Pananaliksik sa mga katangian ng modelo ng iba't ibang modelo ng mga eroplanong papel. Mga eroplanong papel na lumilipad nang napakatagal: mga diagram, paglalarawan at rekomendasyon. Paggawa ng eroplanong "Itik" nang magkasama
Upang makagawa ng isang eroplanong papel, kakailanganin mo ng isang hugis-parihaba na sheet ng papel, na maaaring puti o may kulay. Kung nais, maaari mong gamitin ang notebook, xerox, newsprint o anumang iba pang papel na magagamit.
Mas mainam na piliin ang density ng batayan para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid na mas malapit sa average, upang lumipad ito nang malayo at sa parehong oras ay hindi masyadong mahirap na tiklop ito (karaniwang mahirap ayusin ang mga fold sa masyadong makapal na papel. at sila ay lumalabas na hindi pantay).
Idinagdag namin ang pinakasimpleng pigura ng isang eroplano
Mas mainam para sa mga baguhan na mahilig sa origami na magsimula sa pinakasimpleng modelo ng eroplano na pamilyar sa lahat mula pagkabata:
Para sa mga nabigong tiklop ang eroplano ayon sa mga tagubilin, narito ang isang video tutorial:
Kung napagod ka sa opsyong ito sa paaralan at gusto mong palawakin ang iyong mga kasanayan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa papel, sasabihin namin sa iyo kung paano hakbang-hakbang na magsagawa ng dalawang simpleng variation ng nakaraang modelo.
pangmalayuang sasakyang panghimpapawid
Hakbang-hakbang na pagtuturo ng larawan
- Tiklupin ang isang hugis-parihaba na sheet ng papel sa kalahati sa kahabaan ng mas malaking gilid. Baluktot namin ang dalawang itaas na sulok sa gitna ng sheet. Binaling namin ang nagresultang sulok na may "lambak", iyon ay, patungo sa ating sarili.
- Baluktot namin ang mga sulok ng nagresultang rektanggulo sa gitna upang ang isang maliit na tatsulok ay sumilip sa gitna ng sheet.
- Baluktot namin ang isang maliit na tatsulok - ayusin nito ang mga pakpak ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
- Tiklop namin ang figure sa kahabaan ng axis ng simetrya, na ibinigay na ang maliit na tatsulok ay dapat manatili sa labas.
- Baluktot namin ang mga pakpak mula sa magkabilang panig hanggang sa base.
- Itinakda namin ang magkabilang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa isang anggulo na 90 degrees upang lumipad nang malayo.
- Kaya, nang hindi gumugugol ng maraming oras, nakakakuha kami ng isang malayong lumilipad na eroplano!
Natitiklop na scheme
- Tiklupin ang isang papel na hugis-parihaba na sheet kasama ang mas malaking bahagi nito sa kalahati.
- Baluktot namin ang dalawang itaas na sulok sa gitna ng sheet.
- Binabalot namin ang mga sulok ng "lambak" kasama ang tuldok na linya. Sa pamamaraan ng origami, ang isang "lambak" ay ang fold ng isang seksyon ng isang sheet kasama ang isang tiyak na linya sa direksyon "patungo sa iyo".
- Idinagdag namin ang nagresultang figure sa kahabaan ng axis ng simetrya upang ang mga sulok ay nasa labas. Siguraduhin na ang mga contour ng parehong kalahati ng hinaharap na eroplano ay tumutugma. Depende ito sa kung paano ito lilipad sa hinaharap.
- Baluktot namin ang mga pakpak sa magkabilang panig ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng ipinapakita sa figure.
- Siguraduhing 90 degrees ang anggulo sa pagitan ng pakpak ng eroplano at ng fuselage nito.
- Ito ay naging isang napakabilis na eroplano!
Paano mapalipad ng malayo ang eroplano?
Nais mo bang matutunan kung paano maayos na ilunsad ang isang eroplanong papel na ginawa mo lamang gamit ang iyong sariling mga kamay? Pagkatapos ay maingat na basahin ang mga patakaran ng pamamahala nito:
Kung sinusunod ang lahat ng mga patakaran, ngunit hindi pa rin lumilipad ang modelo gaya ng gusto mo, subukang pagbutihin ito tulad ng sumusunod:
- Kung ang eroplano ay patuloy na nagsusumikap na pumailanglang nang husto pataas, at pagkatapos, ang paggawa ng isang patay na loop, biglang bumaba, bumagsak ang ilong nito sa lupa, nangangailangan ito ng pag-upgrade sa anyo ng isang pagtaas sa density (bigat) ng ilong. Magagawa ito sa pamamagitan ng bahagyang pagyuko ng ilong ng papel na modelo sa loob, tulad ng ipinapakita sa larawan, o sa pamamagitan ng paglakip ng isang clip ng papel mula sa ibaba dito.
- Kung sa panahon ng paglipad ang modelo ay hindi lumipad nang tuwid, tulad ng nararapat, ngunit sa gilid, lagyan ito ng timon sa pamamagitan ng baluktot na bahagi ng pakpak kasama ang linya na ipinapakita sa figure.
- Kung ang isang eroplano ay napunta sa isang tailspin, ito ay mapilit na nangangailangan ng isang buntot. Gamit ang gunting, gawin itong mabilis at functional na pag-upgrade.
- Ngunit kung ang modelo ay bumagsak nang patagilid sa panahon ng mga pagsubok, malamang na ang dahilan ng pagkabigo ay ang kakulangan ng mga stabilizer. Upang idagdag ang mga ito sa disenyo, sapat na upang yumuko ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid kasama ang mga gilid kasama ang mga linya na ipinahiwatig ng mga tuldok na linya.
Dinadala din namin sa iyong pansin ang isang video na pagtuturo para sa paggawa at pagsubok ng isang kawili-wiling modelo ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang hindi lamang malayo, kundi pati na rin ang isang hindi kapani-paniwalang mahabang paglipad:
Ngayon na tiwala ka sa iyong mga kakayahan at nakuha mo na ang iyong mga kamay sa pagtiklop at paglulunsad ng mga simpleng eroplano, nag-aalok kami ng mga tagubilin na magsasabi sa iyo kung paano gumawa ng mas kumplikadong eroplanong papel.
F-117 Stealth Plane ("Nighthawk")
sasakyang panghimpapawid ng bomba
Iskema ng pagpapatupad
- Kumuha ng isang hugis-parihaba na piraso ng papel. Tiklupin namin ang itaas na bahagi ng rektanggulo sa isang dobleng tatsulok: upang gawin ito, yumuko kami sa kanang itaas na sulok ng rektanggulo upang ang itaas na bahagi nito ay tumutugma sa kaliwang bahagi.
- Pagkatapos, sa pamamagitan ng pagkakatulad, yumuko kami sa kaliwang sulok, pinagsasama ang itaas na bahagi ng rektanggulo sa kanang bahagi nito.
- Sa pamamagitan ng intersection point ng nakuha na mga linya, nagsasagawa kami ng isang fold, na sa dulo ay dapat na kahanay sa mas maliit na bahagi ng rektanggulo.
- Kasama ang linyang ito, tinitiklop namin ang mga nagresultang side triangles papasok. Dapat mong makuha ang figure na ipinapakita sa Figure 2. Binabalangkas namin ang isang linya sa gitna ng sheet sa ibabang bahagi, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Figure 1.
- Tinutukoy namin ang isang linya na kahanay sa base ng tatsulok.
- Ibinalik namin ang pigura sa likurang bahagi at yumuko ang sulok patungo sa ating sarili. Dapat mong makuha ang sumusunod na disenyo ng papel:
- Muli naming inilipat ang pigura sa kabilang panig at yumuko ang dalawang sulok pataas, pagkatapos na baluktot ang itaas na bahagi sa kalahati.
- Ibalik ang pigura at ibaluktot ang sulok.
- Tiklupin namin ang kaliwa at kanang sulok, bilog sa figure, alinsunod sa larawan 7. Ang ganitong pamamaraan ay magpapahintulot sa amin na makamit ang tamang baluktot ng sulok.
- Baluktot namin ang sulok palayo sa aming sarili at tiklop ang pigura sa gitnang linya.
- Dinadala namin ang mga gilid sa loob, muling tiklop ang figure sa kalahati, at pagkatapos ay sa ating sarili.
- Sa huli, makakakuha ka ng tulad ng isang laruang papel - isang bomber plane!
Bomber SU-35
Manlalaban na "Pointed Hawk"
Hakbang-hakbang na pamamaraan ng pagpapatupad
- Kumuha kami ng isang piraso ng hugis-parihaba na papel, ibaluktot ito sa kalahati kasama ang mas malaking bahagi at balangkas ang gitna.
- Yumuko kami sa direksyon "patungo sa ating sarili" dalawang sulok ng rektanggulo.
- Baluktot namin ang mga sulok ng figure kasama ang tuldok na linya.
- Tinupi namin ang figure sa kabuuan upang ang matinding anggulo ay nasa gitna ng kabaligtaran.
- Pinihit namin ang nagresultang figure sa reverse side at bumubuo ng dalawang fold, tulad ng ipinapakita sa figure. Napakahalaga na ang mga fold ay hindi nakatiklop sa midline, ngunit sa isang bahagyang anggulo dito.
- Baluktot namin ang nagresultang sulok patungo sa aming sarili at sabay na i-on ang sulok pasulong, na pagkatapos ng lahat ng mga manipulasyon ay nasa likod ng layout. Dapat kang makakuha ng isang hugis, tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.
- Baluktot namin ang figure sa kalahati mula sa aming sarili.
- Ibinababa namin ang mga pakpak ng eroplano sa may tuldok na linya.
- Baluktot namin ng kaunti ang mga dulo ng mga pakpak upang makuha ang tinatawag na mga winglet. Pagkatapos ay ikinakalat namin ang mga pakpak upang bumuo sila ng isang tamang anggulo sa fuselage.
Handa na ang papel na manlalaban!
Fighter Planing Hawk
Mga tagubilin sa paggawa:
- Kumuha kami ng isang hugis-parihaba na piraso ng papel at binabalangkas ang gitna, natitiklop ito sa kalahati kasama ang mas malaking bahagi.
- Yumuko kami papasok sa gitna ng dalawang itaas na sulok ng rektanggulo.
- Ibinalik namin ang sheet sa likod na bahagi at ibaluktot ang mga fold sa direksyon "patungo sa ating sarili" sa gitnang linya. Napakahalaga na ang mga itaas na sulok ay hindi yumuko. Dapat itong magmukhang figure na ito.
- Pinihit namin ang itaas na bahagi ng parisukat nang pahilis patungo sa amin.
- Tiklop namin ang nagresultang figure sa kalahati.
- Binabalangkas namin ang fold tulad ng ipinapakita sa figure.
- Nag-refuel kami sa loob ng hugis-parihaba na bahagi ng fuselage ng hinaharap na eroplano.
- Baluktot namin ang mga pakpak pababa sa may tuldok na linya sa tamang anggulo.
- Ito ay naging ganito papel na eroplano! Ito ay nananatiling upang makita kung paano ito lumipad.
Manlalaban F-15 Eagle
Sasakyang Panghimpapawid na "Concorde"
Kasunod ng ibinigay na mga tagubilin sa larawan at video, maaari kang gumawa ng isang papel na eroplano gamit ang iyong sariling mga kamay sa loob ng ilang minuto, paglalaro kung saan ay magiging isang kaaya-aya at nakakaaliw na libangan para sa iyo at sa iyong mga anak!
Kaugnayan: "Ang tao ay hindi isang ibon, ngunit nagsusumikap na lumipad" Nagkataon na ang isang tao ay palaging iginuhit sa langit. Sinubukan ng mga tao na gumawa ng mga pakpak para sa kanilang sarili, sa kalaunan ay lumilipad na mga makina. At ang kanilang mga pagsisikap ay nabigyang-katwiran, sila ay nakapag-alis pa rin. Ang pagdating ng mga eroplano ay hindi nakabawas sa kaugnayan ng sinaunang pagnanais ... Sa modernong mundo ang sasakyang panghimpapawid ay ipinagmamalaki ang lugar, tinutulungan nila ang mga tao na maglakbay ng malalayong distansya, maghatid ng mail, mga gamot, humanitarian aid, patayin ang apoy at iligtas ang mga tao ... Kaya sino ang gumawa ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo at gumawa ng kontroladong paglipad dito? Sino ang gumawa ng hakbang na ito, na napakahalaga para sa sangkatauhan, na naging simula ng isang bagong panahon, ang panahon ng abyasyon? Itinuturing kong kawili-wili at may kaugnayan ang pag-aaral ng paksang ito.
Mga layunin ng pananaliksik: 1. Upang pag-aralan ang kasaysayan ng paglitaw ng aviation, ang kasaysayan ng paglitaw ng mga unang eroplanong papel sa siyentipikong panitikan. 2.Gumawa ng mga modelo ng eroplano mula sa iba't ibang materyales at ayusin ang isang eksibisyon: "Ang aming mga eroplano"
Layunin ng pag-aaral: mga modelo ng papel ng sasakyang panghimpapawid Problemadong tanong: Aling modelo papel na eroplano lumipad sa pinakamahabang distansya at pinakamahabang glide sa himpapawid? Hypothesis: Ipinapalagay namin na ang "Dart" na eroplano ay lilipad sa pinakamahabang distansya, at ang "Glider" na eroplano ay magkakaroon ng pinakamatagal na gliding sa himpapawid Mga paraan ng pananaliksik: 1. Pagsusuri ng literatura na binasa; 2.Pagmomodelo; 3. Pag-aaral ng papel na paglipad ng eroplano.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na nakapag-iisa na umalis sa lupa at gumawa ng isang kinokontrol na pahalang na paglipad ay ang Flyer-1, na itinayo ng magkapatid na Orville at Wilbur Wright sa USA. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ay naganap noong Disyembre 17, 1903. Nanatili sa ere ang Flyer sa loob ng 12 segundo at lumipad ng 36.5 metro. Ang brainchild ng Wright ay opisyal na kinilala bilang ang unang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyan sa mundo, na gumawa ng manned flight gamit ang isang makina.
Naganap ang paglipad noong Hulyo 20, 1882 sa Krasnoye Selo malapit sa St. Petersburg. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan ng katulong ng mekaniko ng Mozhaisky na si I.N. Golubev. Ang aparato ay nagpatakbo ng isang espesyal na binuo na hilig na sahig na gawa sa kahoy, nag-alis, lumipad sa isang tiyak na distansya at ligtas na nakarating. Ang resulta, siyempre, ay katamtaman. Ngunit ang posibilidad na lumipad sa isang aparatong mas mabigat kaysa sa hangin ay malinaw na napatunayan.
Ang kasaysayan ng paglitaw ng mga unang eroplanong papel Ang pinakakaraniwang bersyon ng panahon ng pag-imbento at ang pangalan ng imbentor ay 1930, Jack Northrop, co-founder ng Lockheed Corporation. Gumamit ang Northrop ng mga eroplanong papel upang subukan ang mga bagong ideya sa paggawa ng tunay na sasakyang panghimpapawid. Ipinanganak siya noong 1930, nang gumamit si Jack Northrop, co-founder ng Lockheed Corporation, ng mga eroplanong papel upang subukan ang mga bagong ideya sa paggawa ng totoong sasakyang panghimpapawid. 1930 Jack NorthropLockheed Corporation
Konklusyon Sa konklusyon, gusto kong sabihin na habang nagtatrabaho sa proyektong ito, natutunan namin ang maraming mga bagong kawili-wiling bagay, gumawa ng maraming mga modelo gamit ang aming sariling mga kamay, at naging mas palakaibigan. Bilang resulta ng gawaing ginawa, napagtanto namin na kung seryoso kaming interesado sa aeromodelling, marahil ang isa sa amin ay magiging isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at magdidisenyo ng isang eroplano kung saan lilipad ang mga tao.
1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane...ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotikov/locals.md2012/stan - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru mula sa MK aircraft modulesstranamasterov.ru mula sa MK aircraft modules
Hindi kapani-paniwalang Katotohanan
Marami sa atin ang nakakita, o maaaring gumawa, ng mga eroplanong papel at inilunsad ang mga ito, pinapanood ang mga ito na pumailanglang sa hangin.
Naisip mo na ba kung sino ang unang gumawa ng eroplanong papel at bakit?
Ngayon, ang mga eroplanong papel ay ginawa hindi lamang ng mga bata, kundi pati na rin ng mga seryosong kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid - mga inhinyero at taga-disenyo.
Paano, kailan at para sa anong mga eroplanong papel ang ginamit at ginagamit pa rin, maaari mong malaman dito.
Ilang makasaysayang katotohanan na may kaugnayan sa papel na sasakyang panghimpapawid
* Ang unang papel na eroplano ay nilikha mga 2,000 taon na ang nakalilipas. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang nakaisip ng ideya ng paggawa ng mga eroplanong papel ay ang mga Intsik, na mahilig din sa paglikha ng mga lumilipad na saranggola mula sa papyrus.
* Nagpasya din ang magkapatid na Montgolfier, sina Joseph-Michel at Jacques-Etienne, na gumamit ng papel sa paglipad. Sila ang nag-imbento Lobo at ginamit na papel para dito. Nangyari ito noong ika-18 siglo.
* Isinulat ni Leonardo da Vinci ang tungkol sa paggamit ng papel upang lumikha ng mga modelo ng ornithopter (sasakyang panghimpapawid).
* Noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang mga magazine ng sasakyang panghimpapawid ay gumamit ng mga larawan ng mga eroplanong papel upang ipaliwanag ang mga prinsipyo ng aerodynamics.
Tingnan din ang: Paano gumawa ng papel na eroplano
* Sa kanilang pagsisikap na makabuo ng unang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng tao, ang magkapatid na Wright ay gumamit ng mga eroplanong papel at mga pakpak sa mga wind tunnel.
* Noong 1930s, ang English artist at engineer na si Wallis Rigby ay nagdisenyo ng kanyang unang papel na eroplano. Ang ideyang ito ay tila kawili-wili sa ilang mga publisher, na nagsimulang makipagtulungan sa kanya at i-publish ang kanyang mga modelo ng papel, na medyo madaling tipunin. Kapansin-pansin na sinubukan ni Rigby na gumawa hindi lamang mga kagiliw-giliw na mga modelo, kundi pati na rin ang mga lumilipad.
* Gayundin noong unang bahagi ng 1930s, si Jack Northrop ng Lockheed Corporation ay gumamit ng ilang papel na modelo ng mga eroplano at mga pakpak para sa mga layunin ng pagsubok. Ginawa ito bago ang paglikha ng tunay na malalaking sasakyang panghimpapawid.
* Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, pinaghigpitan ng maraming pamahalaan ang paggamit ng mga materyales gaya ng plastik, metal at kahoy dahil itinuturing silang estratehikong mahalaga. Ang papel ay naging karaniwan at napakapopular sa industriya ng laruan. Ito ang nagpasikat sa pagmomodelo ng papel.
* Sa USSR, ang pagmomodelo ng papel ay napakapopular din. Noong 1959, nai-publish ang aklat ni P. L. Anokhin na "Paper Flying Models". Bilang resulta, ang aklat na ito ay naging napakapopular sa mga modeller sa loob ng maraming taon. Sa loob nito, maaaring malaman ng isa ang tungkol sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagmomolde ng papel. Ang lahat ng mga modelo ng papel ay orihinal, halimbawa, ang isa ay makakahanap ng isang lumilipad na modelo ng papel ng Yak aircraft.
Mga hindi pangkaraniwang katotohanan tungkol sa mga modelo ng eroplanong papel
*Ayon sa Paper Aircraft Association, ang isang EVA-launched paper airplane ay hindi lilipad, ito ay glide sa isang tuwid na linya. Kung ang isang papel na eroplano ay hindi bumangga sa ilang bagay, maaari itong pumailanglang magpakailanman sa kalawakan.
* Ang pinakamahal na eroplanong papel ay ginamit sa space shuttle sa susunod na paglipad sa kalawakan. Ang halaga ng gasolina na ginamit upang maipasok ang eroplano sa kalawakan sa shuttle lamang ay sapat na upang tawagin ang papel na eroplanong ito na pinakamahal.
* Ang pinakamalaking wingspan ng isang papel na eroplano ay 12.22 cm. Ang isang eroplano na may ganitong mga pakpak ay maaaring lumipad ng halos 35 metro bago tumama sa dingding. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng isang grupo ng mga mag-aaral mula sa Faculty of Aviation and Rocket Engineering sa Polytechnic Institute sa Delft, Netherlands.
Ang paglulunsad ay isinagawa noong 1995, nang ang sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa loob ng gusali mula sa isang platform na 3 metro ang taas. Ayon sa mga patakaran, ang eroplano ay kailangang lumipad ng halos 15 metro. Kung hindi dahil sa limitadong espasyo, mas malayo pa ang kanyang nilipad.
* Gumagamit ang mga siyentipiko, inhinyero at estudyante ng mga eroplanong papel para pag-aralan ang aerodynamics. Ang National Aeronautics and Space Administration (NASA) ay nagpadala ng isang papel na eroplano sa kalawakan sa Space Shuttle.
* Ang mga eroplanong papel ay maaaring gawin sa iba't ibang mga hugis. Ayon sa record holder na si Ken Blackburn, ang mga eroplano ay ginawa sa hugis ng isang "X," hoop o futuristic sasakyang pangkalawakan, ay maaaring lumipad tulad ng mga simpleng eroplanong papel kung ginawang tama.
* Mga espesyalista sa NASA kasama ang mga astronaut nagdaos ng master class para sa mga mag-aaralsa hangar ng kanyang research center noong 1992. Magkasama silang gumawa ng malalaking eroplanong papel na may wingspan na hanggang 9 metro.
* Ang pinakamaliit na papel na origami na eroplano ay nilikha sa ilalim ng mikroskopyo ni G. Naito mula sa Japan. Tinupi niya ang isang eroplano mula sa isang sheet ng papel na may sukat na 2.9 square meters. milimetro. Kapag ginawa, ang eroplano ay inilagay sa dulo ng isang karayom sa pananahi.
* Ang pinakamahabang paglipad ng isang eroplanong papel ay naganap noong Disyembre 19, 2010, at ito ay inilunsad ng Japanese Takuo Toda, na siyang pinuno ng Japan Origami Airplane Association. Ang tagal ng flight ng kanyang modelo, na inilunsad sa lungsod ng Fukuyama, Hiroshima Prefecture, ay 29.2 segundo.
Paano gumawa ng Takuo Toda na eroplano
Nag-assemble ang robot ng isang eroplanong papel
transcript
1 Gawaing Pananaliksik Tema ng gawain Ang perpektong eroplanong papel Nakumpleto ni: Prokhorov Vitaly Andreevich, isang mag-aaral ng ika-8 baitang ng sekondaryang paaralan ng Smelovskaya Pinuno: Prokhorova Tatiana Vasilievna guro ng kasaysayan at panlipunang pag-aaral ng sekondaryang paaralan ng Smelovskaya 2016
2 Mga Nilalaman Panimula Ang perpektong eroplano Mga bahagi ng tagumpay Pangalawang batas ni Newton kapag naglulunsad ng isang eroplano Mga puwersang kumikilos sa isang eroplano sa paglipad Tungkol sa pakpak Paglulunsad ng isang eroplano Pagsubok ng mga eroplano Mga modelo ng mga eroplano Pagsubok para sa distansya ng paglipad at oras ng pag-glide Model ng isang perpektong eroplano Upang ibuod: a theoretical model Sariling modelo at pagsubok nito Listahan ng mga Konklusyon Appendix 1. Scheme ng epekto ng pwersa sa isang eroplano sa paglipad Appendix 2. Drag Appendix 3. Wing extension Appendix 4. Wing sweep Appendix 5. Mean aerodynamic chord ng wing (MAC) Appendix 6. Hugis ng pakpak Appendix 7. Sirkulasyon ng hangin sa paligid ng pakpak Appendix 8 Anggulo ng Paglulunsad ng Eroplano Appendix 9. Mga Modelo ng Eroplano para sa Eksperimento
3 Panimula Ang eroplanong papel (eroplano) ay isang laruang eroplano na gawa sa papel. Ito marahil ang pinakakaraniwang anyo ng aerogami, isang sangay ng origami (ang sining ng Hapon sa pagtitiklop ng papel). Sa Hapon, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papel, hikoki=eroplano). Sa kabila ng tila walang kabuluhan ng aktibidad na ito, lumabas na ang paglulunsad ng mga eroplano ay isang buong agham. Ipinanganak ito noong 1930, nang gumamit si Jack Northrop, tagapagtatag ng Lockheed Corporation, ng mga eroplanong papel upang subukan ang mga bagong ideya sa mga tunay na eroplano. At ang Red Bull Paper Wings paper plane launching competitions ay ginaganap sa world level. Ang mga ito ay naimbento ng Briton na si Andy Chipling. Sa loob ng maraming taon siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakikibahagi sa paglikha ng mga modelo ng papel, noong 1989 itinatag niya ang Paper Aircraft Association. Siya ang sumulat ng hanay ng mga patakaran para sa paglulunsad ng mga eroplanong papel, na ginagamit ng mga espesyalista mula sa Guinness Book of Records at naging opisyal na pag-install ng world championship. Ang Origami, at pagkatapos ay ang aerogami, ay matagal ko nang naging hilig. Nakagawa ako ng iba't ibang modelo ng eroplanong papel, ngunit ang ilan sa mga ito ay mahusay na lumipad, habang ang iba ay nahulog kaagad mula sa bat. Bakit ito nangyayari, kung paano gumawa ng isang modelo ng isang perpektong eroplano (lumipad nang mahabang panahon at malayo)? Pinagsama ang aking hilig sa kaalaman sa pisika, sinimulan ko ang aking pananaliksik. Ang layunin ng pag-aaral: sa pamamagitan ng paglalapat ng mga batas ng pisika, upang lumikha ng isang modelo ng isang perpektong eroplano. Mga Gawain: 1. Pag-aralan ang mga pangunahing batas ng pisika na nakakaapekto sa paglipad ng eroplano. 2. Kunin ang mga panuntunan para sa paglikha ng perpektong eroplano. 3
4 3. Suriin ang mga nagawa nang modelo ng mga eroplano para sa kalapitan sa teoretikal na modelo ng isang perpektong eroplano. 4. Lumikha ng iyong sariling modelo ng isang eroplano na malapit sa teoretikal na modelo ng isang perpektong eroplano. 1. Mainam na eroplano 1.1. Mga bahagi ng tagumpay Una, harapin natin ang tanong kung paano gumawa ng isang mahusay na eroplanong papel. Nakikita mo, ang pangunahing pag-andar ng isang eroplano ay ang kakayahang lumipad. Paano gumawa ng sasakyang panghimpapawid na may pinakamahusay na pagganap. Upang gawin ito, bumaling muna sa mga obserbasyon: 1. Ang isang eroplano ay lumilipad nang mas mabilis at mas mahaba, mas malakas ang paghagis, maliban kung ang isang bagay (madalas na isang kumakaway na piraso ng papel sa ilong o nakalawit na nakababang mga pakpak) ay lumilikha ng pagtutol at nagpapabagal sa pasulong. progreso ng eroplano.. 2. Gaano man natin subukang maghagis ng isang papel, hindi natin ito maitatapon hanggang sa isang maliit na bato na may parehong timbang. 3. Para sa isang eroplanong papel, ang mahabang pakpak ay walang silbi, ang mga maikling pakpak ay mas epektibo. Ang mabibigat na eroplano ay hindi lumilipad ng malayo 4. Isa pa pangunahing salik, na dapat isaalang-alang, ay ang anggulo kung saan umuusad ang sasakyang panghimpapawid. Ang pag-on sa mga batas ng pisika, makikita natin ang mga sanhi ng naobserbahang phenomena: 1. Ang mga flight ng mga eroplanong papel ay sumusunod sa pangalawang batas ni Newton: ang puwersa (sa kasong ito, angat) ay katumbas ng rate ng pagbabago ng momentum. 2. Ito ay tungkol sa drag, isang kumbinasyon ng air resistance at turbulence. Ang air resistance na dulot ng lagkit nito ay proporsyonal sa cross-sectional area ng frontal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, 4
5 sa madaling salita, depende sa kung gaano kalaki ang ilong ng sasakyang panghimpapawid kapag tiningnan mula sa harap. Ang turbulence ay ang resulta ng pagkilos ng eddying air currents na nabubuo sa paligid ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay proporsyonal sa ibabaw na lugar ng sasakyang panghimpapawid, ang naka-streamline na hugis ay makabuluhang binabawasan ito. 3. Ang malalaking pakpak ng papel na eroplano ay lumulubog at hindi makalaban sa baluktot na epekto ng puwersa ng pag-aangat, na nagpapabigat sa eroplano at tumataas na pagkaladkad. Labis na timbang pinipigilan ang sasakyang panghimpapawid mula sa paglipad ng malayo, at ang bigat na ito ay kadalasang nalilikha ng mga pakpak, na may pinakamalaking pag-angat na nangyayari sa rehiyon ng pakpak na pinakamalapit sa gitnang linya ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga pakpak ay dapat na napakaikli. 4. Sa paglulunsad, ang hangin ay dapat tumama sa ilalim ng mga pakpak at mapalihis pababa upang magbigay ng sapat na pagtaas sa sasakyang panghimpapawid. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay wala sa isang anggulo sa direksyon ng paglalakbay at ang ilong nito ay hindi nakataas, walang elevator. Sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang mga pangunahing pisikal na batas na nakakaapekto sa eroplano, nang mas detalyado ang pangalawang batas ni Newton kapag inilunsad ang eroplano. Alam natin na ang bilis ng isang katawan ay nagbabago sa ilalim ng impluwensya ng isang puwersang inilapat dito. Kung maraming pwersa ang kumilos sa katawan, kung gayon ang resulta ng mga puwersang ito ay matatagpuan, iyon ay, isang tiyak na kabuuang puwersa na may tiyak na direksyon at numerical na halaga. Sa katunayan, lahat ng mga aplikasyon iba't ibang pwersa sa isang partikular na punto ng oras ay maaaring mabawasan sa pagkilos ng isang resultang puwersa. Samakatuwid, upang malaman kung paano nagbago ang bilis ng katawan, kailangan nating malaman kung anong puwersa ang kumikilos sa katawan. Depende sa magnitude at direksyon ng puwersa, ang katawan ay makakatanggap ng isa o isa pang acceleration. Ito ay malinaw na nakikita kapag ang eroplano ay inilunsad. Nang kumilos kami sa eroplano na may maliit na puwersa, hindi ito masyadong bumilis. Kailan ang kapangyarihan 5
6 na epekto ay tumaas, pagkatapos ang eroplano ay nakakuha ng mas malaking acceleration. Iyon ay, ang acceleration ay direktang proporsyonal sa inilapat na puwersa. Kung mas malaki ang puwersa ng epekto, mas malaki ang acceleration na nakukuha sa katawan. Ang masa ng katawan ay direktang nauugnay din sa acceleration na nakuha ng katawan bilang resulta ng puwersa. Sa kasong ito, ang masa ng katawan ay inversely proporsyonal sa nagresultang acceleration. Kung mas malaki ang masa, mas maliit ang acceleration. Batay sa naunang nabanggit, dumating tayo sa konklusyon na kapag inilunsad ang eroplano, sinusunod nito ang pangalawang batas ni Newton, na ipinahayag ng formula: a \u003d F / m, kung saan ang a ay acceleration, F ay ang puwersa ng epekto, m ay ang masa ng katawan. Ang kahulugan ng pangalawang batas ay ang mga sumusunod: ang acceleration na nakuha ng isang katawan bilang resulta ng isang epekto dito ay direktang proporsyonal sa puwersa o resulta ng mga puwersa ng epekto na ito at inversely proportional sa masa ng katawan. Kaya, sa simula ang eroplano ay sumusunod sa ikalawang batas ni Newton at ang hanay ng paglipad ay nakasalalay din sa ibinigay na paunang puwersa at masa ng eroplano. Samakatuwid, ang mga unang panuntunan para sa paglikha ng isang perpektong eroplano ay sumusunod mula dito: ang eroplano ay dapat na magaan, sa simula ay bigyan ang eroplano ng isang malaking puwersa Mga pwersang kumikilos sa eroplano sa paglipad. Kapag lumilipad ang isang eroplano, naaapektuhan ito ng maraming pwersa dahil sa pagkakaroon ng hangin, ngunit ang lahat ng ito ay maaaring katawanin sa anyo ng apat na pangunahing pwersa: gravity, lift, ang puwersa na itinakda sa paglulunsad, at ang puwersa ng air resistance ( i-drag) (tingnan ang Appendix 1). Ang puwersa ng grabidad ay palaging nananatiling pare-pareho. Pinipigilan ng lift ang bigat ng sasakyang panghimpapawid at maaaring mas malaki o mas mababa kaysa sa timbang, depende sa dami ng enerhiya na ginugol sa pagpapaandar. Ang puwersa na itinakda sa paglulunsad ay sinasalungat ng lakas ng paglaban ng hangin (kung hindi man ay i-drag). 6
7 Sa tuwid at antas na paglipad, ang mga puwersang ito ay magkaparehong balanse: ang puwersang itinakda sa paglulunsad ay katumbas ng puwersa ng paglaban sa hangin, ang puwersa ng pag-angat ay katumbas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid. Nang walang ibang ratio ng apat na pangunahing pwersang ito, imposible ang tuwid at antas na paglipad. Ang anumang pagbabago sa alinman sa mga puwersang ito ay makakaapekto sa paraan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang pag-angat na nabuo ng mga pakpak ay mas malaki kaysa sa puwersa ng grabidad, kung gayon ang eroplano ay tumataas. Sa kabaligtaran, ang pagbaba ng pagtaas laban sa gravity ay nagiging sanhi ng pagbaba ng sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, pagkawala ng altitude at pagbagsak nito. Kung ang balanse ng mga puwersa ay hindi pinananatili, pagkatapos ay ang sasakyang panghimpapawid ay i-curve ang landas ng paglipad sa direksyon ng umiiral na puwersa. Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang drag, bilang isa sa mga mahalagang kadahilanan sa aerodynamics. Ang frontal resistance ay ang puwersa na pumipigil sa paggalaw ng mga katawan sa mga likido at gas. Ang frontal resistance ay binubuo ng dalawang uri ng pwersa: pwersa ng tangential (tangential) friction na nakadirekta sa ibabaw ng katawan, at pressure forces na nakadirekta sa ibabaw (Appendix 2). Ang drag force ay palaging nakadirekta laban sa velocity vector ng katawan sa medium at, kasama ang lifting force, ay isang bahagi ng kabuuang aerodynamic force. Ang drag force ay karaniwang kinakatawan bilang ang kabuuan ng dalawang bahagi: drag at zero lift (harmful drag) at inductive drag. Ang nakakapinsalang paglaban ay nangyayari bilang isang resulta ng epekto ng mataas na bilis ng presyon ng hangin sa mga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid (lahat ng nakausli na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay lumilikha ng nakakapinsalang pagtutol kapag gumagalaw sa hangin). Bilang karagdagan, sa kantong ng pakpak at "katawan" ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa buntot, nangyayari ang mga turbulence ng airflow, na nagbibigay din ng nakakapinsalang pagtutol. Nakakapinsala 7
8 drag ay tumataas bilang parisukat ng acceleration ng sasakyang panghimpapawid (kung doblehin mo ang bilis, ang nakakapinsalang drag ay tataas ng apat na factor). Sa modernong aviation, ang mga high-speed na sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng matalim na mga gilid ng mga pakpak at ang super-streamline na hugis, ay nakakaranas ng makabuluhang pag-init ng balat kapag napagtagumpayan nila ang puwersa ng pag-drag sa lakas ng kanilang mga makina (halimbawa, ang pinakamabilis na high- Ang altitude reconnaissance aircraft SR-71 Black Bird ay protektado ng isang espesyal na patong na lumalaban sa init). Ang pangalawang bahagi ng drag, inductive drag, ay isang by-product ng lift. Ito ay nangyayari kapag ang hangin ay dumadaloy mula sa isang lugar mataas na presyon sa harap ng pakpak papunta sa rarefied medium sa likod ng pakpak. Ang espesyal na epekto ng inductive resistance ay kapansin-pansin sa mababang bilis ng paglipad, na sinusunod sa mga eroplanong papel (Ang isang magandang halimbawa ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay makikita sa totoong sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing approach. Itinaas ng sasakyang panghimpapawid ang ilong nito sa paglapit ng landing, ang mga makina ay nagsisimulang humingo. mas tumataas na thrust). Ang inductive drag, katulad ng nakakapinsalang drag, ay nasa ratio na isa hanggang dalawa sa acceleration ng aircraft. At ngayon ay kaunti tungkol sa kaguluhan. Diksyunaryo encyclopedia "Aviation" defines: "Ang turbulence ay ang random na pagbuo ng non-linear fractal waves na may pagtaas ng bilis sa isang likido o gas na medium" . Sa iyong sariling mga salita, ito ay pisikal na ari-arian kapaligiran kung saan ang presyon, temperatura, direksyon ng hangin at bilis ay patuloy na nagbabago. Dahil dito masa ng hangin maging heterogenous sa komposisyon at density. At kapag lumilipad, ang ating eroplano ay maaaring pumasok sa pababang (“nailed” sa lupa) o pataas (mas mabuti para sa atin, dahil itinataas nila ang eroplano mula sa lupa) sa mga agos ng hangin, at ang mga daloy na ito ay maaaring gumalaw nang random, umiikot (pagkatapos ay lilipad ang eroplano. unpredictably, twists and turns). walo
9 Kaya, hinuhusgahan natin ang sinabi mga kinakailangang katangian paglikha ng perpektong eroplano sa paglipad: Ang perpektong eroplano ay dapat na mahaba at makitid, patulis patungo sa ilong at buntot tulad ng isang arrow, na may medyo maliit na lugar sa ibabaw para sa timbang nito. Ang isang eroplano na may ganitong mga katangian ay lumilipad ng mas malayo. Kung ang papel ay nakatiklop upang ang ilalim ng eroplano ay patag at pantay, ang pag-angat ay kikilos dito habang ito ay bumababa at tumataas ang saklaw nito. Gaya ng nabanggit sa itaas, ang pag-angat ay nangyayari kapag ang hangin ay tumama sa ilalim na ibabaw ng isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang bahagyang nakataas ang ilong nito sa pakpak. Wingspan ay ang distansya sa pagitan ng mga eroplanong parallel sa eroplano ng simetriya ng pakpak at padaplis dito. matinding puntos. Ang wing span ay isang mahalagang geometric na katangian ng isang sasakyang panghimpapawid na nakakaapekto sa aerodynamic at flight performance nito, at isa rin sa mga pangunahing pangkalahatang sukat ng isang sasakyang panghimpapawid. Wing extension - ang ratio ng wing span sa average na aerodynamic chord nito (Appendix 3). Para sa isang hindi hugis-parihaba na pakpak, aspect ratio = (square of span)/lugar. Ito ay mauunawaan kung kukuha tayo ng isang hugis-parihaba na pakpak bilang batayan, ang formula ay magiging mas simple: aspect ratio = span / chord. Yung. kung ang pakpak ay may span na 10 metro, at ang chord = 1 metro, kung gayon ang pagpahaba ay magiging = 10. Kung mas malaki ang pagpahaba, mas mababa ang inductive resistance ng pakpak na nauugnay sa daloy ng hangin mula sa ibabang ibabaw ng pakpak sa itaas sa pamamagitan ng dulo na may pagbuo ng dulo vortices. Sa unang pagtatantya, maaari nating ipagpalagay na ang laki ng katangian ng naturang vortex ay katumbas ng chord - at sa pagtaas ng span, ang vortex ay nagiging mas maliit at mas maliit kumpara sa wing span. 9
10 Natural, mas mababa ang inductive resistance, mas mababa ang kabuuang resistensya ng system, mas mataas ang aerodynamic na kalidad. Naturally, mayroong isang tukso na gawin ang pagpahaba hangga't maaari. At dito nagsisimula ang mga problema: kasama ang paggamit ng mataas na mga ratio ng aspeto, kailangan nating dagdagan ang lakas at katigasan ng pakpak, na nangangailangan ng hindi katimbang na pagtaas sa masa ng pakpak. Mula sa punto ng view ng aerodynamics, ang pinaka-kapaki-pakinabang ay magiging tulad ng isang pakpak, na may kakayahang lumikha ng mas maraming pag-angat hangga't maaari sa kaunting pag-drag hangga't maaari. Upang masuri ang pagiging perpekto ng aerodynamic ng pakpak, ipinakilala ang konsepto ng kalidad ng aerodynamic ng pakpak. Ang aerodynamic na kalidad ng isang pakpak ay ang ratio ng pag-angat sa puwersa ng pagkaladkad ng pakpak. Ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng aerodynamics ay isang elliptical na hugis, ngunit ang gayong pakpak ay mahirap gawin, kaya bihira itong ginagamit. Ang isang hugis-parihaba na pakpak ay hindi gaanong kapaki-pakinabang sa aerodynamically, ngunit mas madaling gawin. Ang trapezoidal wing ay mas mahusay sa mga tuntunin ng aerodynamic na katangian kaysa sa isang hugis-parihaba, ngunit medyo mas mahirap gawin. Ang mga swept at triangular na pakpak sa mga tuntunin ng aerodynamics sa mababang bilis ay mas mababa sa trapezoidal at rectangular (ang mga naturang pakpak ay ginagamit sa mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa transonic at supersonic na bilis). Ang elliptical wing sa plano ay may pinakamataas na kalidad ng aerodynamic - ang pinakamababang posibleng pagtutol na may pinakamataas na pagtaas. Sa kasamaang palad, ang isang pakpak ng form na ito ay hindi madalas na ginagamit dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo (isang halimbawa ng paggamit ng isang pakpak ng ganitong uri ay ang English Spitfire fighter) (Appendix 6). Wing sweep angle ng wing deviation mula sa normal hanggang sa axis ng symmetry ng sasakyang panghimpapawid, na naka-project sa base plane ng aircraft. Sa kasong ito, ang direksyon sa buntot ay itinuturing na positibo (Appendix 4). Mayroong 10
11 sweep kasama ang nangungunang gilid ng wing, kasama ang trailing edge at kasama ang quarter chord line. Reverse sweep wing (KOS) wing na may negatibong sweep (mga halimbawa ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na may reverse sweep: Su-47 Berkut, Czechoslovak glider LET L-13) . Ang wing loading ay ang ratio ng bigat ng isang sasakyang panghimpapawid sa lugar ng ibabaw ng tindig nito. Ito ay ipinahayag sa kg/m² (para sa mga modelo - g/dm²). Kung mas mababa ang load, mas mababa ang bilis na kinakailangan upang lumipad. Ang mean aerodynamic chord ng pakpak (MAC) ay isang tuwid na linyang segment na nagkokonekta sa dalawang pinakamalayong punto ng profile mula sa isa't isa. Para sa isang pakpak na hugis-parihaba sa plano, ang MAR ay katumbas ng chord ng pakpak (Appendix 5). Ang pag-alam sa halaga at posisyon ng MAR sa sasakyang panghimpapawid at pagkuha nito bilang baseline, ang posisyon ng sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy na may kaugnayan dito, na sinusukat sa % ng haba ng MAR. Ang distansya mula sa sentro ng grabidad hanggang sa simula ng MAR, na ipinahayag bilang isang porsyento ng haba nito, ay tinatawag na sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid. Mas madaling malaman ang sentro ng grabidad ng isang eroplanong papel: kumuha ng karayom at sinulid; butasin ang eroplano gamit ang isang karayom at hayaan itong nakabitin sa isang sinulid. Ang punto kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay magbabalanse na may perpektong patag na mga pakpak ay ang sentro ng grabidad. At kaunti pa tungkol sa profile ng pakpak ay ang hugis ng pakpak sa cross section. Ang profile ng pakpak ay may pinakamalakas na impluwensya sa lahat ng mga katangian ng aerodynamic ng pakpak. Mayroong ilang mga uri ng mga profile, dahil ang curvature ng upper at lower surface ay iba para sa iba't ibang uri, pati na rin ang kapal ng profile mismo (Appendix 6). Ang klasiko ay kapag ang ibaba ay malapit sa eroplano, at ang tuktok ay matambok ayon sa isang tiyak na batas. Ito ang tinatawag na asymmetrical profile, ngunit mayroon ding mga simetriko, kapag ang itaas at ibaba ay may parehong kurbada. Ang pagbuo ng mga airfoil ay isinasagawa halos mula sa simula ng kasaysayan ng aviation, at ito ay isinasagawa pa rin ngayon (sa Russia, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11
12 Institute na ipinangalan kay Propesor N.E. Zhukovsky, sa USA, ang mga naturang function ay ginagawa ng Langley Research Center (isang dibisyon ng NASA)). Gumawa tayo ng mga konklusyon mula sa itaas tungkol sa pakpak ng isang eroplano: Ang isang tradisyunal na eroplano ay may mahabang makitid na pakpak na mas malapit sa gitna, ang pangunahing bahagi, na balanse ng maliliit na pahalang na mga pakpak na mas malapit sa buntot. Kulang ang lakas ng papel para sa ganyan mga kumplikadong istruktura, madali itong yumuko at kumukunot, lalo na sa proseso ng paglulunsad. Nangangahulugan ito na ang mga pakpak ng papel ay nawawalan ng mga katangian ng aerodynamic at lumilikha ng drag. Ang mga tradisyunal na dinisenyo na mga eroplano ay naka-streamline at medyo malakas, ang kanilang mga delta wing ay nagbibigay ng isang matatag na glide, ngunit ang mga ito ay medyo malaki, lumikha ng labis na drag at maaaring mawala ang higpit. Ang mga paghihirap na ito ay malalampasan: Ang mga mas maliit at mas malakas na nakakataas na ibabaw sa anyo ng mga delta wings ay gawa sa dalawa o higit pang mga layer ng nakatiklop na papel, mas pinapanatili nila ang kanilang hugis sa panahon ng mga high-speed na paglulunsad. Ang mga pakpak ay maaaring nakatiklop upang ang isang bahagyang umbok ay nabuo sa itaas na ibabaw, na nagdaragdag ng lakas ng pag-angat, tulad ng sa pakpak ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid (Appendix 7). Ang matatag na binuo na disenyo ay may mass na nagpapataas ng panimulang torque, ngunit walang makabuluhang pagtaas sa drag. Sa pamamagitan ng paglipat ng deltoid wings pasulong at pagbabalanse ng elevator na may mahaba, patag, hugis-V na katawan ng sasakyang panghimpapawid na mas malapit sa buntot, na pumipigil sa paggalaw sa gilid (mga deviations) sa paglipad, ang pinakamahahalagang katangian ng isang eroplanong papel ay maaaring pagsamahin sa isang disenyo . 1.5 Paglulunsad ng eroplano 12
13 Magsimula tayo sa mga pangunahing kaalaman. Huwag hawakan ang iyong eroplanong papel sa gilid ng pakpak (buntot). Dahil ang papel ay yumuko nang husto, na napakasama para sa aerodynamics, anumang maingat na akma ay makompromiso. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinakamahusay na hawak ng pinakamakapal na hanay ng mga layer ng papel na malapit sa ilong. Kadalasan ang puntong ito ay malapit sa sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid. Upang maipadala ang sasakyang panghimpapawid sa maximum na distansya, kailangan mong itapon ito pasulong at pataas hangga't maaari sa isang anggulo na 45 degrees (kasama ang isang parabola), na kinumpirma ng aming eksperimento sa paglulunsad sa iba't ibang mga anggulo sa ibabaw (Appendix 8 ). Ito ay dahil sa paglulunsad, ang hangin ay dapat tumama sa ilalim ng mga pakpak at mapalihis pababa, na nagbibigay ng sapat na pag-angat sa sasakyang panghimpapawid. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay wala sa isang anggulo sa direksyon ng paglalakbay at ang ilong nito ay hindi nakataas, walang elevator. Karaniwan ang sasakyang panghimpapawid karamihan ng ang timbang ay inilipat pabalik, na nangangahulugan na ang likuran ay ibinababa, ang ilong ay nakataas at ang pag-angat ay garantisadong. Binabalanse nito ang eroplano, pinahihintulutan itong lumipad (maliban kung masyadong mataas ang elevator, na nagiging sanhi ng marahas na pagtalbog pataas at pababa ng eroplano). Sa mga kumpetisyon sa oras ng paglipad, dapat mong itapon ang eroplano sa pinakamataas na taas upang mas matagal itong dumausdos pababa. Sa pangkalahatan, ang mga diskarte para sa paglulunsad ng aerobatic na sasakyang panghimpapawid ay magkakaibang tulad ng kanilang mga disenyo. At gayundin ang pamamaraan para sa paglulunsad ng perpektong eroplano: Ang isang wastong pagkakahawak ay dapat na sapat na malakas upang hawakan ang eroplano, ngunit hindi ganoon kalakas para ma-deform ito. Ang nakatuping papel na ungos sa ilalim na ibabaw sa ilalim ng ilong ng eroplano ay maaaring gamitin bilang isang launch holder. Kapag naglulunsad, panatilihin ang eroplano sa isang 45 degree na anggulo sa pinakamataas na taas nito. 2. Pagsubok sa mga eroplano 13
14 2.1. Mga Modelo ng Airplane Upang kumpirmahin (o pabulaanan, kung mali ang mga ito para sa mga eroplanong papel), pumili kami ng 10 modelo ng mga eroplano, na naiiba sa mga katangian: sweep, lapad ng pakpak, density ng istruktura, karagdagang mga stabilizer. At siyempre kinuha namin ang klasikong modelo ng eroplano upang tuklasin din ang pagpili ng maraming henerasyon (Appendix 9) 2.2. Saklaw ng paglipad at pagsubok sa oras ng gliding. labing-apat
15 Pangalan ng modelo Flight range (m) Tagal ng flight (metronome beats) Mga tampok sa paglulunsad Mga Kalamangan 1. Twisted Gliding Masyadong lumilipad Mahina ang kontrol Flat bottom large wings Malaki Hindi nagpaplano ng turbulence 2. Twisted Gliding Wings wide Tail Mahina Hindi matatag sa paglipad Turbulence steerable 3. Sumisid Makitid na ilong Turbulence Hunter Twisting Flat bottom Bigat ng bow Makitid na bahagi ng katawan 4. Gliding Flat bottom Malaking pakpak Guinness Glider Lumilipad sa arko Hugis ng bow Makitid na katawan Mahaba Curved flight gliding 5. Lumilipad kasama Tapered wings Malapad na katawan tuwid, sa Flight mga stabilizer Walang beetle end-of-flight arcing biglang nagbabago Biglang pagbabago sa landas ng paglipad 6. Lumilipad nang tuwid Flat bottom Malapad na katawan Tradisyonal na mabuti Maliit na pakpak Walang planing arcing 15
16 7. Sumisid Makitid na pakpak Malakas na ilong Lumilipad sa harap Malaking pakpak, tuwid Makitid na katawan lumipat pabalik Dive-bomber Arko (dahil sa flaps sa pakpak) Structural density 8. Scout Flying along Maliit na katawan Malapad na pakpak straight Gliding Maliit na sukat ang haba Arko Siksik construction 9. White swan Lumilipad sa isang makitid na katawan sa isang tuwid na linya Matatag Makitid na mga pakpak sa isang Flat bottom flight Siksik na konstruksyon Balanse 10. Stealth Lumilipad sa isang kurba nang tuwid Gliding Binabago ang trajectory Axis ng mga pakpak na makitid pabalik Walang curve Malapad na pakpak Malaking katawan Hindi siksik construction Tagal ng flight (mula sa pinakamalaki hanggang sa pinakamaliit): Glider Guinness at Traditional, Beetle, White Swan Haba ng flight (mula sa pinakamalaki hanggang sa pinakamaliit): White Swan, Beetle at tradisyonal, Scout. Ang mga pinuno sa dalawang kategorya ay lumabas: ang White Swan at ang Beetle. Upang pag-aralan ang mga modelong ito at, pagsamahin ang mga ito sa mga teoretikal na konklusyon, kunin ang mga ito bilang batayan para sa isang modelo ng isang perpektong eroplano. 3. Modelo ng isang mainam na eroplano 3.1 Upang ibuod: teoretikal na modelo 16
17 1. ang eroplano ay dapat na magaan, 2. sa simula ay nagbibigay sa eroplano ng malaking lakas, 3. mahaba at makitid, patulis patungo sa ilong at buntot tulad ng isang palaso, na may medyo maliit na lugar sa ibabaw para sa bigat nito, 4. ang ilalim na ibabaw ng ang eroplano ay patag at pahalang, 5. maliit at mas malakas na nakakataas na ibabaw sa anyo ng mga delta wings, 6. tiklupin ang mga pakpak upang magkaroon ng bahagyang umbok sa itaas na ibabaw, 7. ilipat ang mga pakpak pasulong at balansehin ang pag-angat sa mahaba patag na katawan ng sasakyang panghimpapawid, na may hugis-V patungo sa buntot, 8. matatag na disenyo, 9. ang pagkakahawak ay dapat na sapat na malakas at sa gilid sa ilalim na ibabaw, 10. ilunsad sa isang 45 degree na anggulo at sa pinakamataas taas. 11. Gamit ang data, gumawa kami ng mga sketch ng ideal na eroplano: 1. Side view 2. Bottom view 3. Front view Nang ma-sketch ang ideal na eroplano, bumaling ako sa kasaysayan ng aviation upang makita kung ang aking mga konklusyon ay nag-tutugma sa mga designer ng sasakyang panghimpapawid. At nakakita ako ng isang prototype na sasakyang panghimpapawid na may delta wing na binuo pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig: ang Convair XF-92 - point interceptor (1945). At ang kumpirmasyon ng kawastuhan ng mga konklusyon ay naging panimulang punto para sa isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. 17
18 Sariling modelo at pagsubok nito. Pangalan ng modelo Flight range (m) Flight duration (metronome beats) ID Features at launch Pros (proximity to the ideal airplane) Cons (deviations from the ideal airplane) Flies 80% 20% straight (perfection (para sa karagdagang Control Plans walang limitasyon ) mga pagpapabuti) Sa isang matalim na headwind, ito ay "tumataas" sa 90 0 at lumiliko sa paligid. Ang aking modelo ay ginawa batay sa mga modelong ginamit sa praktikal na bahagi, ang pinakakatulad sa "white swan". Ngunit sa parehong oras, gumawa ako ng isang bilang ng mga makabuluhang pagbabago: isang malaking delta na hugis ng pakpak, isang liko sa pakpak (tulad ng sa "scout" at iba pa), ang katawan ng barko ay nabawasan, at ang karagdagang structural rigidity ay ibinigay. sa katawan ng barko. Hindi masasabing lubos akong nasiyahan sa aking modelo. Gusto kong bawasan ang lower case, na iniiwan ang parehong density ng construction. Ang mga pakpak ay maaaring bigyan ng mas malaking delta. Isipin ang buntot. Ngunit hindi ito maaaring iba, may oras pa para sa karagdagang pag-aaral at pagkamalikhain. Ito mismo ang ginagawa ng mga propesyonal na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, marami kang matututunan mula sa kanila. Kung ano ang gagawin ko sa aking libangan. 17
19 Mga Konklusyon Bilang resulta ng pag-aaral, nakilala natin ang mga pangunahing batas ng aerodynamics na nakakaapekto sa eroplano. Batay dito, ang mga patakaran ay hinihinuha, ang pinakamainam na kumbinasyon nito ay nakakatulong sa paglikha ng isang perpektong eroplano. Upang subukan ang mga teoretikal na konklusyon sa pagsasanay, pinagsama namin ang mga modelo ng mga eroplanong papel na may iba't ibang kumplikado, saklaw at tagal ng paglipad. Sa panahon ng eksperimento, ang isang talahanayan ay pinagsama-sama, kung saan ang mga nahayag na pagkukulang ng mga modelo ay inihambing sa mga teoretikal na konklusyon. Paghahambing ng data ng teorya at eksperimento, gumawa ako ng modelo ng aking ideal na eroplano. Kailangan pa itong pagbutihin, na inilalapit ito sa pagiging perpekto! labing-walo
20 Mga Sanggunian 1. Encyclopedia "Aviation" / site Academician %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Mga eroplanong papel / J. Collins: per. mula sa Ingles. P. Mironova. Moscow: Mani, Ivanov at Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodynamics para sa mga dummies at scientist / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein at lifting force, o Bakit may buntot / portal ang ahas Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamics sasakyang panghimpapawid 6. Mga modelo at pamamaraan ng aerodynamics / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas ng aerodynamic na katangian ng mga profile ng pakpak / 8. Aircraft aerodynamics / 9. Paggalaw ng mga katawan sa hangin / email zhur. Aerodynamics sa kalikasan at teknolohiya. Maikling impormasyon sa aerodynamics Paano lumilipad ang mga eroplanong papel? / Interesting. Interesting and cool science Mr. Chernyshev S. Bakit lumilipad ang isang eroplano? S. Chernyshev, direktor ng TsAGI. Journal "Science and Life", 11, 2008 / VVS SGV 4th VA VGK - forum ng mga unit at garrison "Aviation at airfield equipment" - Aviation para sa "dummies" 19
21 12. Gorbunov Al. Aerodynamics para sa "dummies" / Gorbunov Al., Mr. Road sa mga ulap / jour. Planet Hulyo, 2013 Mga Milestone sa aviation: isang prototype na sasakyang panghimpapawid na may delta wing 20
22 Appendix 1. Scheme ng epekto ng pwersa sa eroplano sa paglipad. Lift force Acceleration na ibinigay sa paglulunsad ng Gravity Force Drag Appendix 2. Drag. Daloy at hugis ng balakid Resistensiya sa hugis Malalagkit na paglaban sa alitan 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21
23 Appendix 3. Extension ng pakpak. Appendix 4. Wing sweep. 22
24 Appendix 5. Mean aerodynamic wing chord (MAC). Annex 6. Ang hugis ng pakpak. Cross section na Plano 23
25 Appendix 7. Sirkulasyon ng hangin sa paligid ng pakpak Nabubuo ang puyo ng tubig sa matalim na gilid ng profile ng pakpak. Kapag nabuo ang isang puyo ng tubig, nangyayari ang sirkulasyon ng hangin sa paligid ng pakpak. Ang puyo ng tubig ay dinadala ng daloy, at ang mga streamline ay maayos na dumadaloy sa paligid ang profile; sila ay pinalapot sa ibabaw ng pakpak Appendix 8. Anggulo ng paglulunsad ng eroplano 24
26 Appendix 9. Mga modelo ng mga eroplano para sa eksperimento Modelo mula sa order ng pagbabayad sa papel 1 Pangalan ng order ng pagbabayad 6 Modelo mula sa papel Pangalan Fruit bat Tradisyonal 2 7 Tail Dive Pilot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle 26
Institusyong pang-edukasyon ng estado na "School 37" preschool department 2 Project "Aircraft first" Educators: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Layunin: Humanap ng scheme
87 Aircraft wing lift Magnus effect Kapag ang isang katawan ay umuusad sa malapot na daluyan, tulad ng ipinakita sa nakaraang talata, ang pag-angat ay nangyayari kung ang katawan ay hindi simetriko matatagpuan
PAGDASA SA AERODYNAMIC CHARACTERISTICS NG WINGS NG ISANG SIMPLE FORM SA PLANO SA GEOMETRIC PARAMETERS Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Estado ng Orenburg
MUNICIPAL AUTONOMOUS PRESCHOOL EDUCATIONAL INSTITUTION OF THE MUNICIPALITY OF NYAGAN "KINDERGARTEN 1 "SOLNYSHKO" NG ISANG PANGKALAHATANG URI NG PAG-UNLAD NA MAY PRIORITY NA PAGPAPATUPAD NG MGA GAWAIN SA SOSYAL AT PERSONAL
MINISTRY OF EDUCATION AND SCIENCE OF THE RUSSIAN FEDERATION FEDERAL STATE BUDGET EDUCATIONAL INSTITUTION OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION "SAMARA STATE UNIVERSITY"
Lecture 3 Paksa 1.2: WING AERODYNAMICS Plano ng lecture: 1. Total aerodynamic force. 2. Sentro ng presyon ng profile ng pakpak. 3. Pitch moment ng wing profile. 4. Pagtutok sa profile ng pakpak. 5. Ang formula ni Zhukovsky. 6. Balutin
IMPLUWENSYA NG PISIKAL NA KATANGIAN NG ATMOSPHERE SA OPERASYON NG AIRCRRAFT Ang impluwensya ng pisikal na katangian ng atmospera sa paglipad Panay pahalang na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid Takeoff Landing Atmospheric
MGA HAYOP NA EROPLO Ang rectilinear at pare-parehong paggalaw ng isang sasakyang panghimpapawid kasama ang isang pababang sloping trajectory ay tinatawag na gliding o steady descent Ang anggulo na nabuo sa pamamagitan ng gliding path at linya.
Paksa 2: AERODYNAMIC FORCES. 2.1. MGA GEOMETRIC PARAMETER NG WING NA MAY MAX Center line Pangunahing geometric na parameter, wing profile at isang set ng mga profile sa kahabaan ng span, hugis at sukat ng wing sa plan, geometric
6 DALOY SA PALIGID NG KATAWAN SA MGA LIQUIDS AT GASE 6.1 Lakas ng pagkaladkad praktikal na gawain tao. Lalo na
Kagawaran ng Edukasyon ng Pangangasiwa ng Distrito ng Lungsod ng Ozersk Rehiyon ng Chelyabinsk Institusyon ng badyet ng munisipyo karagdagang edukasyon"Istasyon ng mga batang technician" Paglunsad at pagsasaayos ng papel
Ministri ng Edukasyon ng Irkutsk Region State Budgetary Vocational Educational Institution ng Irkutsk Region "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Isang set ng methodological
UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol PARAAN NG PARAMETRIC INVESTIGATIONS NG COMPUTATIONAL MODEL NG UNANG PAGTITIWALA NG EROPLONG MAY AEROSTATIC SUPPORT
Lektura 1 Paggalaw ng malapot na likido. Poiseuille formula. Laminar at magulong daloy, Reynolds number. Ang paggalaw ng mga katawan sa mga likido at gas. Pag-angat ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, formula ni Zhukovsky. L-1: 8.6-8.7;
Paksa 3. Mga tampok ng propeller aerodynamics Ang propeller ay isang propeller na pinapatakbo ng isang makina at idinisenyo upang makagawa ng thrust. Ginagamit ito sa sasakyang panghimpapawid
Samara State Aerospace University IMBESTIGASYON NG AIRRCRAFT POLAR SA MGA PAGSUSULIT SA TIMBANG SA T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Samara State Aerospace University V.
Panrehiyong kumpetisyon ng mga malikhaing gawa ng mga mag-aaral "Aplikado at pangunahing mga tanong ng matematika" Pagmomodelo ng matematika Pagmomodelo ng matematika ng isang flight ng sasakyang panghimpapawid Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11
RISE OF THE ARCRAFT Ang pagtaas ay isa sa mga uri ng steady-state na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay tumataas sa isang tilapon na gumagawa ng isang tiyak na anggulo sa linya ng horizon. matatag na pagtaas
Theoretical Mechanics Tests 1: Alin o alin sa mga sumusunod na pahayag ang hindi totoo? I. Kasama sa reference system ang reference body at ang nauugnay na coordinate system at ang napiling paraan
Kagawaran ng Edukasyon ng Pangangasiwa ng Ozersky City District ng Chelyabinsk Region Municipal Budgetary Institution ng Karagdagang Edukasyon "Station of Young Technicians" Flying paper models (Methodological
36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Lemko at IV Korol "LILIPAD
KABANATA II AERODYNAMICS I. Aerodynamics ng isang lobo Ang bawat katawan na gumagalaw sa hangin, o isang nakatigil na katawan kung saan tumatakbo ang daloy ng hangin, ay sinusubok. naglalabas ng presyon mula sa hangin o daloy ng hangin
Aralin 3.1. AERODYNAMIC FORCES AND MOMENTS Isinasaalang-alang ng kabanatang ito ang resultang force effect ng atmospheric na kapaligiran sa isang sasakyang panghimpapawid na gumagalaw dito. Ang mga konsepto ng aerodynamic force ay ipinakilala,
Electronic journal na "Proceedings of MAI". Isyu 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Paraan para sa pagkalkula ng mga aerodynamic coefficient ng sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak sa scheme na "X" na may maliit na span ng Burago
PAG-AARAL NG OPTIMAL TRIANGULAR WINGS IN A VISCOUS HYPERSONIC FLOW p. Kryukov, V.
108 M e c h a n i c a g i r o scopy system WING END AERODYNAMIC INTRODUKSYON SA
32 UDC 629.735.33 D.V. IMPLUWENSYA NG LAYOUT CONSTRAINTS SA PARTIKULAR NA PAMANTAYAN PARA SA EFFICIENCY NG TRAPEZOID WINGS OF TRANSPORT CATEGORY CATEGORY ARCRAFT Panimula Sa teorya at kasanayan sa pagbuo ng geometric
Paksa 4. Mga puwersa sa kalikasan 1. Ang pagkakaiba-iba ng mga puwersa sa kalikasan Sa kabila ng maliwanag na pagkakaiba-iba ng mga interaksyon at puwersa sa nakapaligid na mundo, mayroon lamang APAT na uri ng pwersa: Uri 1 - GRAVITATIONAL na pwersa (kung hindi - pwersa
TEORYANG SAIL Ang teorya ng paglalayag ay bahagi ng hydromechanics, ang agham ng fluid motion. Ang gas (hangin) sa subsonic na bilis ay kumikilos nang eksakto tulad ng isang likido, kaya lahat ng sinasabi dito tungkol sa isang likido ay pantay
PAANO MAGTITIPI NG EROPLO hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa lahat ng mga modelo. Mayroon ding ilang unibersal
Richelieu Lyceum Department of Physics BODY MOVEMENT SA ILALIM NG ACTION OF GRAVITY FORCE Application sa computer simulation program FALL THEORETICAL PART Paglalahad ng Problema Ito ay kinakailangan upang malutas ang pangunahing problema ng mekanika
GUMAGAWA MIPT. 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin et al. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic
Paksa 4. Mga equation ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid 1 Mga pangunahing probisyon. Mga sistema ng coordinate 1.1 Posisyon ng sasakyang panghimpapawid Ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid ay nauunawaan bilang ang posisyon ng sentro ng masa nito O. Ang posisyon ng sentro ng masa ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha
9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. tech. Sciences, V.V. Sukhov, Dr. tech. Sci.
DIDACTIC UNIT 1: MECHANICS Gawain 1 Ang isang planeta na may mass m ay gumagalaw sa isang elliptical orbit, sa isa sa mga foci kung saan ay isang bituin ng mass M. Kung ang r ay ang radius vector ng planeta, kung gayon
hanapbuhay. Pagpapabilis. Uniformly accelerated motion Opsyon 1.1.1. Alin sa mga sumusunod na sitwasyon ang imposible: 1. Ang katawan sa isang punto ng oras ay may bilis na nakadirekta sa hilaga, at isang acceleration na nakadirekta
9.3. Mga oscillations ng mga system sa ilalim ng pagkilos ng nababanat at quasi-elastic na pwersa Spring pendulum tinatawag na isang oscillatory system, na binubuo ng isang katawan na may mass m, na sinuspinde sa isang spring na may higpit k (Larawan 9.5). Isipin mo
Distance training Abituru PHYSICS Article Kinematics Theoretical material
Mga gawain sa pagsubok sa disiplina "Technical Mechanics" TK Wording and content of TK 1 Piliin ang tamang sagot. Ang theoretical mechanics ay binubuo ng mga seksyon: a) statics b) kinematics c) dynamics
Republican Olympiad. Baitang 9 Brest. 004 Mga kondisyon ng problema. teoretikal na paglilibot. Gawain 1. "Truck crane" Ang isang truck crane na may mass M = 15 tonelada na may sukat ng katawan = 3.0 m 6.0 m ay may light retractable telescopic
AERODYNAMIC FORCES matibay na katawan ang daloy ng hangin ay napapailalim sa pagpapapangit, na humahantong sa isang pagbabago sa bilis, presyon, temperatura at density sa mga jet
Panrehiyong yugto ng All-Russian Olympiad ng mga propesyonal na kasanayan para sa mga mag-aaral sa espesyalidad na Oras 40 min. Tinatayang sa 20 puntos 24.02.01 Produksyon ng sasakyang panghimpapawid Theoretical
Physics. Klase. Pagpipilian - Pamantayan para sa pagsusuri ng mga gawain na may detalyadong sagot C Sa tag-araw, sa maaliwalas na panahon, kadalasang nabubuo ang cumulus na ulap sa mga bukid at kagubatan sa kalagitnaan ng araw, na ang ibabang gilid nito ay nasa
DYNAMICS Option 1 1. Ang sasakyan ay gumagalaw nang pare-pareho at rectilinearly na may bilis na v (Fig. 1). Ano ang direksyon ng resulta ng lahat ng puwersa na inilapat sa kotse? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =
COMPUTATIONAL STUDIES NG AERODYNAMIC CHARACTERISTICS NG THEMATIC MODEL NG FLYING WING SCHEME SA TULONG NG FLOWVISION SOFTWARE COMPLEX Kalashnikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.
Newton's Laws PHYSICS OF THE FORCE NEWTON's LAWS Chapter 1: Newton's First Law Ano ang inilalarawan ng mga batas ni Newton? Ang tatlong batas ni Newton ay naglalarawan sa paggalaw ng mga katawan kapag ang isang puwersa ay inilapat sa kanila. Ang mga batas ay unang nabuo
KABANATA III MGA KATANGIAN NG PAG-Aangat AT PAG-OPERATING NG AEROSTAT 1. Pagbalanse Ang resulta ng lahat ng pwersang inilapat sa lobo ay nagbabago sa magnitude at direksyon nito na may pagbabago sa bilis ng hangin (Larawan 27).
Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 NILALAMAN NG LECTURE 10 Mga elemento ng teorya ng elasticity at hydrodynamics. 1. Mga pagpapapangit. Batas ni Hooke. 2. Young's modulus. Ang ratio ng Poisson. All-round compression at one-sided na mga module
Kinematics Curvilinear motion. Unipormeng pabilog na galaw. Ang pinakasimpleng modelo ng curvilinear motion ay unipormeng pabilog na paggalaw. Sa kasong ito, ang punto ay gumagalaw sa isang bilog
Dynamics. Ang puwersa ay isang vector na pisikal na dami, na isang sukatan ng pisikal na epekto sa katawan mula sa ibang mga katawan. 1) Ang pagkilos lamang ng isang hindi nabayarang puwersa (kapag mayroong higit sa isang puwersa, kung gayon ang resulta
1. Paggawa ng mga blades Bahagi 3. Wind wheel Ang mga blades ng inilarawan na wind turbine ay may simpleng aerodynamic profile, pagkatapos ng pagmamanupaktura ay mukhang (at gumagana) ang mga ito tulad ng mga pakpak ng isang eroplano. Hugis ng talim -
MGA TUNTUNIN NG KONTROL NG BARKO NA KAUGNAY SA KONTROL
Lecture 4 Paksa: Dynamics ng isang materyal na punto. Mga batas ni Newton. Dynamics ng isang materyal na punto. Mga batas ni Newton. Mga inertial na sistema ng sanggunian. Ang prinsipyo ng relativity ni Galileo. Mga puwersa sa mekanika. Nababanat na puwersa (batas
Electronic journal "Proceedings of the MAI" Issue 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Mga ugnayan para sa rotational derivatives ng coefficients ng roll at yaw moments ng wing MA Golovkin Abstract Paggamit ng vector
Mga gawain sa pagsasanay sa paksang "DYNAMICS" 1(A) Ang isang eroplano ay lumilipad nang diretso sa patuloy na bilis sa taas na 9000 m. Ang reference system na nauugnay sa Earth ay itinuturing na inertial. Sa kasong ito 1) sa eroplano
Lecture 4 Ang katangian ng ilang pwersa (elastic force, friction force, gravitational force, inertia force) Elastic force Nagaganap sa isang deformed body, nakadirekta sa direksyon na kabaligtaran sa deformation Mga uri ng deformation
GUMAGAWA MIPT. Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moscow Institute of Physics and Technology ( Pambansang Unibersidad) 2 Central aerohydrodynamic
Ang institusyong pang-edukasyon sa badyet ng munisipyo ng karagdagang edukasyon para sa mga bata Center for Children's Creativity "Meridian" Samara Methodical manual Pagtuturo ng piloting cord aerobatic models.
AIRCRAFT SPINNER Ang aircraft spin ay ang hindi makontrol na paggalaw ng isang sasakyang panghimpapawid kasama ang spiral trajectory ng isang maliit na radius sa supercritical na mga anggulo ng pag-atake. Anumang sasakyang panghimpapawid ay maaaring pumasok sa tailspin, ayon sa gusto ng piloto,
E S T E S T O Z N A N I E. PISIKA AT C A. Mga batas sa konserbasyon sa mekanika. Body momentum Ang momentum ng katawan ay isang vector na pisikal na dami na katumbas ng produkto ng body mass at ang bilis nito: Designation p, units
Lektura 08 Pangkalahatang kaso ng masalimuot na pagtutol Oblique bend Bending with tension o compression Bending with torsion Paraan para sa pagtukoy ng mga stress at strain na ginagamit sa paglutas ng mga partikular na problema ng malinis
Dynamics 1. Apat na magkaparehong brick na tumitimbang ng 3 kg bawat isa ay nakasalansan (tingnan ang figure). Gaano tataas ang puwersang kumikilos mula sa gilid ng pahalang na suporta sa 1st brick kung may isa pang ilalagay sa itaas
Kagawaran ng Edukasyon ng Pamamahala ng Distrito ng Moscow ng Lungsod Nizhny Novgorod MBOU Lyceum 87 na pinangalanan L.I. Novikova Gawaing pananaliksik"Bakit Umalis ang Mga Eroplano" Study Test Bench Project
I. V. Yakovlev Mga Materyales sa pisika MathUs.ru Mga Paksa sa Enerhiya GAMITIN ang codifier: lakas ng trabaho, kapangyarihan, kinetic energy, potensyal na enerhiya, batas ng konserbasyon ng mekanikal na enerhiya. Magsisimula na tayong mag-aral
Kabanata 5. Elastic deformations Laboratory work 5. DETERMINATION OF YOUNG'S MODULUS MULA SA BENDING DEFORMATION Layunin ng trabaho Pagtukoy sa Young's modulus ng materyal ng isang equal-strength beam at ang radius ng curvature ng bending mula sa boom measurements
Paksa 1. Mga pangunahing equation ng aerodynamics Ang hangin ay itinuturing bilang isang perpektong gas (tunay na gas, mga molekula, na nakikipag-ugnayan lamang sa panahon ng banggaan) na nakakatugon sa equation ng estado (Mendeleev
88 Aerohydromechanics MIPT PROCEEDINGS. 2013. Volume 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moscow Institute of Physics and Technology (State University) 2 Central Aerohydrodynamic
PISIKA NG ISANG EROPLONG PAPEL.
REPRESENTASYON NG LARANGAN NG KAALAMAN. PAGPAPLANO NG EKSPERIMENTO.
1. Panimula. Layunin. Pangkalahatang mga pattern ng pag-unlad ng larangan ng kaalaman. Ang pagpili ng object ng pag-aaral. mindmap.
2. Elementarya na pisika ng glider flight (BS). Sistema ng mga equation ng puwersa.
9. Mga larawan ng aerodynamic na pangkalahatang-ideya ng mga katangian ng tubo, balanse ng aerodynamic.
10. Mga resulta ng mga eksperimento.
12. Ang ilang mga resulta sa visualization ng vortices.
13. Relasyon sa pagitan ng mga parameter at mga solusyon sa disenyo. Paghahambing ng mga opsyon na nabawasan sa isang hugis-parihaba na pakpak. Ang posisyon ng aerodynamic center at ang sentro ng grabidad at ang mga katangian ng mga modelo.
14. Pagpaplanong mahusay sa enerhiya. pagpapapanatag ng flight. World record taktika para sa tagal ng flight.
18. Konklusyon.
19. Listahan ng mga sanggunian.
1. Panimula. Layunin. Pangkalahatang mga pattern ng pag-unlad ng larangan ng kaalaman. Ang pagpili ng object ng pananaliksik. mindmap.
Ang pag-unlad ng modernong pisika, pangunahin sa pang-eksperimentong bahagi nito, at lalo na sa mga inilapat na larangan, ay nagpapatuloy ayon sa isang binibigkas na hierarchical scheme. Ito ay dahil sa pangangailangan para sa isang karagdagang konsentrasyon ng mga mapagkukunan na kinakailangan upang makamit ang mga resulta, mula sa materyal na suporta ng mga eksperimento hanggang sa pamamahagi ng trabaho sa mga dalubhasang institusyong pang-agham. Hindi alintana kung ito ay isinasagawa sa ngalan ng estado, komersyal na istruktura o kahit na mga mahilig, ngunit pinaplano ang pag-unlad ng larangan ng kaalaman, pamamahala siyentipikong pananaliksik ay isang modernong katotohanan.
Ang layunin ng gawaing ito ay hindi lamang mag-set up ng isang lokal na eksperimento, kundi pati na rin ang isang pagtatangka upang ilarawan makabagong teknolohiya organisasyong siyentipiko sa pinakasimpleng antas nito.
Ang mga unang pagmuni-muni bago ang aktwal na gawain ay karaniwang naayos sa libreng anyo, sa kasaysayan na ito ay nangyayari sa mga napkin. Gayunpaman, sa modernong agham ang paraan ng pagtatanghal na ito ay tinatawag na mind mapping - literal na "skema ng pag-iisip". Ito ay isang pamamaraan kung saan ang lahat ay umaangkop sa anyo ng mga geometric na hugis. na maaaring may kaugnayan sa isyung kinakaharap. Ang mga konsepto na ito ay konektado sa pamamagitan ng mga arrow na nagpapahiwatig ng mga lohikal na koneksyon. Sa una, ang gayong pamamaraan ay maaaring maglaman ng ganap na naiiba at hindi pantay na mga konsepto na mahirap pagsamahin sa isang klasikal na plano. Gayunpaman, ang pagkakaiba-iba na ito ay nagpapahintulot sa iyo na makahanap ng isang lugar para sa mga random na hula at hindi sistematikong impormasyon.
Ang isang papel na eroplano ay pinili bilang object ng pananaliksik - isang bagay na pamilyar sa lahat mula pagkabata. Ipinapalagay na ang pagganap ng isang bilang ng mga eksperimento at ang paggamit ng mga konsepto ng elementarya na pisika ay makakatulong na ipaliwanag ang mga tampok ng paglipad, at gayundin, marahil, gawing posible na bumalangkas. pangkalahatang mga prinsipyo pagtatayo.
Ang paunang koleksyon ng impormasyon ay nagpakita na ang lugar ay hindi kasing simple ng tila noong una. Malaking tulong ang pagsasaliksik ni Ken Blackburn, isang aerospace engineer, na may hawak ng apat na world record (kabilang ang kasalukuyan) para sa oras ng pagpaplano, na itinakda niya sa mga eroplanong may sariling disenyo.
Tungkol sa gawain, ang mapa ng isip ay ganito:
Ito ay isang pangunahing balangkas na kumakatawan sa nilalayong istraktura ng pag-aaral.
2. Elementarya na pisika ng paglipad ng glider. Sistema ng mga equation para sa mga timbang.
Ang gliding ay isang espesyal na kaso ng pagbaba ng sasakyang panghimpapawid nang walang paglahok ng thrust na nabuo ng makina. Para sa hindi pinapatakbo na sasakyang panghimpapawid - mga glider, bilang isang espesyal na kaso - mga eroplanong papel, ang gliding ay ang pangunahing mode ng paglipad.
Isinasagawa ang gliding dahil sa pagbabalanse ng mga timbang sa isa't isa at aerodynamic na puwersa, na binubuo naman ng mga puwersa ng pag-angat at pag-drag.
Ang vector diagram ng mga puwersang kumikilos sa sasakyang panghimpapawid (glider) sa panahon ng paglipad ay ang mga sumusunod:
Ang kondisyon para sa tuwirang pagpaplano ay ang pagkakapantay-pantay
Ang kondisyon para sa pagkakapareho ng pagpaplano ay pagkakapantay-pantay
Kaya, upang mapanatili ang pare-parehong pagpaplano ng rectilinear, ang parehong pagkakapantay-pantay ay kinakailangan, ang sistema
Y=GcosA
Q=GsinA
3. Pagsusuri sa pangunahing teorya ng aerodynamics. laminar at magulong. Reynolds number.
Ang isang mas detalyadong pag-unawa sa paglipad ay ibinibigay ng modernong teorya ng aerodynamic, batay sa paglalarawan ng pag-uugali iba't ibang uri daloy ng hangin, depende sa likas na katangian ng pakikipag-ugnayan ng mga molekula. Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga daloy - laminar, kapag ang mga particle ay gumagalaw sa makinis at parallel na mga kurba, at magulong, kapag sila ay pinaghalo. Bilang isang patakaran, walang mga sitwasyon na may perpektong laminar o puro magulong daloy, ang pakikipag-ugnayan ng pareho sa kanila ay lumilikha ng isang tunay na larawan ng pagpapatakbo ng pakpak.
Kung isasaalang-alang namin ang isang tiyak na bagay na may hangganan na mga katangian - mass, geometric na sukat, kung gayon ang mga katangian ng daloy sa antas ng pakikipag-ugnayan ng molekular ay nailalarawan sa pamamagitan ng numero ng Reynolds, na nagbibigay ng isang kamag-anak na halaga at nagpapahiwatig ng ratio ng mga puwersa ng puwersa sa lagkit ng likido. Kung mas malaki ang bilang, mas mababa ang epekto ng lagkit.
Re=VLρ/η=VL/ν
V (bilis)
L (katangian ng laki)
ν (coefficient (density/viscosity)) = 0.000014 m^2/s para sa hangin sa normal na temperatura.
Para sa isang eroplanong papel, ang Reynolds number ay humigit-kumulang 37,000.
Dahil ang bilang ng Reynolds ay mas mababa kaysa sa totoong sasakyang panghimpapawid, nangangahulugan ito na ang lagkit ng hangin ay gumaganap ng isang mas malaking papel, na nagreresulta sa pagtaas ng drag at nabawasan ang pag-angat.
4. Paano gumagana ang kumbensyonal at patag na mga pakpak.
Ang isang patag na pakpak mula sa punto ng view ng elementarya na pisika ay isang plato na matatagpuan sa isang anggulo sa isang gumagalaw na daloy ng hangin. Ang hangin ay "itinapon" sa isang anggulo pababa, na lumilikha ng isang tapat na direksyon na puwersa. Ito ang kabuuang puwersa ng aerodynamic, na maaaring katawanin bilang dalawang puwersa - pag-angat at pag-drag. Ang ganitong pakikipag-ugnayan ay madaling ipinaliwanag batay sa ikatlong batas ni Newton. Ang isang klasikong halimbawa ng isang flat reflector wing ay isang saranggola.
Ang pag-uugali ng isang maginoo (plano-convex) na aerodynamic na ibabaw ay ipinaliwanag ng klasikal na aerodynamics bilang ang hitsura ng isang nakakataas na puwersa dahil sa pagkakaiba sa mga bilis ng mga fragment ng daloy at, nang naaayon, ang pagkakaiba sa mga presyon mula sa ibaba at sa itaas ng pakpak.
Ang isang patag na pakpak ng papel sa daloy ay lumilikha ng isang vortex zone sa itaas, na parang isang hubog na profile. Ito ay hindi gaanong matatag at mahusay kaysa sa isang matigas na shell, ngunit ang mekanismo ay pareho.
Ang figure ay kinuha mula sa pinagmulan (Tingnan ang mga sanggunian). Ipinapakita nito ang pagbuo ng isang airfoil dahil sa turbulence sa itaas na ibabaw ng pakpak. Mayroon ding konsepto ng isang transition layer, kung saan ang magulong daloy ay nagiging laminar dahil sa interaksyon ng mga layer ng hangin. Sa itaas ng pakpak ng isang papel na eroplano, ito ay hanggang 1 sentimetro.
5. Pangkalahatang-ideya ng tatlong disenyo ng sasakyang panghimpapawid
Tatlong magkakaibang disenyo ng mga eroplanong papel na may iba't ibang katangian ang napili para sa eksperimento.
Model No. 1. Ang pinakakaraniwan at kilalang disenyo. Bilang isang patakaran, naiisip ito ng karamihan kapag naririnig nila ang ekspresyong "papel na eroplano".
Numero ng modelo 2. "Arrow", o "Sibat". Isang katangiang modelo na may matalim na anggulo ng pakpak at ipinapalagay na mataas ang bilis.
Numero ng modelo 3. Modelo na may mataas na aspect ratio na pakpak. Espesyal na disenyo, na binuo sa malawak na bahagi ng sheet. Ipinapalagay na mayroon siyang magandang aerodynamic data dahil sa mataas na aspect ratio na pakpak.
Ang lahat ng mga eroplano ay binuo mula sa parehong mga sheet ng papel na may isang tiyak na gravity ng 80 gramo / m ^ 2 A4 na format. Ang masa ng bawat sasakyang panghimpapawid ay 5 gramo.
6. Mga set ng tampok, kung bakit sila.
Upang makakuha ng mga parameter ng katangian para sa bawat disenyo, kinakailangan upang matukoy ang mga parameter na ito mismo. Ang masa ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay pareho - 5 gramo. Napakadaling sukatin ang bilis ng pagpaplano para sa bawat istraktura at anggulo. Ang ratio ng pagkakaiba sa taas at ang kaukulang hanay ay magbibigay sa amin ng lift-to-drag ratio, mahalagang ang parehong glide angle.
Ang interes ay ang pagsukat ng mga puwersa ng pag-angat at pag-drag sa iba't ibang mga anggulo ng pag-atake ng pakpak, ang likas na katangian ng kanilang mga pagbabago sa mga rehimeng hangganan. Ito ay magbibigay-daan upang makilala ang mga istruktura batay sa mga numerical na parameter.
Hiwalay, posible na pag-aralan ang mga geometric na parameter ng mga eroplanong papel - ang posisyon ng aerodynamic center at ang sentro ng grabidad para sa iba't ibang mga hugis ng pakpak.
Sa pamamagitan ng pag-visualize sa mga daloy, makakamit ng isa ang isang visual na imahe ng mga prosesong nagaganap sa mga hangganan na layer ng hangin malapit sa mga aerodynamic na ibabaw.
7. Mga paunang eksperimento (silid). Nakuha ang mga halaga para sa bilis at ratio ng lift-to-drag.
Upang matukoy ang mga pangunahing parameter, isang simpleng eksperimento ang isinagawa - ang paglipad ng isang papel na eroplano ay naitala ng isang video camera laban sa background ng isang pader na may mga marka ng sukatan. Dahil alam ang pagitan ng frame para sa pagbaril ng video (1/30 segundo), madaling makalkula ang bilis ng gliding. Ayon sa pagbaba ng altitude, ang glide angle at ang aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa kaukulang mga frame.
Sa karaniwan, ang bilis ng eroplano ay 5-6 m / s, na hindi gaanong kaunti.
Kalidad ng aerodynamic - mga 8.
8. Mga kinakailangan para sa eksperimento, gawain sa Engineering.
Upang muling likhain ang mga kondisyon ng paglipad, kailangan namin ng laminar flow na hanggang 8 m/s at ang kakayahang sukatin ang pag-angat at pag-drag. Ang klasikong paraan ng aerodynamic research ay ang wind tunnel. Sa aming kaso, ang sitwasyon ay pinasimple ng katotohanan na ang eroplano mismo ay maliit sa laki at bilis at maaaring direktang ilagay sa isang tubo na may limitadong sukat.
Samakatuwid, hindi kami nahahadlangan ng sitwasyon kapag ang tinatangay na modelo ay naiiba nang malaki sa mga sukat mula sa orihinal, na, dahil sa pagkakaiba sa mga numero ng Reynolds, ay nangangailangan ng kabayaran sa panahon ng mga sukat.
Sa isang seksyon ng pipe na 300x200 mm at isang rate ng daloy na hanggang 8 m / s, kailangan namin ng fan na may kapasidad na hindi bababa sa 1000 cubic meters / hour. Para baguhin ang daloy ng daloy, kailangan ng engine speed controller, at para sa pagsukat, isang anemometer na may naaangkop na katumpakan. Ang velocity meter ay hindi kailangang digital, ito ay lubos na posible upang makakuha ng sa pamamagitan ng isang deflected plate na may anggulo graduation o isang likido anemometer, na kung saan ay may mas katumpakan.
Ang wind tunnel ay kilala sa mahabang panahon, ginamit ito sa pananaliksik ni Mozhaisky, at sina Tsiolkovsky at Zhukovsky ay nakabuo nang detalyado ng modernong eksperimentong pamamaraan, na hindi nagbago sa panimula.
Upang sukatin ang puwersa ng pag-drag at puwersa ng pag-angat, ginagamit ang mga balanse ng aerodynamic, na ginagawang posible upang matukoy ang mga puwersa sa maraming direksyon (sa aming kaso, sa dalawa).
9. Mga larawan ng wind tunnel. Pangkalahatang-ideya ng mga katangian ng pipe, balanse ng aerodynamic.
Ang desktop wind tunnel ay ipinatupad sa batayan ng isang sapat na malakas na fan ng industriya. Ang mga mutually perpendicular plate ay matatagpuan sa likod ng fan, na nagtutuwid ng daloy bago pumasok sa silid ng pagsukat. Ang mga bintana sa silid ng pagsukat ay nilagyan ng salamin. Ang isang hugis-parihaba na butas para sa mga may hawak ay pinutol sa ilalim na dingding. Direkta sa silid ng pagsukat, isang digital anemometer impeller ang naka-install upang sukatin ang bilis ng daloy. Ang tubo ay may kaunting pagsikip sa labasan upang "palakasin" ang daloy, na binabawasan ang kaguluhan sa gastos ng pagbawas ng bilis. Ang bilis ng fan ay kinokontrol ng isang simpleng electronic controller ng sambahayan.
Ang mga katangian ng tubo ay naging mas masahol kaysa sa mga kinakalkula, pangunahin dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng pagganap ng fan at mga katangian ng pasaporte. Binawasan din ng flow boost ang velocity sa measurement zone ng 0.5 m/s. Bilang isang resulta, ang maximum na bilis ay bahagyang higit sa 5 m / s, na, gayunpaman, ay naging sapat.
Reynolds number para sa pipe:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (bilis) = 5m/s
L (katangian) = 250mm = 0.25m
ν (factor (density/viscosity)) = 0.000014 m2/s
Re = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143
Upang sukatin ang mga puwersang kumikilos sa sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga elementarya na balanseng aerodynamic na may dalawang antas ng kalayaan batay sa isang pares ng electronic na timbangan ng alahas na may katumpakan na 0.01 gramo. Ang sasakyang panghimpapawid ay naayos sa dalawang rack sa tamang anggulo at naka-mount sa platform ng mga unang kaliskis. Ang mga iyon, sa turn, ay inilagay sa isang movable platform na may isang lever transmission ng pahalang na puwersa sa pangalawang kaliskis.
Ipinakita ng mga sukat na ang katumpakan ay sapat na para sa mga pangunahing mode. Gayunpaman, mahirap ayusin ang anggulo, kaya mas mahusay na bumuo ng isang naaangkop na mounting scheme na may mga marka.
10. Mga resulta ng mga eksperimento.
Kapag nililinis ang mga modelo, dalawang pangunahing parameter ang sinusukat - ang puwersa ng pag-drag at ang puwersa ng pag-aangat, depende sa bilis ng daloy sa isang naibigay na anggulo. Ang isang pamilya ng mga katangian ay itinayo na may sapat na makatotohanang mga halaga upang ilarawan ang pag-uugali ng bawat sasakyang panghimpapawid. Ang mga resulta ay ibinubuod sa mga graph na may karagdagang normalisasyon ng sukat na may kaugnayan sa bilis.
11. Mga ugnayan ng mga kurba para sa tatlong modelo.
Model No. 1.
Ginintuang halaga. Ang disenyo ay tumutugma sa materyal - papel. Ang lakas ng mga pakpak ay tumutugma sa haba, ang pamamahagi ng timbang ay pinakamainam, kaya ang isang maayos na nakatiklop na sasakyang panghimpapawid ay maayos na nakahanay at lumilipad nang maayos. Ang kumbinasyon ng gayong mga katangian at kadalian ng pagpupulong ang nagpasikat sa disenyong ito. Ang bilis ay mas mababa kaysa sa pangalawang modelo, ngunit higit sa pangatlo. Sa mataas na bilis, ang malawak na buntot ay nagsisimula nang makagambala, na dating perpektong nagpapatatag sa modelo.
Numero ng modelo 2.
Modelo na may pinakamasamang katangian ng paglipad. Ang malaking sweep at maiikling pakpak ay idinisenyo upang gumana nang mas mahusay sa mataas na bilis, na kung ano ang nangyayari, ngunit ang elevator ay hindi lumaki nang sapat at ang eroplano ay talagang lumilipad na parang sibat. Bilang karagdagan, hindi ito nagpapatatag sa paglipad nang maayos.
Numero ng modelo 3.
Ang kinatawan ng "engineering" na paaralan - ang modelo ay ipinaglihi na may mga espesyal na katangian. Ang mga pakpak na may mataas na aspect ratio ay gumagana nang mas mahusay, ngunit ang drag ay tumataas nang napakabilis - ang eroplano ay lumilipad nang mabagal at hindi pinahihintulutan ang acceleration. Upang mabayaran ang kakulangan ng katigasan ng papel, maraming mga fold sa daliri ng pakpak ang ginagamit, na pinatataas din ang paglaban. Gayunpaman, ang modelo ay napakahayag at lumilipad nang maayos.
12. Ang ilang mga resulta sa visualization ng vortices
Kung magpapasok ka ng pinagmumulan ng usok sa batis, makikita mo at makukunan ng larawan ang mga batis na pumapalibot sa pakpak. Wala kaming mga espesyal na generator ng usok sa aming pagtatapon, gumamit kami ng mga stick ng insenso. Upang madagdagan ang kaibahan, ginamit ang isang espesyal na filter para sa pagproseso ng larawan. Bumaba din ang flow rate dahil mababa ang density ng usok.
Ang pagbuo ng daloy sa nangungunang gilid ng pakpak.
Magulong buntot.
Gayundin, ang mga daloy ay maaaring suriin gamit ang mga maikling thread na nakadikit sa pakpak, o may manipis na probe na may sinulid sa dulo.
13. Relasyon sa pagitan ng mga parameter at mga solusyon sa disenyo. Paghahambing ng mga opsyon na nabawasan sa isang hugis-parihaba na pakpak. Ang posisyon ng aerodynamic center at ang sentro ng grabidad at ang mga katangian ng mga modelo.
Napansin na ang papel bilang isang materyal ay may maraming limitasyon. Para sa mababang bilis ng paglipad, ang mahahabang makitid na pakpak ay ang pinakamahusay na kalidad. Hindi nagkataon na ang mga totoong glider, lalo na ang mga may hawak ng record, ay mayroon ding ganoong pakpak. Gayunpaman, ang mga eroplanong papel ay may mga limitasyon sa teknolohiya at ang kanilang mga pakpak ay hindi pinakamainam.
Upang pag-aralan ang ugnayan sa pagitan ng geometry ng mga modelo at ang kanilang mga katangian ng paglipad, kinakailangan na magdala ng isang kumplikadong hugis sa isang hugis-parihaba na analogue sa pamamagitan ng paraan ng paglipat ng lugar. Pinakamahusay na pakikitungo dito programa ng Computer, na nagbibigay-daan upang ipakita ang iba't ibang mga modelo sa isang unibersal na anyo. Pagkatapos ng mga pagbabago, ang paglalarawan ay mababawasan sa mga pangunahing parameter - span, haba ng chord, aerodynamic center.
Ang pagkakaugnay ng mga dami na ito at ang sentro ng masa ay gagawing posible upang ayusin ang mga katangian na halaga para sa iba't ibang uri pag-uugali. Ang mga kalkulasyong ito ay lampas sa saklaw ng gawaing ito, ngunit madaling magawa. Gayunpaman, maaari itong ipalagay na ang sentro ng grabidad para sa isang eroplanong papel na may mga hugis-parihaba na pakpak ay nasa layo na isa hanggang apat mula sa ilong hanggang buntot, para sa isang sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak ng delta - sa isang segundo (ang tinatawag na neutral na punto).
14. Pagpaplanong mahusay sa enerhiya. pagpapapanatag ng flight.
World record taktika para sa oras ng tagal ng flight.
Batay sa mga kurba para sa pag-angat at pag-drag, ang isa ay makakahanap ng isang masiglang paborableng mode ng paglipad na may pinakamaliit na pagkalugi. Ito ay tiyak na mahalaga para sa mga long-range liners, ngunit maaari rin itong magamit sa paper aviation. Sa pamamagitan ng bahagyang pag-modernize ng eroplano (baluktot sa gilid, muling pamamahagi ng timbang), maaari mong makamit ang pinakamahusay na pagganap flight o vice versa, ilipat ang flight sa critical mode.
Sa pangkalahatan, ang mga eroplanong papel ay hindi nagbabago ng mga katangian sa panahon ng paglipad, kaya magagawa nila nang walang mga espesyal na stabilizer. Ang buntot, na lumilikha ng paglaban, ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang sentro ng grabidad pasulong. Ang tuwid ng paglipad ay pinananatili dahil sa patayong eroplano ng fold at dahil sa transverse V ng mga pakpak.
Ang katatagan ay nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid, kapag pinalihis, ay may posibilidad na bumalik sa isang neutral na posisyon. Ang punto ng glide angle stability ay ang sasakyang panghimpapawid ay mapanatili ang parehong bilis. Kung mas matatag ang eroplano, mas mabilis, tulad ng modelo #2. Ngunit, ang kalakaran na ito ay kailangang bawasan - ang pag-angat ay dapat gamitin, kaya ang pinakamahusay na mga eroplanong papel, sa karamihan, ay may neutral na katatagan, ito ang pinakamahusay na kumbinasyon ng mga katangian.
Gayunpaman, ang itinatag na mga rehimen ay hindi palaging ang pinakamahusay. Ang rekord ng mundo para sa pinakamahabang paglipad ay itinakda gamit ang isang tiyak na taktika. Una, ang pagsisimula ng eroplano ay isinasagawa sa isang patayong tuwid na linya, ito ay itinapon lamang sa pinakamataas na taas. Pangalawa, pagkatapos ng pagpapapanatag sa tuktok na punto dahil sa kamag-anak na posisyon ng sentro ng grabidad at ang epektibong lugar ng pakpak, ang eroplano ay dapat pumunta sa normal na paglipad. Pangatlo, ang pamamahagi ng timbang ng eroplano ay hindi normal - mayroon itong underloaded na bahagi sa harap, samakatuwid, dahil sa malaking paglaban na hindi nababayaran ang bigat, ito ay bumagal nang napakabilis. Kasabay nito, ang lakas ng pag-aangat ng pakpak ay bumaba nang husto, tumango ito pababa at, bumabagsak, bumilis ng isang haltak, ngunit muli ay bumagal at nagyeyelo. Ang ganitong mga pagbabagu-bago (cabration) ay pinapawi dahil sa pagkawalang-galaw sa mga fading point at, bilang isang resulta, kabuuang oras manatili sa hangin nang higit sa normal na unipormeng pag-slide.
15. Kaunti tungkol sa synthesis ng isang istraktura na may ibinigay na mga katangian.
Ipinapalagay na ang pagtukoy sa mga pangunahing parameter ng isang eroplanong papel, ang kanilang relasyon, at sa gayon ay nakumpleto ang yugto ng pagsusuri, posible na magpatuloy sa gawain ng synthesis - batay sa mga kinakailangang kinakailangan, lumikha ng isang bagong disenyo. Sa empirically, ginagawa ito ng mga baguhan sa buong mundo, ang bilang ng mga disenyo ay lumampas sa 1000. Ngunit walang pinal na numerical expression para sa naturang gawain, tulad ng walang mga espesyal na hadlang sa paggawa ng naturang pananaliksik.
16. Praktikal na pagkakatulad. Lumilipad na ardilya. Wing suite.
Ito ay malinaw na ang isang papel na eroplano ay, una sa lahat, isang mapagkukunan lamang ng kagalakan at isang kahanga-hangang paglalarawan para sa unang hakbang sa kalangitan. Ang isang katulad na prinsipyo ng salimbay ay ginagamit sa pagsasanay lamang ng mga lumilipad na squirrel, na hindi gaanong kahalagahan sa ekonomiya, hindi bababa sa ating lane.
Ang isang mas praktikal na katumbas ng isang eroplanong papel ay ang "Wing suite" - isang wingsuit para sa mga skydiver na nagpapahintulot sa pahalang na paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang kalidad ng aerodynamic ng naturang suit ay mas mababa kaysa sa isang eroplanong papel - hindi hihigit sa 3.
17. Bumalik sa mind map. Ang antas ng pag-unlad. Mga tanong at mga pagpipilian karagdagang pag-unlad pananaliksik.
Isinasaalang-alang ang gawaing ginawa, maaari tayong maglagay ng pangkulay sa mapa ng isip na nagpapahiwatig ng pagkumpleto ng mga gawain. sa berde narito ang mga punto na nasa isang kasiya-siyang antas, mapusyaw na berde - mga isyu na may ilang mga limitasyon, dilaw - mga lugar na apektado, ngunit hindi sapat na binuo, pula - nangangako, nangangailangan ng karagdagang pananaliksik.
18. Konklusyon.
Bilang resulta ng trabaho, ang teoretikal na base ng paglipad ng mga eroplanong papel ay pinag-aralan, ang mga eksperimento ay binalak at isinasagawa, na naging posible upang matukoy ang mga numerical na parameter para sa iba't ibang mga disenyo at ang pangkalahatang relasyon sa pagitan nila. Ang mga kumplikadong mekanismo ng paglipad ay apektado din, mula sa punto ng view ng modernong aerodynamics.
Ang mga pangunahing parameter na nakakaapekto sa paglipad ay inilarawan, ang mga komprehensibong rekomendasyon ay ibinigay.
Sa pangkalahatang bahagi, sinubukang gawing sistematiko ang larangan ng kaalaman batay sa mapa ng isip, at binalangkas ang mga pangunahing direksyon para sa karagdagang pananaliksik.
19. Listahan ng mga sanggunian.
1. Paper plane aerodynamics [Electronic resource] / Ken Blackburn - access mode: http://www.paperplane.org/paero.htm, libre. - Zagl. mula sa screen. - Yaz. Ingles
2. Kay Schütt. Panimula sa pisika ng paglipad. Salin ni G.A. Wolpert mula sa ikalimang edisyon ng Aleman. - M.: United Scientific and Technical Publishing House ng USSR NKTP. Edisyon ng teknikal at teoretikal na panitikan, 1938. - 208 p.
3. Stakhursky A. Para sa mga mahuhusay na kamay: Desktop wind tunnel. Central Station for Young Technicians na pinangalanan sa N.M. Shvernik - M .: Ministri ng Kultura ng USSR. Pangunahing Direktoryo ng Industriya ng Pagpi-print, 13th Printing House, 1956. - 8 p.
4. Merzlikin V. Mga modelong kontrolado ng radyo ng mga glider. - M: Publishing house DOSAAF USSR, 1982. - 160 p.
5. A.L. Stasenko. Physics ng flight. - M: Agham. Pangunahing edisyon ng pisikal at matematikal na panitikan, 1988, - 144 p.