Moskouse Museum voor Kosmonauten.
Links van de stoel bevindt zich het bedieningspaneel voor de scheepssystemen. Het maakte het mogelijk om de luchttemperatuur in het schip te regelen, de gassamenstelling van de atmosfeer te regelen, de gesprekken van de astronaut met de aarde en al het andere dat de astronaut zei op een bandrecorder op te nemen, de patrijspoortluiken te openen en te sluiten, de helderheid aan te passen van de binnenverlichting, zet het radiostation aan en uit, en zet het handmatige oriëntatiesysteem aan in geval van automatische storing. De tuimelschakelaars voor het handmatige oriëntatiesysteem bevinden zich aan het uiteinde van de console onder een beschermkap. Op Vostok-1 werden ze geblokkeerd door een combinatieslot (het toetsenbord is iets hoger zichtbaar), omdat artsen bang waren dat een persoon gek zou worden zonder zwaartekracht, en het invoeren van de code werd als een gezondheidstest beschouwd.
Direct voor de stoel is een dashboard. Dit is gewoon een stel weergavemeters, waarmee de astronaut de vliegtijd, de luchtdruk in de cabine, de gassamenstelling van de lucht, de druk in de tanks van het oriëntatiesysteem en zijn eigen geografische positie. De laatste werd getoond door een wereldbol met een uurwerk, draaiend tijdens de vlucht.
Onder het dashboard bevindt zich een patrijspoort met een Gaze-tool voor het handmatige oriëntatiesysteem.
Het is heel gemakkelijk om het te gebruiken. We zetten het schip in rollen en stampen tot we de horizon van de aarde zien in de ringvormige zone langs de rand van de patrijspoort. Daar staan alleen spiegels om de patrijspoort, en de hele horizon is daarin alleen zichtbaar als het apparaat door deze patrijspoort recht naar beneden wordt gedraaid. Zo wordt de infrarood verticaal handmatig ingesteld. Vervolgens draaien we het schip langs de gier totdat de loop van het aardoppervlak in de patrijspoort samenvalt met de richting van de pijlen die erop zijn getekend. Dat is alles, de oriëntatie is ingesteld en het moment dat de TDU wordt ingeschakeld, wordt aangegeven door een markering op de wereldbol. Het nadeel van het systeem is dat het alleen aan de dagzijde van de aarde gebruikt kan worden.
Laten we nu eens kijken wat zich rechts van de stoel bevindt:
Onder en rechts van het dashboard is een scharnierend deksel zichtbaar. Eronder zit een radiostation verstopt. Onder dit deksel is het handvat van het automatische besturingssysteem (stop- en sanitaire inrichting, dat wil zeggen het toilet) zichtbaar dat uit de zak steekt. Rechts van de ACS is een kleine leuning en daarnaast is de houdingscontrolehendel van het schip. Boven het handvat was een televisiecamera bevestigd (een andere camera bevond zich tussen het dashboard en de patrijspoort, maar deze is niet op deze lay-out, maar is zichtbaar in het schip van Bykovsky op de bovenstaande foto), en aan de rechterkant - verschillende deksels van containers met een voorraad voedsel en drinkwater.
Allemaal binnenoppervlak: Het interieur van het afdalingsvoertuig is bedekt met een witte zachte stof, zodat de cabine er best gezellig uitziet, ook al is het daar krap, zoals in een kist.
Hier is hij dan, 's werelds eerste ruimteschip. In totaal vlogen 6 bemande ruimtevaartuigen Vostok, maar op basis van dit schip worden nog steeds onbemande satellieten bediend. Bijvoorbeeld Biome, bedoeld voor experimenten op dieren en planten in de ruimte:
Of de topografische satelliet Comet, waarvan iedereen de afdalingsmodule kan zien en aanraken op de binnenplaats van de Petrus- en Paulusvesting in Sint-Petersburg:
Voor bemande vluchten is zo'n systeem inmiddels natuurlijk hopeloos achterhaald. Zelfs toen, in het tijdperk van de eerste ruimtevluchten, was het een nogal gevaarlijk apparaat. Dit is wat Boris Evseevich Chertok hierover schrijft in zijn boek "Rockets and People":
"Als het Vostok-schip en alle moderne hoofdschepen nu op het oefenterrein zouden worden gezet, zouden ze gaan zitten en ernaar kijken, niemand zou stemmen om zo'n onbetrouwbaar schip te lanceren. Ik heb ook de documenten ondertekend dat alles in orde is met mij, ik garandeer de vliegveiligheid. Vandaag zou ik het nooit hebben ondertekend. Veel ervaring opgedaan en besefte hoeveel we riskeerden."
De USSR had terecht de titel van de machtigste ruimtemacht ter wereld. De eerste satelliet die in de baan van de aarde werd gelanceerd, Belka en Strelka, en de vlucht van de eerste mens de ruimte in, zijn daar meer dan goede redenen voor. Maar er waren wetenschappelijke doorbraken en tragedies in de Sovjet-ruimtegeschiedenis die onbekend waren bij het grote publiek. Ze zullen worden besproken in onze review.
1. Interplanetair station "Luna-1"
Het interplanetaire station "Luna-1", dat op 2 januari 1959 werd gelanceerd, werd het eerste ruimtevaartuig dat met succes de nabijheid van de maan bereikte. Het ruimtevaartuig van 360 kilogram vervoerde een lading Sovjetsymbolen die op het oppervlak van de maan moesten worden geplaatst om de superioriteit van de Sovjetwetenschap aan te tonen. Het ruimtevaartuig miste echter de maan en passeerde binnen 6.000 kilometer van het oppervlak.
Tijdens de vlucht naar de maan werd een experiment uitgevoerd om een "kunstmatige komeet" te creëren - het station bracht een wolk natriumdamp vrij, die enkele minuten gloeide en het mogelijk maakte om het station vanaf de aarde te observeren als een ster van magnitude 6 . Interessant genoeg was Luna-1 op zijn minst de vijfde poging van de USSR om een ruimtevaartuig naar een natuurlijke satelliet van de aarde te lanceren, de eerste 4 mislukten. Radiosignalen van het station stopten drie dagen na de lancering. Later in 1959 bereikte de Luna 2-sonde het maanoppervlak met een harde landing.
Gelanceerd op 12 februari 1961, lanceerde de Sovjet-ruimtesonde Venera-1 richting Venus om op het oppervlak te landen. Net als in het geval van de maan was dit niet de eerste lancering - het apparaat 1VA nr. 1 (ook wel "Sputnik-7" genoemd) mislukte. Hoewel de sonde zelf zou verbranden bij terugkeer in de atmosfeer van Venus, was het de bedoeling dat de afdalingscapsule het oppervlak van Venus zou bereiken, waardoor het het eerste antropogene object op het oppervlak van een andere planeet zou worden.
De eerste lancering verliep goed, maar de communicatie met de sonde viel na een week weg (vermoedelijk door oververhitting van de richtingsensor op de zon). Als gevolg hiervan passeerde het onbeheerde station 100.000 kilometer van Venus.
Het Luna-3-station, gelanceerd op 4 oktober 1959, was het derde ruimtevaartuig dat met succes naar de maan werd gestuurd. In tegenstelling tot de vorige twee sondes van het Luna-programma, was deze uitgerust met een camera die was ontworpen om voor het eerst in de geschiedenis foto's te maken van de andere kant van de maan. Helaas was de camera primitief en complex, waardoor de foto's van slechte kwaliteit bleken te zijn.
De radiozender was zo zwak dat de eerste pogingen om beelden naar de aarde te verzenden mislukten. Toen het station de aarde naderde, na een vlucht rond de maan te hebben gemaakt, werden 17 foto's verkregen, waarin wetenschappers ontdekten dat de "onzichtbare" kant van de maan bergachtig is, en in tegenstelling tot degene die naar de aarde is gekeerd.
4De eerste succesvolle landing op een andere planeet
Op 17 augustus 1970 werd het Venera-7 automatische onderzoeksruimtestation gelanceerd, dat een afdalingsvoertuig op het oppervlak van Venus moest laten landen. Om zo lang mogelijk in de atmosfeer van Venus te overleven, was de lander gemaakt van titanium en uitgerust met thermische isolatie (aangenomen werd dat de druk aan het oppervlak 100 atmosfeer kon bereiken, de temperatuur - 500 ° C en de wind snelheid aan het oppervlak - 100 m / s).
Het station bereikte Venus en het apparaat begon te dalen. De sleepparachute van het afdalingsvoertuig explodeerde echter, waarna het 29 minuten viel en uiteindelijk neerstortte op het oppervlak van Venus. Men geloofde dat het vaartuig zo'n impact niet zou overleven, maar latere analyse van de opgenomen radiosignalen toonde aan dat de sonde binnen 23 minuten na een harde landing temperatuurmetingen van het oppervlak uitzond.
5. Het eerste kunstmatige object op het oppervlak van Mars
"Mars-2" en "Mars-3" zijn twee automatische interplanetaire stations - een tweeling, die in mei 1971 met een verschil van enkele dagen naar de Rode Planeet werd gelanceerd. Aangezien de VS de Sovjet-Unie hadden verslagen om als eerste om Mars te draaien (Mariner 9, die ook in mei 1971 werd gelanceerd, versloeg twee Sovjet-sondes met twee weken om het eerste ruimtevaartuig te worden dat in een baan om een andere planeet draaide), wilde de USSR de eerste landing maken op het oppervlak Mars.
De Mars 2-lander stortte neer op het oppervlak van de planeet en de Mars 3-lander slaagde erin een zachte landing te maken en begon gegevens te verzenden. Maar de uitzending stopte na 20 seconden vanwege een zware stofstorm op het oppervlak van Mars, waardoor de USSR de eerste duidelijke beelden die op het oppervlak van de planeet waren gemaakt, verloor.
6. Het eerste automatische apparaat dat buitenaardse materie naar de aarde bracht
Omdat de Amerikaanse astronauten van Apollo 11 al de eerste monsters van maanmaterie naar de aarde hadden gebracht, besloot de USSR om de eerste geautomatiseerde ruimtesonde naar de maan te lanceren om maangrond te verzamelen en terug te keren naar de aarde. Het eerste Sovjet-apparaat, Luna-15, dat op de dag van de lancering van Apollo 11 het oppervlak van de maan zou bereiken, stortte neer terwijl het probeerde te landen.
Daarvoor waren ook 5 pogingen mislukt vanwege problemen met het draagraket. Luna 16, de zesde Sovjet-sonde, werd echter met succes gelanceerd na Apollo 11 en Apollo 12. Het station landde in de Zee van Overvloed. Daarna nam ze grondmonsters (in de hoeveelheid van 101 gram) en keerde terug naar de aarde.
7. Het eerste ruimtevaartuig met drie zitplaatsen
De Voskhod 1 werd op 12 oktober 1964 gelanceerd en werd het eerste ruimtevaartuig met een bemanning van meer dan één. Hoewel de Voskhod werd aangeprezen als een innovatief ruimtevaartuig, was het eigenlijk een licht aangepaste versie van de Vostok, die Yuri Gagarin voor het eerst de ruimte in vloog. De Verenigde Staten hadden in die tijd niet eens tweezitsschepen.
"Voskhod" werd zelfs door Sovjet-ontwerpers als onveilig beschouwd, omdat de plaats voor drie bemanningsleden vrijkwam vanwege het feit dat schietstoelen in het ontwerp waren weggelaten. Ook was de cabine zo krap dat de astronauten erin zaten zonder ruimtepakken. Als gevolg hiervan, als de cabine drukloos was geweest, zou de bemanning zijn omgekomen. Daarnaast, nieuw systeem landing, bestaande uit twee parachutes en een antediluviaanse raket, werd slechts één keer getest voor de lancering.
8. De eerste astronaut van Afrikaanse afkomst
Op 18 september 1980, als onderdeel van de achtste expeditie naar het wetenschappelijke station Salyut-6, werd het ruimtevaartuig Sojoez-38 gelanceerd. De bemanning bestond uit Sovjetkosmonaut Yury Viktorovich Romanenko en ontdekkingsreiziger Arnaldo Tamayo Méndez, een Cubaanse vlieger die de eerste persoon van Afrikaanse afkomst werd die de ruimte in ging. Mendez verbleef een week aan boord van de Saluat-6, waar hij deelnam aan 24 experimenten in scheikunde en biologie.
9. Eerst aanmeren met een onbewoond object
Op 11 februari 1985, na een afwezigheid van zes maanden in het ruimtestation Salyut-7, werd de communicatie ermee plotseling onderbroken. De kortsluiting leidde ertoe dat alle elektrische systemen van Salyut-7 werden uitgeschakeld en dat de temperatuur op het station daalde tot -10 ° C.
In een poging om het station te redden, werd er een expeditie naar toe gestuurd op een Sojoez T-13-ruimtevaartuig dat voor dit doel was omgebouwd, bestuurd door de meest ervaren Sovjetkosmonaut Vladimir Dzhanibekov. Het geautomatiseerde dockingsysteem werkte niet, dus handmatig docken moest worden uitgevoerd. Het aanmeren was succesvol en het herstel van het ruimtestation duurde meerdere dagen.
10. Het eerste mensenoffer in de ruimte
Op 30 juni 1971 keek de Sovjet-Unie uit naar de terugkeer van drie kosmonauten die 23 dagen op het Salyut-1-station doorbrachten. Maar na de landing van de Sojoez-11 kwam er geen enkel geluid meer van binnenuit. Toen de capsule van buitenaf werd geopend, werden drie astronauten van binnen dood aangetroffen, met donkerblauwe vlekken op hun gezicht en bloed dat uit hun neus en oren stroomde.
Volgens onderzoekers vond de tragedie plaats onmiddellijk na de scheiding van het afdalingsvoertuig van de orbitale module. Er vond een drukverlaging plaats in de cabine van het ruimtevaartuig, waarna de astronauten stikten.
Ruimteschepen die zijn ontworpen aan het begin van het ruimtetijdperk lijken zeldzaam in vergelijking met. Maar het is mogelijk dat deze projecten worden uitgevoerd.
"Het eerste ruimteschip vertrekt vanaf de aarde met een snelheid van 0,68 s..." Dit is hoe de tekst van het probleem begint in een natuurkundeboek voor leerlingen van groep 11, ontworpen om de basisvoorzieningen van relativistische mechanica in hun gedachten te consolideren. Dus: “Het eerste ruimtevaartuig vertrekt vanaf het aardoppervlak met een snelheid van 0,68 s. Het tweede voertuig begint vanaf het eerste in dezelfde richting te rijden met de snelheid V2 = 0,86 s. Het is noodzakelijk om de snelheid van het tweede schip ten opzichte van de planeet Aarde te berekenen.
Degenen die hun kennis willen testen, kunnen oefenen met het oplossen van dit probleem. Je kunt ook samen met schoolkinderen de test oplossen: “Het eerste ruimtevaartuig vertrekt vanaf het aardoppervlak met een snelheid van 0,7 s. (c is de aanduiding voor de lichtsnelheid). Het tweede voertuig begint vanaf het eerste in dezelfde richting te rijden. De snelheid is 0,8 s. De snelheid van het tweede schip ten opzichte van de planeet Aarde moet worden berekend.
Degenen die zichzelf op dit gebied deskundig achten, hebben de mogelijkheid om een keuze te maken - er worden vier mogelijke antwoorden geboden: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.
De auteurs van deze les hebben een belangrijk didactisch doel naar voren gebracht om studenten vertrouwd te maken met de fysieke en filosofische betekenis van Einsteins postulaten, de essentie en eigenschappen van het relativistische concept van tijd en ruimte, enz. Het educatieve doel van de les is om bij jongens en meisjes een dialectisch-materialistisch wereldbeeld te ontwikkelen.
Maar lezers van het artikel die bekend zijn met de geschiedenis van binnenlandse ruimtevluchten zullen het erover eens zijn dat de taken waarin de uitdrukking "eerste ruimtevaartuig" wordt genoemd, een grotere educatieve rol kunnen spelen. Desgewenst kan de leraar die deze taken gebruikt, zowel cognitieve als patriottische aspecten van de kwestie onthullen.
Het eerste ruimtevaartuig in de ruimte, de successen van de binnenlandse ruimtewetenschap in het algemeen - wat is hierover bekend?
Over het belang van ruimteonderzoek
Ruimteonderzoek heeft de meest waardevolle gegevens in de wetenschap gebracht, waardoor het mogelijk werd om de essentie van nieuwe natuurverschijnselen te doorgronden en ten dienste te stellen van mensen. Met behulp van kunstmatige satellieten konden wetenschappers de exacte vorm van de planeet Aarde bepalen, door de baan te bestuderen werd het mogelijk om de gebieden met magnetische anomalieën in Siberië te traceren. Met behulp van raketten en satellieten konden ze de stralingsgordels rond de aarde ontdekken en verkennen. Met hun hulp werd het mogelijke oplossing vele andere complexe vraagstukken.
Eerste ruimtevaartuig dat de maan bezoekt
De maan is het hemellichaam waarmee de meest spectaculaire en indrukwekkende successen van de ruimtewetenschap worden geassocieerd.
De vlucht naar de maan werd voor het eerst in de geschiedenis uitgevoerd op 2 januari 1959 door het automatische station "Luna-1". De eerste lancering van kunstmatige was een belangrijke doorbraak op het gebied van ruimteverkenning. Maar het hoofddoel van het project werd niet bereikt. Het bestond uit de uitvoering van de vlucht van de aarde naar de maan. De lancering van de satelliet maakte het mogelijk waardevolle wetenschappelijke en praktische informatie te verkrijgen over vluchten naar andere ruimtelichamen. Tijdens de vlucht van Luna-1 werd een tweede ontwikkeld (voor het eerst!) Daarnaast werd het mogelijk om gegevens te verkrijgen over de stralingsgordel de wereldbol andere waardevolle informatie verkregen. De wereldpers heeft het ruimtevaartuig Luna-1 de naam Mechta gegeven.
AMC "Luna-2" herhaalde zijn voorganger bijna volledig. De gebruikte instrumenten en apparatuur maakten het mogelijk om de interplanetaire ruimte in de gaten te houden en om de door Luna-1 ontvangen informatie te corrigeren. De lancering (12 september 1959) werd ook uitgevoerd met behulp van het 8K72-lanceervoertuig.
Op 14 september bereikte Luna-2 het oppervlak van de natuurlijke satelliet van de aarde. De allereerste vlucht van onze planeet naar de maan werd gemaakt. Aan boord van de AMS waren drie symbolische wimpels, waarop het opschrift stond: "USSR, september 1959." In het midden werd een metalen bal geplaatst, die bij het raken van een oppervlak, hemellichaam verbrijzeld in tientallen kleine wimpels.
Taken toegewezen aan het automatische station:
- het oppervlak van de maan bereiken;
- ontwikkeling van de tweede kosmische snelheid;
- het overwinnen van de zwaartekracht van de planeet Aarde;
- levering van "USSR" wimpels aan het maanoppervlak.
Ze werden allemaal vervuld.
"Oosten"
Het was het allereerste ruimtevaartuig ter wereld dat in een baan om de aarde werd gelanceerd. Academicus M. K. Tikhonravov onder begeleiding beroemde ontwerper S.P. Korolev, ontwikkelingen werden gedurende vele jaren uitgevoerd, te beginnen in het voorjaar van 1957. In april 1958 werden de geschatte parameters van het toekomstige schip bekend, evenals zijn algemene prestaties. Er werd aangenomen dat het eerste ruimtevaartuig een gewicht van ongeveer 5 ton zou hebben en dat het extra thermische bescherming nodig zou hebben met een gewicht van ongeveer 1,5 bij het binnenkomen in de atmosfeer. Bovendien was het bedoeld voor het uitwerpen van de piloot.
De oprichting van het experimentele apparaat eindigde in april 1960. In de zomer begonnen zijn tests.
Het eerste Vostok-ruimtevaartuig (foto hieronder) bestond uit twee elementen: een instrumentencompartiment en een met elkaar verbonden afdalingsvoertuig.
Het schip was uitgerust met handmatige en automatische besturing, oriëntatie op de zon en de aarde. Daarnaast was er een overloop, thermische regeling en stroomvoorziening. Het bord is ontworpen voor de vlucht van één piloot in een ruimtepak. Het schip had twee patrijspoorten.
Het eerste ruimtevaartuig ging op 12 april 1961 de ruimte in. Nu wordt deze datum gevierd als Kosmonautendag. Op deze dag Yu.A. Gagarin lanceerde 's werelds eerste ruimtevaartuig in een baan om de aarde. Ze maakten een revolutie rond de aarde.
De belangrijkste taak die het eerste ruimtevaartuig met een man aan boord uitvoerde, was het bestuderen van het welzijn en de prestaties van een astronaut buiten onze planeet. De succesvolle vlucht van Gagarin, onze landgenoot, de eerste persoon die de aarde vanuit de ruimte zag, bracht de ontwikkeling van de wetenschap naar een nieuw niveau.
Een echte vlucht naar onsterfelijkheid
“Het eerste bemande ruimtevaartuig werd op 12 april 1961 in een baan om de aarde gelanceerd. De eerste piloot-kosmonaut van de Vostok-satelliet was een burger van de USSR, piloot, majoor Gagarin Yu.A.
De woorden van het gedenkwaardige TASS-bericht zullen voor altijd in de geschiedenis blijven, op een van de belangrijkste en helderste pagina's. Na tientallen jaren zullen vluchten naar de ruimte een gewone, alledaagse gebeurtenis worden, maar de vlucht gemaakt door een man uit een klein stadje in Rusland - Gzhatsk - is voor altijd in de hoofden van vele generaties gebleven als een grote menselijke prestatie.
ruimte race
Tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten woedde in die jaren een onuitgesproken strijd om het recht een leidende rol te spelen bij de verovering van de ruimte. De leider van de wedstrijd was de Sovjet-Unie. De Verenigde Staten hadden geen krachtige draagraketten.
De Sovjet-astronauten testten hun werk al in januari 1960 tijdens tests in het gebied Stille Oceaan. Alle grote kranten ter wereld publiceerden informatie dat er binnenkort een man in de USSR de ruimte in zou worden gelanceerd, wat natuurlijk de Verenigde Staten zou achterlaten. Alle mensen van de wereld wachtten met groot ongeduld op de eerste menselijke vlucht.
In april 1961 keek een man voor het eerst vanuit de ruimte naar de aarde. "Vostok" snelde naar de zon, de hele planeet volgde deze vlucht vanaf radio-ontvangers. De wereld was geschokt en opgewonden, iedereen keek onafscheidelijk naar het verloop van het grootste experiment in de geschiedenis van de mensheid.
Momenten die de wereld schokten
"Man in de ruimte!" Dit nieuws onderbrak halverwege de zin het werk van radio- en telegraafbureaus. “De mens is gelanceerd door de Sovjets! Joeri Gagarin in de ruimte!
Het kostte Vostok slechts 108 minuten om rond de planeet te vliegen. En deze minuten getuigden niet alleen van de snelheid van de vlucht van het ruimtevaartuig. Dit waren de eerste minuten van het nieuwe ruimtetijdperk, en daarom was de wereld er zo door geschokt.
De race tussen de twee grootmachten om de titel van winnaar in de strijd om ruimteverkenning eindigde met de overwinning van de USSR. In mei lanceerden de Verenigde Staten ook een man de ruimte in op een ballistische baan. En toch werd het begin van het vertrek van de mens buiten de atmosfeer van de aarde gelegd door het Sovjet-volk. Het eerste ruimtevaartuig "Vostok" met een astronaut aan boord werd precies door het Land van de Sovjets gestuurd. Dit feit was het onderwerp van buitengewone trots van het Sovjet-volk. Bovendien duurde de vlucht langer, ging veel hoger, volgde een veel complexer traject. Bovendien, Gagarin's eerste ruimtevaartuig (de foto vertegenwoordigt hem) uiterlijk) niet te vergelijken met de capsule waarin de Amerikaanse piloot vloog.
Ruimtetijdperk ochtend
Deze 108 minuten veranderden het leven van Yuri Gagarin, ons land en de hele wereld voor altijd. Nadat het schip was vertrokken met een man aan boord, begonnen de mensen van de aarde deze gebeurtenis te beschouwen als de ochtend van het ruimtetijdperk. Er was geen persoon op de planeet die zo'n grote liefde zou genieten, niet alleen van zijn medeburgers, maar van de mensen van de hele wereld, ongeacht nationaliteit, politieke en religieuze overtuigingen. Zijn prestatie was de personificatie van al het beste dat door de menselijke geest is gecreëerd.
"Ambassadeur van de Vrede"
Nadat hij op het schip Vostok om de aarde was gecirkeld, vertrok Yuri Gagarin op een reis rond de wereld. Iedereen wilde de eerste astronaut ter wereld zien en horen. Hij werd even hartelijk ontvangen door premiers en presidenten, groothertogen en koningen. En ook Gagarin werd vrolijk begroet door mijnwerkers en havenarbeiders, militairen en wetenschappers, studenten van de grote universiteiten van de wereld en de oudsten van verlaten dorpen in Afrika. De eerste kosmonaut was even eenvoudig, vriendelijk en gastvrij voor iedereen. Het was een echte "ambassadeur van de vrede", erkend door de volkeren.
"Eén groot en mooi mensenhuis"
De diplomatieke missie van Gagarin was erg belangrijk voor het land. Niemand had zo succesvol kunnen zijn als de eerste man in de ruimte, om vriendschapsknopen tussen mensen en naties te leggen, om gedachten en harten te verenigen. Hij had een onvergetelijke, charmante glimlach, geweldige goodwill, die mensen verenigde verschillende landen, verschillende overtuigingen. Zijn hartstochtelijke, oprechte toespraken waarin werd opgeroepen tot wereldvrede waren buitengewoon overtuigend.
"Ik zag hoe mooi de aarde is," zei Gagarin. - Staatsgrenzen zijn niet te onderscheiden van de ruimte. Onze planeet ziet er vanuit de ruimte uit als één groot en mooi mensenhuis. Alle eerlijke mensen op aarde zijn verantwoordelijk voor orde en vrede in hun huizen. Ze geloofden hem eindeloos.
Ongekende opkomst van het land
Bij het aanbreken van die onvergetelijke dag kende hij een beperkte kring mensen. 's Middags herkende de hele planeet zijn naam. Miljoenen staken de hand naar hem uit, ze werden verliefd op hem vanwege zijn vriendelijkheid, jeugdigheid en schoonheid. Voor de mensheid werd hij een voorbode van de toekomst, een verkenner die terugkeerde van een gevaarlijke zoektocht, die nieuwe wegen naar kennis opende.
In de ogen van velen personifieerde hij zijn land, was een vertegenwoordiger van de mensen die ooit een enorme bijdrage leverden aan de overwinning op de nazi's en nu als eersten de ruimte in gingen. De naam van Gagarin, die de titel van Held kreeg Sovjet Unie, is een symbool geworden van de ongekende opkomst van het land naar nieuwe hoogten van sociale en economische vooruitgang.
De eerste fase van ruimteverkenning
Zelfs vóór de beroemde vlucht, toen het eerste ruimtevaartuig met een man aan boord de ruimte in werd gelanceerd, dacht Gagarin na over het belang van ruimteverkenning voor mensen, waarvoor krachtige schepen en raketten nodig zijn. Waarom worden telescopen gemonteerd en banen berekend? Waarom stijgen satellieten op en stijgen radioantennes? Hij begreep heel goed de dringende noodzaak en het belang van deze zaken en probeerde bij te dragen aan de eerste fase van menselijke verkenning van de ruimte.
Het eerste ruimtevaartuig "Vostok": taken
De belangrijkste wetenschappelijke taken waarmee het schip "Vostok" werd geconfronteerd, waren de volgende. Ten eerste de studie van de impact van vliegomstandigheden in een baan om de aarde op de toestand van het menselijk lichaam en zijn prestaties. Ten tweede, het testen van de principes van het bouwen van ruimtevaartuigen.
Geschiedenis van de schepping
In 1957 S. P. Korolev organiseerde in het kader van het wetenschappelijk ontwerpbureau een speciale afdeling nr. 9. Het voorzag in werk aan de creatie van kunstmatige satellieten van onze planeet. De afdeling werd geleid door een medewerker van Korolev M.K. Tikhonravym. Ook werden hier de problemen bestudeerd van het maken van een satelliet bestuurd door een persoon aan boord. De Royal R-7 werd beschouwd als een draagraket. Volgens berekeningen was een raket met een derde graad van bescherming in staat om een lading van vijf ton in een lage baan om de aarde te lanceren.
Wiskundigen van de Academie van Wetenschappen namen in een vroeg ontwikkelingsstadium deel aan de berekeningen. Er werd gewaarschuwd dat een tienvoudige overbelasting zou kunnen leiden tot een ballistische de-orbit.
De afdeling onderzocht de voorwaarden voor de uitvoering van deze taak. Ik moest afzien van de overweging van gevleugelde opties. Als de meest acceptabele manier om een persoon terug te brengen, werden de mogelijkheden van zijn uitwerpen en verder dalen per parachute bestudeerd. Er was geen voorziening voor een afzonderlijke redding van het afdalingsvoertuig.
Tijdens lopende medisch onderzoek het werd bewezen dat de bolvorm van het afdalingsvoertuig het meest acceptabel is voor het menselijk lichaam, waardoor het bestand is tegen aanzienlijke belastingen zonder ernstige gevolgen voor de gezondheid van de astronaut. Voor de productie van de daalmodule van het bemande schip is gekozen voor de bolvorm.
Het schip "Vostok-1K" werd als eerste gestuurd. Het was een automatische vlucht, die plaatsvond in mei 1960. Later werd een modificatie van de Vostok-3KA gemaakt en getest, die helemaal klaar was voor bemande vluchten.
Naast één mislukte vlucht, die bij het begin eindigde in een storing in het draagraket, voorzag het programma in de lancering van zes Onbemande luchtvoertuigen en zes bemande ruimtevaartuigen.
Het programma geïmplementeerd:
- een menselijke vlucht naar de ruimte uitvoeren - het eerste ruimtevaartuig "Vostok 1" (de foto vertegenwoordigt een afbeelding van het schip);
- vluchtduur per dag: "Vostok-2";
- groepsvluchten: Vostok-3 en Vostok-4;
- deelname aan de ruimtevlucht van de eerste vrouwelijke kosmonaut: "Vostok-6".
"Vostok": kenmerken en inrichting van het schip
Kenmerken:
- gewicht - 4,73 ton;
- lengte - 4,4 m;
- doorsnee - 2,43 meter.
Apparaat:
- bolvormig afdalingsvoertuig 2,3 m);
- orbitale en conische instrumentencompartimenten (2,27 t, 2,43 m) - ze zijn mechanisch met elkaar verbonden door middel van pyrotechnische sloten en metalen banden.
Apparatuur
Automatische en handmatige bediening, automatische oriëntatie op de zon en handmatige oriëntatie op de aarde.
Levensondersteuning (gedurende 10 dagen om de interne atmosfeer te behouden, overeenkomend met de parameters van de atmosfeer van de aarde).
Commando-logica besturing, voeding, thermische besturing, landing.
Voor mannenwerk
Om het werk van de mens in de ruimte te garanderen, was het bord uitgerust met de volgende apparatuur:
- autonome en radiotelemetrische apparaten die nodig zijn voor het bewaken van de toestand van de astronaut;
- apparaten voor radiotelefoniecommunicatie met grondstations;
- commando radioverbinding;
- programma-tijd apparaten;
- televisiesysteem voor het volgen van de piloot vanaf de grond;
- radiosysteem voor het bewaken van de baan en richting van het schip;
- rem aandrijfsysteem en anderen.
Afdaling voertuig apparaat
Het afdalingsvoertuig had twee ramen. Een van hen bevond zich op het toegangsluik, iets boven het hoofd van de piloot, de andere, met een speciaal oriëntatiesysteem, werd in de vloer aan zijn voeten geplaatst. Ingekleed bevond zich in een schietstoel. Het was de bedoeling dat de kosmonaut na het remmen van het afdalingsvoertuig op een hoogte van 7 km zou uitwerpen en aan een parachute zou landen. Bovendien kon de piloot in het apparaat zelf landen. Het afdalingsvoertuig had een parachute, maar was niet uitgerust met middelen voor een zachte landing. Deze dreigde de persoon die erin zat bij de landing met ernstige kneuzingen.
Als automatische systemen faalden, kon de astronaut handmatige besturing gebruiken.
De Vostok-schepen hadden geen apparaten voor bemande vluchten naar de maan. In hen was de vlucht van mensen zonder speciale training onaanvaardbaar.
Wie bestuurde de Vostok-schepen?
Yu. A. Gagarin: het eerste ruimtevaartuig "Vostok - 1". Onderstaande foto is een afbeelding van de indeling van het schip. G.S. Titov: "Vostok-2", A.G. Nikolaev: "Vostok-3", P.R. Popovich: "Vostok-4", V. F. Bykovsky: "Vostok-5", V. V. Tereshkova: "Vostok-6".
Conclusie
108 minuten, waarin de "Vostok" een revolutie rond de aarde maakte, was het leven van de planeet voor altijd veranderd. Niet alleen historici koesteren de herinnering aan deze notulen. Levende generaties en onze verre afstammelingen zullen respectvol de documenten herlezen die over de geboorte vertellen nieuw tijdperk. Het tijdperk dat de weg opende voor mensen naar de uitgestrekte gebieden van het universum.
Hoe ver de mensheid ook is gevorderd in haar ontwikkeling, ze zal zich altijd deze geweldige dag herinneren waarop de mens voor het eerst oog in oog stond met de kosmos. Mensen zullen zich altijd de onsterfelijke naam herinneren van de glorieuze pionier van de ruimte, die een gewone Russische man werd - Yuri Gagarin. Alle prestaties van vandaag en morgen in de ruimtewetenschap kunnen worden beschouwd als stappen in zijn kielzog, het resultaat van zijn eerste en belangrijkste overwinning.
Details Categorie: Ontmoeting met ruimte Geplaatst op 12/05/2012 11:32 Bekeken: 17631Het bemande ruimtevaartuig is ontworpen om erin te vliegen ruimte een of meer mensen en veilig terugkeren naar de aarde na het voltooien van de missie.
Bij het ontwerpen deze klas ruimtevaartuig, is een van de belangrijkste taken het creëren van een veilig, betrouwbaar en nauwkeurig systeem om de bemanning terug te brengen naar aardoppervlak in de vorm van een vleugelloos afdalingsvoertuig (SA) of ruimtevliegtuig . ruimtevliegtuig - baanvlak(OS) ruimtevaart vliegtuig(VKS) is een gevleugeld vliegtuig van een vliegtuigschema dat een kunstmatige satelliet van de aarde binnenkomt of in een baan om de aarde wordt gelanceerd door middel van een verticale of horizontale lancering en hiervan terugkeert na het voltooien van de doeltaken, een horizontale landing op het vliegveld makend , actief gebruik makend van de hefkracht van het zweefvliegtuig bij het afdalen. Combineert de eigenschappen van zowel vliegtuigen als ruimtevaartuigen.
Een belangrijk kenmerk van een bemand ruimtevaartuig is de aanwezigheid van een noodhulpsysteem (SAS) in de beginfase van de lancering door een draagraket (LV).
De projecten van het Sovjet- en Chinese ruimtevaartuig van de eerste generatie hadden geen volwaardige raket SAS - in plaats daarvan werd in de regel het uitwerpen van de bemanningsstoelen gebruikt (het Voskhod-ruimtevaartuig had dit ook niet). Gevleugelde ruimtevliegtuigen zijn ook niet uitgerust met een speciale SAS en kunnen ook uitwerpstoelen voor de bemanning hebben. Ook moet het ruimtevaartuig zijn uitgerust met een levensondersteunend systeem (LSS) voor de bemanning.
Het maken van een bemand ruimtevaartuig is een taak van hoge complexiteit en kosten, daarom hebben slechts drie landen ze: Rusland, de VS en China. En alleen Rusland en de VS hebben herbruikbare bemande ruimtevaartuigsystemen.
Sommige landen werken aan de oprichting van hun eigen bemande ruimtevaartuig: India, Japan, Iran, Noord-Korea, evenals ESA (European Space Agency, opgericht in 1975 met het oog op verkenning van de ruimte). ESA bestaat uit 15 permanente leden, soms worden ze in sommige projecten vergezeld door Canada en Hongarije.
Ruimtevaartuig van de eerste generatie
"Oosten"
Dit zijn een reeks Sovjet-ruimtevaartuigen die zijn ontworpen voor bemande vluchten in een baan om de aarde. Ze werden gemaakt onder leiding van de algemeen ontwerper van OKB-1 Sergey Pavlovich Korolev van 1958 tot 1963.
De belangrijkste wetenschappelijke taken van het Vostok-ruimtevaartuig waren: het bestuderen van de effecten van orbitale vluchtomstandigheden op de conditie en prestaties van de astronaut, het testen van het ontwerp en de systemen, het testen van de basisprincipes van het bouwen van ruimtevaartuigen.
Geschiedenis van de schepping
lente 1957 SP Korolev in het kader van zijn Design Bureau organiseerde hij een speciale afdeling nr. 9, ontworpen om te werken aan de oprichting van de eerste kunstmatige satellieten van de aarde. De afdeling werd geleid door een medewerker van Korolev Mikhail Klavdievich Tikhonravov. Al snel begon de afdeling, parallel met de ontwikkeling van kunstmatige satellieten, onderzoek te doen naar de oprichting van een bemand ruimtevaartuig. Het draagraket moest de koninklijke R-7 zijn. Berekeningen toonden aan dat het, uitgerust met een derde trap, een lading van ongeveer 5 ton in een lage baan om de aarde kon lanceren.
In een vroeg ontwikkelingsstadium werden de berekeningen gedaan door wiskundigen van de Academie van Wetenschappen. In het bijzonder werd opgemerkt dat ballistische afdaling uit een baan kan leiden tot: tienvoudige overbelasting.
Van september 1957 tot januari 1958 bestudeerde de afdeling van Tikhonravov alle voorwaarden voor het uitvoeren van de taak. Het bleek dat de evenwichtstemperatuur van het gevleugelde ruimtevaartuig, dat de hoogste aerodynamische kwaliteit heeft, de thermische stabiliteit van de op dat moment beschikbare legeringen overschrijdt, en het gebruik van gevleugelde ontwerpopties leidde tot een afname van het laadvermogen. Daarom weigerden ze om gevleugelde opties te overwegen. De meest acceptabele manier om een persoon terug te brengen, was hem op een hoogte van enkele kilometers uit te werpen en vervolgens per parachute af te dalen. In dit geval kon een afzonderlijke redding van het afdalingsvoertuig niet worden uitgevoerd.
In de loop van medische studies die in april 1958 werden uitgevoerd, toonden tests van piloten op een centrifuge aan dat een persoon in een bepaalde positie van het lichaam een overbelasting tot 10 G kan verdragen zonder ernstige gevolgen voor zijn gezondheid. Daarom werd voor het eerste bemande ruimtevaartuig gekozen voor een bolvormig afdalingsvoertuig.
De bolvorm van het afdalingsvoertuig was de eenvoudigste en meest bestudeerde symmetrische vorm, de bol heeft stabiele aerodynamische eigenschappen bij alle mogelijke snelheden en invalshoeken. De verschuiving van het zwaartepunt naar het achterste deel van het bolvormige apparaat maakte het mogelijk om de juiste oriëntatie tijdens de ballistische afdaling te verzekeren.
Het eerste schip "Vostok-1K" ging in mei 1960 in automatische vlucht. Later werd de modificatie "Vostok-3KA" gemaakt en getest, volledig klaar voor bemande vluchten.
Naast één storing van het lanceervoertuig bij de start, lanceerde het programma zes onbemande voertuigen en later nog zes bemande ruimtevaartuigen.
Het ruimtevaartuig van het programma voerde 's werelds eerste bemande ruimtevlucht uit (Vostok-1), een dagelijkse vlucht (Vostok-2), groepsvluchten van twee ruimtevaartuigen (Vostok-3 en Vostok-4) en de vlucht van een vrouwelijke kosmonaut ( "Vostok-6").
Het apparaat van het ruimtevaartuig "Vostok"
De totale massa van het ruimtevaartuig is 4,73 ton, de lengte is 4,4 m en de maximale diameter is 2,43 m.
Het schip bestond uit een bolvormig dalend voertuig (gewicht 2,46 ton en een diameter van 2,3 m), dat ook de functies van een orbitaal compartiment vervult, en een conisch instrumentencompartiment (gewicht 2,27 ton en een maximale diameter van 2,43 m). De compartimenten waren mechanisch met elkaar verbonden door middel van metalen banden en pyrotechnische sloten. Het schip was uitgerust met systemen: automatische en handmatige besturing, automatische oriëntatie op de zon, handmatige oriëntatie op de aarde, levensondersteuning (ontworpen om een interne atmosfeer gedurende 10 dagen dicht bij de atmosfeer van de aarde te houden), commandologische besturing , voeding, thermische regeling en overloop. Om de taken van menselijk werk in de ruimte te garanderen, was het schip uitgerust met autonome en radiotelemetrie-apparatuur voor het bewaken en registreren van parameters die de toestand van de astronaut, structuren en systemen karakteriseren, ultrakortegolf- en kortegolfapparatuur voor tweerichtingsradiotelefoons communicatie van de astronaut met grondstations, een radio-commandoverbinding, een programma-tijdapparaat, een televisiesysteem met twee zendcamera's om de astronaut vanaf de aarde te observeren, een radiosysteem voor het bewaken van de parameters van de baan en het vinden van de richting van het ruimtevaartuig , een TDU-1 remvoortstuwingssysteem en andere systemen. Het gewicht van het ruimtevaartuig samen met de laatste trap van het draagraket was 6,17 ton, en hun lengte in combinatie was 7,35 m.
Het afdalingsvoertuig had twee ramen, waarvan één op het toegangsluik, net boven het hoofd van de kosmonaut, en de andere, uitgerust met een speciaal oriëntatiesysteem, in de vloer aan zijn voeten. De astronaut, gekleed in een ruimtepak, werd op een speciale schietstoel geplaatst. In de laatste fase van de landing, na het afremmen van het afdalingsvoertuig in de atmosfeer, op een hoogte van 7 km, sprong de kosmonaut uit de cabine en maakte een parachutelanding. Bovendien werd de mogelijkheid geboden om een astronaut in het afdalingsvoertuig te laten landen. Het afdalingsvoertuig had een eigen parachute, maar was niet uitgerust met de middelen om een zachte landing uit te voeren, waardoor de inzittende tijdens een gezamenlijke landing met een ernstige kneuzing werd bedreigd.
Bij uitval van automatische systemen zou de astronaut kunnen overschakelen naar handmatige besturing. De Vostok-schepen waren niet aangepast voor bemande vluchten naar de maan en lieten ook geen vluchten toe van mensen die geen speciale training hadden gevolgd.
Vostok ruimtevaartuig piloten:
"Zonsopkomst"
Op de vrijgekomen ruimte van de schietstoel stonden twee of drie gewone stoelen. Omdat nu de bemanning in het afdalingsvoertuig landde, werd om een zachte landing van het schip te verzekeren, naast het parachutesysteem, een vastebrandstofremmotor geïnstalleerd, die onmiddellijk werd geactiveerd voordat hij de grond raakte door het signaal van een mechanische hoogtemeter. Op het ruimtevaartuig Voskhod-2, bedoeld voor ruimtewandelingen, waren beide kosmonauten gekleed in Berkut-ruimtepakken. Daarnaast werd er een opblaasbare luchtsluis geïnstalleerd, die na gebruik werd gereset.
Het Voskhod-ruimtevaartuig werd in een baan om de aarde gebracht door het Voskhod-lanceervoertuig, ook ontwikkeld op basis van het Vostok-lanceervoertuig. Maar het systeem van de carrier en het Voskhod-ruimtevaartuig had in de eerste minuten na de lancering geen reddingsmiddelen bij een ongeval.
De volgende vluchten werden gemaakt in het kader van het Voskhod-programma:
"Cosmos-47" - 6 oktober 1964 Onbemande testvlucht voor het testen en testen van het schip.
"Voskhod-1" - 12 oktober 1964 De eerste ruimtevlucht met meer dan één persoon aan boord. Bemanning - kosmonaut-piloot Komarov, constructeur Feoktistov en dokter egorov.
Kosmos-57 - 22 februari 1965 Een onbemande testvlucht om het schip te testen voor een ruimtewandeling eindigde in een mislukking (ondermijnd door het zelfvernietigingssysteem als gevolg van een fout in het commandosysteem).
"Cosmos-59" - 7 maart 1965 Onbemande testvlucht van een apparaat van een andere serie ("Zenith-4") met de geïnstalleerde gateway van het Voskhod-ruimtevaartuig voor ruimtewandeling.
"Voskhod-2" - 18 maart 1965 De eerste ruimtewandeling met. Bemanning - kosmonaut-piloot Belyaev en testkosmonaut Leonov.
"Cosmos-110" - 22 februari 1966 Testvlucht om de werking van boordsystemen te controleren tijdens een lange orbitale vlucht, er waren twee honden aan boord - Wind en kolen, de vlucht duurde 22 dagen.
Tweede generatie ruimtevaartuig
"Unie"
Een reeks ruimtevaartuigen met meerdere zitplaatsen voor vluchten in een baan rond de aarde. De ontwikkelaar en fabrikant van het schip is RSC Energia ( Rocket and Space Corporation Energia vernoemd naar SP Korolev. De moederorganisatie van het bedrijf is gevestigd in de stad Korolev, het filiaal bevindt zich in de Baikonoer-cosmodrome). als een organisatiestructuur ontstond in 1974 onder leiding van Valentin Glushko.
Geschiedenis van de schepping
Het Sojoez-raket- en ruimtecomplex werd in 1962 ontworpen op OKB-1 als een schip van het Sovjetprogramma om rond de maan te vliegen. In eerste instantie werd aangenomen dat onder het programma "A" een stel ruimtevaartuigen en bovenste trappen naar de maan zouden gaan 7K, 9K, 11K. In de toekomst werd het project "A" gesloten ten gunste van afzonderlijke projecten rond de maan met behulp van het ruimtevaartuig "Zond" / 7K-L1 en landingen op de maan met behulp van het L3-complex als onderdeel van de orbitale scheepsmodule 7K-LOK en landingsschip-module LK. Parallel met de maanprogramma's, op basis van dezelfde 7K en het gesloten project van het Sever near-Earth-ruimtevaartuig, begonnen ze te maken 7K-OK- een multifunctioneel orbitaal schip met drie zitplaatsen (OK), ontworpen om te oefenen met manoeuvreren en aanleggen in een baan rond de aarde, om verschillende experimenten uit te voeren, waaronder het overbrengen van astronauten van schip naar schip door de ruimte.
Tests van 7K-OK begonnen in 1966. Na het stopzetten van het vluchtprogramma op het Voskhod-ruimtevaartuig (met de vernietiging van de grond van drie van de vier voltooide Voskhod-ruimtevaartuigen), verloren de ontwerpers van het Sojoez-ruimtevaartuig de kans om oplossingen uit te werken voor hun programma erop. Er was een onderbreking van twee jaar in bemande lanceringen in de USSR, waarin de Amerikanen actief de ruimte verkenden. De eerste drie onbemande lanceringen van het Sojoez-ruimtevaartuig bleken geheel of gedeeltelijk te mislukken, er werden ernstige fouten gevonden in het ontwerp van het ruimtevaartuig. De vierde lancering werd echter uitgevoerd door een bemande ( "Sojoez-1" met V. Komarov), wat tragisch bleek te zijn - de astronaut stierf tijdens de afdaling naar de aarde. Na het ongeval met de Sojoez-1 werd het ontwerp van het schip volledig herontworpen om de bemande vluchten te hervatten (6 onbemande lanceringen werden uitgevoerd), en in 1967 vond de eerste, over het algemeen succesvolle, automatische dok van twee Sojoez plaats (Cosmos-186 en Kosmos-188”), werden in 1968 bemande vluchten hervat, in 1969 vond het eerste aanmeren van twee bemande ruimtevaartuigen en een groepsvlucht van drie ruimtevaartuigen tegelijk plaats, en in 1970 vond een autonome vlucht van recordduur (17,8 dagen) plaats. De eerste zes schepen "Soyuz" en ("Soyuz-9") waren schepen van de 7K-OK-serie. Een variant van het schip bereidde zich ook voor op de vlucht "Sojoez-Contact" voor het testen van de dockingsystemen van de 7K-LOK- en LK-moduleschepen van het L3-maanexpeditiecomplex. Door het falen van het L3-maanlandingsprogramma om het stadium van bemande vluchten te bereiken, is de behoefte aan Sojoez-Kontakt-vluchten verdwenen.
In 1969 begon het werk aan de oprichting van een langetermijnorbitaalstation (DOS) Salyut. Er is een schip ontworpen om de bemanning af te leveren 7KT-OK(T - vervoer). Het nieuwe schip onderscheidde zich van de vorige door de aanwezigheid van een dockingstation van een nieuw ontwerp met een intern mangat en extra communicatiesystemen aan boord. Het derde schip van dit type ("Sojoez-10") voldeed niet aan de taak die eraan was toegewezen. Er werd gedokt bij het station, maar als gevolg van schade aan het dockingstation werd het scheepsluik geblokkeerd, waardoor het voor de bemanning onmogelijk was om naar het station over te stappen. Tijdens de vierde vlucht van een schip van dit type ("Sojoez-11"), als gevolg van drukverlaging in het afdalingsgedeelte, G. Dobrovolsky, V. Volkov en V. Patsaev omdat ze geen ruimtepakken hadden. Na het Sojoez-11-ongeluk werd de ontwikkeling van 7K-OK / 7KT-OK stopgezet, het schip werd opnieuw ontworpen (er werden wijzigingen aangebracht in de lay-out van de SA om kosmonauten in ruimtepakken te huisvesten). Vanwege de toegenomen massa van levensondersteunende systemen, een nieuwe versie van het schip 7K-T werd een dubbele, verloren zonnepanelen. Dit schip werd het "werkpaard" van de Sovjet-kosmonautiek van de jaren 70: 29 expedities naar de stations Salyut en Almaz. Verzendversie 7K-TM(M - gemodificeerd) werd gebruikt in een gezamenlijke vlucht met de Amerikaanse Apollo onder het ASTP-programma. Vier Sojoez-ruimtevaartuigen, officieel gelanceerd na het Sojoez-11-ongeval, hadden zonnepanelen in hun ontwerp verschillende types, dit waren echter andere versies van het Sojoez-ruimtevaartuig - 7K-TM (Sojoez-16, Sojoez-19), 7K-MF6("Sojoez-22") en modificatie 7K-T - 7K-T-AF zonder dockingstation ("Sojoez-13").
Sinds 1968 zijn ruimtevaartuigen van de Sojoez-serie aangepast en geproduceerd. 7K-S. 7K-S werd 10 jaar lang voltooid en werd in 1979 een schip 7K-ST "Sojoez T", en in een korte overgangsperiode vlogen de astronauten gelijktijdig op de nieuwe 7K-ST en de verouderde 7K-T.
Verdere evolutie van de systemen van het 7K-ST-ruimtevaartuig leidde tot de wijziging 7K-STM Sojoez TM: een nieuw voortstuwingssysteem, een verbeterd parachutesysteem, een rendez-voussysteem, enz. De eerste Soyuz TM-vlucht werd gemaakt op 21 mei 1986 naar het Mir-station, de laatste Soyuz TM-34 - in 2002 naar het ISS.
De modificatie van het schip is momenteel in bedrijf 7K-STMA Sojoez TMA(A - antropometrisch). Het schip werd volgens de eisen van NASA gefinaliseerd in verband met vluchten naar het ISS. Astronauten die qua hoogte niet in de Soyuz TM zouden passen, kunnen eraan werken. De console van de kosmonauten werd vervangen door een nieuwe, met een moderne elementbasis, het parachutesysteem werd verbeterd en de thermische bescherming werd verminderd. De laatste lancering van het Sojoez TMA-22-ruimtevaartuig van deze wijziging vond plaats op 14 november 2011.
Naast Sojoez TMA worden vandaag schepen van een nieuwe serie gebruikt voor ruimtevluchten 7K-STMA-M "Sojoez TMA-M" ("Sojoez TMAC")(C - digitaal).
Apparaat
De schepen van deze serie bestaan uit drie modules: een instrumentenbouwcompartiment (PAO), een afdalingsvoertuig (SA) en een voorzieningencompartiment (BO).
PJSC heeft een gecombineerd voortstuwingssysteem, brandstof ervoor, servicesystemen. De lengte van het compartiment is 2,26 m, de hoofddiameter is 2,15 m. Het voortstuwingssysteem bestaat uit 28 DPO (meer- en oriëntatiemotoren), 14 op elke collector, evenals een rendez-vous-correcting engine (SKD). ACS is ontworpen voor orbitaal manoeuvreren en deorbiteren.
Het stroomvoorzieningssysteem bestaat uit zonnepanelen en batterijen.
Het afdalingsvoertuig bevat plaatsen voor astronauten, levensondersteunende systemen, besturingssystemen en een parachutesysteem. De lengte van het compartiment is 2,24 m, de diameter is 2,2 m. Het voorzieningencompartiment heeft een lengte van 3,4 m en een diameter van 2,25 m. Het is uitgerust met een dockingstation en een naderingssysteem. In het afgesloten volume van de BO bevinden zich ladingen voor het station, andere nuttige ladingen, een aantal levensondersteunende systemen, met name een toilet. Via het landingsluik aan de zijkant van de BO gaan de kosmonauten het schip binnen op de lanceerplaats van de kosmodrome. De BO kan worden gebruikt bij het luchtsluizen naar de ruimte in ruimtepakken van het type "Orlan" via het landingsluik.
Nieuwe verbeterde versie van Sojoez TMA-MS
De update zal van invloed zijn op bijna elk systeem van het bemande schip. De belangrijkste punten van het moderniseringsprogramma voor ruimtevaartuigen:
- de energie-efficiëntie van zonnepanelen zal worden verhoogd door het gebruik van efficiëntere fotovoltaïsche omvormers;
- betrouwbaarheid van het rendez-vous en het koppelen van het ruimtevaartuig aan het ruimtestation door de installatie van de naderings- en oriëntatiemotoren te wijzigen. Nieuw schema deze motoren zullen het mogelijk maken om elkaar te ontmoeten en aan te meren, zelfs in het geval van een storing van een van de motoren, en om de afdaling van een bemand ruimtevaartuig te verzekeren in het geval van twee motorstoringen;
- een nieuw systeem voor communicatie en richtingbepaling, waarmee niet alleen de kwaliteit van radiocommunicatie wordt verbeterd, maar ook het zoeken naar een afdalingsvoertuig dat op een willekeurig punt op de wereld is geland, zal worden vergemakkelijkt.
De verbeterde Soyuz TMA-MS zal worden uitgerust met GLONASS-sensoren. Tijdens het parachutespringen en na de landing van het dalende voertuig, zullen de coördinaten verkregen uit GLONASS/GPS-gegevens via het Cospas-Sarsat-satellietsysteem naar de MCC worden verzonden.
Soyuz TMA-MS wordt de nieuwste aanpassing van de Soyuz". Het schip zal worden gebruikt voor bemande vluchten totdat het wordt vervangen door een schip van de nieuwe generatie. Maar dat is een heel ander verhaal...
- Normen en snip van gastoevoer Wat voor soort gasleiding voor woongebouwen?
- Strijdkrachten van de Russische Federatie: bewoners van een flatgebouw hebben niet het recht om de gastenparkeerplaats op de binnenplaats van het huis te gebruiken voor het permanent parkeren van hun auto's
- Gevorderde opleiding in huisvesting en gemeentelijke diensten Cursussen in huisvesting en gemeentelijke diensten
- Laten we het kind kennis laten maken met kleding in het Engels