sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng Great Patriotic War. Sasakyang Panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig Aling sasakyang panghimpapawid ng WWII ang may pinakamalaking sirkulasyon
Ang pagtatasa sa mapagpasyang papel ng abyasyon bilang pangunahing puwersang tumatak sa pakikibaka para sa paglaganap ng Bolshevism at pagtatanggol ng estado, sa pinakaunang limang taong plano, ang pamunuan ng USSR ay nagtakda ng kurso para sa paglikha ng sarili nitong malaking at autonomous air force mula sa ibang mga bansa.
Noong 1920s, at kahit na noong unang bahagi ng 1930s, ang aviation ng USSR ay may isang fleet ng sasakyang panghimpapawid, pangunahin ng dayuhang produksyon (tanging Tupolev aircraft ang lumitaw - ANT-2, ANT-9 at ang mga kasunod na pagbabago nito, na kalaunan ay naging maalamat na U. -2, atbp.). d.). Ang mga eroplano na nasa serbisyo kasama ang Red Army ay multi-brand, may mga hindi napapanahong disenyo at mahinang teknikal na kondisyon. Noong 1920s, ang USSR ay bumili ng isang maliit na bilang ng mga German Junkers na sasakyang panghimpapawid at isang bilang ng iba pang mga uri upang magsilbi sa mga ruta ng hangin ng Hilaga / galugarin ang Northern Sea Route / at magsagawa ng mga espesyal na flight ng gobyerno. Dapat pansinin na ang civil aviation ay halos hindi nabuo sa panahon ng pre-war, maliban sa pagbubukas ng isang bilang ng mga natatanging, "demonstrative" na airline o episodic flight ng ambulansya at service aviation.
Sa parehong panahon, natapos ang panahon ng mga airship, at ang USSR ay nagtayo ng matagumpay na mga disenyo ng "soft" (frameless) type "B" na mga airship noong unang bahagi ng 30s. Digressing, ito ay dapat tandaan tungkol sa pag-unlad ng ganitong uri ng aeronautics sa ibang bansa.
Sa Germany, ang sikat na matibay na airship na Graf Zeppepelin, na ginalugad ang Hilaga, ay nilagyan ng mga cabin para sa mga pasahero, ay may makabuluhang hanay ng paglipad at medyo mataas na bilis ng cruising (hanggang sa 130 km / h o higit pa), na ibinigay ng ilang Maybach na dinisenyo. mga makina. Nakasakay sa airship ang ilang mga dog team bilang bahagi ng mga ekspedisyon sa North. Ang American airship na "Akron" ay ang pinakamalaking sa mundo, na may dami na 184 thousand cubic meters. m dinala sa board 5-7 sasakyang panghimpapawid at transported hanggang sa 200 mga pasahero, hindi binibilang ang ilang tonelada ng mga kargamento sa layo na hanggang sa 17 libong km. nang walang landing. Ang mga airship na ito ay ligtas na, dahil. ay napuno ng inert gas helium, at hindi hydrogen gaya noong simula ng siglo. Mababang bilis, mababang kadaliang mapakilos, mataas na gastos, pagiging kumplikado ng imbakan, pagpapanatili na paunang natukoy sa pagtatapos ng panahon ng mga airship. Ang mga eksperimento na may mga lobo ay natapos din, na nagpapatunay sa hindi pagiging angkop ng huli para sa mga aktibong operasyong labanan. Kailangan namin ng bagong henerasyon ng aviation na may bagong teknikal at combat performance.
Noong 1930, nilikha ang aming Moscow Aviation Institute - pagkatapos ng lahat, ang muling pagdadagdag ng mga pabrika, instituto at disenyo ng mga bureaus ng industriya ng aviation na may karanasan na mga tauhan ay napakahalaga. Ang mga lumang kadre ng pre-rebolusyonaryong edukasyon at karanasan ay malinaw na hindi sapat, sila ay lubusang binugbog, sila ay nasa pagkatapon o nasa mga kampo.
Sa pamamagitan ng 2nd Five-Year Plan (1933-37), ang mga manggagawa sa aviation ay may isang makabuluhang base ng produksyon, isang suporta para sa karagdagang pag-unlad ng air force.
Noong dekada thirties, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Stalin, demonstrative, ngunit sa katunayan pagsubok, flight ng mga bombero "camouflaged" bilang sibilyan sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Ang mga Aviator na Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova at marami pang iba ay nakilala ang kanilang sarili.
Noong 1937, ang Soviet fighter aviation ay pumasa sa mga pagsubok sa labanan sa Espanya at nagpakita ng teknikal na lag. Ang mga eroplano ni Polikarpov (type I-15,16) ay natalo ng pinakabagong mga makina ng Aleman. Nagsimula na naman ang karera para sa kaligtasan. Binigyan ni Stalin ang mga taga-disenyo ng mga indibidwal na gawain para sa mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga bonus at benepisyo ay malawak at bukas-palad na ipinamahagi - ang mga taga-disenyo ay nagtrabaho nang walang pagod at nagpakita ng mataas na antas ng talento at kahandaan.
Sa Marso 1939 Plenum ng Central Committee ng CPSU, sinabi ng People's Commissar of Defense Voroshilov na, kumpara noong 1934, ang Air Force ay lumago sa mga tauhan nito ng 138 porsiyento ... Ang sasakyang panghimpapawid sa kabuuan ay lumago ng 130 porsiyento .
Heavy bomber aircraft, na itinalaga ang pangunahing tungkulin sa paparating na digmaan sa Kanluran, ay nadoble sa 4 na taon, ang iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng bomber, sa kabaligtaran, ay nabawasan ng kalahati. Ang fighter aircraft ay tumaas ng dalawa at kalahating beses. Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay nasa 14-15 libong metro na. Ang teknolohiya para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ay inilagay sa stream, panlililak at paghahagis ay malawakang ipinakilala. Ang hugis ng fuselage ay nagbago, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang naka-streamline na hugis.
Nagsimula ang paggamit ng radyo sa sasakyang panghimpapawid.
Bago ang digmaan, malaking pagbabago ang naganap sa larangan ng agham ng mga materyales sa aviation. Sa panahon ng pre-war, nagkaroon ng magkatulad na pag-unlad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng all-metal na konstruksyon na may balat ng duralumin at magaan na maneuverable na sasakyang panghimpapawid ng halo-halong mga istraktura: kahoy, bakal, canvas. Sa pagpapalawak ng hilaw na materyal na base at pag-unlad ng industriya ng aluminyo sa USSR, ang mga aluminyo na haluang metal ay lalong ginagamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Nagkaroon ng pag-unlad sa paggawa ng makina. Ang mga makina na M-25 na pinalamig ng hangin na may lakas na 715 hp, ang M-100 na pinalamig ng tubig na may lakas na 750 hp ay nilikha.
Noong unang bahagi ng 1939, nagpatawag ang pamahalaang Sobyet ng isang pulong sa Kremlin.
Dinaluhan ito ng mga nangungunang taga-disenyo na V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin, A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelssky, A.S. marami pang iba. Si M.M. Kaganovich ay ang People's Commissar ng industriya ng aviation noong panahong iyon. Ang pagkakaroon ng isang mahusay na memorya, medyo alam ni Stalin ang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng mahahalagang isyu sa aviation ay napagpasyahan ni Stalin. Ang pagpupulong ay nagbalangkas ng mga hakbang para sa karagdagang pinabilis na pag-unlad ng aviation sa USSR. Hanggang ngayon, ang kasaysayan ay hindi nakakumbinsi na pinabulaanan ang hypothesis na si Stalin ay naghahanda ng isang pag-atake sa Alemanya noong Hulyo 1941. Ito ay batay sa pag-aakalang ito na ang pag-atake ni Stalin sa Alemanya ay binalak (at higit pa upang "palayain" ang mga bansa sa Kanluran) , pinagtibay sa "makasaysayang" plenum ng Komite Sentral ng CPSU noong Agosto 1939, at tila naiintindihan na ito ay hindi kapani-paniwala para sa (o anumang iba pang) katotohanan ng oras ng pagbebenta ng mga advanced na kagamitan at teknolohiya ng Aleman sa USSR. Ang isang malaking delegasyon ng mga manggagawa sa aviation ng Sobyet, na dalawang beses na pumunta sa Germany bago ang digmaan, ay tumanggap ng mga mandirigma, bombers, guidance system, at marami pang iba, na naging posible upang kapansin-pansing isulong ang antas ng pagtatayo ng domestic aircraft. Napagpasyahan na dagdagan ang lakas ng labanan ng aviation, dahil noong Agosto 1939 nagsimula ang USSR ng patagong pagpapakilos at naghanda ng mga welga laban sa Alemanya at Romania.
Mutual na pagpapalitan ng impormasyon sa estado ng armadong pwersa ng tatlong estado (England, France at USSR), na kinakatawan sa Moscow noong Agosto 1939, i.e. bago magsimula ang partition ng Poland, nagpakita na ang bilang ng mga first-line na sasakyang panghimpapawid sa France ay 2,000 units. Sa mga ito, dalawang-katlo ay medyo modernong sasakyang panghimpapawid. Noong 1940, binalak na dagdagan ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa France sa 3000 na mga yunit. Ang British aviation, ayon kay Marshal Burnet, ay may humigit-kumulang 3,000 units, at ang potensyal para sa produksyon ay 700 aircraft bawat buwan. Ang industriya ng Aleman ay sumailalim sa pagpapakilos lamang sa simula ng 1942, pagkatapos nito ang bilang ng mga armas ay nagsimulang lumaki nang husto.
Sa lahat ng domestic fighter aircraft na in-order ni Stalin, ang pinakamatagumpay na variant ay ang LAGG, MiG at Yak. Ang IL-2 attack aircraft ay nagdala ng maraming kaguluhan sa designer nitong si Ilyushin. Ginawa sa una na may proteksyon ng rear hemisphere (double), siya, sa bisperas ng pag-atake sa Germany, ay hindi nababagay sa mga customer sa kanyang labis na labis. Si S. Ilyushin, na hindi alam ang lahat ng mga plano ni Stalin, ay pinilit na baguhin ang disenyo sa isang bersyon ng solong upuan, i.e. ilapit ang istraktura sa "maaliwalas na kalangitan" na sasakyang panghimpapawid. Nilabag ni Hitler ang mga plano ni Stalin at ang eroplano ay kailangang ibalik sa orihinal nitong disenyo sa simula ng digmaan.
Noong Pebrero 25, 1941, ang Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at ang Konseho ng People's Commissars ay nagpatibay ng isang resolusyon na "Sa muling pagsasaayos ng mga pwersa ng aviation ng Red Army." Ang resolusyon ay naglaan para sa mga karagdagang hakbang para sa rearmament ng mga air unit. Alinsunod sa mga plano para sa hinaharap na digmaan, ang gawain ay ang agarang pagbuo ng mga bagong regiment ng hangin, habang binibigyan sila ng mga bagong makina. Nagsimula ang pagbuo ng ilang airborne corps.
Ang doktrina ng digmaan sa "banyagang teritoryo" at "maliit na pagdanak ng dugo" ay humantong sa paglitaw ng isang "maaliwalas na kalangitan" na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo para sa mga walang parusang pagsalakay sa mga tulay, paliparan, lungsod, pabrika. Bago ang digmaan daan-daang libo
Ang mga kabataang lalaki ay naghahanda na lumipat sa bagong sasakyang panghimpapawid ng SU-2, na binuo ayon sa kumpetisyon ng Stalinist, na pinlano na gumawa ng 100-150 libong piraso bago ang digmaan. Nangangailangan ito ng pinabilis na pagsasanay ng naaangkop na bilang ng mga piloto at technician. Ang SU-2 ay mahalagang Soviet Yu-87, at sa Russia hindi ito nakayanan ang pagsubok ng oras, dahil. Walang "maaliwalas na kalangitan" para sa alinmang bansa noong panahon ng digmaan.
Ang mga air defense zone ay nabuo gamit ang fighter aircraft at anti-aircraft artilery. Nagsimula ang isang hindi pa naganap na tawag sa aviation, kusang-loob at pilit. Halos lahat ng iilang civil aviation ay pinakilos sa Air Force. Dose-dosenang mga paaralan ng aviation ang binuksan, kasama. super-accelerated (3-4 na buwan) na pagsasanay, ayon sa kaugalian ang mga officer corps sa timon o aircraft control handle ay pinalitan ng isang sarhento - isang hindi pangkaraniwang katotohanan at nagpapatotoo sa pagmamadali upang maghanda para sa digmaan. Ang mga paliparan (mga 66 na paliparan) ay agarang isulong sa mga hangganan, dinala ang mga suplay ng gasolina, bomba, at mga shell. Ang mga pagsalakay sa mga paliparan ng Aleman, sa mga patlang ng langis ng Ploiesti ay maingat at lihim na detalyado...
Noong Hunyo 13, 1940, ang Flight Test Institute (LII) ay nabuo, at iba pang mga design bureaus at research institute ay nabuo sa parehong panahon. Sa digmaan sa Unyong Sobyet, ang mga Nazi ay nagtalaga ng isang espesyal na tungkulin sa kanilang aviation, na sa oras na ito ay nanalo na ng kumpletong air supremacy sa Kanluran. Karaniwan, ang plano para sa paggamit ng abyasyon sa Silangan ay kapareho ng digmaan sa Kanluran: una upang makakuha ng air supremacy, at pagkatapos ay ilipat ang mga puwersa upang suportahan ang hukbong lupa.
Sa pagbalangkas ng oras ng pag-atake sa Unyong Sobyet, itinakda ng utos ng Nazi ang mga sumusunod na gawain para sa Luftwaffe:
1. Wasakin ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa pamamagitan ng biglaang pag-atake sa mga paliparan ng Sobyet.
2. Upang makamit ang kumpletong air supremacy.
3. Pagkatapos malutas ang unang dalawang gawain, lumipat ng abyasyon upang direktang suportahan ang mga pwersa sa lupa sa larangan ng digmaan.
4. Guluhin ang gawain ng transportasyon ng Sobyet, gawin itong mahirap na ilipat ang mga tropa kapwa sa harap na linya at sa likuran.
5. Bombard ang malalaking sentrong pang-industriya - Moscow, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.
Isang matinding dagok ang ginawa ng Germany sa ating mga paliparan. Sa loob lamang ng 8 oras ng digmaan, 1200 sasakyang panghimpapawid ang nawala, nagkaroon ng malawakang pagkamatay ng mga flight crew, mga pasilidad ng imbakan at lahat ng mga stock ay nawasak. Napansin ng mga mananalaysay ang kakaibang "pagsisikip" ng aming aviation sa mga paliparan sa bisperas ng digmaan at nagreklamo tungkol sa "mga pagkakamali" at "maling pagkalkula" ng utos (i.e. Stalin) at ang pagtatasa ng mga kaganapan. Sa katunayan, ang "pagsisiksikan" ay naglalarawan ng mga plano para sa isang napakalaking welga sa mga target at kumpiyansa sa impunity, na hindi nangyari. Ang mga tauhan ng paglipad ng Air Force, lalo na ang mga bombero, ay dumanas ng matinding pagkalugi dahil sa kakulangan ng mga mandirigma ng suporta, at nangyari ang trahedya ng pagkamatay ng marahil ang pinaka-advanced at makapangyarihang air fleet sa kasaysayan ng sangkatauhan, na kinailangang buhayin sa ilalim ng mga pag-atake ng kaaway.
Dapat tanggapin na noong 1941 at ang unang kalahati ng 1942 ay nagtagumpay ang mga Nazi sa pagpapatupad ng kanilang mga plano para sa isang air war sa malaking lawak. Laban sa Uniong Sobyet halos lahat ng magagamit na pwersa ng Nazi aviation ay inabandona, kabilang ang mga yunit na inalis mula sa Western Front. Kasabay nito, ipinapalagay na pagkatapos ng pinakaunang matagumpay na operasyon, bahagi ng bomber at fighter formations ay ibabalik sa Kanluran para sa digmaan sa England. Sa simula ng digmaan, ang mga Nazi ay hindi lamang isang quantitative superiority. Ang kanilang kalamangan ay ang katotohanan na ang mga tauhan ng paglipad na nakibahagi sa pag-atake sa himpapawid ay dumaan na sa isang seryosong paaralan ng pakikipaglaban sa mga piloto ng Pranses, Polish at Ingles. Mayroon din silang sapat na karanasan sa pakikipag-ugnayan sa kanilang mga tropa, na nakuha sa digmaan laban sa mga bansa sa Kanlurang Europa. Ang mga lumang uri ng mandirigma at bombero, tulad ng I-15, I-16, SB, TB-3, ay maaaring hindi nakikipagkumpitensya sa pinakabagong Messerschmitts at Junkers. Gayunpaman, sa paglalahad ng mga labanan sa himpapawid, kahit na sa mga hindi na ginagamit na uri ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ng Russia ay nagdulot ng pinsala sa mga Aleman. Mula Hunyo 22 hanggang Hulyo 19, nawala ang Germany ng 1,300 sasakyang panghimpapawid sa mga dogfight lamang.
Narito ang isinulat ng German General Staff officer na si Greffat tungkol dito:
"Sa panahon mula Hunyo 22 hanggang Hulyo 5, 1941, nawala ang puwersa ng hangin ng Aleman ng 807 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri, at mula Hulyo 6 hanggang 19 - 477.
Ang mga pagkalugi na ito ay nagpapahiwatig na sa kabila ng biglaang nakamit ng mga Aleman, ang mga Ruso ay nakahanap ng oras at lakas upang magbigay ng mapagpasyang pagsalungat.
Sa pinakaunang araw ng digmaan, ang piloto ng manlalaban na si Kokorev ay nakilala ang kanyang sarili sa pamamagitan ng pagrampa sa isang manlalaban ng kaaway, alam ng buong mundo ang gawa ng mga tauhan ni Gastello ( pinakabagong pananaliksik Ang katotohanang ito ay nagmumungkahi na ang ramming crew ay hindi ang mga tauhan ni Gasello, ngunit ang mga tripulante ni Maslov, na lumipad kasama ng mga tauhan ni Gasello upang salakayin ang mga hanay ng kaaway), na itinapon ang kanyang nasusunog na kotse sa isang kumpol ng mga sasakyang Aleman. Sa kabila ng mga pagkatalo, ang mga Aleman sa lahat ng direksyon ay nagdala sa labanan ng higit pang mga mandirigma at bombero. Nagpadala sila ng 4,940 na sasakyang panghimpapawid sa harapan, kabilang ang 3,940 German, 500 Finnish, 500 Romanian, at nakamit ang kumpletong air supremacy.
Noong Oktubre 1941, ang mga hukbo ng Wehrmacht ay lumapit sa Moscow, ang mga lungsod na nagbibigay ng mga bahagi para sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay inookupahan, dumating ang oras para sa paglikas ng mga pabrika at disenyo ng mga bureaus ng Sukhoi, Yakovlev at iba pa sa Moscow, Ilyushin sa Voronezh, lahat ng mga pabrika ng European bahagi ng USSR ang humiling ng paglikas.
Ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid noong Nobyembre 1941 ay nabawasan ng higit sa tatlo at kalahating beses. Noong Hulyo 5, 1941, nagpasya ang Konseho ng People's Commissars ng USSR na lumikas mula sa mga gitnang rehiyon ng bansa na bahagi ng kagamitan ng ilang mga pabrika ng instrumento ng aviation upang madoble ang kanilang produksyon sa Kanlurang Siberia, at pagkaraan ng ilang sandali ay kinakailangan na gumawa ng desisyon na ilikas ang buong industriya ng abyasyon.
Noong Nobyembre 9, 1941, inaprubahan ng State Defense Committee ang mga iskedyul para sa pagpapanumbalik at pagsisimula ng mga lumikas na pabrika at mga plano sa produksyon.
Ang gawain ay itinakda hindi lamang upang maibalik ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin upang makabuluhang taasan ang kanilang dami at kalidad. Noong Disyembre 1941, ang plano para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nakamit ng mas mababa sa 40 porsiyento, at mga makina - sa pamamagitan lamang ng 24 porsiyento. Sa pinakamahirap na kondisyon, sa ilalim ng mga bomba, sa lamig, sa lamig ng taglamig ng Siberia, ang mga backup na halaman ay inilunsad nang sunud-sunod. Ang mga teknolohiya ay pino, pinasimple, ang mga bagong uri ng materyales ay ginamit (hindi sa gastos ng kalidad), ang mga kababaihan at mga tinedyer ay nanindigan para sa mga makina.
Ang mga paghahatid ng lend-lease ay hindi gaanong mahalaga para sa harapan. Sa buong World War II, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtustos ng 4-5 porsiyento ng kabuuang produksyon ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga armas na ginawa sa Estados Unidos. Gayunpaman, ang ilang mga materyales at kagamitan na ibinibigay ng USA, England, ay natatangi at kailangang-kailangan para sa Russia (mga barnis, pintura, iba pang kemikal, appliances, kasangkapan, kagamitan, gamot, atbp.), na hindi maaaring ilarawan bilang "hindi gaanong mahalaga" o pangalawa.
Ang pagbabago sa gawain ng mga pabrika ng domestic aircraft ay dumating noong Marso 1942. Kasabay nito, ang karanasan sa pakikipaglaban ng ating mga piloto ay lumago.
Para lamang sa panahon mula Nobyembre 19 hanggang Disyembre 31, 1942, sa mga laban para sa Stalingrad, nawala ang Luftwaffe ng 3,000 sasakyang panghimpapawid. Ang aming aviation ay nagsimulang kumilos nang mas aktibo at ipinakita ang lahat ng kapangyarihan nitong labanan sa North Caucasus. Lumitaw ang mga bayani ng Unyong Sobyet. Ang titulong ito ay iginawad kapwa para sa nabagsak na sasakyang panghimpapawid at para sa bilang ng mga sorties.
Sa USSR, nabuo ang Normandie-Niemen squadron, na may tauhan ng mga boluntaryong Pranses. Ang mga piloto ay nakipaglaban sa mga eroplano ng Yak.
Ang average na buwanang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas mula 2.1 libo noong 1942 hanggang 2.9 libo noong 1943. Sa kabuuan, noong 1943, ang industriya ay gumawa ng 35,000 sasakyang panghimpapawid, 37 porsiyentong higit pa kaysa noong 1942. Noong 1943, gumawa ang mga pabrika ng 49,000 makina, halos 11,000 higit pa kaysa noong 1942.
Noong 1942, naabutan ng USSR ang Alemanya sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid - ang mga kabayanihan ng ating mga espesyalista at manggagawa at ang "katahimikan" o hindi pagiging handa ng Alemanya, na hindi nagpakilos ng industriya nang maaga sa ilalim ng mga kondisyon ng digmaan, ay naapektuhan.
Sa Labanan ng Kursk noong tag-araw ng 1943, gumamit ang Germany ng malaking halaga ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kapangyarihan ng Air Force sa unang pagkakataon ay natiyak ang air supremacy. Kaya, halimbawa, sa loob lamang ng isang oras sa isa sa mga araw ng operasyon, isang strike ang naihatid na may lakas na 411 sasakyang panghimpapawid, at kaya sa tatlong alon sa araw.
Noong 1944, ang harap ay nakatanggap ng humigit-kumulang 100 sasakyang panghimpapawid araw-araw, kasama. 40 mandirigma. Ang mga pangunahing sasakyang panlaban ay na-moderno. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may pinahusay na katangian ng labanan ay Yak-3, Pe-2, Yak 9T,D, LA-5, IL-10 ay lumitaw. Pina-upgrade din ng mga German designer ang sasakyang panghimpapawid. Lumitaw ang "Me-109F, G, G2", atbp.
Sa pagtatapos ng digmaan, lumitaw ang problema sa pagtaas ng hanay ng mga sasakyang panghimpapawid - ang mga paliparan ay hindi makasabay sa harap. Iminungkahi ng mga taga-disenyo ang pag-install ng karagdagang mga tangke ng gas sa sasakyang panghimpapawid, at nagsimulang gamitin ang mga sandata ng rocket. Nabuo ang mga komunikasyon sa radyo, at ginamit ang radar sa pagtatanggol sa hangin. Palakas ng palakas ang mga pambobomba. Kaya, noong Abril 17, 1945, ang mga bombero ng 18th Air Army sa lugar ng Koenigsberg ay gumawa ng 516 sorties sa loob ng 45 minuto at naghulog ng 3743 bomba na may kabuuang timbang na 550 tonelada.
Sa air battle para sa Berlin, nakibahagi ang kaaway sa 1500 masakit na sasakyang panghimpapawid batay sa 40 airfield malapit sa Berlin. Ito ang pinakamalakas na labanan sa himpapawid sa kasaysayan, at dapat isaalang-alang ng isa ang pinakamataas na antas ng pagsasanay sa pakikipaglaban sa magkabilang panig. Ang Luftwaffe ay nakipaglaban sa mga alas na bumaril ng 100,150 o higit pang sasakyang panghimpapawid (isang talaan ng 300 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid).
Sa pagtatapos ng digmaan, ang mga Aleman ay gumamit ng jet aircraft, na makabuluhang lumampas sa propeller-driven na sasakyang panghimpapawid sa bilis - (Me-262, atbp.). Gayunpaman, hindi rin iyon nakatulong. Ang aming mga piloto sa Berlin ay gumawa ng 17,500 sorties at ganap na natalo ang German air fleet.
Pag-aaral ng karanasan sa militar, maaari naming tapusin na ang aming sasakyang panghimpapawid, na binuo sa panahon ng 1939-1940. nagkaroon ng mga nakabubuo na reserba para sa kasunod na modernisasyon. Sa pagpasa, dapat tandaan na sa USSR, hindi lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo. Halimbawa, noong Oktubre 1941, ang paggawa ng mga mandirigma ng MiG-3 ay hindi na ipinagpatuloy, at noong 1943, ang paggawa ng mga bombang IL-4.
Ang armament ng panghimpapawid ay napabuti din. noong 1942, isang malaking kalibre ng 37 mm na baril ng sasakyang panghimpapawid ang binuo, nang maglaon ay lumitaw ang isang 45 mm na kalibre ng baril.
Noong 1942, binuo ni V.Ya. Klimov ang M-107 engine upang palitan ang M-105P, na pinagtibay para sa pag-install sa mga manlalaban na pinalamig ng tubig.
Sumulat si Greffoat: "Sa pag-asa sa katotohanan na ang digmaan sa Russia, tulad ng digmaan sa Kanluran, ay magiging napakabilis ng kidlat, sinadya ni Hitler, pagkatapos na makamit ang mga unang tagumpay sa Silangan, na ilipat ang mga yunit ng bomber, gayundin ang kinakailangang bilang. ng sasakyang panghimpapawid pabalik sa Kanluran. Ang mga pormasyon ng hangin na inilaan para sa direktang suporta ng mga tropang Aleman, pati na rin ang mga yunit ng transportasyon ng militar at isang tiyak na bilang ng mga fighter squadron, ay dapat na nanatili sa Silangan ... "
German aircraft, na nilikha noong 1935-1936. sa simula ng digmaan, wala na silang pagkakataon para sa radikal na modernisasyon. Ayon sa German General Butler, "Ang mga Ruso ay may kalamangan na sa paggawa ng mga armas at bala ay isinasaalang-alang nila ang lahat ng mga tampok ng digmaan sa Russia at tiniyak ang pagiging simple ng teknolohiya hangga't maaari. Bilang isang resulta, ang mga pabrika ng Russia ay gumawa ng isang malaking halaga ng mga armas, na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mahusay na pagiging simple ng disenyo. Ang pag-aaral na gumamit ng gayong sandata ay medyo madali…”
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ganap na nakumpirma ang kapanahunan ng domestic na pang-agham at teknikal na pag-iisip (ito, sa wakas, ay tiniyak ang karagdagang pagbilis ng pagpapakilala ng jet aviation).
Gayunpaman, ang bawat isa sa mga bansa ay nagpunta sa sarili nitong paraan sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang industriya ng abyasyon ng USSR ay gumawa ng 15,735 na sasakyang panghimpapawid noong 1941. Sa mahirap na taon ng 1942, sa mga kondisyon ng paglisan ng mga negosyo ng aviation, 25,436 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, noong 1943 - 34,900 sasakyang panghimpapawid, noong 1944 - 40,300 sasakyang panghimpapawid, sa unang kalahati ng 1945 20,900 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Nasa tagsibol ng 1942, ang lahat ng mga pabrika ay lumikas mula sa mga gitnang rehiyon ng USSR na lampas sa mga Urals at sa Siberia ay ganap na pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga kagamitan sa aviation at armas. Karamihan sa mga pabrika na ito sa mga bagong lugar noong 1943 at 1944 ay gumawa ng ilang beses na mas marami kaysa bago ang paglikas.
Ang Alemanya ay nagtataglay, bukod pa sa sarili nitong yaman, ang mga yaman ng mga nasakop na bansa. Noong 1944, gumawa ang mga pabrika ng Aleman ng 27,600 sasakyang panghimpapawid, habang ang aming mga pabrika ay gumawa ng 33,200 sasakyang panghimpapawid sa parehong panahon. Noong 1944, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa mga numero ng 1941 ng 3.8 beses.
Sa mga unang buwan ng 1945, ang industriya ng aviation ay naghahanda ng mga kagamitan para sa mga huling laban. Kaya, ang Siberian Aviation Plant N 153, na gumawa ng 15 libong mandirigma sa panahon ng digmaan, noong Enero-Marso 1945 ay inilipat ang 1.5 libong modernisadong mandirigma sa harap.
Ang tagumpay ng likuran ay naging posible upang palakasin ang Air Force ng bansa. Sa simula ng 1944, ang Air Force ay may 8818 na sasakyang panghimpapawid, at ang mga Aleman - 3073. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, ang USSR ay lumampas sa Alemanya ng 2.7 beses. Noong Hunyo 1944, ang German Air Force ay mayroon na lamang 2,776 na sasakyang panghimpapawid sa unahan, at ang ating Air Force - 14,787. Sa simula ng Enero 1945, ang ating Air Force ay may 15,815 na sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng aming sasakyang panghimpapawid ay mas simple kaysa sa American, German o British aircraft. Ito ay bahagyang nagpapaliwanag ng isang malinaw na kalamangan sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, hindi posible na ihambing ang pagiging maaasahan, tibay at lakas ng aming sasakyang panghimpapawid ng Aleman, pati na rin ang pag-aralan ang taktikal at estratehikong paggamit ng abyasyon sa digmaan noong 1941-1945. Sa malas, ang mga paghahambing na ito ay hindi pabor sa amin at may kondisyong bawasan ang gayong kapansin-pansing pagkakaiba sa mga numero. Gayunpaman, marahil, ang pagpapasimple ng disenyo ay ang tanging paraan sa kawalan ng mga kwalipikadong espesyalista, materyales, kagamitan at iba pang mga sangkap para sa paggawa ng maaasahan at de-kalidad na kagamitan sa USSR, lalo na dahil, sa kasamaang-palad, sa hukbo ng Russia. tradisyonal silang kumukuha ng "numero", at hindi kasanayan.
Ang armament ng panghimpapawid ay napabuti din. noong 1942, isang malaking kalibre ng 37 mm na baril ng sasakyang panghimpapawid ang binuo, nang maglaon ay lumitaw ang isang 45 mm na kalibre ng baril. Noong 1942, binuo ni V.Ya. Klimov ang M-107 engine upang palitan ang M-105P, na pinagtibay para sa pag-install sa mga manlalaban na pinalamig ng tubig.
Ang pangunahing pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagbabago nito mula sa isang propeller sa isang jet. Upang mapataas ang bilis ng paglipad, isang mas malakas na makina ang naka-install. Gayunpaman, sa bilis na higit sa 700 km/h, ang pagtaas ng bilis mula sa lakas ng makina ay hindi makakamit. Ang paraan palabas ay ang paggamit ng jet thrust. Ginamit na turbojet /TRD/ o liquid jet /LPRE/ engine. Sa ikalawang kalahati ng 1930s, sa USSR, England, Germany, Italy, at kalaunan sa USA, isang jet aircraft ang masinsinang nilikha. Noong 1938, lumitaw ang unang German BMW jet engine sa mundo, Junkers. Noong 1940, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Campini-Caproni, na nilikha sa Italya, ay gumawa ng mga pagsubok na flight, nang maglaon ay lumitaw ang German Me-262, Me-163 XE-162. Noong 1941, isang sasakyang panghimpapawid ng Gloucester na may jet engine ang nasubok sa England, at noong 1942, isang jet aircraft, ang Airokomet, ay nasubok sa USA. Sa England, ang Meteor twin-engine jet aircraft ay nalikha sa lalong madaling panahon, na nakibahagi sa digmaan. Noong 1945, ang sasakyang panghimpapawid ng Meteor-4 ay nagtakda ng world speed record na 969.6 km / h.
Sa USSR sa unang panahon Praktikal na trabaho sa paglikha ng mga jet engine ay isinagawa sa direksyon ng LRE. Sa ilalim ng pamumuno ni S.P. Korolev., A.F. Tsander, binuo ng mga taga-disenyo na A.M. Isaev, L.S. Dushkin ang unang mga domestic jet engine. Si A.M. Lyulka ay naging pioneer ng mga turbojet engine. Sa simula ng 1942, ginawa ni G. Bakhchivandzhi ang unang paglipad sa isang domestic jet aircraft. Di-nagtagal, namatay ang piloto na ito habang sinusuri ang sasakyang panghimpapawid. Magtrabaho sa paglikha ng isang jet aircraft praktikal na aplikasyon nagpatuloy pagkatapos ng digmaan sa paglikha ng Yak-15, MiG-9 gamit ang German YuMO jet engine.
Sa konklusyon, dapat tandaan na ang Unyong Sobyet ay pumasok sa digmaan kasama ang marami ngunit teknikal na atrasadong sasakyang panghimpapawid. Ang pagkaatrasado na ito, sa esensya, ay isang hindi maiiwasang kababalaghan para sa isang bansa na kamakailan lamang ay nagsimula sa landas ng industriyalisasyon, na tinahak na ng mga estado ng Kanlurang Europa at ng Estados Unidos noong ika-19 na siglo. Sa kalagitnaan ng 20s ng XX century, ang USSR ay isang agraryong bansa na may kalahating hindi marunong bumasa at sumulat, karamihan sa mga rural na populasyon at isang maliit na porsyento ng mga tauhan ng engineering, teknikal at siyentipiko. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, paggawa ng makina at non-ferrous metalurgy ay nasa kanilang pagkabata. Sapat na sabihin na sa tsarist Russia ay hindi sila gumawa ng ball bearings at carburetor para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kagamitang elektrikal ng sasakyang panghimpapawid, kontrol at aeronautical na mga instrumento. Ang aluminyo, gulong ng gulong at maging ang tansong kawad ay kinailangang bilhin sa ibang bansa.
Sa susunod na 15 taon, ang industriya ng abyasyon, kasama ang mga nauugnay at hilaw na materyal na industriya, ay nilikha halos mula sa simula, at kasabay ng pagtatayo ng pinakamalaking air force sa mundo noong panahong iyon.
Siyempre, sa isang kamangha-manghang bilis ng pag-unlad, ang mga seryosong gastos at sapilitang mga kompromiso ay hindi maiiwasan, dahil kinakailangan na umasa sa magagamit na materyal, teknolohikal at base ng tauhan.
Sa pinakamahirap na sitwasyon ay ang pinaka-kumplikadong mga industriya na masinsinang agham - pagbuo ng makina, instrumentasyon, elektronikong radyo. Dapat aminin na hindi nalampasan ng Unyong Sobyet ang pagkahuli sa Kanluran sa mga lugar na ito noong mga taon bago ang digmaan at digmaan. Ang pagkakaiba sa "mga panimulang kondisyon" ay naging napakalaki, at ang oras na inilaan ng kasaysayan ay masyadong maikli. Hanggang sa katapusan ng digmaan, gumawa kami ng mga makina na nilikha batay sa mga dayuhang modelo na binili noong 30s - Hispano-Suiza, BMW at Wright-Cyclone. Ang kanilang paulit-ulit na pagpilit ay humantong sa isang overstrain ng istraktura at isang tuluy-tuloy na pagbaba sa pagiging maaasahan, at, bilang isang patakaran, hindi posible na dalhin ang kanilang sariling mga promising development sa mass production. Ang pagbubukod ay ang M-82 at nito karagdagang pag-unlad M-82FN, salamat sa kung saan, marahil, ang pinakamahusay na manlalaban ng Sobyet sa panahon ng digmaan, La-7, ay ipinanganak.
Sa mga taon ng digmaan, nabigo ang Unyong Sobyet na magtatag ng serial production ng mga turbocharger at two-stage supercharger, multifunctional propulsion automation device, katulad ng German "commandogerat", makapangyarihang 18-cylinder air-cooled engine, salamat sa kung saan ang mga Amerikano ay nagtagumpay sa milestone ng 2000, at pagkatapos ay 2500 hp. na may. Sa pangkalahatan, walang sinuman ang seryosong nakikibahagi sa trabaho sa pagpapalakas ng tubig-methanol ng mga makina. Ang lahat ng ito ay lubhang limitado ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa paglikha ng mga manlalaban na may mas mataas na pagganap sa paglipad kaysa sa kaaway.
Walang gaanong seryosong mga paghihigpit ang ipinataw ng pangangailangang gumamit ng kahoy, playwud at mga bakal na tubo sa halip na mahirap na aluminyo at magnesiyo haluang metal. Ang hindi mapaglabanan na bigat ng kahoy at halo-halong konstruksyon ay kinakailangan upang pahinain ang armament, limitahan ang pagkarga ng bala, bawasan ang supply ng gasolina at makatipid sa proteksyon ng sandata. Ngunit walang iba pang paraan, dahil kung hindi man ay hindi posible na dalhin ang data ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa mga katangian ng mga mandirigma ng Aleman.
Backlog bilang aming industriya ng sasakyang panghimpapawid matagal na panahon binubuo sa dami. Noong 1942, sa kabila ng paglisan ng 3/4 ng mga kapasidad ng produksyon ng industriya ng aviation, 40% na mas maraming sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa USSR kaysa sa Germany. Noong 1943, gumawa ng makabuluhang pagsisikap ang Alemanya upang madagdagan ang produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit gayunpaman, ang Unyong Sobyet ay nagtayo ng higit sa mga ito ng 29%. Noong 1944 lamang, sa pamamagitan ng kabuuang pagpapakilos ng mga mapagkukunan ng bansa at sinakop ang Europa, naabutan ng Third Reich ang USSR sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid, ngunit sa panahong ito ang mga Aleman ay kailangang gumamit ng hanggang 2/3 ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa Kanluran laban sa mga kaalyado ng Anglo-Amerikano.
Sa pamamagitan ng paraan, tandaan namin na para sa bawat sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR, mayroong 8 beses mas mababa sa mga yunit machine park, 4.3 beses na mas kaunting kuryente at 20% mas kaunting manggagawa kaysa sa Germany! Bukod dito, higit sa 40% ng mga manggagawa sa industriya ng aviation ng Sobyet noong 1944 ay mga kababaihan, at higit sa 10% ay mga tinedyer na wala pang 18 taong gulang.
Ang mga figure na ito ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay mas simple, mas mura at mas advanced sa teknolohiya kaysa sa mga Aleman. Gayunpaman, sa kalagitnaan ng 1944, ang kanilang pinakamahusay na mga modelo, tulad ng Yak-3 at La-7 fighter, ay nalampasan ang mga makinang Aleman ng parehong uri at kapanahon sa kanila sa isang bilang ng mga parameter ng paglipad. Ang kumbinasyon ng sapat na makapangyarihang mga motor na may mataas na aerodynamic at weight culture ay naging posible upang makamit ito, sa kabila ng paggamit ng mga archaic na materyales at teknolohiya na idinisenyo para sa mga simpleng kondisyon ng produksyon, hindi napapanahong kagamitan at mga manggagawang mababa ang kasanayan.
Masasabing ang mga uri na ito noong 1944 ay umabot lamang ng 24.8% ng kabuuang produksiyon ng mga manlalaban sa USSR, at ang natitirang 75.2% ay mga mas lumang uri ng sasakyang panghimpapawid na may mas masamang pagganap sa paglipad. Matatandaan din na ang mga Aleman noong 1944 ay aktibong bumubuo ng jet aircraft, na nakamit ang malaking tagumpay dito. Ang mga unang sample ng mga jet fighter ay inilunsad sa mass production at nagsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan.
Gayunpaman, ang pag-unlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa panahon ng mahihirap na taon ng digmaan ay hindi maikakaila. At ang pangunahing tagumpay nito ay nagtagumpay ang ating mga mandirigma na manalo pabalik sa mababa at katamtamang taas mula sa kaaway, kung saan nagpapatakbo ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga short-range bombers - ang pangunahing puwersa ng strike ng aviation sa front line. Tiniyak nito ang matagumpay na gawaing labanan ng "silt" at Pe-2 sa mga depensibong posisyon ng Aleman, konsentrasyon ng mga pwersa at komunikasyon sa transportasyon, na, naman, ay nag-ambag sa matagumpay na opensiba ng mga tropang Sobyet noong huling yugto digmaan.
Sa pinakadulo simula ng Great Patriotic War (1941-1945), halos 900 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang nawasak ng mga pasistang mananakop. Karamihan ng Ang mga kagamitan sa paglipad, na walang oras upang lumipad, ay sinunog sa mga paliparan bilang resulta ng isang napakalaking pambobomba ng hukbong Aleman. Gayunpaman, sa napakaikling panahon, ang mga negosyo ng Sobyet ay naging mga pinuno ng mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa at sa gayon ay pinalapit ang tagumpay ng Hukbong Sobyet sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Isaalang-alang kung aling sasakyang panghimpapawid ang nasa serbisyo ng Unyong Sobyet at kung paano nila malalabanan ang sasakyang panghimpapawid ng Nazi Germany.
Industriya ng aviation ng USSR
Bago ang pagsisimula ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay sinakop ang isang nangungunang posisyon sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga mandirigma na I-15 at I-16 ay nakibahagi sa pakikipaglaban sa Japanese Manchuria, nakipaglaban sa kalangitan ng Espanya, sinalakay ang kaaway sa panahon ng salungatan ng Sobyet-Finnish. Bilang karagdagan sa mga sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagbigay ng malaking pansin sa teknolohiya ng bomber.
Transport mabigat na bomber
Kaya, bago ang digmaan, ang mabigat na bomber ng TB-3 ay ipinakita sa mundo. Ang multi-toneladang higanteng ito ay may kakayahang maghatid ng nakamamatay na kargamento libu-libong kilometro ang layo. Sa oras na iyon, ito ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na ginawa sa hindi pa naganap na dami at ang pagmamalaki ng USSR Air Force. Gayunpaman, ang modelo ng gigantomania ay hindi nabigyang-katwiran ang sarili sa totoong mga kondisyon ng digmaan. Ang napakalaking sasakyang panghimpapawid ng WWII, ayon sa mga modernong eksperto, ay higit na mababa kaysa sa mga bombero ng pag-atake ng Luftwaffe ng kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Messerschmitt sa mga tuntunin ng bilis at dami ng mga armas.
Bagong sasakyang panghimpapawid bago ang digmaan
Ang digmaan sa Espanya at Khalkhin Gol ay nagpakita na ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig sa mga modernong salungatan ay ang kadaliang mapakilos at bilis ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay inatasang pigilan ang backlog sa mga kagamitang militar at lumikha ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid na maaaring makipagkumpitensya sa mga pinakamahusay na halimbawa ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga hakbang sa emerhensiya ay ginawa, at sa simula ng 1940s, lumitaw ang susunod na henerasyon ng mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang Yak-1, MiG-3, LaGT-3 ay naging mga pinuno sa kanilang klase ng combat aircraft, ang bilis kung saan sa tinantyang flight altitude ay umabot o lumampas sa 600 km/h.
Simula ng serial production
Bilang karagdagan sa fighter aviation, ang high-speed na kagamitan ay binuo sa klase ng dive at attack bombers (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) at ang Su-2 reconnaissance aircraft. Para sa dalawa mga taon bago ang digmaan Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng USSR ay lumikha ng kakaiba at modernong mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, mga mandirigma at mga bombero para sa mga panahong iyon. Lahat Mga sasakyang panlaban ay nasubok sa iba't ibang kondisyon ng pagsasanay at labanan at inirerekomenda para sa mass production. Gayunpaman, walang sapat na mga construction site sa bansa. Ang bilis ng pang-industriya na paglago ng mga kagamitan sa aviation bago ang pagsisimula ng Great Patriotic War ay nahuli nang malayo sa mga tagagawa ng mundo. Noong Hunyo 22, 1941, ang buong pasanin ng digmaan ay nahulog sa mga eroplano ng 1930s. Mula lamang sa simula ng 1943 naabot ng industriya ng aviation ng militar ng Unyong Sobyet ang kinakailangang antas ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng labanan at nakamit ang isang kalamangan sa airspace ng Europa. Isaalang-alang ang pinakamahusay sasakyang panghimpapawid ng Sobyet WWII, ayon sa mga nangungunang eksperto sa aviation sa mundo.
Base sa edukasyon at pagsasanay
Maraming mga Sobyet na ace ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang nagsimula sa kanilang paglalakbay sa aviation na may pagsasanay sa mga flight sa maalamat na U-2 multi-purpose biplane, na ang produksyon ay pinagkadalubhasaan noong 1927. Ang maalamat na sasakyang panghimpapawid ay matapat na nagsilbi sa mga piloto ng Sobyet hanggang sa mismong Tagumpay. Noong kalagitnaan ng 30s, medyo luma na ang biplane aviation. Bago mga misyon ng labanan, at nagkaroon ng pangangailangan na bumuo ng isang ganap na bagong kagamitan sa pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Kaya, batay sa disenyo ng bureau ng A. S. Yakovlev, isang monoplane ng pagsasanay na Ya-20 ang nilikha. Ang monoplane ay nilikha sa dalawang pagbabago:
- na may isang makina mula sa Pranses na "Renault" sa 140 litro. kasama.;
- na may makina ng sasakyang panghimpapawid M-11E.
Noong 1937, tatlong internasyonal na rekord ang naitakda sa isang makinang gawa ng Sobyet. At ang isang kotse na may isang Renault engine ay nakibahagi sa mga kumpetisyon sa hangin kasama ang ruta ng Moscow-Sevastopol-Moscow, kung saan nanalo ito ng isang premyo. Hanggang sa pinakadulo ng digmaan, ang pagsasanay ng mga batang piloto ay isinasagawa sa sasakyang panghimpapawid ng Design Bureau ng A. S. Yakovlev.
MBR-2: lumilipad na bangka ng digmaan
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang naval aviation ay may mahalagang papel sa mga labanang militar, na naglalapit sa pinakahihintay na tagumpay laban sa Nazi Germany. Kaya, ang pangalawang naval reconnaissance, o MBR-2, isang seaplane na may kakayahang lumipad at lumapag sa ibabaw ng tubig, ay naging isang Soviet flying boat. Sa mga piloto, ang air apparatus ay may palayaw na "heavenly cow" o "barn". Ang seaplane ay gumawa ng unang paglipad nito noong unang bahagi ng 30s, at nang maglaon, hanggang sa mismong tagumpay laban sa Nazi Germany, ito ay nasa serbisyo kasama ng Red Army. Isang kawili-wiling katotohanan: isang oras bago ang pag-atake ng Aleman sa Unyong Sobyet, ang mga eroplano ng Baltic Flotilla sa buong perimeter ang unang nawasak. baybayin. Sinira ng mga tropang Aleman ang buong naval aviation ng bansang matatagpuan sa rehiyong ito. Sa paglipas ng mga taon ng digmaan, matagumpay na naisakatuparan ng mga piloto ng aviation ng hukbong-dagat ang kanilang mga gawain ng paglikas sa mga tripulante ng nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, pagsasaayos ng mga linya ng depensa sa baybayin ng kaaway, at pagbibigay ng mga transport convoy para sa mga barkong pandigma ng mga puwersang pandagat ng bansa.
MiG-3: ang pangunahing manlalaban sa gabi
Ang mataas na altitude na manlalaban ng Sobyet ay naiiba sa iba pang sasakyang panghimpapawid bago ang digmaan sa mga katangian nito sa mataas na bilis. Sa pagtatapos ng 1941, ito ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng WWII, ang kabuuang bilang ng mga yunit kung saan ay higit sa 1/3 ng buong armada ng air defense ng bansa. Ang pagiging bago ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sapat na pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng manlalaban, kinailangan nilang paamuin ang "ikatlo" ng MiG sa mga kondisyon ng labanan. Dalawang aviation regiment ay agarang nabuo mula sa pinakamahusay na mga kinatawan ng "falcons" ni Stalin. Gayunpaman, ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay makabuluhang mas mababa sa fighter fleet noong huling bahagi ng 30s. Lumalampas sa mga katangian ng bilis sa isang altitude na higit sa 5000 m, sa katamtaman at mababang altitude, ang sasakyang panlaban ay mas mababa sa parehong I-5 at I-6. Gayunpaman, kapag tinanggihan ang mga pag-atake sa mga likurang lungsod sa simula ng digmaan, ito ang "ikatlong" MiG na ginamit. Lumahok ang mga panlaban na sasakyan pagtatanggol sa hangin Moscow, Leningrad at iba pang mga lungsod ng Unyong Sobyet. Dahil sa kakulangan ng mga ekstrang bahagi at ang pag-renew ng fleet ng sasakyang panghimpapawid na may bagong sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 1944, ang napakalaking sasakyang panghimpapawid ng WWII ay na-decommissioned mula sa USSR Air Force.
Yak-9: air defender ng Stalingrad
Bago ang digmaan, ang bureau ng disenyo ng A. Yakovlev ay pangunahing gumawa ng mga light sports aircraft na idinisenyo para sa pagsasanay at pakikilahok sa iba't ibang pampakay na palabas na nakatuon sa lakas at kapangyarihan ng Soviet aviation. Ang Yak-1 ay nagtataglay ng mahusay na mga katangian ng paglipad, ang serial production na kung saan ay pinagkadalubhasaan noong 1940. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang kailangang itaboy ang mga unang pag-atake ng Nazi Germany sa simula pa lamang ng digmaan. Noong 1942, isang bagong sasakyang panghimpapawid mula sa disenyo ng bureau ng A. Yakovlev, ang Yak-9, ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa Air Force. Ito ay pinaniniwalaan na ito ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa harap ng WWII. Makinang panlaban lumahok sa mga air battle sa buong front line. Ang pagkakaroon ng napanatili ang lahat ng mga pangunahing pangkalahatang dimensyon, ang Yak-9 ay napabuti gamit ang isang malakas na M-105PF engine na may rated na kapangyarihan na 1210 lakas-kabayo sa ilalim ng mga kondisyon ng paglipad. lampas sa 2500 metro. Ang masa ng sasakyang panlaban na kumpleto sa gamit ay 615 kg. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay idinagdag ng mga bala at metal na I-section spars, na gawa sa kahoy noong mga panahon bago ang digmaan. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding na-refit na tangke ng gasolina, na nagpapataas ng dami ng gasolina, na nakaapekto sa hanay ng paglipad. Ang bagong pag-unlad ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay may mataas na kakayahang magamit, na nagpapahintulot sa aktibo lumalaban sa malapit sa kalaban sa matataas at mababang altitude. Sa mga taon ng mass production ng isang mandirigma ng militar (1942-1948), humigit-kumulang 17 libong yunit ng labanan ang pinagkadalubhasaan. Ang Yak-9U, na lumitaw sa serbisyo kasama ang USSR Air Force noong taglagas ng 1944, ay itinuturing na isang matagumpay na pagbabago. Sa mga combat pilot, ang letrang "y" ay nangangahulugang salitang mamamatay.
La-5: aerial tightrope walker
Noong 1942, ang single-engine fighter na La-5, na nilikha sa OKB-21 S.A. Lavochkin, ay muling naglagay ng combat aircraft ng Great Patriotic War. Ang sasakyang panghimpapawid ay gawa sa classified structural materials, na naging posible na makatiis ng dose-dosenang direktang pagtama ng machine-gun mula sa kaaway. Ang WWII combat aircraft ay nagtataglay ng kahanga-hangang kakayahang maniobra at bilis ng mga katangian, na nililinlang ang kaaway sa pamamagitan ng mga aerial feints nito. Kaya, ang La-5 ay malayang makapasok sa "corkscrew", at makaalis din dito, na ginawa itong halos hindi masusugatan sa mga kondisyon ng labanan. Ito ay pinaniniwalaan na ito ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na gumanap ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa mga labanan sa himpapawid sa panahon ng Labanan ng Kursk at mga labanang militar sa kalangitan ng Stalingrad.
Li-2: cargo carrier
Noong 30s ng huling siglo, ang pangunahing paraan ng air transport ay ang PS-9 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid - isang mababang bilis ng makina na may hindi masisirang landing gear. Gayunpaman, ang antas ng kaginhawahan at mga katangian ng pagganap ng "air bus" ay hindi tumugma internasyonal na mga kinakailangan. Kaya, noong 1942, batay sa lisensyadong produksyon ng American air-haul transport aircraft na Douglas DC-3, nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet na Li-2. Ang makina ay ganap na binuo mula sa mga yunit na gawa sa Amerika. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsilbi nang tapat hanggang sa pinakadulo ng digmaan, at sa mga taon pagkatapos ng digmaan ay nagpatuloy sa pagsasagawa ng transportasyon ng kargamento sa mga lokal na airline ng Unyong Sobyet.
Po-2: "mga night witch" sa langit
Ang pag-alala sa sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mahirap na huwag pansinin ang isa sa mga pinaka-napakalaking manggagawa sa mga labanan - ang U-2 multi-purpose biplane, o Po-2, na nilikha sa bureau ng disenyo ng Nikolai Polikarpov pabalik sa 20s ng huling siglo. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa mga layunin ng pagsasanay at pagpapatakbo bilang isang air transport sa agrikultura. Gayunpaman, ginawa ng Dakilang Digmaang Patriotiko ang "makinang panahi" (gaya ng tawag ng mga Aleman na Po-2) ang pinakakakila-kilabot at epektibong paraan ng pag-atake ng pambobomba sa gabi. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumawa ng hanggang 20 sorties bawat gabi, na naghahatid ng nakamamatay na pagkarga sa mga posisyon ng labanan ng kaaway. Dapat pansinin na ang mga babaeng piloto ay nakipaglaban pangunahin sa naturang mga biplan. Noong mga taon ng digmaan, apat na babaeng iskwadron ng 80 piloto ang nabuo. Para sa tapang at tapang sa pakikipaglaban, tinawag sila ng mga mananakop na Aleman na "mga mangkukulam sa gabi". Ang air regiment ng kababaihan sa Great Patriotic War ay gumawa ng higit sa 23.5 thousand sorties. Marami ang hindi nakabalik mula sa labanan. Ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet ay ibinigay sa 23 "witch", karamihan sa kanila ay posthumously.
IL-2: makina ng dakilang Tagumpay
Ang Soviet attack aircraft ng design bureau ng Sergei Yakovlev ay ang pinaka sikat na view labanan ang sasakyang panghimpapawid ng Great Patriotic War. Ang sasakyang panghimpapawid ng WWII Il-2 ay naging aktibong bahagi sa teatro ng mga operasyon. Sa buong kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang brainchild ng S. V. Yakovlev ay itinuturing na pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng klase nito. Sa kabuuan, higit sa 36 libong mga yunit ng mga sandata ng hangin ng militar ang inilagay sa operasyon. Ang WWII na sasakyang panghimpapawid na may logo ng Il-2 ay nagpasindak sa German Luftwaffe aces at binansagan nilang "kongkretong sasakyang panghimpapawid" ng mga ito. Ang pangunahing teknolohikal na tampok ng sasakyang pang-labanan ay ang pagsasama ng sandata sa power circuit ng sasakyang panghimpapawid, na nakatiis sa direktang pagtama ng isang 7.62 mm na bala ng kaaway na nakabutas ng sandata mula sa halos zero na distansya. Mayroong ilang mga serial modification sasakyang panghimpapawid: Il-2 (single), Il-2 (double), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 at iba pa.
Konklusyon
Sa pangkalahatan, ang mga sasakyang panghimpapawid na nilikha ng mga kamay ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay patuloy na nagsasagawa ng mga misyon ng labanan sa panahon ng post-war. Kaya, sa serbisyo kasama ang Air Force ng Mongolia, ang Air Force ng Bulgaria, ang Air Force ng Yugoslavia, ang Air Force ng Czechoslovakia at iba pang mga estado ng post-war socialist camp ay matagal nang panahon. sasakyang panghimpapawid USSR, na nagbigay ng proteksyon sa airspace.
Sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga Aleman ay may mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid, narito ang isang listahan ng mga ito na may mga larawan:
1. Arado Ar 95 - German two-seater reconnaissance torpedo bomber floatplane
2. Arado Ar 196 - German military reconnaissance seaplane
3. Arado Ar 231 - German light single-engine military seaplane
4. Arado Ar 232 - German military transport aircraft
5. Arado Ar 234 Blitz - German jet bomber
6. Blomm Voss Bv.141 - ang prototype ng German reconnaissance aircraft
7. Gotha Go 244 - German medium military transport aircraft
8. Dornier Do.17 - German twin-engine medium bomber
9. Dornier Do.217 - German multipurpose bomber
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - German all-metal single-engine monoplane
11. Messerschmitt Bf.109 - German single-engine piston fighter-low-wing
12. Messerschmitt Bf.110 - German twin-engine heavy fighter
13. Messerschmitt Me.163 - German missile fighter-interceptor
14. Messerschmitt Me.210 - German heavy fighter
15. Messerschmitt Me.262 - German turbojet fighter, bomber at reconnaissance aircraft
16. Messerschmitt Me.323 Giant - German heavy military transport aircraft na may kapasidad na payload na hanggang 23 tonelada, ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa lupa
17. Messerschmitt Me.410 - German heavy fighter-bomber
18. Focke-Wulf Fw.189 - twin-engine twin-boom triple tactical reconnaissance aircraft
19. Focke-Wulf Fw.190 - German single-seat single-engine piston monoplane fighter
20. Focke-Wulf Ta 152 - German high-altitude interceptor
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - German 4-engine long-range multipurpose aircraft
22. Heinkel He-111 - German medium bomber
23. Heinkel He-162 - German single-engine jet fighter
24. Heinkel He-177 - German heavy bomber, twin-engine all-metal monoplane
25. Heinkel He-219 Uhu - twin-engine piston night fighter na nilagyan ng mga ejection seat
26. Henschel Hs.129 - German single-seat twin-engine specialized attack aircraft
27. Fieseler Fi-156 Storch - isang maliit na sasakyang panghimpapawid ng Aleman
28. Junkers Ju-52 - German na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at militar
29. Junkers Ju-87 - German two-seat dive bomber at attack aircraft
30. Junkers Ju-88 - German multi-purpose aircraft
31. Junkers Ju-290 - German long-range naval reconnaissance (palayaw na "Flying Cabinet")
Ang mga labanan sa himpapawid na may partisipasyon ng higit sa isang iskwadron ng mga manlalaban at bombero ay isinagawa nang kasing aktibo sa lupa. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pinakasikat na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa panahong ito ng kasaysayan.
Focke Wulf Fw 190 (Germany)
Ito ay nabibilang sa uri ng mabilis at mapagmaniobra na single-seat fighter, na may dalang malaking stock ng armas, na binubuo ng 4 na machine gun at 2 kanyon. Ang isang bomb rack ay ibinigay din, na naayos sa gitna ng ibabang bahagi ng fuselage.
Boeing B-29 Superfortress (USA)
Ang modelong sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamahal na "laruan" ng US noong panahong iyon. Ang pag-unlad at pagpapatupad ay isinagawa sa pinakamaikling posibleng panahon. Malaki ang pag-asa ng mga designer para dito.
B-25 Mitchell (USA)
Ang modelo ay madaling gawin, madaling ayusin, ngunit sa parehong oras, nagsagawa ito ng isang buong hanay ng iba't ibang mga misyon ng labanan. Wala sa mga twin-engine bombers sa panahong ito ang ginawa sa ganoong dami.
Curtiss P-40 Warhawk (USA)
Isa sa pinakasikat na eroplano ng World War II.
Matibay, na may mahabang buhay ng serbisyo, sa mga tuntunin ng mga katangian ng labanan, medyo mas mababa ito sa katulad na kagamitan ng kaaway.
Consokidated B-24 Liberator (USA)
Isang mabigat na bombero ng militar, na, gayunpaman, ay hindi nanalo sa angkop na katanyagan, tulad ng B-17.
Mitsubishi A6M Zero (Japan)
Isang matagumpay na fighter-interceptor, sa unang anim na buwan ng labanan, ang nagpasindak sa mga Western pilot. Kitang-kita ang kanyang kataasan sa himpapawid, bagama't pagkaraan ng ilang sandali ay nauwi ito sa wala.
Grumman F6F Hellcat (USA)
Ang sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga pakinabang: isang malakas at maaasahang Pratt & Whitney R-2800 engine at mataas na lebel pagsasanay sa piloto.
P-51 Mustang (USA)
Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay natakot sa Luftwaffe. Hindi lamang niya sinamahan ang mga mabibigat na bombero sa mga malayuang flight, ngunit aktibong nakikibahagi sa labanan, at, kung kinakailangan, inatake at sinira ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Lockheed P-38 Lightning (USA)
Ang pinakamahusay na manlalaban ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Boeing B-17 (USA)
Ang four-engine bomber ang pinakasikat na pagbabago noong panahong iyon. Sa kabila ng hindi maikakaila na mga pakinabang, ang mga parusa ng Kongreso ng US sa pagbili ng modelong ito para sa pag-armas sa bansa ay ipinagpaliban hanggang sa ang katotohanan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na nakabitin sa mundo ay naging malinaw.
Messerschmitt Bf 109 (Germany)
Isa sa mga simpleng modelo ng Willy Messerschmitt, na ginawa sa maraming dami.
Douglas SBD Dauntless (USA)
Deck dive bomber - isang thunderstorm ng mga Japanese cruiser.
Junkers Ju 87 Stuka (Germany)
Single-seat dive bomber, sikat noong World War II.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
British fighter-interceptor, ginamit hanggang 50s.
Grumman F4F Wildcat (USA)
Single-seat fighter-bomber: lumahok sa mga labanan, unti-unting naging pinuno at nakakuha ng karapat-dapat na katanyagan.
Yakovlev Yak-9 (USSR)
Ang isang mas malaking bilang ng mga light metal na bahagi ay nadagdagan ang bilis at kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito. Tumutukoy sa mga fighter-bomber.
Chance Vought F4U Corsair (USA)
Ipinaliwanag ng high speed at firepower ang superiority ng modelo sa mga operasyong militar kasama ang Japan. Sa tulong nito, 2140 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay umabot sa 189 na yunit.
Messerschmitt Me 262 (Germany)
Siya ang unang "lunok" ng isang grupo ng mga jet fighter at ang unang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito na sangkot sa labanan.
Martin B-10 (USA)
Ang mid-range bomber, na may mataas na bilis na 210 milya kada oras, ay lumilipad sa taas na 2400 talampakan - isang pambihirang tagumpay sa aviation.
Polikarpov I-16 (USSR)
Isang hindi nararapat na nakalimutang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng World War II, ang single-engine fighter ay may istrakturang kahoy at balat ng playwud. Bagama't nagkaroon ito ng ilang mga problema sa paglipad, ang mataas na bilis ng pag-akyat at kakayahang magamit nito ay naging posible upang matagumpay na maipasok ito sa produksyon.
Noong Mayo 28, 1935, naganap ang unang paglipad ng German Messerschmitt Bf.109 fighter, ang pinakamalakas na makina ng klase na ito sa huling digmaan. Ngunit sa ibang mga bansa sa mga taong iyon, ang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid ay nilikha din upang ipagtanggol ang kanilang sariling kalangitan. Ang ilan sa kanila ay nakipaglaban sa pantay na termino sa Messerschmitt Bf.109. Ang ilan ay nalampasan ito sa isang bilang ng mga taktikal at teknikal na katangian.
Nagpasya ang Free Press na ihambing ang obra maestra ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa pinakamahuhusay na mandirigma ng mga kalaban at kaalyado ng Berlin sa digmaang iyon - ang USSR, Great Britain, USA at Japan.
1. Hindi lehitimong Aleman
Si Willy Messerschmitt ay salungat kay Heneral Erhard Milch, Kalihim ng Estado ng German Aviation Ministry. Samakatuwid, ang taga-disenyo ay hindi pinasok sa kumpetisyon para sa pagbuo ng isang promising fighter, na dapat na palitan ang lumang He-51 biplane ng Henkel.
Messerschmitt, upang maiwasan ang pagkalugi ng kanyang kumpanya, noong 1934 ay nagtapos ng isang kasunduan sa Romania upang lumikha ng isang bagong makina. Kung saan siya ay agad na inakusahan ng pagtataksil. Ang Gestapo ay bumagsak sa negosyo. Matapos ang interbensyon ni Rudolf Hess, pinahintulutan si Messerschmitt na lumahok sa kompetisyon.
Nagpasya ang taga-disenyo na kumilos, hindi binibigyang pansin ang mga tuntunin ng sanggunian ng militar para sa manlalaban. Ikinatwiran niya na kung hindi, ito ay magiging isang karaniwang manlalaban. At, dahil sa may kinikilingan na saloobin patungo sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng makapangyarihang Milch, ang kumpetisyon ay hindi mananalo.
Ang kalkulasyon ni Willy Messerschmitt ay naging tama. Ang Bf.109 sa lahat ng larangan ng World War II ay isa sa pinakamahusay. Noong Mayo 1945, nakagawa ang Alemanya ng 33,984 sa mga mandirigmang ito. Gayunpaman, maikling ilarawan ang mga ito mga katangian ng pagganap napakahirap.
Una, halos 30 makabuluhang magkakaibang mga pagbabago ng Bf.109 ang ginawa. Pangalawa, ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na napabuti. At ang Bf.109 ng pagtatapos ng digmaan ay mahalaga mas mahusay kaysa sa isang mandirigma sample noong 1937. Ngunit gayon pa man, may mga "generic na tampok" ng lahat ng mga sasakyang panlaban na ito, na nagpasiya sa istilo ng kanilang air combat.
Mga kalamangan:
- Ang makapangyarihang mga makina ng Daimler-Benz ay naging posible upang bumuo ng mataas na bilis;
- ang isang makabuluhang masa ng sasakyang panghimpapawid at ang lakas ng mga node ay naging posible upang bumuo ng mga bilis ng pagsisid na hindi matamo para sa iba pang mga mandirigma;
- isang malaking kargamento ang naging posible upang makamit ang mas mataas na armas;
- ang mataas na proteksyon ng baluti ay nagpapataas ng kaligtasan ng piloto.
Mga disadvantages:
- ang malaking masa ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan ang kakayahang magamit nito;
- ang lokasyon ng mga baril sa mga pylon ng mga pakpak ay nagpabagal sa pagpapatupad ng mga pagliko;
- ang sasakyang panghimpapawid ay hindi epektibo sa pagsuporta sa mga bombero, dahil sa kapasidad na ito ay hindi nito magagamit ang mga pakinabang ng bilis;
- upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang mataas na pagsasanay ng mga piloto.
2. "Ako ay isang mandirigma Yak"
Bago ang digmaan, ang bureau ng disenyo ni Alexander Yakovlev ay gumawa ng isang kamangha-manghang tagumpay. Hanggang sa katapusan ng 30s, gumawa ito ng magaan na sasakyang panghimpapawid, na pangunahing inilaan para sa mga layuning pampalakasan. At noong 1940, ang Yak-1 fighter ay inilagay sa paggawa, sa disenyo kung saan, kasama ang aluminyo, mayroong kahoy at canvas. Siya ay may mahusay na mga katangian ng paglipad. Sa simula ng digmaan, matagumpay na naitaboy ng Yak-1 ang Fokers, habang natalo sa Messers.
Ngunit noong 1942, ang Yak-9 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang aming Air Force, na nakipaglaban sa Messers sa pantay na katayuan. Bukod dito, ang makina ng Sobyet ay may malinaw na kalamangan sa malapit na labanan sa mababang altitude. Sumusuko, gayunpaman, sa mga labanan sa matataas na lugar.
Hindi nakakagulat na ang Yak-9 ang naging pinakamalakas na manlalaban ng Sobyet. Hanggang 1948, 16,769 Yak-9 ang itinayo sa 18 pagbabago.
In fairness, kailangang tandaan ang tatlo pa sa ating mahusay na sasakyang panghimpapawid - ang Yak-3, La-5 at La-7. Sa mababa at katamtamang altitude, naungusan nila ang Yak-9 at tinalo ang Bf.109. Ngunit ang "trinidad" na ito ay pinakawalan sa mas maliit na dami, at samakatuwid ang pangunahing pasanin sa paglaban sa mga pasistang mandirigma ay nahulog sa Yak-9.
Mga kalamangan:
- mataas na aerodynamic na mga katangian, na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng isang dynamic na labanan sa malapit sa kaaway sa mababa at katamtamang altitude. Mataas na kakayahang magamit.
Mga disadvantages:
- mababang armament, higit sa lahat ay sanhi ng hindi sapat na lakas ng makina;
- mababang buhay ng makina.
3. Armado sa ngipin at lubhang mapanganib
Ang Englishman na si Reginald Mitchell (1895 - 1937) ay isang self-taught na designer. Nakumpleto niya ang kanyang unang independiyenteng proyekto, ang Supermarine Type 221 fighter, noong 1934. Sa unang paglipad, ang kotse ay bumilis sa bilis na 562 km / h at tumaas sa taas na 9145 metro sa loob ng 17 minuto. Wala sa mga manlalaban na umiral noong panahong iyon sa mundo ang makakagawa nito. Walang sinuman ang may maihahambing na firepower: Naglagay si Mitchell ng walong machine gun nang sabay-sabay sa wing console.
Noong 1938, nagsimula ang mass production ng Supermarine Spitfire (Spitfire - "pagdura ng apoy") para sa British Royal Air Force. Ngunit hindi nakita ng punong taga-disenyo ang masayang sandaling ito. Namatay siya sa cancer sa edad na 42.
Ang karagdagang modernisasyon ng manlalaban ay isinagawa na ng mga taga-disenyo ng Supermarine. Ang unang modelo ng produksyon ay tinawag na Spitfire MkI. Nilagyan ito ng 1300-horsepower na makina. Mayroong dalawang opsyon sa armament: walong machine gun o apat na machine gun at dalawang kanyon.
Ito ang pinakamalakas na mandirigma ng Britanya, na ginawa sa halagang 20,351 kopya sa iba't ibang mga pagbabago. Sa buong digmaan, ang pagganap ng Spitfire ay patuloy na napabuti.
Ang British fire-breathing Spitfire ay ganap na nagpakita ng pag-aari nito sa mga piling tao ng mga mandirigma sa mundo, na sinira ang tinatawag na Battle of Britain noong Setyembre 1940. Ang Luftwaffe ay naglunsad ng isang malakas na pag-atake ng hangin sa London, kung saan 114 Dornier 17 at Heinkel 111 bombers ang nakibahagi, na sinamahan ng 450 Me 109 at ilang Me 110. Sila ay tinutulan ng 310 British fighters: 218 Hurricane at 92 Spitfire Mk.I. 85 na eroplano ng kaaway ang nawasak, ang karamihan sa air combat. Nawala sa RAF ang walong Spitfires at 21 Hurricanes.
Mga kalamangan:
- mahusay na mga katangian ng aerodynamic;
- mataas na bilis;
- mahabang hanay ng paglipad;
- mahusay na kadaliang mapakilos sa katamtaman at mataas na altitude.
- mahusay na firepower;
- opsyonal lubos na sinanay mga piloto;
- ang ilang mga pagbabago ay may mataas na rate ng pag-akyat.
Mga disadvantages:
- nakatutok lamang sa mga konkretong runway.
4. Kumportableng "mustang"
Nilikha ng kumpanyang Amerikano na North American sa pamamagitan ng utos ng gobyerno ng Britanya noong 1942, ang P-51 Mustang fighter ay malaki ang pagkakaiba sa tatlong mandirigma na napag-isipan na natin. Una sa lahat, ang katotohanan na ang ganap na magkakaibang mga gawain ay itinakda sa harap niya. Isa itong escort aircraft para sa mga long-range bombers. Batay dito, ang mga Mustang ay may malalaking tangke ng gasolina. Ang kanilang praktikal na hanay ay lumampas sa 1500 kilometro. At ang istasyon ng ferry ay 3700 kilometro.
Ang saklaw ng paglipad ay natiyak ng katotohanan na ang Mustang ang unang gumamit ng isang laminar wing, dahil sa kung saan ang daloy ng hangin ay dumadaloy sa paligid nang walang kaguluhan. Ang Mustang, paradoxically, ay isang komportableng manlalaban. Hindi nagkataon na tinawag itong "flying Cadillac". Ito ay kinakailangan upang ang piloto, na nananatili sa timon ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming oras, ay hindi nag-aksaya ng kanyang enerhiya nang hindi kinakailangan.
Sa pagtatapos ng digmaan, ang Mustang ay nagsimulang gamitin hindi lamang bilang isang escort na sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na nilagyan ito ng mga missile at pagtaas ng firepower.
Mga kalamangan:
- magandang aerodynamics;
- mataas na bilis;
- mahabang hanay ng paglipad;
- mataas na ergonomya.
Mga disadvantages:
- mataas na kwalipikasyon ng mga piloto ay kinakailangan;
- mababang survivability laban sa anti-aircraft artilery fire;
- Kahinaan ng radiator ng paglamig ng tubig
5. "labis" ang Japanese
Paradoxically, ngunit ang pinaka-napakalaking mandirigma ng Hapon ay deck - Mitsubishi A6M Reisen. Siya ay binansagang "Zero" ("zero" - Eng.). Ang mga Hapones ay gumawa ng 10939 sa mga "zero" na ito.
Ang gayong mahusay na pagmamahal para sa mga mandirigma na nakabase sa carrier ay dahil sa dalawang pangyayari. Una, ang mga Hapon ay may malaking sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid - sampung lumulutang na paliparan. Pangalawa, sa pagtatapos ng digmaan, ang "Zero" ay nagsimulang gamitin nang maramihan para sa "kamikaze" Kaugnay ng kung saan ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay mabilis na bumababa.
Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa A6M Reisen carrier-based fighter ay inilipat sa Mitsubishi sa pagtatapos ng 1937. Para sa panahon nito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na isa sa pinakamahusay sa mundo. Inalok ang mga taga-disenyo na lumikha ng isang manlalaban na may bilis na 500 km / h sa taas na 4000 metro, armado ng dalawang kanyon at dalawang machine gun. Tagal ng flight - hanggang 6-8 na oras. Layo ng pag-alis - 70 metro.
Sa simula ng digmaan, pinamunuan ng Zero ang rehiyon ng Asia-Pacific, na nalampasan ang mga mandirigma ng US at British sa kadaliang mapakilos at bilis sa mababa at katamtamang mga taas.
Noong Disyembre 7, 1941, sa panahon ng pag-atake ng Japanese Navy sa base ng Amerika sa Pearl Harbor, ang Zero ay ganap na napatunayan ang kanilang halaga. Anim na sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa pag-atake, kung saan nakabase ang 440 mandirigma, torpedo bombers, dive bombers at fighter-bombers. Ang resulta ng pag-atake ay nakapipinsala para sa Estados Unidos.
Ang pagkakaiba sa mga pagkalugi sa hangin ay pinaka-mahusay magsalita. Sinira ng Estados Unidos ang 188 na sasakyang panghimpapawid, may kapansanan - 159. Nawalan ng 29 na sasakyang panghimpapawid ang Hapones: 15 dive bombers, limang torpedo bombers at kabuuang siyam na manlalaban.
Ngunit noong 1943, lumikha pa rin ang Allies ng mga mapagkumpitensyang mandirigma.
Mga kalamangan:
- mahabang hanay ng paglipad;
- mahusay na kadaliang mapakilos;
H disadvantages:
- mababang lakas ng makina;
— mababang rate ng pag-akyat at bilis ng paglipad.
Paghahambing ng Tampok
Bago ihambing ang mga parameter ng parehong pangalan ng mga itinuturing na mandirigma, dapat tandaan na hindi ito isang ganap na tamang bagay. Una sa lahat, kasi iba't-ibang bansa, na lumahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay nagtakda ng iba't ibang mga estratehikong gawain para sa kanilang fighter aircraft. Ang mga Yaks ng Sobyet ay pangunahing nakikibahagi sa suporta sa himpapawid para sa mga pwersa sa lupa. Kaugnay nito, kadalasang lumilipad sila sa mababang altitude.
Ang American Mustang ay idinisenyo upang i-eskort ang mga long-range bombers. Humigit-kumulang ang parehong mga layunin ay itinakda para sa Japanese "Zero". Ang British Spitfire ay maraming nalalaman. Sa parehong paraan, epektibo siyang kumilos kapwa sa mababang altitude at sa matataas na lugar.
Ang salitang "manlalaban" ay pinakaangkop para sa Aleman na "Messers", na, una sa lahat, ay dapat na sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway malapit sa harap.
Ipinapakita namin ang mga parameter habang bumababa ang mga ito. Iyon ay - sa unang lugar sa "nominasyon" na ito - ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid. Kung ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay may humigit-kumulang na parehong parameter, pagkatapos ay pinaghihiwalay sila ng mga kuwit.
- maximum na bilis ng lupa: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero
- -maximum na bilis sa altitude: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
- lakas ng makina: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero
- rate ng pag-akyat: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero
- praktikal na kisame: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
- praktikal na hanay: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9
- mga armas: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.
Larawan ni ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ larawan sa archive.
- Pangkalahatang pagsusuri ng ihi: mga panuntunan sa pagkolekta, mga tagapagpahiwatig at interpretasyon ng mga resulta
- Cowberry leaf sa panahon ng pagbubuntis: lahat ng mga kalamangan at kahinaan Ang Cowberry leaf sa panahon ng pagbubuntis mula sa cystitis
- Frozen na pagbubuntis: sanhi, sintomas, paggamot at pag-iwas
- Opinyon ng mga doktor: hindi nakakapinsala at walang silbi