Mga kondisyon para sa pangmatagalang pagpaplano ng isang eroplanong papel. Gawaing Pananaliksik “Lipad na ang aking eroplanong papel. Magkasamang gumagawa ng Delta plane
PISIKA NG ISANG PAPEL NA EROPLO.
REPRESENTASYON NG LARANGAN NG KAALAMAN. PAGPAPLANO NG EKSPERIMENTO.
1. Panimula. Layunin. Pangkalahatang mga pattern ng pag-unlad ng larangan ng kaalaman. Ang pagpili ng object ng pag-aaral. mindmap.
2. Elementarya na pisika ng glider flight (BS). Sistema ng mga equation ng puwersa.
9. Mga larawan ng aerodynamic na pangkalahatang-ideya ng mga katangian ng tubo, balanse ng aerodynamic.
10. Mga resulta ng mga eksperimento.
12. Ang ilang mga resulta sa visualization ng vortices.
13. Relasyon sa pagitan ng mga parameter at mga solusyon sa disenyo. Paghahambing ng mga opsyon na nabawasan sa isang hugis-parihaba na pakpak. Ang posisyon ng aerodynamic center at ang sentro ng grabidad at ang mga katangian ng mga modelo.
14. Pagpaplanong mahusay sa enerhiya. pagpapapanatag ng paglipad. World record taktika para sa tagal ng flight.
18. Konklusyon.
19. Listahan ng mga sanggunian.
1. Panimula. Layunin. Pangkalahatang mga pattern ng pag-unlad ng larangan ng kaalaman. Ang pagpili ng object ng pananaliksik. mindmap.
Ang pag-unlad ng modernong pisika, pangunahin sa pang-eksperimentong bahagi nito, at lalo na sa mga inilapat na larangan, ay nagpapatuloy ayon sa isang binibigkas na hierarchical scheme. Ito ay dahil sa pangangailangan para sa isang karagdagang konsentrasyon ng mga mapagkukunan na kinakailangan upang makamit ang mga resulta, mula sa materyal na suporta ng mga eksperimento hanggang sa pamamahagi ng trabaho sa mga dalubhasang institusyong pang-agham. Hindi alintana kung ito ay isinasagawa sa ngalan ng estado, komersyal na istruktura o kahit na mga mahilig, ngunit pinaplano ang pag-unlad ng larangan ng kaalaman, pamamahala siyentipikong pananaliksik ay isang modernong katotohanan.
Ang layunin ng gawaing ito ay hindi lamang ang setting ng isang lokal na eksperimento, kundi pati na rin ang isang pagtatangka upang ilarawan ang modernong teknolohiya ng siyentipikong organisasyon sa pinakasimpleng antas.
Ang mga unang pagmuni-muni bago ang aktwal na gawain ay karaniwang naitala sa libreng anyo, sa kasaysayan nangyayari ito sa mga napkin. Gayunpaman, sa modernong agham ang paraan ng pagtatanghal na ito ay tinatawag na mind mapping - literal na "skema ng pag-iisip". Ito ay isang pamamaraan kung saan ang lahat ay umaangkop sa anyo ng mga geometric na hugis. na maaaring may kaugnayan sa isyung kinakaharap. Ang mga konsepto na ito ay konektado sa pamamagitan ng mga arrow na nagpapahiwatig ng mga lohikal na koneksyon. Sa una, ang gayong pamamaraan ay maaaring maglaman ng ganap na naiiba at hindi pantay na mga konsepto na mahirap pagsamahin sa isang klasikal na plano. Gayunpaman, ang pagkakaiba-iba na ito ay nagpapahintulot sa iyo na makahanap ng isang lugar para sa mga random na hula at hindi sistematikong impormasyon.
Ang isang papel na eroplano ay pinili bilang object ng pananaliksik - isang bagay na pamilyar sa lahat mula pagkabata. Ipinapalagay na ang pagganap ng isang bilang ng mga eksperimento at ang paggamit ng mga konsepto ng elementarya na pisika ay makakatulong na ipaliwanag ang mga tampok ng paglipad, at gayundin, marahil, gawing posible na bumalangkas pangkalahatang mga prinsipyo pagtatayo.
Ang paunang koleksyon ng impormasyon ay nagpakita na ang lugar ay hindi kasing simple ng tila noong una. Malaking tulong ang ibinigay ng pananaliksik ni Ken Blackburn, isang aerospace engineer, may hawak ng apat na world record (kabilang ang kasalukuyang isa) para sa oras ng pagpaplano, na itinakda niya sa mga eroplanong may sariling disenyo.
Tungkol sa gawain, ang mapa ng isip ay ganito:
Ito ay isang pangunahing balangkas na kumakatawan sa nilalayong istraktura ng pag-aaral.
2. Elementarya na pisika ng paglipad ng glider. Sistema ng mga equation para sa mga timbang.
Ang gliding ay isang espesyal na kaso ng pagbaba ng sasakyang panghimpapawid nang walang paglahok ng thrust na nabuo ng makina. Para sa mga hindi pinapagana na sasakyang panghimpapawid - mga glider, bilang isang espesyal na kaso - mga eroplanong papel, ang gliding ay ang pangunahing mode ng paglipad.
Isinasagawa ang gliding dahil sa pagbabalanse ng mga timbang sa isa't isa at aerodynamic na puwersa, na binubuo naman ng mga puwersa ng pag-angat at pag-drag.
Ang vector diagram ng mga puwersang kumikilos sa sasakyang panghimpapawid (glider) sa panahon ng paglipad ay ang mga sumusunod:
Ang kondisyon para sa tuwirang pagpaplano ay ang pagkakapantay-pantay
Ang kondisyon para sa pagkakapareho ng pagpaplano ay pagkakapantay-pantay
Kaya, upang mapanatili ang pare-parehong pagpaplano ng rectilinear, ang parehong pagkakapantay-pantay ay kinakailangan, ang sistema
Y=GcosA
Q=GsinA
3. Pagsusuri sa pangunahing teorya ng aerodynamics. laminar at magulong. Reynolds number.
Ang isang mas detalyadong pag-unawa sa paglipad ay ibinibigay ng modernong teorya ng aerodynamic, batay sa paglalarawan ng pag-uugali iba't ibang uri daloy ng hangin, depende sa likas na katangian ng pakikipag-ugnayan ng mga molekula. Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga daloy - laminar, kapag ang mga particle ay gumagalaw sa makinis at parallel na mga kurba, at magulong, kapag sila ay pinaghalo. Bilang isang patakaran, walang mga sitwasyon na may perpektong laminar o puro magulong daloy, ang pakikipag-ugnayan ng pareho sa kanila ay lumilikha ng isang tunay na larawan ng pagpapatakbo ng pakpak.
Kung isasaalang-alang namin ang isang tiyak na bagay na may hangganan na mga katangian - mass, geometric na sukat, kung gayon ang mga katangian ng daloy sa antas ng pakikipag-ugnayan ng molekular ay nailalarawan sa pamamagitan ng numero ng Reynolds, na nagbibigay ng isang kamag-anak na halaga at nagpapahiwatig ng ratio ng mga puwersa ng impulses sa lagkit ng likido. Kung mas malaki ang bilang, mas mababa ang epekto ng lagkit.
Re=VLρ/η=VL/ν
V (bilis)
L (katangian ng laki)
ν (coefficient (density/viscosity)) = 0.000014 m^2/s para sa hangin sa normal na temperatura.
Para sa isang eroplanong papel, ang Reynolds number ay humigit-kumulang 37,000.
Dahil ang bilang ng Reynolds ay mas mababa kaysa sa totoong sasakyang panghimpapawid, nangangahulugan ito na ang lagkit ng hangin ay gumaganap ng isang mas malaking papel, na nagreresulta sa pagtaas ng drag at nabawasan ang pag-angat.
4. Paano gumagana ang kumbensyonal at patag na mga pakpak.
Ang isang patag na pakpak mula sa punto ng view ng elementarya na pisika ay isang plato na matatagpuan sa isang anggulo sa isang gumagalaw na daloy ng hangin. Ang hangin ay "itinapon" sa isang anggulo pababa, na lumilikha ng isang tapat na direksyon na puwersa. Ito ang kabuuang puwersa ng aerodynamic, na maaaring katawanin bilang dalawang puwersa - pag-angat at pag-drag. Ang ganitong pakikipag-ugnayan ay madaling ipinaliwanag batay sa ikatlong batas ni Newton. Ang isang klasikong halimbawa ng isang flat reflector wing ay isang saranggola.
Ang pag-uugali ng isang maginoo (plano-convex) na aerodynamic na ibabaw ay ipinaliwanag ng klasikal na aerodynamics bilang ang hitsura ng isang nakakataas na puwersa dahil sa pagkakaiba sa mga bilis ng mga fragment ng daloy at, nang naaayon, ang pagkakaiba sa mga presyon mula sa ibaba at sa itaas ng pakpak.
Ang isang patag na pakpak ng papel sa daloy ay lumilikha ng isang vortex zone sa itaas, na parang isang hubog na profile. Ito ay hindi gaanong matatag at mahusay kaysa sa isang matigas na shell, ngunit ang mekanismo ay pareho.
Ang figure ay kinuha mula sa pinagmulan (Tingnan ang mga sanggunian). Ipinapakita nito ang pagbuo ng isang airfoil dahil sa turbulence sa itaas na ibabaw ng pakpak. Mayroon ding konsepto ng isang layer ng paglipat, kung saan ang magulong daloy ay nagiging laminar dahil sa pakikipag-ugnayan ng mga layer ng hangin. Sa itaas ng pakpak ng isang papel na eroplano, ito ay hanggang 1 sentimetro.
5. Pangkalahatang-ideya ng tatlong disenyo ng sasakyang panghimpapawid
Tatlong magkakaibang disenyo ng mga eroplanong papel na may iba't ibang katangian ang napili para sa eksperimento.
Model No. 1. Ang pinakakaraniwan at kilalang disenyo. Bilang isang patakaran, naiisip ito ng karamihan kapag naririnig nila ang ekspresyong "papel na eroplano".
Numero ng modelo 2. "Arrow", o "Sibat". Isang katangiang modelo na may matalim na anggulo ng pakpak at ipinapalagay na mataas ang bilis.
Numero ng modelo 3. Modelo na may mataas na aspect ratio na pakpak. Espesyal na disenyo, na binuo sa malawak na bahagi ng sheet. Ipinapalagay na mayroon siyang magandang aerodynamic data dahil sa mataas na aspect ratio na pakpak.
Ang lahat ng mga eroplano ay binuo mula sa parehong mga sheet ng papel na may isang tiyak na gravity ng 80 gramo / m ^ 2 A4 na format. Ang masa ng bawat sasakyang panghimpapawid ay 5 gramo.
6. Mga set ng tampok, kung bakit sila.
Upang makakuha ng mga parameter ng katangian para sa bawat disenyo, kinakailangan upang matukoy ang mga parameter na ito mismo. Ang masa ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay pareho - 5 gramo. Napakadaling sukatin ang bilis ng pagpaplano para sa bawat istraktura at anggulo. Ang ratio ng pagkakaiba sa taas at ang kaukulang hanay ay magbibigay sa amin ng lift-to-drag ratio, na mahalagang ang parehong glide angle.
Ang interes ay ang pagsukat ng mga puwersa ng pag-angat at pag-drag sa iba't ibang mga anggulo ng pag-atake ng pakpak, ang likas na katangian ng kanilang mga pagbabago sa mga rehimeng hangganan. Ito ay magbibigay-daan upang makilala ang mga istruktura batay sa mga numerical na parameter.
Hiwalay, posible na pag-aralan ang mga geometric na parameter ng mga eroplanong papel - ang posisyon ng aerodynamic center at ang sentro ng grabidad para sa iba't ibang mga hugis ng pakpak.
Sa pamamagitan ng pag-visualize sa mga daloy, makakamit ng isa ang isang visual na representasyon ng mga prosesong nagaganap sa mga hangganan na layer ng hangin malapit sa mga aerodynamic na ibabaw.
7. Mga paunang eksperimento (silid). Nakuha ang mga halaga para sa bilis at ratio ng lift-to-drag.
Upang matukoy ang mga pangunahing parameter, isang simpleng eksperimento ang isinagawa - ang paglipad ng isang papel na eroplano ay naitala ng isang video camera laban sa background ng isang pader na may mga marka ng sukatan. Dahil alam ang pagitan ng frame para sa pagbaril ng video (1/30 segundo), madaling makalkula ang bilis ng gliding. Ayon sa pagbaba ng altitude, ang glide angle at ang aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa kaukulang mga frame.
Sa karaniwan, ang bilis ng eroplano ay 5-6 m / s, na hindi gaanong kaunti.
Aerodynamic na kalidad - mga 8.
8. Mga kinakailangan para sa eksperimento, gawain sa Engineering.
Upang muling likhain ang mga kondisyon ng paglipad, kailangan namin ng laminar flow na hanggang 8 m/s at ang kakayahang sukatin ang pag-angat at pag-drag. Ang klasikong paraan ng aerodynamic research ay ang wind tunnel. Sa aming kaso, ang sitwasyon ay pinasimple sa pamamagitan ng katotohanan na ang eroplano mismo ay maliit sa laki at bilis at maaaring direktang ilagay sa isang tubo na may limitadong sukat.
Samakatuwid, hindi kami nahahadlangan ng sitwasyon kapag ang tinatangay na modelo ay naiiba nang malaki sa mga sukat mula sa orihinal, na, dahil sa pagkakaiba sa mga numero ng Reynolds, ay nangangailangan ng kabayaran sa panahon ng mga sukat.
Sa isang seksyon ng pipe na 300x200 mm at isang rate ng daloy na hanggang 8 m / s, kailangan namin ng fan na may kapasidad na hindi bababa sa 1000 cubic meters / oras. Para baguhin ang daloy ng daloy, kailangan ng engine speed controller, at para sa pagsukat, isang anemometer na may naaangkop na katumpakan. Ang velocity meter ay hindi kailangang maging digital, ito ay lubos na posible upang makakuha ng sa pamamagitan ng isang deflected plate na may graduation sa anggulo o isang likido anemometer, na may mas katumpakan.
Ang wind tunnel ay kilala sa loob ng mahabang panahon, ginamit ito sa pananaliksik ni Mozhaisky, at sina Tsiolkovsky at Zhukovsky ay binuo na nang detalyado ang modernong eksperimentong pamamaraan, na hindi nagbago sa panimula.
Upang sukatin ang puwersa ng drag at puwersa ng pag-angat, ginagamit ang mga balanse ng aerodynamic, na ginagawang posible upang matukoy ang mga puwersa sa ilang direksyon (sa aming kaso, sa dalawa).
9. Mga larawan ng wind tunnel. Pangkalahatang-ideya ng mga katangian ng pipe, balanse ng aerodynamic.
Ang desktop wind tunnel ay ipinatupad sa batayan ng isang sapat na malakas na fan ng industriya. Ang mga mutually perpendicular plate ay matatagpuan sa likod ng fan, na nagtutuwid ng daloy bago pumasok sa silid ng pagsukat. Ang mga bintana sa silid ng pagsukat ay nilagyan ng salamin. Ang isang hugis-parihaba na butas para sa mga may hawak ay pinutol sa ilalim na dingding. Direkta sa silid ng pagsukat, isang digital anemometer impeller ang naka-install upang sukatin ang bilis ng daloy. Ang tubo ay may bahagyang pagsisikip sa labasan upang "palakasin" ang daloy, na binabawasan ang kaguluhan sa gastos ng pagbawas ng bilis. Ang bilis ng fan ay kinokontrol ng isang simpleng electronic controller ng sambahayan.
Ang mga katangian ng tubo ay naging mas masahol kaysa sa mga kinakalkula, pangunahin dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng pagganap ng fan at mga katangian ng pasaporte. Binawasan din ng pagpapalakas ng daloy ang bilis sa zone ng pagsukat ng 0.5 m/s. Bilang isang resulta, ang maximum na bilis ay bahagyang higit sa 5 m / s, na, gayunpaman, ay naging sapat.
Reynolds number para sa pipe:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (bilis) = 5m/s
L (katangian) = 250mm = 0.25m
ν (factor (density/viscosity)) = 0.000014 m2/s
Re = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143
Upang sukatin ang mga puwersang kumikilos sa sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga elementarya na balanseng aerodynamic na may dalawang antas ng kalayaan batay sa isang pares ng electronic na timbangan ng alahas na may katumpakan na 0.01 gramo. Ang sasakyang panghimpapawid ay naayos sa dalawang rack sa tamang anggulo at naka-mount sa platform ng mga unang kaliskis. Ang mga iyon, sa turn, ay inilagay sa isang movable platform na may isang lever transmission ng pahalang na puwersa sa pangalawang kaliskis.
Ipinakita ng mga sukat na ang katumpakan ay sapat na para sa mga pangunahing mode. Gayunpaman, mahirap ayusin ang anggulo, kaya mas mahusay na bumuo ng isang naaangkop na mounting scheme na may mga marka.
10. Mga resulta ng mga eksperimento.
Kapag nililinis ang mga modelo, dalawang pangunahing parameter ang sinusukat - ang puwersa ng pag-drag at ang puwersa ng pag-aangat, depende sa bilis ng daloy sa isang naibigay na anggulo. Ang isang pamilya ng mga katangian ay binuo na may sapat na makatotohanang mga halaga upang ilarawan ang pag-uugali ng bawat sasakyang panghimpapawid. Ang mga resulta ay ibinubuod sa mga graph na may karagdagang normalisasyon ng sukat na may kaugnayan sa bilis.
11. Mga ugnayan ng mga kurba para sa tatlong modelo.
Model No. 1.
Ginintuang halaga. Ang disenyo ay tumutugma sa materyal - papel. Ang lakas ng mga pakpak ay tumutugma sa haba, ang pamamahagi ng timbang ay pinakamainam, kaya ang isang maayos na nakatiklop na sasakyang panghimpapawid ay maayos na nakahanay at lumilipad nang maayos. Ang kumbinasyon ng gayong mga katangian at kadalian ng pagpupulong ang nagpasikat sa disenyong ito. Ang bilis ay mas mababa kaysa sa pangalawang modelo, ngunit higit sa pangatlo. Sa mataas na bilis, ang malawak na buntot ay nagsisimula nang makagambala, na dating perpektong nagpapatatag sa modelo.
Numero ng modelo 2.
Modelo na may pinakamasamang katangian ng paglipad. Ang malaking sweep at maiikling pakpak ay idinisenyo upang gumana nang mas mahusay sa mataas na bilis, na kung ano ang nangyayari, ngunit ang elevator ay hindi lumaki nang sapat at ang eroplano ay talagang lumilipad na parang sibat. Bilang karagdagan, hindi ito nagpapatatag sa paglipad nang maayos.
Numero ng modelo 3.
Ang kinatawan ng "engineering" na paaralan - ang modelo ay ipinaglihi na may mga espesyal na katangian. Ang mga pakpak na may mataas na aspect ratio ay gumagana nang mas mahusay, ngunit ang drag ay tumataas nang napakabilis - ang eroplano ay lumilipad nang mabagal at hindi pinahihintulutan ang acceleration. Upang mabayaran ang kakulangan ng katigasan ng papel, maraming mga fold sa daliri ng pakpak ang ginagamit, na pinatataas din ang paglaban. Gayunpaman, ang modelo ay napakahayag at lumilipad nang maayos.
12. Ang ilang mga resulta sa visualization ng vortices
Kung magpapasok ka ng pinagmumulan ng usok sa batis, makikita at kunan ng larawan ang mga batis na lumiligid sa pakpak. Wala kaming mga espesyal na generator ng usok sa aming pagtatapon, gumamit kami ng mga stick ng insenso. Upang madagdagan ang kaibahan, ginamit ang isang espesyal na filter para sa pagproseso ng larawan. Bumaba din ang flow rate dahil mababa ang density ng usok.
Ang pagbuo ng daloy sa nangungunang gilid ng pakpak.
Magulong buntot.
Gayundin, ang mga daloy ay maaaring suriin gamit ang mga maikling thread na nakadikit sa pakpak, o may manipis na probe na may sinulid sa dulo.
13. Relasyon sa pagitan ng mga parameter at mga solusyon sa disenyo. Paghahambing ng mga opsyon na nabawasan sa isang hugis-parihaba na pakpak. Ang posisyon ng aerodynamic center at ang sentro ng grabidad at ang mga katangian ng mga modelo.
Napansin na ang papel bilang isang materyal ay may maraming limitasyon. Para sa mababang bilis ng paglipad, ang mahahabang makitid na pakpak ay ang pinakamahusay na kalidad. Hindi nagkataon na ang mga totoong glider, lalo na ang mga may hawak ng record, ay mayroon ding ganoong pakpak. Gayunpaman, ang mga eroplanong papel ay may mga teknolohikal na limitasyon at ang kanilang mga pakpak ay hindi pinakamainam.
Upang pag-aralan ang ugnayan sa pagitan ng geometry ng mga modelo at ang kanilang mga katangian ng paglipad, kinakailangan na magdala ng isang kumplikadong hugis sa isang hugis-parihaba na analogue sa pamamagitan ng paraan ng paglipat ng lugar. Ang pinakamahusay na paraan upang gawin ito ay sa mga programa sa computer na nagbibigay-daan sa iyong magpakita ng iba't ibang mga modelo sa isang unibersal na paraan. Pagkatapos ng mga pagbabago, ang paglalarawan ay mababawasan sa mga pangunahing parameter - span, haba ng chord, aerodynamic center.
Ang pagkakaugnay ng mga dami na ito at ang sentro ng masa ay gagawing posible upang ayusin ang mga katangian na halaga para sa iba't ibang uri pag-uugali. Ang mga kalkulasyong ito ay lampas sa saklaw ng gawaing ito, ngunit madaling magawa. Gayunpaman, maaari itong ipalagay na ang sentro ng grabidad para sa isang eroplanong papel na may mga hugis-parihaba na pakpak ay nasa layo na isa hanggang apat mula sa ilong hanggang buntot, para sa isang sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak ng delta - sa isang segundo (ang tinatawag na neutral na punto).
14. Pagpaplanong mahusay sa enerhiya. pagpapapanatag ng paglipad.
World record taktika para sa tagal ng flight.
Batay sa mga kurba para sa pag-angat at pag-drag, ang isa ay makakahanap ng isang masiglang paborableng mode ng paglipad na may pinakamaliit na pagkalugi. Ito ay tiyak na mahalaga para sa mga long-range liners, ngunit maaari rin itong magamit sa paper aviation. Sa pamamagitan ng bahagyang pag-modernize ng eroplano (baluktot sa gilid, muling pamamahagi ng timbang), maaari mong makamit ang pinakamahusay na pagganap flight o vice versa, ilipat ang flight sa critical mode.
Sa pangkalahatan, ang mga eroplanong papel ay hindi nagbabago ng mga katangian sa panahon ng paglipad, kaya magagawa nila nang walang mga espesyal na stabilizer. Ang buntot, na lumilikha ng paglaban, ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang sentro ng grabidad pasulong. Ang tuwid ng paglipad ay pinananatili dahil sa patayong eroplano ng fold at dahil sa transverse V ng mga pakpak.
Ang katatagan ay nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid, kapag pinalihis, ay may posibilidad na bumalik sa isang neutral na posisyon. Ang punto ng glide angle stability ay ang sasakyang panghimpapawid ay mapanatili ang parehong bilis. Kung mas matatag ang eroplano, mas mabilis, tulad ng modelo #2. Ngunit, ang kalakaran na ito ay kailangang bawasan - ang pag-angat ay dapat gamitin, kaya ang pinakamahusay na mga eroplanong papel, sa karamihan, ay may neutral na katatagan, ito ang pinakamahusay na kumbinasyon ng mga katangian.
Gayunpaman, ang itinatag na mga rehimen ay hindi palaging ang pinakamahusay. Ang rekord ng mundo para sa pinakamahabang paglipad ay itinakda gamit ang isang partikular na taktika. Una, ang pagsisimula ng eroplano ay isinasagawa sa isang patayong tuwid na linya, ito ay itinapon lamang sa pinakamataas na taas. Pangalawa, pagkatapos ng pagpapapanatag sa tuktok na punto dahil sa kamag-anak na posisyon ng sentro ng grabidad at ang epektibong lugar ng pakpak, ang eroplano ay dapat mismong pumunta sa normal na paglipad. Pangatlo, ang pamamahagi ng timbang ng eroplano ay hindi normal - mayroon itong underloaded na bahagi sa harap, samakatuwid, dahil sa malaking paglaban na hindi nagbabayad para sa bigat, ito ay bumagal nang napakabilis. Kasabay nito, ang lakas ng pag-aangat ng pakpak ay bumaba nang husto, tumango ito pababa at, bumabagsak, bumibilis ng isang haltak, ngunit muli ay bumagal at nagyeyelo. Ang ganitong mga pagbabagu-bago (cabration) ay pinapawi dahil sa pagkawalang-galaw sa mga fading point at, bilang isang resulta, kabuuang oras manatili sa hangin nang higit sa normal na unipormeng pag-slide.
15. Kaunti tungkol sa synthesis ng isang istraktura na may ibinigay na mga katangian.
Ipinapalagay na ang pagkakaroon ng pagtukoy sa mga pangunahing parameter ng isang eroplanong papel, ang kanilang relasyon, at sa gayon ay nakumpleto ang yugto ng pagsusuri, posible na magpatuloy sa gawain ng synthesis - upang lumikha ng isang bagong disenyo batay sa mga kinakailangang kinakailangan. Sa empirically, ginagawa ito ng mga baguhan sa buong mundo, ang bilang ng mga disenyo ay lumampas sa 1000. Ngunit walang pinal na numerical expression para sa naturang gawain, tulad ng walang mga espesyal na hadlang sa paggawa ng naturang pananaliksik.
16. Praktikal na pagkakatulad. Lumilipad na ardilya. Wing suite.
Ito ay malinaw na ang isang papel na eroplano ay, una sa lahat, isang mapagkukunan lamang ng kagalakan at isang kahanga-hangang paglalarawan para sa unang hakbang sa kalangitan. Ang isang katulad na prinsipyo ng salimbay ay ginagamit sa pagsasanay lamang ng mga lumilipad na squirrel, na hindi malaking pambansang kahalagahan sa ekonomiya, hindi bababa sa aming strip.
Ang isang mas praktikal na katumbas ng isang eroplanong papel ay ang "Wing suite" - isang wingsuit para sa mga skydiver na nagpapahintulot sa pahalang na paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang aerodynamic na kalidad ng naturang suit ay mas mababa kaysa sa isang eroplanong papel - hindi hihigit sa 3.
17. Bumalik sa mind map. Ang antas ng pag-unlad. Mga tanong na itinaas at mga pagpipilian karagdagang pag-unlad pananaliksik.
Isinasaalang-alang ang gawaing ginawa, maaari tayong maglapat ng pangkulay sa mapa ng isip na nagpapahiwatig ng pagkumpleto ng mga gawain. sa berde narito ang mga punto na nasa isang kasiya-siyang antas, mapusyaw na berde - mga isyu na may ilang mga limitasyon, dilaw - mga lugar na apektado, ngunit hindi sapat na binuo, pula - nangangako, nangangailangan ng karagdagang pananaliksik.
18. Konklusyon.
Bilang resulta ng trabaho, pinag-aralan ang teoretikal na base ng paglipad ng mga eroplanong papel, ang mga eksperimento ay binalak at isinasagawa, na naging posible upang matukoy ang mga numerical na parameter para sa iba't ibang mga disenyo at ang mga pangkalahatang ugnayan sa pagitan nila. Ang mga kumplikadong mekanismo ng paglipad ay apektado din, mula sa punto ng view ng modernong aerodynamics.
Ang mga pangunahing parameter na nakakaapekto sa paglipad ay inilarawan, ang mga komprehensibong rekomendasyon ay ibinigay.
Sa pangkalahatang bahagi, isang pagtatangka ang ginawa upang gawing sistematiko ang larangan ng kaalaman batay sa mapa ng isip, at ang mga pangunahing direksyon para sa karagdagang pananaliksik ay binalangkas.
19. Listahan ng mga sanggunian.
1. Paper plane aerodynamics [Electronic resource] / Ken Blackburn - access mode: http://www.paperplane.org/paero.htm, libre. - Zagl. mula sa screen. - Yaz. Ingles
2. Kay Schütt. Panimula sa pisika ng paglipad. Pagsasalin ni G.A. Wolpert mula sa ikalimang edisyon ng Aleman. - M.: United Scientific and Technical Publishing House ng USSR NKTP. Edisyon ng teknikal at teoretikal na panitikan, 1938. - 208 p.
3. Stakhursky A. Para sa mga mahuhusay na kamay: Desktop wind tunnel. Central Station for Young Technicians na pinangalanan sa N.M. Shvernik - M .: Ministri ng Kultura ng USSR. Pangunahing Direktoryo ng Industriya ng Pagpi-print, Ika-13 na Bahay ng Pag-imprenta, 1956. - 8 p.
4. Merzlikin V. Mga modelong kontrolado ng radyo ng mga glider. - M: Publishing house DOSAAF USSR, 1982. - 160 p.
5. A.L. Stasenko. Physics ng flight. - M: Agham. Pangunahing edisyon ng pisikal at matematikal na panitikan, 1988, - 144 p.
Papel na eroplano(eroplano) - isang laruang eroplano na gawa sa papel. Ito marahil ang pinakakaraniwang anyo ng aerogami, isang sangay ng origami (ang sining ng Hapon sa pagtitiklop ng papel). Sa Japanese, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papel, hikoki=eroplano).
Ang laruang ito ay sikat dahil sa pagiging simple nito - madali itong gawin kahit na para sa isang baguhan sa sining ng pagtitiklop ng papel. Ang pinakasimpleng eroplano ay nangangailangan lamang ng anim na hakbang upang makumpleto ang pagtitiklop. Gayundin, ang isang papel na eroplano ay maaaring nakatiklop sa labas ng karton.
Ang paggamit ng papel sa paggawa ng mga laruan ay pinaniniwalaang nagsimula 2,000 taon na ang nakalilipas sa China, kung saan ang paggawa at pagpapalipad ng saranggola ay isang sikat na libangan. Kahit na ang kaganapang ito ay makikita bilang ang pinagmulan ng mga modernong papel na eroplano, imposibleng sabihin nang may katiyakan kung saan eksaktong naganap ang pag-imbento ng saranggola; sa paglipas ng panahon, mas maraming magagandang disenyo ang lumitaw, pati na rin ang mga uri ng saranggola na may pinahusay na bilis at / o mga katangian ng pag-aangat.
Ang pinakamaaga kilalang petsa ang paglikha ng mga eroplanong papel ay dapat kilalanin bilang 1909. Gayunpaman, ang pinakakaraniwang bersyon ng oras ng pag-imbento at ang pangalan ng imbentor ay 1930, si Jack Northrop ay isang co-founder ng Lockheed Corporation. Gumamit ang Northrop ng mga eroplanong papel upang subukan ang mga bagong ideya habang gumagawa ng mga tunay na eroplano. Sa kabilang banda, posibleng ang mga eroplanong papel ay kilala noon pang Victorian England.
Noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ginamit ng mga magazine ng sasakyang panghimpapawid ang mga larawan ng mga eroplanong papel upang ipaliwanag ang mga prinsipyo ng aerodynamics.
Sa kanilang pagsisikap na bumuo ng unang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng tao, ang magkapatid na Wright ay gumamit ng mga eroplanong papel at mga pakpak sa mga wind tunnel.
Noong Setyembre 2, 2001, sa Deribasovskaya Street, sa isang sikat na atleta (eskrimador, manlalangoy, yate, boksingero, manlalaro ng putbol, bisikleta, motorsiklo at driver ng lahi ng kotse noong unang bahagi ng ika-20 siglo) at isa sa mga unang Russian aviator at test pilot, Sergei Isaevich Utochkin (Hulyo 12, 1876, Odessa - Enero 13, 1916, St. Petersburg) isang monumento ay inihayag - isang tansong manlilipad, na nakatayo sa hagdan ng bahay (22 Deribasovskaya St.), kung saan binuksan ang sinehan ng Utochkin brothers - "UtochKino" ay matatagpuan, naisip tungkol dito, tungkol sa upang ilunsad ang isang papel na eroplano. Mahusay ang mga merito ng Utochkin sa pagpapasikat ng aviation sa Russia noong 1910-1914. Gumawa siya ng dose-dosenang mga demonstration flight sa maraming lungsod Imperyo ng Russia. Ang kanyang mga flight ay sinusunod ng mga sikat na piloto at mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid: V. Ya. Klimov at S. V. Ilyushin (sa Moscow), N. N. Polikarpov (sa Orel), A. A. Mikulin at I. I. Sikorsky (sa Kyiv), S. P. Korolev (sa Nizhyn), P. O. Sukhoi (sa Gomel), P. N. Nesterov (sa Tbilisi), at iba pa. "Sa maraming tao na nakita ko, siya ang pinakamaliwanag na pigura sa pagka-orihinal at sa espiritu" , - ang editor ng Odessa News, manunulat na si A.I. Kuprin ay sumulat tungkol sa kanya . Sumulat din si V.V. tungkol sa kanya. Mayakovsky sa tula na "Moscow-Königsberg":
Mula sa mga guhit
Leonardo saddles,
para lumipad ako
kung saan kailangan ko.
Si Utochkin ay baldado,
napakalapit, malapit,
kaunti mula sa araw
mag-hover sa Dvinsk.
Ang mga may-akda ng monumento ay Odessa masters Alexander Tokarev at Vladimir Glazyrin.
Noong 1930s, ang English artist at engineer na si Wallis Rigby ay nagdisenyo ng kanyang unang papel na eroplano. Ang ideyang ito ay tila kawili-wili sa ilang mga publisher, na nagsimulang makipagtulungan sa kanya at i-publish ang kanyang mga modelo ng papel, na medyo madaling tipunin. Kapansin-pansin na sinubukan ni Rigby na gumawa hindi lamang mga kagiliw-giliw na mga modelo, kundi pati na rin ang mga lumilipad.
Noong unang bahagi ng 1930s, gumamit si Jack Northrop ng Lockheed Corporation ng ilang mga papel na modelo ng mga eroplano at mga pakpak para sa mga layunin ng pagsubok. Ginawa ito bago ang paglikha ng tunay na malalaking sasakyang panghimpapawid.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming mga pamahalaan ang naghigpit sa paggamit ng mga materyales tulad ng plastik, metal, at kahoy dahil itinuturing silang madiskarteng mahalaga. Ang papel ay naging karaniwan at napakapopular sa industriya ng laruan. Ito ang nagpasikat sa pagmomodelo ng papel.
Sa USSR, ang pagmomodelo ng papel ay napakapopular din. Noong 1959, nai-publish ang aklat ni P. L. Anokhin na "Paper Flying Models". Bilang resulta, ang aklat na ito ay naging napakapopular sa mga modeller sa loob ng maraming taon. Sa loob nito, maaaring malaman ng isa ang tungkol sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagmomolde ng papel. Ang lahat ng mga modelo ng papel ay orihinal, halimbawa, ang isa ay makakahanap ng isang lumilipad na modelo ng papel ng Yak aircraft.
Noong 1989, itinatag ni Andy Chipling ang Paper Aircraft Association, at noong 2006, ginanap ang unang paper airplane flying championship. Ang hindi kapani-paniwalang katanyagan ng kumpetisyon ay napatunayan ng bilang ng mga kalahok. Ang unang naturang kampeonato ay dinaluhan ng 9,500 mag-aaral mula sa 45 bansa. At pagkatapos ng 3 taon, nang maganap ang pangalawang paligsahan sa kasaysayan, higit sa 85 mga bansa ang kinatawan sa Austria sa pangwakas. Ang mga kumpetisyon ay ginaganap sa tatlong disiplina: ang pinakamahabang distansya, ang pinakamahabang pagpaplano at aerobatics.
Ang Paper Planes, isang pelikulang pambata sa direksyon ni Robert Connolly, ay nanalo sa Grand Prix sa Australian film festival na CinéfestOz. “Ang kaakit-akit na pelikulang pambata na ito ay makakaakit din sa mga magulang. Kahanga-hangang naglalaro ang mga bata at matatanda. At naiinggit lang ako sa direktor para sa kanyang antas at talento, "sabi ni Bruce Beresford, chairman ng hurado ng festival. Nagpasya ang direktor na si Robert Connolly na gastusin ang $100,000 na parangal sa mga paglalakbay sa trabaho sa buong mundo para sa mga batang aktor na kasangkot sa pelikula. Ang pelikulang "Paper Planes" ay nagsasabi sa kuwento ng isang maliit na Australian na nagpunta sa world championship ng mga eroplanong papel. Ang pelikula ay ang debut ng direktor na si Robert Connolly sa isang tampok na pelikulang pambata.
Maraming mga pagtatangka upang taasan ang oras na ang papel na eroplano ay nananatili sa himpapawid mula sa oras-oras na humahantong sa pagkuha ng mga susunod na hadlang sa sport na ito. Hinawakan ni Ken Blackburn ang world record sa loob ng 13 taon (1983-1996) at nakuha itong muli noong Oktubre 8, 1998, sa pamamagitan ng paghagis ng isang eroplanong papel sa loob ng bahay upang manatili ito sa himpapawid ng 27.6 segundo. Ang resultang ito ay kinumpirma ng mga kinatawan ng Guinness Book of Records at CNN reporters. Ang papel na eroplano na ginamit ng Blackburn ay maaaring uriin bilang isang glider.
May mga papel na paligsahan sa paglipad ng eroplano na tinatawag na Red Bull Paper Wings. Ang mga ito ay gaganapin sa tatlong kategorya: "aerobatics", "saklaw ng flight", "tagal ng flight". Ang huling World Championship ay ginanap noong Mayo 8-9, 2015 sa Salzburg, Austria.
Sa pamamagitan ng paraan, noong Abril 12, sa Araw ng Cosmonautics, muling inilunsad ang mga eroplanong papel sa Yalta. Sa Embankment ng Yalta, ginanap ang Second Festival of Paper Airplanes "Space Adventures". Ang mga kalahok ay pangunahing mga mag-aaral na 9-10 taong gulang. Para makasali sa mga patimpalak, pumila sila. Nakipagkumpitensya sila sa hanay ng paglipad, ang tagal ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. Ang pagka-orihinal ng modelo at ang pagkamalikhain ng disenyo ay nasuri nang hiwalay. Ang pagiging bago ng taon ay ang mga nominasyon: "Ang pinaka-kamangha-manghang sasakyang panghimpapawid" at "Lumipad sa paligid ng Earth". Ang papel ng Earth ay ginampanan ng pedestal ng monumento kay Lenin. Ang sinumang gumugol ng pinakamakaunting pagtatangka upang lumipad sa paligid nito, siya ang nanalo. Ang chairman ng organizing committee ng festival, Igor Danilov, ay nagsabi sa correspondent ng Crimean News Agency na ang format ng proyekto ay iminungkahi sa kanila. makasaysayang katotohanan. "Ito ay isang kilalang katotohanan na si Yuri Gagarin (marahil, siyempre, hindi talaga gusto ng mga guro, ngunit, gayunpaman) ay madalas na naglulunsad ng mga eroplanong papel sa silid-aralan. Nagpasya kaming bumuo sa ideyang ito. Noong nakaraang taon ito ay mas mahirap, ito ay isang magaspang na ideya. Kinailangan na magkaroon ng mga kumpetisyon at kahit na tandaan lamang kung paano binuo ang mga eroplanong papel," ibinahagi ni Igor Danilov. Posibleng gumawa ng isang eroplanong papel sa mismong lugar. Ang mga nagsisimulang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay tinulungan ng mga eksperto.
Noong Marso 30, ang pambansang finals ng Red Bull Paper Wings 2012 World Championship sa paglulunsad ng mga eroplanong papel ay naganap sa kabisera sa pavilion ng Mosfilm. Dumating sa Moscow ang mga nanalo ng mga regional qualifying tournaments mula sa labing-apat na lungsod ng Russia. Sa 42 katao, tatlo ang napili: Zhenya Bober (nominasyon "ang pinakamagandang flight"), Alexander Chernobaev ("ang pinakamalayong flight"), Evgeny Perevedentsev ("ang pinakamahabang flight"). Ang pagganap ng mga kalahok ay sinuri ng hurado, na kinabibilangan ng mga propesyonal na piloto na si Aibulat Yakhin (major, senior pilot ng "Russian Knights") at Dmitry Samokhvalov (pinuno ng First Flight aerobatic team, master ng sports ng internasyonal na klase sa pagmomolde ng sasakyang panghimpapawid. ), pati na rin ang VJ ng TV channel A -One Gleb Bolelov.
At para makasali ka sa mga ganitong kompetisyon,
At para gawing mas madali para sa iyo ang pag-assemble ng mga eroplano, ang kumpanya ng electronics na Arrow ay naglabas ng isang komersyal na nagpapakita ng gumaganang mekanismo ng LEGO na nagtitiklop at naglulunsad ng mga eroplanong papel nang mag-isa. Ang video ay nilayon na ipakita sa 2016 Super Bowl. Kinailangan ng imbentor na si Artur Sacek ng 5 araw upang gawin ang device.
Ang tagal ng paglipad sa oras at ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid ay depende sa maraming mga nuances. At kung nais mong gumawa ng isang papel na eroplano kasama ang iyong anak na lumilipad nang mahabang panahon, pagkatapos ay bigyang pansin ang mga sumusunod na elemento:
- buntot. Kung ang buntot ng produkto ay hindi nakatiklop nang tama, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ay hindi papailanglang;
- mga pakpak. Ang katatagan ng bapor ay makakatulong sa pagtaas ng hubog na hugis ng mga pakpak;
- kapal ng papel. Kailangan mong kumuha ng mas magaan na materyal para sa mga crafts at pagkatapos ay ang iyong "aviation" ay lilipad nang mas mahusay. Gayundin, ang produktong papel ay dapat na simetriko. Ngunit kung alam mo kung paano gumawa ng isang eroplano mula sa papel, ang lahat ay magiging tama para sa iyo.
Sa pamamagitan ng paraan, kung sa tingin mo na ang pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid ng papel ay tsatski-petzki, kung gayon ikaw ay napaka mali. Upang iwaksi ang iyong mga pagdududa, sa huli ay magbibigay ako ng isang kawili-wili, sasabihin ko, monograph.
Pisika ng eroplanong papel
Mula sa akin: Sa kabila ng katotohanan na ang paksa ay medyo seryoso, ito ay sinabi nang malinaw at kawili-wili. Bilang ama ng halos nagtapos sa high school, ang may-akda ng kuwento ay nasangkot sa isang nakakatawang kuwento na may hindi inaasahang pagtatapos. Ito ay may bahaging pang-edukasyon at isang nakaaantig na bahaging pampulitika sa buhay. Ang mga sumusunod ay tatalakayin sa unang panauhan.
Ilang sandali bago ang bagong taon, nagpasya ang anak na babae na suriin ang kanyang sariling pag-unlad at nalaman na ang pisikal na mag-aaral, kapag pinupunan ang journal na backdated, ay nagturo ng ilang dagdag na apat at ang kalahating-taunang grado ay nag-hang sa pagitan ng "5" at "4". Dito kailangan mong maunawaan na ang physics sa ika-11 na baitang ay isang hindi pangunahing paksa, upang ilagay ito nang mahinahon, lahat ay abala sa pagsasanay para sa pagpasok at isang kahila-hilakbot na pagsusulit, ngunit nakakaapekto ito sa pangkalahatang marka. Sa isang daing na puso, para sa mga kadahilanang pedagogical, ako ay tinanggihan na mamagitan - tulad ng ayusin ito sa iyong sarili. Pinagtibay niya ang sarili, dumating upang malaman, muling isinulat ang ilang independyente doon mismo at nakakuha ng anim na buwang lima. Magiging maayos ang lahat, ngunit tinanong ng guro, bilang bahagi ng solusyon ng isyu, na magparehistro para sa Volga Scientific Conference (Kazan University) sa seksyong "Physics" at magsulat ng ilang uri ng ulat. Ang pakikilahok ng isang mag-aaral sa shnyaga na ito ay isinasaalang-alang sa taunang sertipikasyon ng mga guro, mabuti, tulad ng "pagkatapos ay tiyak na isasara natin ang taon." Ang guro ay maaaring maunawaan, normal, sa pangkalahatan, isang kasunduan.
Nag-load ang bata, pumunta sa organizing committee, kinuha ang mga patakaran ng pakikilahok. Dahil ang babae ay lubos na responsable, nagsimula siyang mag-isip at magkaroon ng ilang paksa. Naturally, bumaling siya sa akin, ang pinakamalapit na teknikal na intelektwal sa panahon ng post-Soviet, para sa payo. Mayroong isang listahan ng mga nagwagi sa mga nakaraang kumperensya sa Internet (nagbibigay sila ng mga diploma ng tatlong degree), ginabayan tayo nito, ngunit hindi nakatulong. Ang mga ulat ay binubuo ng dalawang uri, ang isa ay "nanofilters sa mga inobasyon ng langis", ang pangalawa ay "mga larawan ng mga kristal at isang elektronikong metronom". Para sa akin, ang pangalawang uri ay normal - ang mga bata ay dapat magputol ng isang palaka, at hindi kuskusin ang mga baso para sa mga gawad ng gobyerno, ngunit wala kaming gaanong ideya. Kinailangan kong sundin ang mga patakaran, tulad ng "ibinigay ang kagustuhan pansariling gawain at mga eksperimento."
Napagpasyahan namin na gagawa kami ng ilang uri ng nakakatawang ulat, visual at cool, nang walang zaum at nanotechnologies - magpapasaya kami sa madla, sapat na para sa amin ang pakikilahok. Ang oras ay isang buwan at kalahati. Hindi katanggap-tanggap ang copy-paste. Pagkatapos ng ilang pag-iisip, nagpasya kami sa paksa - "Physics ng isang papel na eroplano." Minsan kong ginugol ang aking pagkabata sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid, at ang aking anak na babae ay mahilig sa mga eroplano, kaya ang paksa ay higit pa o hindi gaanong malapit. Ito ay dapat tapusin praktikal na pananaliksik pisikal na oryentasyon at, sa katunayan, magsulat ng isang papel. Susunod, ipo-post ko ang abstract ng gawaing ito, ilang mga komento at mga guhit / larawan. Sa dulo ay magkakaroon ng wakas ng kuwento, na lohikal. Kung interesado ka, sasagutin ko ang mga tanong na may detalyadong mga fragment.
Isinasaalang-alang ang gawaing ginawa, maaari tayong maglapat ng pangkulay sa mapa ng isip na nagpapahiwatig ng pagkumpleto ng mga gawain. Ang berde ay nagpapahiwatig ng mga puntong nasa isang kasiya-siyang antas, mapusyaw na berde - mga isyu na may ilang mga limitasyon, dilaw - mga lugar na apektado, ngunit hindi sapat na binuo, pula - nangangako, nangangailangan ng karagdagang pananaliksik (malugod na tinatanggap ang pagpopondo).
Ito ay lumabas na ang papel na eroplano ay may nakakalito na stall sa tuktok ng pakpak, na bumubuo ng isang hubog na zone na katulad ng isang ganap na airfoil.
Para sa mga eksperimento, 3 magkakaibang modelo ang kinuha.
Ang lahat ng mga eroplano ay binuo mula sa magkatulad na mga sheet ng A4 na papel. Ang masa ng bawat sasakyang panghimpapawid ay 5 gramo.
Upang matukoy ang mga pangunahing parameter, isang simpleng eksperimento ang isinagawa - ang paglipad ng isang papel na eroplano ay naitala ng isang video camera laban sa background ng isang pader na may mga marka ng sukatan. Dahil alam ang pagitan ng frame para sa pagbaril ng video (1/30 segundo), madaling makalkula ang bilis ng gliding. Ayon sa pagbaba ng altitude, ang glide angle at ang aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa kaukulang mga frame.
Sa karaniwan, ang bilis ng isang eroplano ay 5–6 m/s, na hindi gaanong kaunti.
Aerodynamic na kalidad - mga 8.
Upang muling likhain ang mga kondisyon ng paglipad, kailangan namin ng laminar flow na hanggang 8 m/s at ang kakayahang sukatin ang pag-angat at pag-drag. Ang klasikong paraan ng naturang pananaliksik ay ang wind tunnel. Sa aming kaso, ang sitwasyon ay pinasimple sa pamamagitan ng katotohanan na ang eroplano mismo ay may maliit na sukat at bilis at maaaring direktang ilagay sa isang tubo na may limitadong mga sukat. Samakatuwid, hindi kami nahahadlangan ng sitwasyon kapag ang tinatangay na modelo ay naiiba nang malaki sa laki mula sa ang orihinal, na, dahil sa pagkakaiba sa mga numero ng Reynolds, ay nangangailangan ng kabayaran sa panahon ng mga pagsukat.
Sa isang seksyon ng pipe na 300x200 mm at isang rate ng daloy na hanggang 8 m / s, kailangan namin ng fan na may kapasidad na hindi bababa sa 1000 cubic meters / oras. Upang baguhin ang rate ng daloy, kailangan mo ng motor speed controller, at para sukatin ito, isang anemometer na may naaangkop na katumpakan. Ang velocity meter ay hindi kailangang maging digital, ito ay lubos na posible upang makakuha ng sa pamamagitan ng isang deflected plate na may graduation sa anggulo o isang likido anemometer, na may mas katumpakan.
Ang wind tunnel ay kilala sa loob ng mahabang panahon, ginamit ito sa pananaliksik ni Mozhaisky, at sina Tsiolkovsky at Zhukovsky ay binuo na nang detalyado ang modernong eksperimentong pamamaraan, na hindi nagbago sa panimula.
Ang desktop wind tunnel ay ipinatupad sa batayan ng isang sapat na malakas na fan ng industriya. Ang mga mutually perpendicular plate ay matatagpuan sa likod ng fan, na nagtutuwid ng daloy bago pumasok sa silid ng pagsukat. Ang mga bintana sa silid ng pagsukat ay nilagyan ng salamin. Ang isang hugis-parihaba na butas para sa mga may hawak ay pinutol sa ilalim na dingding. Direkta sa silid ng pagsukat, isang digital anemometer impeller ang naka-install upang sukatin ang bilis ng daloy. Ang tubo ay may bahagyang pagsisikip sa labasan upang "palakasin" ang daloy, na binabawasan ang kaguluhan sa gastos ng pagbawas ng bilis. Ang bilis ng fan ay kinokontrol ng isang simpleng electronic controller ng sambahayan.
Ang mga katangian ng tubo ay naging mas masahol kaysa sa mga kinakalkula, pangunahin dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng pagganap ng fan at mga katangian ng pasaporte. Binawasan din ng pagpapalakas ng daloy ang bilis sa zone ng pagsukat ng 0.5 m/s. Bilang isang resulta, ang maximum na bilis ay bahagyang higit sa 5 m / s, na, gayunpaman, ay naging sapat.
Reynolds number para sa pipe:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (bilis) = 5m/s
L (katangian) = 250mm = 0.25m
ν (factor (density/viscosity)) = 0.000014 m2/s
Re = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143
Upang sukatin ang mga puwersang kumikilos sa sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga elementarya na balanseng aerodynamic na may dalawang antas ng kalayaan batay sa isang pares ng electronic na timbangan ng alahas na may katumpakan na 0.01 gramo. Ang sasakyang panghimpapawid ay naayos sa dalawang rack sa tamang anggulo at naka-mount sa platform ng mga unang kaliskis. Ang mga iyon, sa turn, ay inilagay sa isang movable platform na may isang lever transmission ng pahalang na puwersa sa pangalawang kaliskis.
Ipinakita ng mga sukat na ang katumpakan ay sapat na para sa mga pangunahing mode. Gayunpaman, mahirap ayusin ang anggulo, kaya mas mahusay na bumuo ng isang naaangkop na mounting scheme na may mga marka.
Kapag nililinis ang mga modelo, dalawang pangunahing parameter ang sinusukat - ang puwersa ng pag-drag at ang puwersa ng pag-aangat, depende sa bilis ng daloy sa isang naibigay na anggulo. Ang isang pamilya ng mga katangian ay binuo na may sapat na makatotohanang mga halaga upang ilarawan ang pag-uugali ng bawat sasakyang panghimpapawid. Ang mga resulta ay ibinubuod sa mga graph na may karagdagang normalisasyon ng sukat na may kaugnayan sa bilis.
Model No. 1.
Ginintuang halaga. Ang disenyo ay mas malapit hangga't maaari sa materyal - papel. Ang lakas ng mga pakpak ay tumutugma sa haba, ang pamamahagi ng timbang ay pinakamainam, kaya ang isang maayos na nakatiklop na sasakyang panghimpapawid ay maayos na nakahanay at lumilipad nang maayos. Ang kumbinasyon ng gayong mga katangian at kadalian ng pagpupulong ang nagpasikat sa disenyong ito. Ang bilis ay mas mababa kaysa sa pangalawang modelo, ngunit higit sa pangatlo. Sa mataas na bilis, ang malawak na buntot ay nagsisimula nang makagambala, na dating perpektong nagpapatatag sa modelo.
Numero ng modelo 2.
Modelo na may pinakamasamang katangian ng paglipad. Ang malaking sweep at maiikling pakpak ay idinisenyo upang gumana nang mas mahusay sa mataas na bilis, na kung ano ang nangyayari, ngunit ang elevator ay hindi lumaki nang sapat at ang eroplano ay talagang lumilipad na parang sibat. Bilang karagdagan, hindi ito nagpapatatag sa paglipad nang maayos.
Numero ng modelo 3.
Ang kinatawan ng "engineering" na paaralan - ang modelo ay espesyal na ipinaglihi na may mga espesyal na katangian. Ang mga pakpak na may mataas na aspect ratio ay gumagana nang mas mahusay, ngunit ang drag ay nabubuo nang napakabilis - ang eroplano ay lumilipad nang mabagal at hindi pinahihintulutan ang pagbilis. Upang mabayaran ang kakulangan ng katigasan ng papel, maraming mga fold sa daliri ng pakpak ang ginagamit, na pinatataas din ang paglaban. Gayunpaman, ang modelo ay napakahayag at lumilipad nang maayos.
Ang ilang mga resulta sa visualization ng vortices
Kung magpapasok ka ng pinagmumulan ng usok sa batis, makikita at kunan ng larawan ang mga batis na lumiligid sa pakpak. Wala kaming mga espesyal na generator ng usok sa aming pagtatapon, gumamit kami ng mga stick ng insenso. Upang madagdagan ang kaibahan, ginamit ang isang filter sa pagproseso ng larawan. Bumaba din ang flow rate dahil mababa ang density ng usok.
Gayundin, ang mga daloy ay maaaring suriin gamit ang mga maikling thread na nakadikit sa pakpak, o may manipis na probe na may sinulid sa dulo.
Koneksyon ng mga parameter at mga solusyon sa disenyo. Paghahambing ng mga opsyon na nabawasan sa isang hugis-parihaba na pakpak. Ang posisyon ng aerodynamic center at ang sentro ng grabidad at ang mga katangian ng mga modelo.
Napansin na ang papel bilang isang materyal ay may maraming limitasyon. Para sa mababang bilis ng paglipad, ang mahahabang makitid na pakpak ay ang pinakamahusay na kalidad. Hindi nagkataon na ang mga totoong glider, lalo na ang mga may hawak ng record, ay mayroon ding ganoong pakpak. Gayunpaman, ang mga eroplanong papel ay may mga teknolohikal na limitasyon at ang kanilang mga pakpak ay hindi pinakamainam.
Upang pag-aralan ang ugnayan sa pagitan ng geometry ng mga modelo at ang kanilang mga katangian ng paglipad, kinakailangan na magdala ng isang kumplikadong hugis sa isang hugis-parihaba na analogue sa pamamagitan ng paraan ng paglipat ng lugar. Ang pinakamahusay na paraan upang gawin ito ay sa mga programa sa computer na nagbibigay-daan sa iyong magpakita ng iba't ibang mga modelo sa isang unibersal na paraan. Pagkatapos ng mga pagbabago, ang paglalarawan ay mababawasan sa mga pangunahing parameter - span, haba ng chord, aerodynamic center.
Ang pagkakaugnay ng mga dami na ito at ang sentro ng masa ay magiging posible upang ayusin ang mga katangian ng mga halaga para sa iba't ibang uri ng pag-uugali. Ang mga kalkulasyong ito ay lampas sa saklaw ng gawaing ito, ngunit madaling magawa. Gayunpaman, maaari itong ipalagay na ang sentro ng grabidad para sa isang eroplanong papel na may mga hugis-parihaba na pakpak ay nasa layo na isa hanggang apat mula sa ilong hanggang buntot, para sa isang sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak ng delta - sa isang segundo (ang tinatawag na neutral na punto).
Ito ay malinaw na ang isang papel na eroplano ay, una sa lahat, isang mapagkukunan lamang ng kagalakan at isang kahanga-hangang paglalarawan para sa unang hakbang sa kalangitan. Ang isang katulad na prinsipyo ng salimbay sa pagsasanay ay ginagamit lamang ng mga lumilipad na squirrel, na hindi gaanong kahalagahan sa pambansang ekonomiya, hindi bababa sa ating lane.
Ang isang mas praktikal na katumbas ng isang eroplanong papel ay ang "Wing suite" - isang wingsuit para sa mga skydiver na nagpapahintulot sa pahalang na paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang aerodynamic na kalidad ng naturang suit ay mas mababa kaysa sa isang eroplanong papel - hindi hihigit sa 3.
Nakagawa ako ng isang tema, isang plano para sa 70%, pag-edit ng teorya, mga piraso ng bakal, pangkalahatang pag-edit, plano sa pagsasalita.
Nakolekta niya ang lahat ng teorya, hanggang sa pagsasalin ng mga artikulo, mga sukat (napakahirap, sa pamamagitan ng paraan), mga guhit / mga graph, teksto, panitikan, pagtatanghal, ulat (maraming mga katanungan).
Bilang resulta ng trabaho, pinag-aralan ang teoretikal na base ng paglipad ng mga eroplanong papel, ang mga eksperimento ay binalak at isinasagawa, na naging posible upang matukoy ang mga numerical na parameter para sa iba't ibang mga disenyo at ang mga pangkalahatang ugnayan sa pagitan nila. Ang mga kumplikadong mekanismo ng paglipad ay apektado din, mula sa punto ng view ng modernong aerodynamics.
Ang mga pangunahing parameter na nakakaapekto sa paglipad ay inilarawan, ang mga komprehensibong rekomendasyon ay ibinigay.
Sa pangkalahatang bahagi, isang pagtatangka ang ginawa upang gawing sistematiko ang larangan ng kaalaman batay sa mapa ng isip, at ang mga pangunahing direksyon para sa karagdagang pananaliksik ay binalangkas.
Ang buwan ay lumipad nang hindi napapansin - ang anak na babae ay naghuhukay sa Internet, nagmamaneho ng isang tubo sa mesa. Ang mga kaliskis ay duling, ang mga eroplano ay tinatangay ng hangin sa nakalipas na teorya. Ang output ay naging 30 mga pahina ng disenteng teksto na may mga litrato at mga graph. Ang gawain ay ipinadala sa paglilibot ng sulat (ilang libong gawa lamang sa lahat ng mga seksyon). Pagkalipas ng isang buwan, oh horror, nag-post sila ng listahan ng mga harapang ulat, kung saan ang sa amin ay magkatabi kasama ang iba pang nanocrocodiles. Malungkot na bumuntong-hininga ang bata at nagsimulang magpalilok ng isang presentasyon sa loob ng 10 minuto. Kaagad nilang inalis ang pagbabasa - upang magsalita, nang matingkad at makahulugan. Bago ang kaganapan, nagsagawa sila ng run-through na may timing at mga protesta. Sa umaga, isang inaantok na nagsasalita na may tamang pakiramdam na "I don't remember and don't know anything" ay uminom sa KSU.
Sa pagtatapos ng araw, nagsimula akong mag-alala, walang sagot - walang hello. Nagkaroon ng isang nanginginig na estado kapag hindi mo naiintindihan kung ang isang mapanganib na biro ay isang tagumpay o hindi. Hindi ko nais na kahit papaano ay mapatagilid ang bagets sa kwentong ito. Naantala pala ang lahat at bumagsak ang kanyang ulat hanggang alas-4 ng hapon. Nagpadala ang bata ng SMS - "sinabi niya ang lahat, tumawa ang hurado." Well, sa tingin ko, okay, salamat at least wag kang papagalitan. At pagkaraan ng halos isang oras - "diploma ng unang degree." Ito ay ganap na hindi inaasahan.
Naisip namin ang anumang bagay, ngunit laban sa background ng ganap na ligaw na presyon ng mga lobbied na paksa at kalahok, ang pagkuha ng unang premyo para sa isang mahusay, ngunit impormal na trabaho ay isang bagay mula sa isang ganap na nakalimutan na oras. Pagkatapos noon, sinabi na niya na ang hurado (medyo may awtoridad, sa pamamagitan ng paraan, hindi bababa sa CFM) ay nagpako ng mga nanotechnologist ng zombie na may bilis ng kidlat. Tila, lahat ay sawang-sawa na sa mga siyentipikong lupon na sila ay walang pasubali na naglalagay ng isang hindi sinasalitang hadlang sa obscurantism. Ito ay naging katawa-tawa - binasa ng mahirap na bata ang ilang mga ligaw na siyensya, ngunit hindi makasagot kung ano ang sinusukat ng anggulo sa panahon ng kanyang mga eksperimento. Ang mga maimpluwensyang pinuno ng siyensya ay medyo namutla (ngunit mabilis na nakabawi), ito ay isang misteryo sa akin kung bakit kailangan nilang ayusin ang gayong kahihiyan, at kahit na sa kapinsalaan ng mga bata. Bilang resulta, ang lahat ng mga premyo ay ibinigay sa mabubuting lalaki na may normal na buhay na buhay na mga mata at magandang paksa. Ang pangalawang diploma, halimbawa, ay ibinigay sa isang batang babae na may modelo ng Stirling engine, na mabilis na naglunsad nito sa departamento, mabilis na nagbago ng mga mode at makabuluhang nagkomento sa lahat ng uri ng mga sitwasyon. Ang isa pang diploma ay ibinigay sa isang lalaki na nakaupo sa isang teleskopyo ng unibersidad at naghahanap ng isang bagay doon sa ilalim ng patnubay ng isang propesor na malinaw na hindi pinapayagan ang anumang "tulong" sa labas. Ang kwentong ito ay nagbigay sa akin ng pag-asa. Sa kung ano ang kalooban ng karaniwan, mga normal na tao sa normal na pagkakasunud-sunod ng mga bagay. Hindi isang ugali ng isang paunang natukoy na kawalang-katarungan, ngunit isang kahandaan para sa mga pagsisikap na ibalik ito.
Kinabukasan, sa award ceremony, nilapitan ng chairman ng selection committee ang mga nanalo at sinabing lahat sila ay maagang naka-enroll sa Faculty of Physics ng KSU. Kung gusto nilang pumasok, kailangan lang nilang magdala ng mga dokumento mula sa kompetisyon. Ang benepisyong ito, sa pamamagitan ng paraan, ay talagang umiral sa isang pagkakataon, ngunit ngayon ay opisyal na itong nakansela, pati na rin ang mga karagdagang kagustuhan para sa mga medalista at Olympiad (maliban, tila, ang mga nanalo ng Russian Olympiads), ay nakansela. Ibig sabihin, ito ay purong inisyatiba ng Academic Council. Malinaw na ngayon ay may krisis ng mga aplikante at hindi sila sabik sa pisika, sa kabilang banda, ito ay isa sa mga pinaka-normal na faculties na may magandang antas. Kaya, ang pagwawasto sa apat, ang bata ay nasa unang linya ng nakatala ..
Gagawin ba ng isang anak na babae ang ganoong trabaho nang mag-isa?
Nagtanong din siya - tulad ng mga ama, hindi ko ginawa ang lahat sa aking sarili.
Ang aking bersyon ay ito. Ginawa mo ang lahat sa iyong sarili, naiintindihan mo kung ano ang nakasulat sa bawat pahina at sasagutin mo ang anumang tanong - oo. Mas alam mo ang tungkol sa rehiyon kaysa sa mga naroroon dito at mga kakilala - oo. Naunawaan ko ang pangkalahatang teknolohiya ng isang pang-agham na eksperimento mula sa pagsisimula ng isang ideya hanggang sa resulta + mga side study - oo. Gumawa ng isang mahusay na trabaho, walang duda. Inilagay niya ang gawaing ito sa isang pangkalahatang batayan nang walang pagtangkilik - oo. Protektado - ok. Kwalipikado ang hurado - walang duda. Kung gayon ito ang award ng student conference mo.
Ako ay isang acoustic engineer, isang maliit na kumpanya ng engineering, nagtapos ako ng systems engineering sa aviation, nag-aral pa rin ako mamaya.
© Lepers MishaRappe
Noong 1977, gumawa si Edmond Xi ng isang bagong eroplanong papel, na pinangalanan niyang Paperang. Ang batayan nito ay ang aerodynamics ng mga hang glider at ito ay katulad ng isang stealth bomber. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tanging may mahabang makitid na pakpak at gumaganang airfoil. Ang disenyo ng Paperang ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang bawat parameter ng hugis ng eroplano. Ang disenyo ng modelong ito ay gumagamit ng isang clip ng papel, kaya ito ay ipinagbabawal sa karamihan ng mga kumpetisyon sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng papel.
Ang mga taong lumikha ng electric paper airplane Conversion Kit ay nagpatuloy. Nilagyan nila ng de-kuryenteng motor ang papel na eroplano. Bakit, maaari mong itanong? Upang lumipad nang mas mahusay at mas matagal! Maaaring lumipad ng ilang minuto ang electric paper airplane Conversion Kit! Ang hanay ng sasakyang panghimpapawid ay hanggang 55 metro. Ang pag-on sa pahalang na eroplano ay ginagawa sa tulong ng manibela, at sa vertical na eroplano - sa pamamagitan ng pagbabago ng engine thrust. Ang PowerUp 3.0 ay isang maliit na control board na may Bluetooth Low Energy radio module at isang LiPo na baterya na konektado ng carbon fiber rod sa motor at rudder. Ang laruan ay kinokontrol mula sa isang smartphone, ang microUSB connector ay ginagamit para sa recharging. Bagama't orihinal na available lang ang flight control app para sa iOS, ang tagumpay ng crowdfunding campaign ay nagbigay-daan sa kumpanya na mabilis na makalikom ng pera para sa karagdagang target - isang Android app, upang maging posible na lumipad gamit ang anumang smartphone na may Bluetooth 4.0 na naka-on. board. Maaari mong gamitin ang set sa anumang sasakyang panghimpapawid ng isang angkop na laki - magkakaroon ng puwang para sa imahinasyon. Totoo, ang pangunahing kit sa Kickstarter ay nagkakahalaga ng hanggang $30. Ngunit... ito ang kanilang mga biro sa Amerika... Siyanga pala, ang Amerikanong si Shai Goitein, isang piloto na may 25 taong karanasan, ay nagtatrabaho sa intersection ng mga libangan ng mga bata at modernong teknolohiya sa loob ng ilang taon. Si Peter Sachs, isang abogado at drone hobbyist, ay nagtanong tungkol sa posibilidad ng paggamit ng isang papel na eroplano na may nakakabit na makina para sa mga layuning pangkomersyo. Ang kanyang layunin ay malaman kung ang ahensya ay magpapalawak ng kanilang hurisdiksyon sa mga eroplanong papel? Ayon sa FAA, kung ang naturang sasakyang panghimpapawid ay may naka-install na motor at ang may-ari nito ay nag-apply para sa mga kaukulang dokumento, ang sagot ay isang matunog na oo. Alinsunod sa pahintulot na ibinigay, pinapayagan ang Sachs na ilunsad ang Tailor Toys Power Up 3.0, isang propeller na kinokontrol ng smartphone na nakakabit sa isang papel na eroplano. Ang aparato ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $50, may saklaw na humigit-kumulang 50 metro at isang oras ng paglipad na hanggang 10 minuto. Humiling ng pahintulot si Sachs na gumamit ng eroplano para kumuha ng aerial photographs - may mga camera na maliit at sapat na magaan upang magawa ang layuning ito. Nagbigay ang FAA ng sertipiko kay Saks na nagpapahintulot sa kanya na gawin ito, ngunit naglilista rin ito ng 31 mga paghihigpit sa paggamit ng eroplanong ito, kabilang ang:
- ipinagbabawal na lumipad sa bilis na higit sa 160 kilometro bawat oras (pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang eroplanong papel!);
- ang pinahihintulutang bigat ng aparato ay hindi dapat lumagpas sa 24 kilo (madalas mo bang nakikita ang gayong mga eroplanong papel?);
- Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat tumaas sa 120 metro (tandaan, ang maximum na radius ng paglipad ng Power Up 3.0 ay 50 metro).
Gayunpaman, "walang usok kung walang apoy". Ang Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft) military spy drone project, na ipinangalan sa insekto na nagbigay inspirasyon sa imbensyon, ay inilunsad ng US Naval Research Laboratory noong 2006. Noong 2011, isinagawa ang mga unang pagsubok na flight ng device. Ngunit ang Cicada drone ay patuloy na bumubuti, at ang mga developer sa Lab Day event na inorganisa ng US Department of Defense ay ipinakita bagong bersyon mga device. Ang drone, o bilang opisyal na kilala bilang "nakatagong autonomous na disposable aircraft", ay mukhang isang ordinaryong laruang eroplano, madaling magkasya sa iyong palad. Mga 5-6 na drone ay maaaring magkasya sa isang 15cm cube, sabi ni Aaron Kahn, senior engineer sa Naval Research Laboratory, na ginagawa itong kapaki-pakinabang para sa pagsubaybay sa malalaking lugar. Daan-daang tulad ng mga makina ang mag-hover sa mga teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Ipinapalagay na ang kalaban ay hindi magagawang mabaril ang lahat nang sabay-sabay. Kahit ilang unit lang ang “survive”, maganda na. Ang mga ito ay sapat na upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon. Bilang karagdagan, ito ay lumilipad nang halos tahimik, dahil wala itong motor (ito ay pinapatakbo ng isang baterya). Dahil sa katahimikan at maliit na sukat nito, mainam ang device na ito para sa mga reconnaissance mission. Mula sa lupa, ang isang glider drone ay parang ibong lumilipad pababa. Bilang karagdagan, ang disenyo ng aparato, na binubuo lamang ng 10 bahagi, ay lumabas na nakakagulat na maaasahan. Ang Cicada ay maaaring makatiis ng paggalaw sa bilis na hanggang 74 km / h, maaaring tumalbog sa mga sanga ng puno, mapunta sa aspalto o buhangin - at manatiling hindi nasaktan. Ang "Cicada Drone" ay kinokontrol ng mga katugmang iOS o Android device. Sa panahon ng pagsubok, ang drone ay nilagyan ng mga sensor ng temperatura, presyon at halumigmig. Ngunit sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng labanan, ang pagpuno ay maaaring ganap na naiiba. Halimbawa, isang mikropono na may radio transmitter o iba pang magaan na kagamitan. "Ito ay mga carrier pigeon mula sa robotic age. Sasabihin mo sa kanila kung saan lilipad at lumipad sila doon," sabi ni Daniel Edwards, isang aerospace engineer sa US Naval Research Laboratory. Bukod dito, hindi lamang kahit saan, ngunit ayon sa ibinigay Mga coordinate ng GPS. Ang katumpakan ng landing ay kahanga-hanga. Sa mga pagsubok, lumapag ang drone 5 metro mula sa target (pagkatapos ng 17.7 km ng paglalakbay). "Lumapad sila sa mga puno, tumama sa aspalto ng mga runway, nahulog sa graba at buhangin. Ang tanging nahanap namin na makakapigil sa kanila ay ang mga palumpong sa disyerto,” dagdag ni Edwards. Maaaring subaybayan ng maliliit na drone ang trapiko sa mga kalsada sa likod ng mga linya ng kaaway gamit ang isang seismic sensor o ang parehong mikropono. Maaaring subaybayan ng mga magnetic sensor ang paggalaw ng mga submarino. At, siyempre, sa tulong ng mga mikropono, maaari kang makinig sa mga pag-uusap ng mga sundalo o operatiba ng kaaway. Sa prinsipyo, ang isang video camera ay maaari ding i-mount sa isang drone, ngunit ang paghahatid ng video ay nangangailangan ng masyadong maraming bandwidth, at ang teknikal na problemang ito ay hindi pa nalutas. Ang mga drone ay makakahanap ng aplikasyon sa meteorolohiya. Bilang karagdagan, ang Cicada ay may mababang halaga. Ang paglikha ng isang prototype ay nagkakahalaga ng Laboratory ng isang malinis na kabuuan (mga $ 1,000), ngunit nabanggit ng mga inhinyero na sa pagtatatag ng mass production, ang presyo na ito ay mababawasan sa $ 250 bawat piraso. Sa Pentagon Science and Technology Show, maraming tao ang nagpakita ng interes sa imbensyon na ito, kabilang ang mga ahensya ng paniktik.
Ni hindi nila kayang gawin iyon
Noong Marso 21, 2012, isang eroplanong papel na hindi kapani-paniwala ang laki ang lumipad sa disyerto ng Amerika ng Arizona - 15 metro ang haba at may wingspan na 8 metro. Ang mega-plane na ito ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng papel sa mundo. Ang bigat nito ay humigit-kumulang 350 kg, kaya natural na hindi posible na ilunsad ito sa isang simpleng alon ng kamay. Siya ay pinalaki ng helicopter sa taas na halos 900 m (at ayon sa ilang mga mapagkukunan, hanggang sa 1.5 kilometro), at pagkatapos ay inilagay sa libreng paglipad. Ang lumilipad na papel na "kasama" ay sinamahan din ng maraming totoong sasakyang panghimpapawid - upang maitala ang buong landas nito at bigyang-diin ang sukat nito, kahit na walang praktikal na halaga, ngunit napaka-kagiliw-giliw na proyekto. Ang halaga nito ay nasa ibang lugar - ito ang sagisag ng pangarap ng maraming mga batang lalaki na maglunsad ng isang malaking eroplanong papel. Ito ay naimbento, sa katunayan, ng isang bata. Ang 12-taong-gulang na nagwagi sa isang lokal na kumpetisyon na may temang pahayagan, si Arturo Valdenegro, ay nabigyan ng pagkakataong maisakatuparan ang kanyang disenyo ng proyekto sa tulong ng engineering team ng pribadong Pima Air & Space Museum. Ang mga espesyalista na nakibahagi sa gawain ay umamin na ang paglikha ng papel na eroplanong ito ay nagising sa isang tunay na pagkabata sa kanila, at samakatuwid ang gawain ay lalo na inspirasyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay ipinangalan sa punong taga-disenyo nito - taglay nito ang ipinagmamalaking pangalan na "Arturo - Desert Eagle". Ang paglipad ng aeronautical apparatus ay naging maayos, sa pagpaplano ay nagawa niyang bumuo ng bilis na 175 kilometro bawat oras, pagkatapos ay gumawa siya ng isang maayos na landing sa mga buhangin ng disyerto. Ikinalulungkot ng mga tagapag-ayos ng palabas na ito na napalampas nila ang pagkakataong maitala ang paglipad ng pinakamalaking eroplanong papel sa mundo sa Guinness Book of Records - ang mga kinatawan ng organisasyong ito ay hindi inanyayahan sa mga pagsubok. Ngunit ang direktor ng Pima Air & Space Museum, si Yvonne Morris, ay umaasa na ang kagila-gilalas na paglipad na ito ay makatutulong na muling mabuhay sa mga kabataang Amerikano ang kupas. mga nakaraang taon interes sa aviation.
Narito ang ilan pang mga talaan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na papel
Noong 1967, itinaguyod ng Scientific American ang International Paper Airplane Competition, na umakit ng halos labindalawang libong kalahok at nagresulta sa International Big Book of Paper Airplanes. Muling inilunsad ng art manager na si Clara Hobza ang kompetisyon makalipas ang 41 taon gamit ang sarili niyang New Millennium Paper Airplane Book. Para sa kompetisyong ito, pinasok ni Jack Vegas ang flying cylinder na ito sa klase ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga bata, na pinagsasama ang mga elemento ng estilo ng glider at istilo ng dart. Pagkatapos ay sinabi niya, "Kung minsan ay nagpapakita siya ng mga kamangha-manghang pag-aari, at sigurado akong mananalo siya!" Gayunpaman, hindi nanalo ang silindro. Mga puntos ng bonus para sa pagka-orihinal.
Ang pinakamahal na eroplanong papel ay ginamit sa space shuttle sa susunod na paglipad sa kalawakan. Ang halaga ng gasolina na ginamit upang maipasok ang eroplano sa kalawakan sa shuttle lamang ay sapat na upang tawagin ang papel na eroplanong ito na pinakamahal.
Noong 2012, nagpasya si Pavel Durov (ang dating pinuno ng VK) sa araw ng lungsod sa St. Sa kabuuan, 10 banknotes na nagkakahalaga ng 50,000 rubles ang itinapon. Sinasabi nila na ang mga tao ay naghahanda ng isang aksyon na tinatawag na: "Ibalik ang pagbabago kay Durov", na nagpaplanong buhosan ang mapagbigay na media mogul ng mga metal na barya ng maliliit na denominasyon.
Ang world record para sa pinakamahabang papel na paglipad ng eroplano ay 27.6 segundo (tingnan sa itaas). Pag-aari ni Ken Blackburn mula sa United States of America. Si Ken ay isa sa pinakasikat na mga modeller ng eroplanong papel sa mundo.
Ang rekord ng mundo para sa distansya ng paglipad ng isang eroplanong papel ay 58.82 m. Ang resulta ay itinakda ni Tony Fletch (Tony Flech) mula sa estado ng US ng Wisconsin, Mayo 21, 1985 at ito ay isang talaan sa mundo.
Noong 1992, ang mga estudyante sa high school ay nakipagtulungan sa mga inhinyero ng NASA upang lumikha ng tatlong higanteng eroplanong papel na may mga wingspan na 5.5, 8.5, at 9 na metro. Ang kanilang mga pagsisikap ay naglalayong basagin ang rekord ng mundo para sa pinakamalaking eroplanong papel. Ang Guinness Book of Records ay nagpasiya na ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad ng higit sa 15 metro, ngunit ang pinakamalaking modelo na binuo, na ipinakita sa larawan, ay higit na lumampas sa figure na ito, na lumilipad ng 35 metro bago lumapag.Isang papel na eroplano na may pinakamalaking wingspan na 12.22 m ang itinayo ng mga mag-aaral ng Faculty of Aviation and Rocket Engineering, sa Delft University of Technology sa Netherlands. Ang paglunsad ay naganap sa loob ng bahay noong Mayo 16, 1995. Ang modelo ay inilunsad ng 1 tao, ang eroplano ay lumipad ng 34.80 m mula sa taas na tatlong metro. Ayon sa mga patakaran, ang eroplano ay kailangang lumipad ng halos 15 metro. Kung hindi dahil sa limitadong espasyo, mas malayo pa ang kanyang nilipad.
Ang pinakamaliit na origami na modelo ng isang papel na eroplano ay nakatiklop sa ilalim ng mikroskopyo na may mga sipit ni G. Naito mula sa Japan. Upang gawin ito, kailangan niya ng isang piraso ng papel na may sukat na 2.9 square millimeters. Kapag ginawa, ang eroplano ay inilagay sa dulo ng isang karayom sa pananahi.
Si Dr. James Porter, medikal na direktor ng robotic surgery sa Sweden, ay nakatiklop ng maliit na papel na eroplano gamit ang da Vinci robot, na nagpapakita kung paano nagbibigay ang device sa mga surgeon ng mas tumpak at kahusayan kaysa sa mga kasalukuyang tool.
Project Space Plane. Ang proyektong ito ay upang ilunsad ang isang daang papel na eroplano pababa sa Earth mula sa gilid ng kalawakan. Ang bawat eroplano ay kailangang magdala sa pagitan ng mga pakpak ng Samsung flash card na may nakasulat na mensahe. Ang proyekto ng Space Plane ay binuo noong 2011 bilang isang gimik upang ipakita kung gaano katibay ang mga flash card ng kumpanya. Sa huli, inihayag ng Samsung ang tagumpay ng proyekto bago pa man natanggap ang lahat ng inilunsad na sasakyang panghimpapawid. Ang aming impression: mahusay, ang ilang kumpanya ay naghagis ng mga eroplano sa Earth mula sa kalawakan!
Sa lahat ng panahon, hinahangad ng tao na humiwalay sa lupa at pumailanglang na parang ibon. Samakatuwid, maraming tao ang hindi malay na nagmamahal sa mga makina na maaaring iangat ang mga ito sa hangin. At ang imahe ng eroplano ay tumutukoy sa atin sa simbolismo ng kalayaan, liwanag at makalangit na kapangyarihan. Sa anumang kaso, ang sasakyang panghimpapawid ay may positibong halaga. Ang pinakakaraniwang larawan papel na eroplano ay may maliit na sukat at ang pagpili ng mga batang babae. Lumilikha ng ilusyon ng paglipad ang tuldok-tuldok na linya na umaakma sa pagguhit. Ang ganitong tattoo ay magsasabi tungkol sa isang walang ulap na pagkabata, kawalang-kasalanan at ilang kawalang-interes ng may-ari. Sinasagisag nito ang pagiging natural, magaan, mahangin at kadalian ng isang tao.
Ang lahat ng aming mga pagpupulong sa isa para sa ilang kadahilanan, pinapanatili sa memorya.
Para sa hangal na sulat na ito, ipagpaumanhin mo ako, alang-alang sa Diyos.
Gusto ko lang malaman kung paano ka nabubuhay nang wala ako.
Halos hindi mo naaalala ang aking address sa sobre, siyempre,
At ako ay sa iyo - naaalala ko sa aking puso ... Bagaman, tila - bakit?
Hindi ka nagbigay ng pangako na magsulat, at kahit na tandaan,
Ilang sandali silang tumango: "Bye," at kumaway sa akin.
Tatapusin ko ang sulat ko, tiklupin ko ang eroplanong papel ko
At sa hatinggabi ay lalabas ako sa balkonahe at hahayaan siyang lumipad.
Hayaang lumipad sa kung saan ka, nangungulila sa akin, huwag lumuha,
At, nanghihina sa kalungkutan, huwag talunin ang isda sa yelo.
Para bang nasa isang mabagyong dagat na may simpleng maikling salita
Ang aking puting pakpak na kartero ay naglalayag sa hatinggabi na katahimikan.
Tulad ng daing ng isang sugatang kaluluwa, tulad ng isang manipis na sinag ng marupok na pag-asa,
Na para sa napakaraming mahabang taon, parehong araw at gabi, ay kumikinang sa akin.
Hayaan ang kulay abong ulan na tambol sa mga bubong ng lungsod sa gabi,
Isang eroplanong papel ang lumilipad, dahil isang ace pilot ang namumuno,
May dalang sulat, at sa liham na iyon ay may tatlong salita lamang na itinatangi,
Insanely mahalaga para sa akin, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi para sa iyo.
Tila simpleng ruta - mula sa puso patungo sa puso, ngunit iyon lang
Ang eroplanong iyon, sa ikalabing pagkakataon, ay dadalhin ng hangin sa isang lugar ...
At ikaw, na hindi nakatanggap ng isang liham, huwag kang malungkot sa lahat,
At hindi mo malalaman na mahal kita... Yun lang...
© Alexander Ovchinnikov, 2010
At kung minsan, sa pagkakaroon ng sapat na paglalaro ng mga eroplano, ang mga batang babae ay nagiging mga anghel:
O mga mangkukulam
Ngunit ito ay isa pang kuwento ...
Ang tao ay lilipad, hindi umaasa sa lakas ng kanyang mga kalamnan, ngunit sa lakas ng kanyang isip.
(N. E. Zhukovsky)
Bakit at paano lumilipad ang isang eroplano Bakit nakakalipad ang mga ibon kahit na mas mabigat sila kaysa sa hangin? Anong mga puwersa ang nagbubuhat ng isang malaking pampasaherong eroplano na maaaring lumipad nang mas mabilis, mas mataas at mas malayo kaysa sa alinmang ibon, dahil ang mga pakpak nito ay hindi gumagalaw? Bakit kaya pumailanglang sa ere ang isang glider na walang motor? Ang lahat ng ito at maraming iba pang mga katanungan ay sinasagot ng aerodynamics - isang agham na nag-aaral ng mga batas ng pakikipag-ugnayan ng hangin sa mga katawan na gumagalaw dito.
Sa pag-unlad ng aerodynamics sa ating bansa, isang natitirang papel ang ginampanan ni Propesor Nikolai Yegorovich Zhukovsky (1847 -1921) - "ang ama ng Russian aviation", gaya ng tawag sa kanya ni V. I. Lenin. Ang merito ni Zhukovsky ay nakasalalay sa katotohanan na siya ang unang nagpaliwanag sa pagbuo ng puwersa ng pag-angat ng isang pakpak at nagbalangkas ng isang teorama para sa pagkalkula ng puwersang ito. Hindi lamang natuklasan ni Zhukovsky ang mga batas na pinagbabatayan ng teorya ng paglipad, ngunit nagbigay din ng daan para sa mabilis na pag-unlad ng aviation sa ating bansa.
Kapag lumilipad sa anumang sasakyang panghimpapawid may apat na pwersa, ang kumbinasyon nito ay hindi nagpapahintulot sa kanya na mahulog:
Grabidad ay ang patuloy na puwersa na humihila sa eroplano patungo sa lupa.
Lakas ng traksyon, na nagmumula sa makina at pinapasulong ang sasakyang panghimpapawid.
Puwersa ng paglaban, kabaligtaran sa puwersa ng tulak at sanhi ng friction, pagpapabagal ng sasakyang panghimpapawid at pagbabawas ng pag-angat ng mga pakpak.
lakas ng pag-angat, na nabuo kapag ang hangin na gumagalaw sa ibabaw ng pakpak ay lumilikha ng pinababang presyon. Ang pagsunod sa mga batas ng aerodynamics, ang lahat ay tumataas sa hangin sasakyang panghimpapawid simula sa light sport aircraft
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa unang sulyap ay halos magkatulad, ngunit kung titingnan mo nang mabuti, maaari kang makakita ng mga pagkakaiba sa kanila. Maaari silang magkakaiba sa mga pakpak, buntot, istraktura ng fuselage. Ang kanilang bilis, taas ng paglipad, at iba pang mga maniobra ay nakasalalay dito. At ang bawat eroplano ay mayroon lamang sariling pares ng mga pakpak.
Upang lumipad, hindi mo kailangang i-flap ang iyong mga pakpak, kailangan mong ilipat ang mga ito nang may kaugnayan sa hangin. At para dito, kailangan lang iulat ng pakpak ang pahalang na bilis. Mula sa pakikipag-ugnayan ng pakpak sa hangin, ang pag-angat ay babangon, at sa sandaling ang halaga nito ay lumabas na higit na halaga ang bigat ng pakpak mismo at lahat ng konektado dito, magsisimula ang paglipad. Ang bagay ay nananatiling maliit: upang makagawa ng isang angkop na pakpak at magagawang mapabilis ito sa kinakailangang bilis.
Matagal nang napansin ng mga mapagmasid na tao na ang mga ibon ay may mga pakpak na hindi patag. Isaalang-alang ang isang pakpak na ang ilalim na ibabaw ay patag at ang itaas na ibabaw nito ay matambok.
Ang daloy ng hangin sa nangungunang gilid ng pakpak ay nahahati sa dalawang bahagi: ang isa ay dumadaloy sa paligid ng pakpak mula sa ibaba, ang isa pa - mula sa itaas. Mula sa itaas, ang hangin ay kailangang lumampas nang kaunti kaysa sa ibaba, samakatuwid, mula sa itaas, ang bilis ng hangin ay bahagyang mas malaki kaysa sa ibaba. Ito ay kilala na habang ang bilis ay tumataas, ang presyon sa daloy ng gas ay bumababa. Dito rin, ang presyon ng hangin sa ilalim ng pakpak ay mas mataas kaysa sa itaas nito. Ang pagkakaiba ng presyon ay nakadirekta pataas, iyon ang puwersa ng pag-aangat. At kung idagdag mo ang anggulo ng pag-atake, kung gayon ang lakas ng pag-aangat ay tataas pa.
Paano lumilipad ang isang tunay na eroplano?
Ang isang tunay na pakpak ng eroplano ay hugis patak ng luha, na nangangahulugan na ang hangin na dumadaan sa tuktok ng pakpak ay gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa hangin na dumadaan sa ilalim ng pakpak. Ang pagkakaibang ito sa daloy ng hangin ay lumilikha ng pag-angat at lumilipad ang sasakyang panghimpapawid.
At ang pangunahing ideya dito ay ito: ang daloy ng hangin ay pinutol sa dalawa sa pamamagitan ng nangungunang gilid ng pakpak, at ang bahagi nito ay dumadaloy sa paligid ng pakpak kasama ang itaas na ibabaw, at ang pangalawang bahagi sa ibaba. Upang ang dalawang stream ay magtagpo sa likod ng trailing na gilid ng pakpak nang hindi lumilikha ng vacuum, ang hangin na dumadaloy sa paligid ng itaas na ibabaw ng pakpak ay dapat na gumalaw nang mas mabilis kumpara sa sasakyang panghimpapawid kaysa sa hangin na dumadaloy sa paligid ng ibabang ibabaw, dahil kailangan nitong maglakbay ng mas malaking distansya.
Ang mababang presyon mula sa itaas ay humihila sa pakpak, habang ang mas mataas na presyon mula sa ibaba ay nagtutulak dito pataas. Tumataas ang pakpak. At kung ang lakas ng pag-aangat ay lumampas sa bigat ng sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid mismo ay nakabitin sa hangin.
Ang mga eroplanong papel ay walang hugis na mga pakpak, kaya paano sila lumilipad? Ang pag-angat ay nilikha sa pamamagitan ng anggulo ng pag-atake ng kanilang mga patag na pakpak. Kahit na may mga patag na pakpak, makikita mo na ang hangin na gumagalaw sa ibabaw ng pakpak ay naglalakbay nang medyo mas mahabang distansya (at gumagalaw nang mas mabilis). Ang pag-angat ay nilikha ng parehong presyon tulad ng mga pakpak ng profile, ngunit siyempre ang pagkakaiba sa presyon na ito ay hindi masyadong malaki.
Ang anggulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay ang anggulo sa pagitan ng direksyon ng bilis ng daloy ng hangin sa katawan at ang katangian ng longitudinal na direksyon na pinili sa katawan, halimbawa, para sa isang sasakyang panghimpapawid ito ang magiging chord ng pakpak, ito ay ang longitudinal construction axis, para sa isang projectile o rocket ito ang kanilang axis ng symmetry.
tuwid na pakpak
Ang bentahe ng isang tuwid na pakpak ay ang mataas na koepisyent ng pag-angat nito, na nagpapahintulot sa iyo na makabuluhang taasan ang tiyak na pagkarga sa pakpak, at samakatuwid ay bawasan ang laki at timbang nang walang takot sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng pag-alis at landing.
Ang kawalan na predetermines ang unsuitability ng naturang pakpak sa supersonic flight bilis ay isang matalim na pagtaas sa drag ng sasakyang panghimpapawid.
pakpak ng delta
Ang delta wing ay mas matigas at mas magaan kaysa sa isang tuwid na pakpak at kadalasang ginagamit sa supersonic na bilis. Ang paggamit ng isang delta wing ay pangunahing tinutukoy ng lakas at mga pagsasaalang-alang sa disenyo. Ang mga disadvantages ng delta wing ay ang paglitaw at pag-unlad ng isang krisis sa alon.
KONGKLUSYON
Kung ang hugis ng pakpak at ilong ng isang eroplanong papel ay binago habang nagmomodelo, maaaring magbago ang saklaw at tagal ng paglipad nito.
Ang mga pakpak ng isang eroplanong papel ay patag. Upang makapagbigay ng pagkakaiba sa daloy ng hangin mula sa itaas at ibaba ng pakpak (upang makabuo ng pag-angat), dapat itong ikiling sa isang tiyak na anggulo (anggulo ng pag-atake).
Ang mga eroplano para sa pinakamahabang flight ay hindi matibay, ngunit mayroon silang malaking wingspan at mahusay na balanse.
Upang makagawa ng isang eroplanong papel, kakailanganin mo ng isang hugis-parihaba na sheet ng papel, na maaaring puti o may kulay. Kung nais, maaari mong gamitin ang notebook, xerox, newsprint o anumang iba pang papel na magagamit.
Mas mainam na piliin ang density ng base para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid na mas malapit sa average upang lumipad ito nang malayo at sa parehong oras ay hindi masyadong mahirap itiklop ito (sa masyadong makapal na papel kadalasan ay mahirap ayusin ang mga fold at hindi pantay ang mga ito).
Idinagdag namin ang pinakasimpleng pigura ng isang eroplano
Mas mainam para sa mga baguhan na mahilig sa origami na magsimula sa pinakasimpleng modelo ng eroplano na pamilyar sa lahat mula pagkabata:
Para sa mga nabigong tiklop ang eroplano ayon sa mga tagubilin, narito ang isang video tutorial:
Kung napagod ka sa opsyong ito sa paaralan at gusto mong palawakin ang iyong mga kasanayan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa papel, sasabihin namin sa iyo kung paano hakbang-hakbang na magsagawa ng dalawang simpleng variation ng nakaraang modelo.
pangmalayuang sasakyang panghimpapawid
Hakbang-hakbang na pagtuturo ng larawan
- Tiklupin ang isang hugis-parihaba na sheet ng papel sa kalahati sa kahabaan ng mas malaking gilid. Baluktot namin ang dalawang itaas na sulok sa gitna ng sheet. Pinihit namin ang nagresultang sulok na may "lambak", iyon ay, patungo sa ating sarili.
- Baluktot namin ang mga sulok ng nagresultang rektanggulo sa gitna upang ang isang maliit na tatsulok ay sumilip sa gitna ng sheet.
- Baluktot namin ang isang maliit na tatsulok - ayusin nito ang mga pakpak ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
- Tiklop namin ang figure sa kahabaan ng axis ng simetrya, na ibinigay na ang maliit na tatsulok ay dapat manatili sa labas.
- Baluktot namin ang mga pakpak mula sa magkabilang panig hanggang sa base.
- Itinakda namin ang magkabilang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa isang anggulo na 90 degrees upang lumipad nang malayo.
- Kaya, nang hindi gumugugol ng maraming oras, nakakakuha kami ng isang malayong lumilipad na eroplano!
Natitiklop na scheme
- Tiklupin ang isang papel na hugis-parihaba na sheet kasama ang mas malaking bahagi nito sa kalahati.
- Baluktot namin ang dalawang itaas na sulok sa gitna ng sheet.
- Binabalot namin ang mga sulok ng "lambak" kasama ang tuldok na linya. Sa pamamaraan ng origami, ang isang "lambak" ay ang fold ng isang seksyon ng isang sheet kasama ang isang tiyak na linya sa direksyon "patungo sa iyo".
- Idinagdag namin ang nagresultang figure sa kahabaan ng axis ng simetrya upang ang mga sulok ay nasa labas. Siguraduhing tiyakin na ang mga contour ng magkabilang kalahati ng hinaharap na eroplano ay magkatugma. Depende ito sa kung paano ito lilipad sa hinaharap.
- Baluktot namin ang mga pakpak sa magkabilang panig ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng ipinapakita sa figure.
- Siguraduhing 90 degrees ang anggulo sa pagitan ng pakpak ng eroplano at ng fuselage nito.
- Ito ay naging isang napakabilis na eroplano!
Paano gawin ang eroplano na lumipad ng malayo?
Nais mo bang matutunan kung paano maayos na ilunsad ang isang eroplanong papel na ginawa mo lamang gamit ang iyong sariling mga kamay? Pagkatapos ay maingat na basahin ang mga patakaran ng pamamahala nito:
Kung susundin ang lahat ng mga patakaran, ngunit hindi pa rin lumilipad ang modelo ayon sa gusto mo, subukang pagbutihin ito bilang mga sumusunod:
- Kung ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nagsusumikap na pumailanglang pataas, at pagkatapos, na gumagawa ng isang patay na loop, biglang bumaba, na bumagsak ang ilong nito sa lupa, nangangailangan ito ng pag-upgrade sa anyo ng isang pagtaas sa density (bigat) ng ilong. Magagawa ito sa pamamagitan ng bahagyang pagyuko ng ilong modelo ng papel sa loob, tulad ng ipinapakita sa larawan, o sa pamamagitan ng paglakip ng paper clip dito mula sa ibaba.
- Kung sa panahon ng paglipad ang modelo ay hindi lumipad nang diretso, tulad ng nararapat, ngunit sa gilid, lagyan ito ng timon sa pamamagitan ng pagyuko ng bahagi ng pakpak sa linya na ipinapakita sa figure.
- Kung ang isang eroplano ay mapupunta sa isang tailspin, ito ay mapilit na nangangailangan ng isang buntot. Gamit ang gunting, gawin itong mabilis at functional na pag-upgrade.
- Ngunit kung ang modelo ay bumagsak nang patagilid sa panahon ng mga pagsubok, malamang na ang dahilan ng pagkabigo ay ang kakulangan ng mga stabilizer. Upang idagdag ang mga ito sa disenyo, sapat na upang yumuko ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid kasama ang mga gilid kasama ang mga linya na ipinahiwatig ng mga tuldok na linya.
Dinadala din namin sa iyong pansin ang isang video na pagtuturo para sa paggawa at pagsubok ng isang kawili-wiling modelo ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi lamang makakalipad ng malayo, ngunit lumipad din nang hindi kapani-paniwalang mahaba:
Ngayon na tiwala ka sa iyong mga kakayahan at nakuha mo na ang iyong mga kamay sa pagtiklop at paglulunsad ng mga simpleng eroplano, nag-aalok kami ng mga tagubilin na magsasabi sa iyo kung paano gumawa ng isang papel na eroplano ng isang mas kumplikadong modelo.
F-117 Stealth Plane ("Nighthawk")
sasakyang panghimpapawid ng bomba
Iskema ng pagpapatupad
- Kumuha ng isang hugis-parihaba na piraso ng papel. Tiklupin namin ang itaas na bahagi ng rektanggulo sa isang dobleng tatsulok: upang gawin ito, yumuko kami sa kanang itaas na sulok ng rektanggulo upang ang itaas na bahagi nito ay tumutugma sa kaliwang bahagi.
- Pagkatapos, sa pamamagitan ng pagkakatulad, yumuko kami sa kaliwang sulok, pinagsasama ang itaas na bahagi ng rektanggulo sa kanang bahagi nito.
- Sa pamamagitan ng intersection point ng mga nakuha na linya, nagsasagawa kami ng isang fold, na sa dulo ay dapat na kahanay sa mas maliit na bahagi ng rektanggulo.
- Sa linyang ito, tinitiklop namin ang mga nagresultang side triangles papasok. Dapat mong makuha ang figure na ipinapakita sa Figure 2. Binabalangkas namin ang isang linya sa gitna ng sheet sa ibabang bahagi, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Figure 1.
- Tinutukoy namin ang isang linya na kahanay sa base ng tatsulok.
- Ibinalik namin ang pigura sa likurang bahagi at yumuko sa sulok patungo sa aming sarili. Dapat mong makuha ang sumusunod na disenyo ng papel:
- Muli naming inilipat ang figure sa kabilang panig at yumuko ang dalawang sulok pataas, pagkatapos baluktot ang itaas na bahagi sa kalahati.
- Ibalik ang pigura at ibaluktot ang sulok.
- Tiklupin namin ang kaliwa at kanang sulok, bilog sa figure, alinsunod sa larawan 7. Ang ganitong pamamaraan ay magpapahintulot sa amin na makamit ang tamang baluktot ng sulok.
- Baluktot namin ang sulok palayo sa aming sarili at tiklop ang pigura sa gitnang linya.
- Dinadala namin ang mga gilid sa loob, muling tiklop ang figure sa kalahati, at pagkatapos ay sa ating sarili.
- Sa huli, makakakuha ka ng tulad ng isang laruang papel - isang bomber plane!
Bomber SU-35
Manlalaban "Pointed Hawk"
Hakbang-hakbang na pamamaraan ng pagpapatupad
- Kumuha kami ng isang piraso ng hugis-parihaba na papel, ibaluktot ito sa kalahati kasama ang mas malaking bahagi at balangkas ang gitna.
- Yumuko kami sa direksyon "patungo sa ating sarili" dalawang sulok ng rektanggulo.
- Baluktot namin ang mga sulok ng figure kasama ang tuldok na linya.
- Tinupi namin ang figure sa kabuuan upang ang matinding anggulo ay nasa gitna ng kabaligtaran.
- Pinihit namin ang nagresultang figure sa reverse side at bumubuo ng dalawang fold, tulad ng ipinapakita sa figure. Napakahalaga na ang mga fold ay hindi nakatiklop sa midline, ngunit sa isang bahagyang anggulo dito.
- Baluktot namin ang nagresultang sulok patungo sa aming sarili at sabay na i-on ang sulok pasulong, na pagkatapos ng lahat ng mga manipulasyon ay nasa likod ng layout. Dapat kang makakuha ng isang hugis, tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.
- Baluktot namin ang figure sa kalahati mula sa aming sarili.
- Ibinababa namin ang mga pakpak ng eroplano sa may tuldok na linya.
- Baluktot namin ng kaunti ang mga dulo ng mga pakpak upang makuha ang tinatawag na mga winglet. Pagkatapos ay ikinakalat namin ang mga pakpak upang bumuo sila ng isang tamang anggulo sa fuselage.
Handa na ang papel na manlalaban!
Fighter Planing Hawk
Mga tagubilin sa paggawa:
- Kumuha kami ng isang hugis-parihaba na piraso ng papel at binabalangkas ang gitna, natitiklop ito sa kalahati kasama ang mas malaking bahagi.
- Yumuko kami papasok sa gitna ng dalawang itaas na sulok ng rektanggulo.
- Ibinalik namin ang sheet sa likod na bahagi at ibaluktot ang mga fold sa direksyon "patungo sa ating sarili" sa gitnang linya. Napakahalaga na ang mga itaas na sulok ay hindi yumuko. Dapat itong magmukhang figure na ito.
- Pinihit namin ang itaas na bahagi ng parisukat nang pahilis patungo sa amin.
- Tiklupin namin ang nagresultang figure sa kalahati.
- Binabalangkas namin ang fold tulad ng ipinapakita sa figure.
- Nag-refuel kami sa loob ng hugis-parihaba na bahagi ng fuselage ng hinaharap na eroplano.
- Ibinaba namin ang mga pakpak sa kahabaan ng may tuldok na linya sa tamang anggulo.
- Ito pala ay isang papel na eroplano! Ito ay nananatiling upang makita kung paano ito lumipad.
Manlalaban F-15 Eagle
Sasakyang Panghimpapawid na "Concorde"
Kasunod ng ibinigay na mga tagubilin sa larawan at video, maaari kang gumawa ng isang papel na eroplano gamit ang iyong sariling mga kamay sa loob ng ilang minuto, paglalaro kung saan ay magiging isang kaaya-aya at nakakaaliw na libangan para sa iyo at sa iyong mga anak!
Paano gumawa ng eroplanong papel - 13 DIY na modelo ng eroplanong papelMga detalyadong scheme para sa paggawa ng iba't ibang mga eroplanong papel: mula sa pinakasimpleng "paaralan" na mga eroplano hanggang sa mga modelong binago ng teknikal.
karaniwang modelo
Modelong "Glider"
Modelong "Advanced glider"
Modelong "Scat"
Modelong "Canaries"
Modelong "Delta"
Modelong "Shuttle"
Modelong "Invisible"
Modelo na "Taran"
Modelo ng Hawkeye
Modelong "Tower"
Modelong "Needle"
Modelong "Saranggola"
Interesanteng kaalaman
Noong 1989, itinatag ni Andy Chipling ang Paper Aircraft Association, at noong 2006 ay ginanap ang unang paper airplane flying championship. Ang mga kumpetisyon ay ginaganap sa tatlong disiplina: ang pinakamahabang distansya, ang pinakamahabang pagpaplano at aerobatics.
Maraming mga pagtatangka upang taasan ang oras na ang papel na eroplano ay nananatili sa himpapawid mula sa oras-oras na humahantong sa pagkuha ng mga susunod na hadlang sa sport na ito. Hinawakan ni Ken Blackburn ang world record sa loob ng 13 taon (1983-1996) at nakuha itong muli noong Oktubre 8, 1998, sa pamamagitan ng paghagis ng isang eroplanong papel sa loob ng bahay upang manatili ito sa himpapawid ng 27.6 segundo. Ang resultang ito ay kinumpirma ng mga kinatawan ng Guinness Book of Records at CNN reporters. Ang papel na eroplano na ginamit ng Blackburn ay maaaring uriin bilang isang glider.