International maritime law. Konsepto, prinsipyo, pinagmumulan. Internasyonal na batas maritime: konsepto, pinagmumulan at prinsipyo Konsepto at legal na rehimen
1. International maritime law
1.1 Konsepto, mga prinsipyo at pinagmumulan ng internasyonal na batas maritime
Ang internasyonal na batas maritime ay isang hanay ng mga tuntunin na namamahala internasyonal na relasyon sa paggamit at paggalugad ng mga espasyo at mapagkukunang pandagat, pati na rin ang pagtukoy sa kanilang legal na katayuan. Ang internasyonal na batas maritime ay isang sangay ng pampublikong internasyonal na batas.
Sa loob ng mahabang panahon, nabuo ang internasyonal na batas maritime bilang kaugalian na batas. Sa hinaharap, ang kodipikasyon nito ay naganap, gayunpaman, kahit na ngayon ang kaugalian sa internasyonal na batas maritime ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Pinagtibay ng UN Conference on the Law of the Sea (Geneva) noong 1958 ang mga sumusunod na kombensiyon:
1. Convention on the High Seas.
2. Convention sa Continental Shelf.
3. Convention sa territorial sea at sa magkadikit na sona.
4. Convention on Fisheries at ang Proteksyon ng Buhay na Yaman ng Matataas na Dagat.
Ang gawain sa codification ng internasyonal na batas sa maritime ay ipinagpatuloy sa III UN Conference on the Law of the Sea (1973-1982), na nagtapos sa pag-ampon ng UN Convention on the Law of the Sea noong Disyembre 10, 1982 ( nilagdaan ng higit sa 150 estado).
Niratipikahan ng Republika ng Belarus ang Kumbensiyon sa pamamagitan ng Batas ng Republika ng Belarus noong Hulyo 19, 2006 No. 154-3 “Sa Pagpapatibay ng Kombensiyon ng United Nations sa Batas ng Dagat at Pag-akyat sa Kasunduan sa Pagpapatupad ng Bahagi XI ng United Nations Convention on the Law of the Sea of December 10, 1982” na may mga sumusunod na pahayag:
"isa. Ang Republika ng Belarus, alinsunod sa Artikulo 287 ng Convention, ay tumatanggap, bilang pangunahing paraan ng pag-aayos ng mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa interpretasyon at aplikasyon ng Convention, ang arbitrasyon na itinatag alinsunod sa Annex VII. Para sa pag-aayos ng mga hindi pagkakaunawaan na may kaugnayan sa pangingisda, proteksyon at konserbasyon ng kapaligiran sa dagat, marine siyentipikong pananaliksik o pagpapadala, kabilang ang polusyon mula sa mga barko at bilang resulta ng paglalaglag, ang Republika ng Belarus ay gumagamit ng isang espesyal na arbitrasyon, na nabuo alinsunod sa Annex VIII. Kinikilala ng Republika ng Belarus ang kakayahan ng International Tribunal para sa Batas ng Dagat, gaya ng itinatadhana sa Artikulo 292 ng Convention, na may kinalaman sa mga bagay na may kaugnayan sa agarang pagpapalaya ng mga nakakulong na barko o tripulante.
2. Ang Republika ng Belarus, alinsunod sa Artikulo 298 ng Convention, ay hindi nagpapatupad ng mga mandatoryong pamamaraan na nagsasangkot ng mga may-bisang desisyon kapag isinasaalang-alang ang mga hindi pagkakaunawaan na may kaugnayan sa mga aktibidad ng militar, kabilang ang gawaing militar mga korte ng estado at sasakyang panghimpapawid sa di-komersyal na serbisyo, o mga pagtatalo na may kaugnayan sa mga aktibidad sa pagpapatupad ng batas na may kaugnayan sa paggamit ng mga karapatan o hurisdiksyon ng soberanya, at mga pagtatalo kung saan isinasagawa ng United Nations Security Council ang mga tungkuling ipinagkaloob dito ng United Nations Charter.”
Ang mga mapagkukunan ng internasyonal na batas maritime ay:
– International Convention on Search and Rescue at Sea, 1979;
– International Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Dagat, 1974;
– Convention to Facilitate International Maritime Navigation, 1965;
– Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Maritime Navigation, 1988;
– UN Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978;
– Convention on International Rules for Warning
banggaan ng barko sa dagat 1972
Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay-daan para sa sumusunod na pag-uuri ng mga maritime space:
1) pagiging bahagi ng teritoryo ng estado sa baybayin, na nasa ilalim ng soberanya nito ( panloob na tubig, teritoryal na dagat);
2) na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng estado sa baybayin, ngunit hindi ang teritoryo nito (eksklusibong sonang pang-ekonomiya, continental shelf, magkadikit na sona);
3) hindi nasa ilalim ng alinman sa hurisdiksyon o soberanya ng estado sa baybayin (mataas na dagat).
Mga prinsipyo ng internasyonal na batas maritime:
Ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat. Binuo ng mga sinaunang Romanong hukom. Ang prinsipyong ito ay nangangahulugan na ang matataas na dagat ay karaniwang ginagamit ng lahat ng mga estado, na hindi teritoryo ng sinuman, samakatuwid, ay hindi nasa ilalim ng soberanya ng anumang estado. Ang karapatan sa libreng paggamit ng matataas na dagat ay pag-aari ng mga baybayin at landlocked na estado nang pantay;
Ang prinsipyo ng mapayapang paggamit ng matataas na dagat. Ang prinsipyong ito ay sumusunod mula sa mga prinsipyo ng mapayapang pag-aayos ng mga internasyonal na hindi pagkakaunawaan at hindi paggamit ng puwersa o banta ng puwersa. Sa Art. 88 ng UN Convention on the Law of the Sea ay nagsasaad na ang matataas na dagat ay nakalaan para sa mapayapang layunin;
Ang prinsipyo ng proteksyon ng kapaligiran sa dagat. Ang prinsipyong ito ay nakapaloob sa Art. 192 ng UN Convention on the Law of the Sea, ayon sa kung saan ang mga estado ay obligadong protektahan at pangalagaan ang marine environment;
Ang prinsipyo ng karaniwang pamana ng sangkatauhan. Ang prinsipyong ito ay nangangahulugan ng pangkalahatang pantay na paggamit ng mga mapagkukunan ng seabed at ang ilalim ng lupa nito sa teritoryo na hindi napapailalim sa soberanya ng estado o pambansang hurisdiksyon;
Ang prinsipyo ng kalayaan ng marine scientific research. Ang prinsipyong ito ay nakapaloob sa Art. 87 ng UN Convention on the Law of the Sea at patuloy na ipinapatupad sa teksto ng convention. Estado at may kakayahan mga internasyonal na organisasyon hikayatin at pabilisin ang pagbuo at pagsasagawa ng marine scientific research. Ang mga aktibidad sa pananaliksik na siyentipikong dagat ay hindi gumagawa ng legal na batayan para sa anumang pag-angkin sa anumang bahagi ng kapaligirang dagat o mga mapagkukunan nito.
1.2 Legal na rehimen ng panloob tubig dagat
Ang panloob na tubig sa dagat ay ang mga tubig na matatagpuan sa pampang mula sa baseline ng teritoryal na dagat. Ang mga tubig na ito ay nasa ilalim ng soberanya ng estado sa baybayin, dahil bahagi sila ng teritoryo nito.
Ang mga tubig sa loob ng dagat ay:
Daloy ng daungan hanggang sa isang linya na nag-uugnay sa mga permanenteng pasilidad ng daungan sa pinakamalayo patungo sa dagat, maliban sa mga artipisyal na isla at mga instalasyong malayo sa pampang;
Ang tubig ng mga look, estero, bays, kung ang kanilang mga baybayin ay kabilang sa isang estado, hanggang sa linya ng natural na pagpasok, kung hindi ito lalampas sa 24 na nautical miles. Sa kaso ng paglampas - isang 24-milya na paunang tuwid na linya ay iguguhit sa loob ng bay;
Makasaysayang tubig, anuman ang linya ng natural na pagpasok. Halimbawa, Hudson Bay sa Canada, Peter the Great Bay sa Russia, Bristol Bay sa UK;
Mga tubig na matatagpuan sa pampang mula sa mga tuwid na baseline kung saan sinusukat ang lawak ng teritoryal na dagat kapag ang baybayin ay malalim na naka-indent o matatagpuan sa kahabaan ng baybayin ng isang hanay ng mga isla.
Walang karapatan ng inosenteng daanan sa panloob na karagatang dagat. Ang legal na rehimen ng mga puwang na ito ay tinutukoy ng batas ng estado sa baybayin, na nagbubuklod sa mga di-militar na korte. Bilang isang patakaran, ang estado sa baybayin ay nagtatatag ng mga patakaran para sa hangganan, kaugalian, sanitary, phytosanitary, at beterinaryo na kontrol.
Ang mga barkong militar ng mga dayuhang estado sa panloob na karagatang pandagat ay nagtatamasa ng extraterritoriality, hindi napapailalim sa inspeksyon ng customs, at hindi napapailalim sa hurisdiksyon para sa mga krimeng ginawa sakay. Halimbawa, ayon sa talata 3 ng Art. 5 ng Criminal Code ng Republika ng Belarus, ang mga taong nakagawa ng krimen sa isang barkong pandigma o sasakyang panghimpapawid ng militar ng Republika ng Belarus, anuman ang kanilang lokasyon, ay may pananagutan sa kriminal sa ilalim ng kodigo na ito. Batay sa talata 2 ng Art. 299 ng Customs Code ng Republika ng Belarus, ang mga dayuhang barkong pandigma (mga barko) ay hindi kasama sa inspeksyon ng customs. Kasabay nito, ang mga dayuhang barkong pandigma ay kinakailangang sumunod sa mga lokal na batas at regulasyon habang nasa panloob na karagatang pandagat ng ibang mga estado.
Ang mga dayuhang barko ay pumapasok sa panloob na tubig, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng pahintulot o imbitasyon. Ang isang coastal state ay maaaring mag-anunsyo ng isang listahan ng mga bukas na daungan na maaaring pasukin ng mga dayuhang sasakyang pandagat na hindi militar nang walang pahintulot, anuman ang bandila ng barko. Ang coastal state ay may karapatan din na ipahayag ang isang listahan ng mga daungan na sarado sa pagpasok ng mga dayuhang barko. Gayunpaman, ang isang barkong nasa pagkabalisa ay maaaring tumawag sa anumang daungan ng estado sa baybayin. Bilang karagdagan, hindi kinakailangan ang pahintulot kung ang sapilitang pagpasok ay nauugnay sa iba pang mga emergency na pangyayari: isang aksidente sa barko, ang pangangailangan para sa kagyat na Medikal na pangangalaga atbp.
Walang sinisingil na bayad para sa pagpasok at pananatili sa daungan ng mga dayuhang barko. Ang pagbabayad ay maaari lamang itatag para sa mga serbisyong ibinigay sa pilotage, towing, paggamit ng mga port crane para sa pagbabawas, pagkarga, atbp.
Ang mga dayuhang sasakyang hindi militar sa panahon ng kanilang pananatili sa mga panloob na tubig at daungan ay napapailalim sa hurisdiksyon dayuhang estado.
1.3 Legal na rehimen ng teritoryal na dagat
Ang teritoryal na dagat ay isang maritime na lugar na katabi ng isang teritoryong lupain o panloob na tubig, na napapailalim sa soberanya ng isang baybaying Estado, bilang teritoryo nito. Ang panlabas na hangganan ng teritoryal na dagat ay ang hangganan ng estado. Ang panlabas na limitasyon ng territorial sea ay isang linya, ang bawat punto nito ay mula sa pinakamalapit na punto ng baseline sa layo na katumbas ng lapad ng territorial sea.
Ang bawat Estado ay may karapatan na ayusin ang lawak ng teritoryal na dagat nito hanggang sa 12 nautical miles na sinusukat mula sa mga baseline na tinutukoy alinsunod sa mga sumusunod na patakaran:
1) normal na baseline - tinutukoy ng linya ng pinakamataas na ebb sa kahabaan ng baybayin. Ipinapahiwatig ng opisyal na kinikilalang estado sa baybayin mga nautical chart malaking sukat;
2) sa kaso ng mga isla na matatagpuan sa mga atoll o mga isla na may mga fringing reef, ang reference line para sa pagsukat ng lapad ng territorial sea ay ang seaward line ng reef sa high tide, tulad ng ipinapakita ng naaangkop na simbolo sa mga chart na opisyal na kinikilala ng ang estado sa baybayin;
3) sa mga lugar kung saan baybayin malalim na naka-indent at paliko-liko, o kung saan mayroong isang hanay ng mga isla sa kahabaan at malapit sa baybayin, ang paraan ng mga tuwid na baseline na nag-uugnay sa mga naaangkop na punto ay maaaring gamitin upang iguhit ang baseline kung saan sinusukat ang lawak ng teritoryal na dagat.
Kung saan, dahil sa pagkakaroon ng isang delta o iba pa natural na kondisyon ang baybayin ay lubhang pabagu-bago, ang mga angkop na punto ay maaaring piliin sa kahabaan ng pinakamataas na linya ng low tide patungo sa dagat at, sa kabila ng kasunod na pag-atras ng low tide line, ang mga tuwid na baseline ay mananatiling wasto hanggang sa baguhin ng Estado sa baybayin.
Kapag gumuhit ng mga tuwid na baseline, walang kapansin-pansing mga paglihis mula sa pangkalahatang direksyon ng baybayin ang pinapayagan, at ang mga bahagi ng dagat na nakahiga sa panloob na bahagi ng mga linyang ito ay dapat na malapit na konektado sa teritoryo ng baybayin upang ang rehimen ng panloob na tubig ay maaaring maging. extended sa kanila.
Ang mga tuwid na baseline ay iginuhit patungo at mula sa mga low tide elevation lamang kung ang mga parola o katulad na mga istraktura ay itinayo sa mga ito, palaging nasa ibabaw ng antas ng dagat, o kung ang pagguhit ng mga baseline patungo o mula sa mga naturang elevation ay nakatanggap ng pandaigdigang pagkilala.
Ang sistema ng mga tuwid na baseline ay hindi maaaring ilapat ng isang Estado sa paraang ang teritoryal na dagat ng ibang Estado ay maputol mula sa matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya.
Karamihan sa mga bansa ay nagtatag ng 12-milya na teritoryong dagat. USA - 3 nautical miles, Norway - 4 nautical miles, Greece - 6 nautical miles.
Ang soberanya ng isang coastal state ay umaabot sa tubig, subsoil, seabed, airspace sa ibabaw ng territorial sea. Ang pagtitiyak ng ligal na rehimen ng teritoryal na dagat ay nakasalalay sa pagkakaroon ng karapatan ng inosenteng daanan, ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod.
Ang mga sasakyang militar at hindi militar ng lahat ng Estado, baybayin man o nakakulong sa lupa, ay nagtatamasa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa karagatang teritoryo. Hindi ito nangangailangan ng paunang pahintulot mula sa mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin.
Ang pagpasa ay nangangahulugan ng pag-navigate sa dagat teritoryal para sa layunin ng:
Tumawid sa dagat na ito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig o nakatayo sa isang roadstead o pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig; o
Upang makapasok o makalabas sa mga tubig sa loob ng bansa, o upang tumayo sa naturang roadstead o sa naturang pasilidad ng daungan.
Dapat tuloy-tuloy at mabilis ang daanan. Gayunpaman, maaaring kabilang sa daanan ang paghinto at pag-angkla kung sila ay:
Nauugnay sa normal na paglangoy,
Kailangan dahil sa force majeure o kalamidad,
Kinakailangan para sa layunin ng pagbibigay ng tulong sa mga tao, barko o sasakyang panghimpapawid na nasa panganib o nasa kagipitan.
Ang daanan ay mapayapa, maliban kung ito ay lumalabag sa kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng estado sa baybayin. Ang ganitong sipi ay dapat isagawa alinsunod sa mga tuntunin internasyonal na batas.
Ang pagdaan ng isang dayuhang sasakyang pandagat ay dapat ituring na lumalabag sa kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng isang baybaying estado kung, sa karagatang teritoryo, ito ay nagsasagawa ng alinman sa mga sumusunod na aktibidad:
1) ang pagbabanta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, paninindigan sa teritoryo o ang kalayaang pampulitika ng Estado sa baybayin, o sa anumang paraan na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa Charter ng United Nations;
2) anumang maniobra o ehersisyo na may anumang uri ng armas;
3) anumang aksyon na naglalayong mangolekta ng impormasyon sa kapinsalaan ng depensa o seguridad ng coastal state;
4) anumang aksyon ng propaganda na naglalayong manghimasok sa depensa o seguridad ng estado sa baybayin;
5) pag-angat sa himpapawid, paglapag o pagsakay sa anumang sasakyang panghimpapawid;
6) pag-angat sa hangin, paglapag o pagsakay sa anumang kagamitang militar;
7) pagkarga o pagbabawas ng anumang kalakal o pera, pagsakay o pagbaba ng sinumang tao, salungat sa mga batas at regulasyon ng customs, piskal, imigrasyon o kalusugan ng estado sa baybayin;
8) anumang gawa ng sinadya at malubhang polusyon;
9) anumang aktibidad sa pangingisda;
10) pagsasagawa ng pananaliksik o hydrographic na aktibidad;
11) anumang aksyon na naglalayong makagambala sa paggana ng anumang sistema ng komunikasyon o anumang iba pang istruktura o instalasyon ng estado sa baybayin;
12) anumang iba pang aktibidad na hindi direktang nauugnay sa sipi.
Hindi dapat hadlangan ng Estado sa baybayin ang mapayapang pagdaan ng mga dayuhang barko sa karagatang teritoryo. Maaaring gawin ng baybaying Estado sa karagatang teritoryo nito ang mga hakbang na kinakailangan upang maiwasan ang pagdaan na hindi mapayapa.
Tungkol sa mga barkong patungo sa panloob na katubigan o paggamit ng mga pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig, ang Estado sa baybayin ay may karapatan din na gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang maiwasan ang anumang paglabag sa mga kondisyon kung saan ang mga barkong ito ay pinapapasok sa panloob na tubig at gumamit ng mga pasilidad ng daungan.
Ang isang baybaying Estado ay maaaring, nang walang diskriminasyon sa anyo o sangkap sa pagitan ng mga dayuhang barko, pansamantalang suspindihin, sa ilang mga lugar ng teritoryong dagat nito, ang paggamit ng karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko kung ang naturang pagsususpinde ay mahalaga sa proteksyon ng seguridad nito, kabilang ang ang pagsasagawa ng mga pagsasanay na may mga armas. Ang nasabing pagsususpinde ay magkakabisa lamang pagkatapos itong mailathala nang nararapat.
Ang isang coastal state ay hindi dapat huminto sa isang dayuhang barko na dumadaan sa territorial sea o baguhin ang landas nito para sa layunin ng paggamit ng sibil na hurisdiksyon sa isang tao na nakasakay sa barko. Ang Estado sa baybayin ay maaaring magpataw ng mga parusa o pag-aresto laban sa naturang sasakyang-dagat para sa anumang kadahilanan. kasong sibil sa pamamagitan lamang ng mga obligasyon o sa bisa ng responsibilidad na inaako o natamo ng barkong iyon sa panahon o para sa pagdaan nito sa mga tubig ng baybaying Estado.
Kung ang anumang barkong pandigma ay hindi sumunod sa mga batas at regulasyon ng isang baybaying Estado na may kaugnayan sa pagdaan sa teritoryal na dagat at binabalewala ang anumang kahilingan na ginawa dito upang sumunod sa mga ito, ang coastal State ay maaaring humiling na agad itong umalis sa territorial sea.
Ang Flag State ay may pananagutan sa buong mundo para sa anumang pinsala o pagkawala na dinanas ng isang baybaying Estado bilang resulta ng anumang barkong pandigma o iba pang barko ng gobyerno na pinatatakbo para sa mga di-komersyal na Layunin na hindi sumunod sa mga batas at regulasyon ng Estado sa baybayin na may kaugnayan sa pagdaan sa teritoryo. dagat o may internasyonal na batas.
internasyonal na batas maritime
1.4 Legal na rehimen ng matataas na dagat
Ang mataas na dagat ay isang maritime space na karaniwan at pantay na paggamit ng lahat ng mga estado at bansa, na isang internasyonal na teritoryo na hindi nasa ilalim ng soberanya o hurisdiksyon ng isang tiyak na estado at hindi kasama sa teritoryo, panloob na dagat, eksklusibo. economic zone. Walang estado ang may karapatang angkinin ang pagpapailalim ng alinmang bahagi ng matataas na dagat sa soberanya nito.
Ang matataas na dagat ay bukas sa lahat ng estado, parehong baybayin at landlocked. Kasama sa kalayaan sa matataas na dagat, sa partikular, para sa parehong mga baybayin at landlocked na estado:
kalayaan sa paglalayag;
Kalayaan sa paglipad;
Kalayaan na maglatag ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig;
Kalayaan na magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang mga instalasyon na pinahihintulutan sa ilalim ng internasyonal na batas;
Kalayaan sa pangingisda;
Kalayaan ng siyentipikong pananaliksik.
Ginagamit ng lahat ng estado ang mga kalayaang ito nang may pagsasaalang-alang sa mga interes ng ibang mga estado sa pagtamasa ng kalayaan ng matataas na dagat, at gayundin nang may pagsasaalang-alang sa mga karapatang itinatadhana ng UN Convention on the Law of the Sea.
Ang bawat Estado, baybayin man o landlocked, ay may karapatang magkaroon ng mga barko na nagpapalipad ng bandila nito sa matataas na dagat.
Tinutukoy ng bawat estado ang mga kundisyon para sa pagbibigay ng nasyonalidad nito sa mga barko, ang pagpaparehistro ng mga barko sa teritoryo nito at ang karapatang magpalipad ng bandila nito. Ang mga sasakyang-dagat ay may nasyonalidad ng Estado na ang watawat ay karapat-dapat nilang ilipad. Dapat mayroong tunay na koneksyon sa pagitan ng estado at ng barko. Ang bawat estado ay nag-iisyu ng mga naaangkop na dokumento sa mga barko kung saan ito ay nagbibigay ng karapatang lumipad ng bandila nito.
Ang isang barko ay dapat lumipad ng bandila ng isang estado lamang at napapailalim sa eksklusibong hurisdiksyon nito sa matataas na dagat. Ang isang barko ay hindi maaaring magpalit ng kanyang bandila habang naglalayag o kapag siya ay nasa daungan, maliban sa kaganapan ng isang wastong paglipat ng pagmamay-ari o pagbabago ng pagpaparehistro.
Ang isang barko na nagpapalipad ng mga watawat ng dalawa o higit pang mga estado, na ginagamit ang mga ito ayon sa kaginhawahan, ay hindi maaaring mag-claim ng pagkilala sa alinman sa kani-kanilang nasyonalidad ng ibang mga estado at maaaring itumbas sa mga barkong walang nasyonalidad.
Dapat epektibong gamitin ng bawat Estado, sa mga usaping administratibo, teknikal at panlipunan, ang kanyang hurisdiksyon at kontrol sa mga barkong nagpapalipad ng bandila nito.
Ang isang Estado na may malinaw na batayan para sa paniniwalang ang wastong hurisdiksyon at kontrol sa isang barko ay hindi ginagamit ay maaaring mag-ulat ng mga naturang katotohanan sa Estado ng bandila. Sa pagtanggap ng naturang ulat, ang Estado ng watawat ay nasa ilalim ng obligasyon na imbestigahan ang bagay at, kung naaangkop, gumawa ng anumang aksyon na kinakailangan upang malunasan ang sitwasyon.
Ang bawat Estado ay dapat magsaayos para sa isang pagsisiyasat ng o sa ilalim ng direksyon ng isang angkop na kuwalipikadong tao o mga tao o sa ilalim ng kanilang direksyon ng anumang maritime na kaswalti o insidente ng paglalayag sa matataas na dagat na kinasasangkutan ng isang barko na nagpapalipad ng bandila nito na nagresulta sa pagkamatay ng, o malubhang pinsala o malubhang pinsala sa, mga mamamayan ng ibang Estado, o sa mga barko o instalasyon ng ibang Estado. , o sa kapaligirang dagat. Ang Estadong watawat at isa pang Estado ay dapat makipagtulungan sa anumang pagsisiyasat na isinagawa ng ibang Estado sa anumang naturang kaswalti sa dagat o insidente sa paglalayag.
Ang mga barkong pandigma sa matataas na dagat ay nagtatamasa ng kumpletong kaligtasan sa hurisdiksyon ng anumang estado maliban sa estado ng bandila.
Mga sasakyang-dagat na pag-aari o pinamamahalaan ng isang pamahalaan at sa isang hindi pangkomersyal lamang serbisyo publiko tamasahin ang kumpletong kaligtasan sa mga matataas na dagat mula sa hurisdiksyon ng anumang Estado maliban sa bandila ng Estado.
Sa kaganapan ng isang banggaan o anumang iba pang insidente sa pag-navigate sa isang barko sa matataas na dagat, na may kasamang kriminal o pandisiplina na pananagutan ng amo o sinumang iba pang "taong naglilingkod sa barko, ang mga paglilitis sa kriminal o pandisiplina laban sa taong ito ay maaaring simulan lamang ng panghukuman o administratibong awtoridad ng bandila ng estado o estado kung saan ang tao ay isang mamamayan.
Ang pag-aresto o pagpigil sa isang sasakyang pandagat sa matataas na dagat ay maaaring iutos ng mga awtoridad ng estado ng bandila.
Itinatag ng United Nations Convention on the Law of the Sea ang obligasyon na magbigay ng tulong sa matataas na dagat. Kaya, ang bawat Estado ay nagpapataw ng tungkulin sa master ng anumang barko na nagpapalipad ng bandila nito, hanggang sa magagawa ito ng master nang hindi seryosong nalalagay sa panganib ang barko, tripulante o pasahero:
1) magbigay ng tulong sa sinumang taong matatagpuan sa dagat na nasa panganib na mapatay;
2) magpatuloy sa lahat ng posibleng bilis sa tulong ng mga nasa pagkabalisa, kung siya ay nalaman na kailangan nila ng tulong, hangga't ang naturang aksyon sa kanyang bahagi ay makatwirang inaasahan;
3) pagkatapos ng banggaan, magbigay ng tulong sa isa pang barko, sa mga tripulante nito at sa mga pasahero nito at, kapag posible, ipaalam sa ibang barko ang pangalan ng barko nito, ang daungan ng pagpaparehistro nito at ang pinakamalapit na daungan kung saan ito tatawag.
Ang ibig sabihin ng pamimirata ay:
(1) anumang labag sa batas na pagkilos ng karahasan, detensyon o anumang pagnanakaw na ginawa para sa pribadong layunin ng mga tripulante o mga pasahero ng anumang pribadong pag-aari ng barko o pribadong pag-aari ng sasakyang panghimpapawid at itinuro:
Sa matataas na dagat laban sa ibang barko o sasakyang panghimpapawid o laban sa mga tao o ari-arian na sakay;
Laban sa anumang barko o sasakyang panghimpapawid, mga tao o ari-arian sa isang lugar sa labas ng hurisdiksyon ng anumang Estado;
2) anumang pagkilos ng boluntaryong pakikilahok sa paggamit ng anumang barko o sasakyang panghimpapawid, na ginawa sa kaalaman ng mga pangyayari na gumagawa ng barko o sasakyang panghimpapawid na isang barkong pirata o sasakyang panghimpapawid;
3) anumang kilos na nag-uudyok o sadyang nagpapadali sa paggawa ng mga kilos na tinutukoy sa itaas.
Ang mga kilos ng pirata, gaya ng tinukoy sa itaas, kapag ginawa ng isang barkong pandigma, sasakyang pandigma, o sasakyang panghimpapawid ng gobyerno na ang mga tripulante ay naghimagsik at inagaw ang kontrol sa barko, sasakyang pandagat o sasakyang panghimpapawid na iyon, ay tinutumbasan ng mga gawang ginawa ng isang sasakyang pandagat na pribadong pagmamay-ari o pribadong sasakyang panghimpapawid.
Ang pagkuha para sa piracy ay maaari lamang isagawa ng mga barkong pandigma o sasakyang panghimpapawid ng militar, o iba pang mga barko o sasakyang panghimpapawid na malinaw na minarkahan sa labas upang matukoy ang mga ito bilang nasa serbisyo ng gobyerno at awtorisado para sa layuning iyon.
Ang UN Convention on the Law of the Sea ay nagtatatag ng prinsipyo ng pakikipagtulungan sa pagitan ng mga estado:
Sa pagsugpo sa iligal na kalakalan sa mga droga at psychotropic substance na isinasagawa ng mga barko sa matataas na dagat na lumalabag sa mga internasyonal na kombensiyon;
Sa pagsugpo sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid mula sa matataas na dagat.
Ang hindi awtorisadong pagsasahimpapawid ay nangangahulugang ang paghahatid, sa paglabag sa mga internasyonal na tuntunin, ng mga programa sa radyo o telebisyon mula sa isang barko o instalasyon sa matataas na dagat na nilayon para tanggapin ng publiko, hindi kasama, gayunpaman, ang paghahatid ng mga tawag sa pagkabalisa.
Ang United Nations Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay ng karapatan sa mga barkong pandigma na sumasalubong sa isang dayuhang barko sa matataas na dagat, maliban sa mga barkong nagtatamasa ng kaligtasan sa sakit, na isailalim ito sa paghahanap kung may makatwirang dahilan upang maghinala na:
Ang sisidlang ito ay nakikibahagi sa pandarambong;
Ang sisidlang ito ay nakikibahagi sa pangangalakal ng alipin;
Ang sisidlang ito ay nakikibahagi sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid;
Ang barkong ito ay walang nasyonalidad, o bagama't ito ay nagpapalipad ng banyagang bandila o tumatangging magpalipad ng watawat, ang barkong ito ay sa katunayan ng parehong nasyonalidad ng barkong pandigma na ito.
Kawili-wili mula sa praktikal na pananaw ay ang "karapatan ng mainit na pagtugis" na ipinagkaloob ng UN Convention on the Law of the Sea.
Ang mainit na pagtugis sa isang dayuhang sasakyang-dagat ay maaaring isagawa kung ang mga karampatang awtoridad ng Estado sa baybayin ay may makatwirang batayan upang maniwala na ang barko ay lumabag sa mga batas at regulasyon ng Estadong iyon. Ang naturang pagtugis ay dapat magsimula kapag ang dayuhang barko o ang isa sa mga bangka nito ay nasa panloob na tubig, sa archipelagic na tubig, sa territorial sea o sa magkadikit na sona ng humahabol na Estado, at maaaring magpatuloy sa kabila ng territorial sea o contiguous zone basta ito hindi ay nagambala. Hindi kinakailangan na sa oras na ang isang dayuhang barko na nagna-navigate sa territorial sea o contiguous zone ay nakatanggap ng utos na huminto, ang barko na nag-isyu ng order ay nasa loob din ng territorial sea o contiguous zone. Kung ang isang dayuhang barko ay nasa magkadikit na sona, ang pag-uusig ay maaari lamang simulan na may kaugnayan sa isang paglabag sa mga karapatan para sa proteksyon kung saan itinatag ang sonang ito.
Ang karapatang maglagay ng mga submarine cable at pipeline sa ilalim ng matataas na dagat sa labas ng continental shelf ay ipinagkaloob sa lahat ng estado.
Ang lahat ng mga estado ay may karapatan na ang kanilang mga mamamayan ay nakikibahagi sa pangingisda sa matataas na dagat, napapailalim sa mga patakaran ng UN Convention on the Law of the Sea.
1.5 Legal na rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya at ang continental shelf
Ang exclusive economic zone ay ang maritime area na katabi ng territorial sea na may lapad na hindi hihigit sa 200 nautical miles, na sinusukat mula sa parehong mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea.
Ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay isang teritoryo na may pinaghalong legal na rehimen, dahil ang isang estado sa baybayin at iba pang mga estado ay binibigyan ng isang tiyak na halaga ng mga karapatan na may kaugnayan sa bahaging ito ng espasyong pandagat.
Ang mga karapatan ng coastal state sa exclusive economic zone ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na grupo:
1) mga karapatan ng soberanya upang galugarin, bumuo at mapanatili ang mga nabubuhay at walang buhay na mga mapagkukunan sa tubig, sa ilalim at sa ilalim ng lupa, upang pamahalaan ang mga mapagkukunang ito,
2) mga karapatan sa soberanya kaugnay ng iba pang uri ng mga aktibidad sa pagsaliksik at pagpapaunlad sa sonang ito,
3) hurisdiksyon sa paglikha ng mga artipisyal na isla, instalasyon at istruktura, marine scientific research, proteksyon at konserbasyon ng marine environment.
Ang mga karapatan ng mga non-coastal states, kabilang ang mga walang access sa dagat, ay ang mga sumusunod:
1) kalayaan sa pag-navigate,
2) kalayaan sa paglipad,
3) paglalagay ng mga kable at pipeline sa kahabaan ng seabed.
Kung ang isang salungatan ay lumitaw sa pagitan ng mga interes ng isang coastal state at anumang iba pang mga estado, ang salungatan na iyon ay dapat na malutas sa batayan ng katarungan at sa liwanag ng lahat ng nauugnay na mga pangyayari, na isinasaalang-alang ang kahalagahan ng mga interes na kasangkot para sa bawat isa sa mga partido, gayundin para sa internasyonal na komunidad sa kabuuan.
Ang estadong baybayin sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay may eksklusibong karapatang magtayo, gayundin na pahintulutan at ayusin ang paglikha, pagpapatakbo at paggamit ng:
1) mga artipisyal na isla;
2) mga instalasyon at istruktura para sa mga layuning pang-ekonomiya;
3) mga instalasyon at istruktura na maaaring makahadlang sa paggamit ng mga karapatan ng estadong baybayin sa sona.
Ang Coastal State ay dapat magkaroon ng eksklusibong hurisdiksyon sa naturang mga artipisyal na isla, instalasyon at istruktura, kabilang ang hurisdiksyon sa mga batas at regulasyon sa customs, piskal, kalusugan at imigrasyon, at mga batas at regulasyon sa seguridad.
Ang paglikha ng naturang mga artipisyal na isla, instalasyon o istruktura ay dapat bigyan ng sapat na paunawa at ang permanenteng paraan ng babala sa kanilang presensya ay dapat panatilihin sa maayos na gumagana. Anumang inabandona o hindi na ginagamit na mga instalasyon o istruktura ay dapat alisin upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate, na isinasaalang-alang ang anumang pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na pamantayan na itinatag sa bagay na ito ng karampatang internasyonal na organisasyon. Kapag nag-aalis ng mga naturang instalasyon o istruktura, ang nararapat na pagsasaalang-alang ay dapat ding ibigay sa mga interes ng pangingisda, ang proteksyon ng kapaligiran sa dagat, at ang mga karapatan at obligasyon ng ibang mga Estado. Ang lalim, lokasyon at lawak ng anumang mga instalasyon o istruktura na hindi pa ganap na naalis ay dapat bigyan ng nararapat na abiso.
Ang Estado sa baybayin ay maaaring, kung kinakailangan, magtatag ng mga makatwirang sonang pangkaligtasan sa paligid ng naturang mga artipisyal na isla, instalasyon at istruktura kung saan maaari itong magsagawa ng naaangkop na mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng parehong nabigasyon at mga artipisyal na isla, mga instalasyon at istruktura.
Ang lapad ng mga zone ng kaligtasan ay tinutukoy ng estado sa baybayin, na isinasaalang-alang ang mga naaangkop na internasyonal na pamantayan. Ang mga zone na ito ay dapat na maitatag nang may makatwirang kaugnayan sa kalikasan at paggana ng mga artipisyal na isla, instalasyon o istruktura at hindi dapat umabot sa paligid ng mga ito nang higit sa 500 metro na sinusukat mula sa bawat punto sa kanilang panlabas na gilid, maliban kung pinahihintulutan ng pangkalahatang tinatanggap na internasyonal. pamantayan o inirerekomenda ng isang karampatang internasyonal na organisasyon. Ang lawak ng mga security zone ay binibigyan ng nararapat na abiso.
Ang estado sa baybayin ay may karapatan na matukoy ang pinahihintulutang paghuli ng mga mapagkukunan ng buhay sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya nito. Ito ay may obligasyon na tiyakin, sa pamamagitan ng naaangkop na konserbasyon at mga hakbang sa pamamahala, na ang estado ng mga mapagkukunan ng buhay sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay hindi nanganganib ng labis na pagsasamantala.
Ang paglilipat at pagpapalitan ng magagamit na pang-agham na impormasyon, mga istatistika ng paghuli at pagsisikap at iba pang data na may kaugnayan sa pag-iingat ng mga stock ng isda ay inaasahan.
Ang mga Landlocked na Estado ay dapat magkaroon ng karapatang lumahok nang patas sa pagsasamantala sa isang naaangkop na bahagi ng natitirang pinahihintulutang paghuli ng mga mapagkukunan ng buhay sa mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya ng mga baybaying Estado ng parehong subrehiyon o rehiyon, na isinasaalang-alang ang nauugnay na pang-ekonomiya at heograpikal na mga kalagayan ng lahat. Mga estadong nababahala.
Ang Estado sa baybayin, sa paggamit ng kanyang mga karapatan sa soberanya upang galugarin, pagsamantalahan, pangalagaan at pamahalaan ang mga nabubuhay na mapagkukunan sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya, ay maaaring gumawa ng mga naturang hakbang, kabilang ang paghahanap, inspeksyon, pag-aresto at mga paglilitis sa hudisyal, na maaaring kinakailangan upang matiyak ang pagsunod sa ang mga batas at regulasyong pinagtibay nito alinsunod sa UN Convention on the Law of the Sea.
Ang continental shelf ng isang coastal State ay ang seabed at subsoil ng submarine areas na umaabot sa kabila ng territorial sea nito sa buong natural na extension ng land territory nito hanggang sa panlabas na limitasyon ng continental margin o sa layong 200 nautical miles mula sa baselines kung saan ang lawak ng teritoryal na dagat ay sinusukat, kapag ang panlabas na hangganan ng ilalim ng dagat margin ng kontinente ay hindi umaabot sa ganoong distansya.
Ang margin sa ilalim ng tubig ng kontinente ay kinabibilangan ng nakalubog na pagpapatuloy ng kontinental na masa ng estado sa baybayin at binubuo ng ibabaw at ilalim ng lupa ng istante, slope at pagtaas. Hindi nito kasama ang sahig ng karagatan sa napakalalim, kabilang ang mga karagatang tagaytay nito o ang loob nito.
Dapat itatag ng Estado sa baybayin ang panlabas na limitasyon ng margin ng kontinental kapag ang margin na iyon ay umaabot ng higit sa 200 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea.
Sa anumang kaso, ang mga nakapirming punto na bumubuo sa linya ng mga panlabas na limitasyon ng continental shelf sa seabed ay dapat na hindi hihigit sa 350 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea, o hindi hihigit sa 100 nautical miles mula sa 2500-meter isobath, na siyang linyang nagdudugtong sa lalim na 2500 metro.
Ang estadong baybayin ay gumagamit ng mga karapatan sa soberanya sa ibabaw ng kontinental shelf para sa layunin ng paggalugad at pagpapaunlad ng likas na yaman nito. Ang soberanya ng mga karapatang ito ay nakasalalay sa katotohanan na kung ang Estado sa baybayin ay hindi galugarin o bubuo ang continental shelf Mga likas na yaman walang sinuman ang maaaring gumawa nito nang walang malinaw na pahintulot ng estado sa baybayin.
Ang mga karapatan ng isang coastal state sa continental shelf ay hindi nakadepende sa epektibo o kathang-isip na trabaho nito sa shelf, o sa isang direktang pahayag tungkol dito.
Ang mga karapatan ng isang coastal state sa ibabaw ng continental shelf ay hindi nakakaapekto legal na katayuan nakapatong na tubig at ang espasyo ng hangin sa itaas ng mga tubig na ito.
Ang paggamit ng mga karapatan ng isang coastal state na may kaugnayan sa continental shelf ay hindi dapat makagambala sa paggamit ng nabigasyon at iba pang mga karapatan at kalayaan ng ibang mga estado, o magresulta sa anumang hindi makatarungang panghihimasok sa kanilang ehersisyo.
Lahat ng estado ay may karapatang maglagay ng mga submarine cable at pipeline sa continental shelf. Ang coastal state ay may eksklusibong karapatan na pahintulutan at ayusin ang mga operasyon ng pagbabarena sa continental shelf para sa anumang layunin.
1.6 Legal na regulasyon ng paggamit ng sahig ng karagatan
Ang legal na rehimen ng sahig ng karagatan, na wala sa ilalim ng soberanya o hurisdiksyon ng isang partikular na estado, ay nakapaloob sa UN Convention on the Law of the Sea. Ang bahaging ito ay tinutukoy sa Convention bilang "lugar". Ang Lugar at ang mga mapagkukunan nito ay ang karaniwang pamana ng sangkatauhan. Nangangahulugan ito na walang Estado o iba pang paksa ng internasyonal na batas ang maaaring mag-claim ng soberanya o iba pang mga karapatan sa soberanya sa alinmang bahagi ng Lugar o mga mapagkukunan nito. Nalalapat din ang mga paghihigpit na ito sa mga indibidwal at legal na entity.
Ang mga mapagkukunan ng Lugar ay hindi maaaring ihiwalay, gayunpaman, kung ang mga ito ay nakuha, ang naturang alienation ay pinahihintulutan.
Pamamahala ng mga mapagkukunan ng Lugar internasyonal na katawan sa seabed (mula rito ay tinutukoy bilang Awtoridad), na ang mga miyembro ay ang mga estadong partido sa UN Convention on the Law of the Sea.
Ang mga aktibidad sa Lugar ay dapat isagawa nang may makatwirang pagsasaalang-alang sa iba pang mga aktibidad sa kapaligiran ng dagat.
Ang mga pasilidad na ginagamit upang magsagawa ng mga aktibidad sa Lugar ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kondisyon:
1) ang mga naturang pag-install ay itinayo, ini-install at inalis lamang bilang pagsunod sa mga patakaran, regulasyon at pamamaraan ng Awtoridad. Ang naaangkop na paunawa ay dapat ibigay sa pagtatayo, pag-install at pag-alis ng mga naturang instalasyon, at ang mga permanenteng paraan ng babala sa kanilang presensya ay dapat panatilihin sa maayos na gumagana;
2) ang mga naturang instalasyon ay maaaring hindi mai-install kung saan maaari itong makagambala sa paggamit ng mga kinikilalang sea lane na may malaking kahalagahan para sa internasyonal na nabigasyon, o sa mga lugar ng masinsinang aktibidad sa pangingisda;
3) Ang mga safety zone na may naaangkop na mga palatandaan ay dapat itatag sa paligid ng naturang mga instalasyon upang matiyak ang kaligtasan ng parehong nabigasyon at mga instalasyon. Ang pagsasaayos at lokasyon ng naturang mga sonang panseguridad ay dapat na tulad na hindi sila bumubuo ng isang sinturon na pumipigil sa legal na pag-access ng mga barko sa mga partikular na maritime zone o pag-navigate sa mga internasyunal na daanan ng dagat;
4) ang mga naturang instalasyon ay ginagamit lamang para sa mapayapang layunin;
5) ang mga naturang pag-install ay walang katayuan ng mga isla. Wala silang sariling territorial sea, at ang kanilang presensya ay hindi nakakaapekto sa delimitation ng territorial sea, ang exclusive economic zone o ang continental shelf.
Ang ibang mga aktibidad sa kapaligirang dagat ay dapat kumuha ng makatwirang pagsasaalang-alang sa mga aktibidad sa Lugar.
Ang mga aktibidad sa Lugar ay dapat isagawa sa paraang nagtataguyod ng maayos na pag-unlad ng pandaigdigang ekonomiya at balanseng paglago. internasyonal na kalakalan at isulong internasyonal na kooperasyon para sa komprehensibong pag-unlad ng lahat ng mga bansa, lalo na ang mga umuunlad na bansa. Ang layunin ng mga aktibidad sa Lugar ay upang matiyak:
Pagpapaunlad ng mga mapagkukunan ng Lugar;
Ang maayos, ligtas at makatwirang paggamit ng mga mapagkukunan ng Lugar, kabilang ang mabisang pagsasagawa ng mga aktibidad sa Lugar at, alinsunod sa mga mahuhusay na prinsipyo ng konserbasyon ng mapagkukunan, ang pag-iwas sa hindi kinakailangang pagkawala;
Pagpapalawak ng mga pagkakataong lumahok sa mga naturang aktibidad;
Ang paglahok ng Awtoridad sa paglipat ng kita at teknolohiya;
pahusayin ang kakayahang makakuha ng mga mineral mula sa Lugar, kung kinakailangan, kasama ng mga mineral mula sa iba pang mga mapagkukunan, upang matiyak ang supply ng mga naturang mineral sa mga mamimili;
Pagsusulong ng patas at napapanatiling, prodyuser-friendly at patas-sa-consumer na mga presyo para sa mga mineral mula sa Lugar at mula sa iba pang mga pinagkukunan, at pagtataguyod ng pangmatagalang balanse sa pagitan ng supply at demand;
Pahusayin ang mga pagkakataong lumahok sa pagbuo ng mga mapagkukunan ng Lugar para sa lahat ng Partido ng Estado, anuman ang kanilang mga sistemang sosyo-ekonomiko o heograpikal na lokasyon, at maiwasan ang monopolasyon ng mga aktibidad sa Lugar;
Pagprotekta sa mga umuunlad na estado mula sa negatibong kahihinatnan sa kanilang ekonomiya o sa kanilang mga kita sa pag-export na nagmumula sa pagbaba ng presyo ng mineral na pinag-uusapan o pagbaba sa dami ng pag-export ng mineral na iyon kung ang pagbaba o pagbaba ay sanhi ng mga aktibidad sa Lugar;
Bumuo ng isang karaniwang pamana para sa kapakinabangan ng lahat ng sangkatauhan.
1.7 Legal na rehimen ng mga internasyunal na kipot at daanan
Ang internasyunal na kipot ay isang kipot na nag-uugnay sa mga bahagi ng espasyong pandagat at ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon. Ang kipot ay isang natural na daanan ng dagat. Ang legal na rehimen ng naturang mga channel ay batay sa prinsipyo ng pagsasama-sama ng mga interes ng mga littoral na estado at mga estado na gumagamit ng mga channel na ito.
Batay sa mga pamantayan ng UN Convention on the Law of the Sea legal na rehimen maaaring hatiin ang mga internasyunal na kipot sa ang mga sumusunod na uri:
1) mga kipot na ginagamit para sa pag-navigate sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat o isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya at ang teritoryal na dagat ng ibang estado (halimbawa, ang Straits of Messina, Straits of Tirana). Sa ganitong mga kipot, ang karapatan ng inosenteng daanan ay gumagana, ang kakanyahan ng kung saan namin inilarawan sa itaas;
2) mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya at isa pang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya (halimbawa, ang Straits of Gibraltar, Malacca). Sa ganitong mga kipot, ginagamit ang karapatan ng daanan ng transit, ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod.
Ang transit passage ay ang paggamit ng kalayaan sa paglalayag at paglipad para lamang sa layunin ng tuluy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe sa pamamagitan ng kipot sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya at isa pang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya. Gayunpaman, ang pangangailangan ng tuloy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe ay hindi nagbubukod sa pagdaan sa kipot para sa layunin ng pagpasok, pag-alis o pagbabalik mula sa isang estado na nasa hangganan ng kipot, na napapailalim sa mga kondisyon ng pagpasok sa naturang estado.
Mga sasakyang-dagat at sasakyang panghimpapawid sa paggamit ng karapatan sa pagdaan ng transit:
Sumunod nang walang pagkaantala sa pamamagitan ng makipot o sa ibabaw nito;
Umiwas sa anumang banta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, integridad ng teritoryo o kalayaang pampulitika ng mga Estado na nasa hangganan ng Strait, o sa anumang paraan na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa Charter ng United Nations;
Umiwas sa anumang aktibidad maliban sa katangian ng kanilang normal na gawain ng walang patid at mabilis na pagbibiyahe, maliban kung ang naturang aktibidad ay sanhi ng force majeure o kalamidad.
Mga sasakyang pandagat:
Sumunod sa pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na alituntunin, pamamaraan at kasanayan na may kaugnayan sa kaligtasang pandagat, kabilang ang Internasyonal na Mga Panuntunan para sa Pag-iwas sa Mga Pagbangga sa Dagat;
Sumunod sa pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na alituntunin, pamamaraan at kasanayan para sa pag-iwas, pagbabawas at pagkontrol ng polusyon mula sa mga barko.
Sasakyang panghimpapawid habang lumilipad sa transit:
Sumunod sa Mga Panuntunan ng Hangin na itinatag ng International Civil Aviation Organization, dahil ang mga ito ay nauugnay sa civil aviation; Karaniwang susunod ang sasakyang panghimpapawid ng estado sa mga naturang hakbang sa seguridad at gagana sa lahat ng oras nang may pagsasaalang-alang sa kaligtasan ng abyasyon;
Ang mga frequency ng radyo na inilaan ng internasyonal na itinalagang karampatang awtoridad sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid, o ang naaangkop na internasyonal na mga frequency na inilaan para sa pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa, ay patuloy na sinusubaybayan.
Sa panahon ng pagdaan sa mga kipot, ang mga dayuhang sasakyang-dagat, kabilang ang marine research at hydrographic vessels, ay hindi maaaring magsagawa ng anumang pananaliksik o hydrographic survey nang walang paunang pahintulot ng mga estado na nasa hangganan ng mga kipot.
Ang mga estado na nasa hangganan ng mga kipot ay maaaring magtatag ng mga daanan ng dagat at magreseta ng mga scheme ng paghihiwalay ng trapiko para sa pag-navigate sa mga kipot kung kinakailangan upang mapadali ang ligtas na pagdaan ng mga barko. Ang nasabing mga Estado ay maaaring, kapag kinakailangan ng mga pangyayari at pagkatapos ng nararapat na abiso, palitan ang anumang mga sea lane o mga scheme ng paghihiwalay ng trapiko na dati nang itinatag o inireseta ng mga ito ng ibang mga lane o scheme.
Ang mga estadong nasa hangganan ng mga kipot ay hindi dapat humadlang sa daanan ng transit at dapat magbigay ng naaangkop na babala sa anumang panganib sa pag-navigate sa o sa ibabaw ng kipot na alam nila. Dapat ay walang suspensyon ng transit passage;
3) mga straits na may strip ng matataas na dagat o isang eksklusibong economic zone sa median line (halimbawa, ang Taiwan at Korea Straits). Sa mga makipot na ito, nalalapat ang karapatan ng kalayaan sa paglalayag;
4) mga kipot, ang ligal na rehimen na kung saan ay tinutukoy ng mga espesyal na internasyonal na kasunduan (halimbawa, ang Strait of Magellan, ang Bosporus, ang Dardanelles).
Ang sea channel ay isang artipisyal na ginawang daanan ng dagat.
Suez Canal - ang ligal na rehimen ay itinakda ng Constantinople Convention ng 1888, kung saan ang gobyerno ng Egypt ay nagsagawa upang sumunod pagkatapos ng pag-ampon ng batas ng nasyonalisasyon ng Suez Canal. Ang katangian ay ang prinsipyo ng kalayaan sa paggamit ng daluyan ng dagat ng mga barko ng lahat ng mga bansa. Bilang karagdagan, ang mga prinsipyo ng pagkakapantay-pantay ng lahat ng mga estado sa paggamit ng kanal at ang prinsipyo ng neutralidad, ang pagbabawal ng blockade ng kanal, ay ginagamit. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-navigate sa kanal ay tinutukoy ng Mga Panuntunan para sa Pag-navigate sa Suez Canal.
Kiel Canal - ang legal na rehimen ay tinutukoy ng Versailles Peace Treaty of 1919 at ang Navigation Rules sa Kiel Canal. Ang mga barkong pangkalakal ng lahat ng estado ay nagtatamasa ng kalayaan sa pagpasa pagkatapos magbayad ng mga bayarin sa pagbibiyahe at pagtanggap ng permit. Ang mga barkong pandigma ay dapat makakuha ng pahintulot nang maaga sa pamamagitan ng mga diplomatikong channel.
Ang Panama Canal ay nasa ilalim ng soberanya ng Panama, ang legal na rehimen ay tinutukoy ng Panama Canal Treaty at ng Panama Canal Navigation Rules. May espesyal na bayad ang sinisingil para sa karapatang mag-navigate sa kanal. Sa canal zone, ang Panama lamang ang nagsasagawa ng kontrol at pagtatanggol sa mga serbisyo ng kanal, customs, at pulisya. Panamanian kriminal at mga batas sibil. Ang neutralidad ng kanal at ang prinsipyo ng pagiging bukas ng kanal para sa mapayapa at pantay na pagpasa ng mga barko ng lahat ng mga bansa ay ipinahayag.
Listahan ng mga mapagkukunang ginamit
1. Lukashuk I.I. Internasyonal na batas. Espesyal na bahagi: aklat-aralin. para legal peke. at mga unibersidad / Lukashuk I.I. - 2nd ed., binago. at karagdagang - Moscow: BEK, 2001. - 419 p.
2. Vasilyeva L.A. Internasyonal pampublikong batas: masinsinang kurso sa pagsasanay / L.A. Vasilyeva, O.A. Bakunovskaya. - Minsk: TetraSystem, 2009. - 256 p.
3. Internasyonal na batas: aklat-aralin. Para sa mga unibersidad sa espesyalidad at direksyon na "Jurisprudence" / N.G. Belyaev - 2nd ed., rev. at karagdagang - Moscow: Norma: Ed. Bahay "Infra-M", 2002. - 577 p.
Nagtuturo
Kailangan mo ng tulong sa pag-aaral ng isang paksa?
Ang aming mga eksperto ay magpapayo o magbibigay ng mga serbisyo sa pagtuturo sa mga paksang kinaiinteresan mo.
Magsumite ng isang application na nagpapahiwatig ng paksa ngayon upang malaman ang tungkol sa posibilidad ng pagkuha ng konsultasyon.
Ang internasyonal na batas pandagat ay isang hanay ng mga legal na kaugalian at mga internasyonal na kasunduan na nagtatatag ng legal na rehimen ng mga espasyong pandagat at kumokontrol sa mga relasyon sa pagitan ng mga estado tungkol sa paggalugad at paggamit ng mga karagatan. Ang nangungunang papel sa sistema ng internasyonal na batas maritime ay nilalaro ng mga pangunahing prinsipyo nito. Ang pinakamahalaga ay mga prinsipyo ng internasyonal na batas maritime bilang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat, prinsipyo ng soberanya at prinsipyo ng karaniwang pamana ng sangkatauhan.
Ayon sa kaugalian, ang batas pandagat ay pinangungunahan ng prinsipyo ng kalayaan sa matataas na dagat at ang prinsipyo ng soberanya. Ang Pranses na hukom na si R. Dupuis, na maikling binalangkas ang kakanyahan ng batas pandagat, ay inilarawan ito bilang mga sumusunod:
Sa dagat, dalawang pangunahing magkasalungat na hangin ang palaging nag-aaway: ang hangin ng matataas na dagat patungo sa lupa - ang hangin ng kalayaan at ang hangin ng lupa patungo sa bukas na dagat - ang hangin ng soberanya. Ang batas ng dagat ay palaging nasa pagitan ng magkasalungat na puwersang ito.
Ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat.
Unang prinsipyo ng internasyonal na batas maritime- ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng walang hadlang na paggamit ng teritoryo ng World Ocean para sa iba't ibang layunin, tulad ng nabigasyon, overflight ng sasakyang panghimpapawid, paglalagay ng mga submarine cable at pipeline, pagtatayo ng mga artipisyal na isla, pangingisda at siyentipikong pananaliksik . Ang panimulang punto para sa pagbuo ng prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat ay maaaring ituring na patakaran ni Queen Elizabeth I ng England. Ang prinsipyong ito, una sa lahat, ay dapat isaalang-alang bilang pinakamahalagang kondisyon para sa pag-unlad ng internasyonal na kalakalang pandagat at komersiyo. Sa bagay na ito, ito ay kagiliw-giliw na tandaan na si Hugo Grotius, sa kanyang sikat na gawain Mare Liberum, na inilathala noong 1609, ipinagtanggol ang kalayaan ng matataas na dagat, ipinagtatanggol ang karapatan ng Dutch East India Company na makipagkalakalan sa Malayong Silangan laban sa eksklusibong monopolyo ng Portugal, na sinigurado ng toro ni Pope Alexander IV. Sa panahon ng mga negosasyon sa pagkumpleto ng pakikibaka ng mga Dutch para sa kalayaan, ang Espanya, na sumusuporta sa posisyon ng Portugal, ay matigas ang ulo na sumalungat sa pagtatatag ng mga relasyon sa kalakalan sa pagitan ng Holland at India. Ang sitwasyong ito ay hindi nababagay sa Dutch East India Company at, sa kahilingan nito, naghanda si Hugo Grotius para sa publikasyon Mare Liberum. Sa katunayan, ang pangunahing layunin ng gawain ay upang protektahan at palawakin ang kalayaan sa kalakalan batay sa kalayaan ng matataas na dagat. Ang episode na ito ay naglalayong ipakita na ang prinsipyo ng kalayaan ng mga matataas na dagat ay mahalagang salamin ng pang-ekonomiya at pampulitikang interes ng mga kapangyarihang pandagat.
Bagama't ang argumentasyon ni Hugo Grotius ay paulit-ulit na pinuna ng iba't ibang mga may-akda, kabilang dito sina William Welwood, John Selden, Justo Seraphim de Freitas, Juan de Solorsano Pirera at John Boro, ang pagsasagawa ng mga estado mismo ay nag-ambag sa pagtatatag ng prinsipyo ng kalayaan ng ang matataas na dagat. Sa partikular, ang Inglatera, na nangibabaw sa dagat noong panahong iyon, ay hinikayat ang kalayaan sa paglalayag para sa pagpapaunlad ng internasyonal na komersiyo at kalakalan. Sa esensya, ang kalayaan sa matataas na dagat ay bunga ng kalayaan sa kalakalan bilang mahalagang kondisyon para sa pagpapalawak ng kapitalismo at pangingibabaw ng sibilisasyong Europeo sa ibang bahagi ng mundo.
Ang prinsipyo ng soberanya.
Salungat sa prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat, ikalawang prinsipyo ng internasyonal na batas maritime- ang prinsipyo ng soberanya ay idinisenyo upang matiyak ang proteksyon ng mga interes ng mga estado sa baybayin. Ang prinsipyong ito ay mahalagang nangangahulugan ng pagpapalawig ng pambansang hurisdiksyon sa mga espasyong pandagat at nag-aambag sa teritoryalisasyon ng mga karagatan. Karaniwang tinatanggap na ang konsepto ng modernong estado ay nabuo. Hindi kataka-taka na ang modernong konsepto ng teritoryal na dagat ay binuo ng parehong may-akda. Sa kanyang aklat, na inilathala noong 1758, sinabi ni Vattel:
Kapag ang isang bansa ay nagmamay-ari ng ilang bahagi ng dagat, sila ay nagiging imperyal na pag-aari, tulad ng isang domain, ayon sa parehong prinsipyo na ginagamit natin sa lupa. Ang mga bahaging ito ng dagat ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng estado, ay bahagi ng mga teritoryo nito: kontrolado sila ng soberanya; gumagawa ng mga batas, maaaring parusahan ang mga lumalabag sa kanila; sa isang salita, mayroon siyang parehong mga karapatan tulad ng sa lupa, at, sa pangkalahatan, lahat ng mga karapatan na pinapayagan ng mga batas ng estado.
Sa kabilang banda, itinanggi ni Vattel na ang matataas na dagat ay maaaring ilaan ng isa o higit pang mga estado. Kaya, gumawa si Vattel ng malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng dagat sa ilalim ng soberanya ng teritoryo at ng matataas na dagat. Kasabay nito, kinilala ni Vattel sa pamamagitan ng territorial sea at. Ang teritoryal na dagat ay hindi maaaring ihiwalay sa matataas na dagat sa pamamagitan ng pagpigil sa pagdaan ng mga sasakyang pandagat. Ang konsepto ng Vattel ay isang prototype ng maritime law sa modernong kahulugan nito.
Kasunod nito, ang sea belt na katabi ng teritoryo ng lupa ay lalong nagiging mahalaga para sa mga coastal state sa mga tuntunin ng pagtiyak ng pambansang seguridad, customs at sanitary control, pangisdaan at patakarang pang-ekonomiya batay sa doktrina ng merkantilismo. Ang pagsasagawa ng mga estado na sumusuporta sa mga claim sa sea belt noong ikalabinsiyam na siglo ay humahantong sa pagbuo ng doktrina ng teritoryal na dagat. Sa internasyonal na antas, ang dualismo ng mga karagatan, na ipinahayag sa pagkakaiba sa pagitan ng mga legal na rehimen ng teritoryal na dagat at ng matataas na dagat, ay malinaw na nakumpirma sa 1893 kaso ng mga fur seal ng Bering Sea sa pagitan ng Great Britain at Estados Unidos. Ang pangunahing tema ng arbitrasyon na ito ay kung ang Estados Unidos ay may anumang karapatan na protektahan laban sa mga poachers fur seal na nagtitipon sa Pribylov Islands sa Bering Sea, na nasa labas ng karaniwang tinatanggap na tatlong milyang magkadikit na sona. Sa kasong ito, tinanggihan ng panel ng arbitrasyon, ng lima hanggang dalawang mayorya, ang karapatan ng US na protektahan ang populasyon ng fur seal sa karagatan sa labas ng teritoryal na dagat. Ang desisyon ng arbitration panel ay malinaw na nagsasaad na ang coastal state ay hindi maaaring gamitin ang kanyang hurisdiksyon sa matataas na dagat na lampas sa tatlong milyang magkadikit na sona. Mula dito ay malinaw na sumusunod na ang hurisdiksyon ng baybaying Estado ay umaabot sa isang strip ng maritime space na umaabot mula sa baybayin hanggang sa isang lawak na hindi hihigit sa tatlong milya.
Kaya, masasabing batay sa prinsipyo ng kalayaan ng mga matataas na dagat at prinsipyo ng soberanya, ang mga tubig ng karagatan ay nahahati sa dalawang kategorya. Kasama sa unang kategorya ang maritime space na katabi ng run, at ang paksa ng pambansang hurisdiksyon ng coastal state. Ang ikalawang kategorya ay kinabibilangan ng maritime space sa labas ng pambansang hurisdiksyon at napapailalim sa prinsipyo ng kalayaan ng mga matataas na dagat. Hanggang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo, ang zone ay limitado sa isang makitid na sinturon ng dagat, at ang isang malaking lugar ng mga karagatan ay nanatiling libre. Noong panahong iyon, ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat ay nangingibabaw sa mga karagatan sa mundo. Gayunpaman, pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalong pinalawak ng mga baybaying estado ang kanilang hurisdiksyon patungo sa matataas na dagat upang makapagtatag ng higit na kontrol sa yamang dagat. Masasabing ang prinsipyo ng soberanya ay nagiging katalista sa pag-unlad ng batas pandagat pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa anumang kaso, may maliit na pagdududa na ang koordinasyon ng pang-ekonomiya at pampulitika na mga interes ng maritime at coastal states ay hanggang kamakailan ay isa sa mga sentral na isyu ng internasyonal na batas maritime.
Ang prinsipyo ng karaniwang pamana ng sangkatauhan.
Ikatlong prinsipyo ng internasyonal na batas maritime- prinsipyo. Ang prinsipyong ito ay nakapaloob sa Bahagi XI. Ang prinsipyo ng karaniwang pamana ng sangkatauhan ay lumitaw bilang isang kabaligtaran sa parehong prinsipyo ng soberanya at ang prinsipyo ng kalayaan sa mga dagat. Ito ay naiiba sa tradisyonal na mga prinsipyo sa dalawang aspeto.
Una, habang ang mga prinsipyo ng soberanya at kalayaan ng matataas na dagat ay inilaan upang protektahan ang mga interes ng mga indibidwal na estado, ang prinsipyo ng karaniwang pamana ng sangkatauhan ay nilayon upang itaguyod ang mga interes ng lahat ng sangkatauhan sa kabuuan. Masasabing ang terminong "katauhan" ay tumutukoy sa sibilisasyon ng mga tao, na hindi limitado ng espasyo o panahon. Hindi limitado sa espasyo, dahil ang "katauhan" ay ganap na kasama ang lahat ng mga taong naninirahan sa planeta. Hindi limitado ng panahon, dahil ang "katauhan" ay kinabibilangan ng kasalukuyan at hinaharap na henerasyon ng mga tao. Masasabing ang karaniwang interes ng sangkatauhan ay nangangahulugan ng interes ng lahat ng tao sa kasalukuyan at sa hinaharap na henerasyon.
Pangalawa, ang prinsipyo ng karaniwang pamana ng sangkatauhan ay nakatuon sa "katauhan" bilang isang bagong aktor sa internasyonal na batas maritime. Ang "katauhan" ay hindi lamang isang abstract na konsepto. Alinsunod sa Convention on the Law of the Sea, ang "humanity" ay mayroong operational control body, ang tinatawag na. International Seabed Authority, na kumikilos sa ngalan ng sangkatauhan sa kabuuan. Sa bagay na ito, maaari itong ipaglaban nang may magandang dahilan na ang sangkatauhan ay nagiging isang bagong aktor sa internasyonal na batas maritime. Sa ganitong diwa, ang prinsipyo ng karaniwang pamana ng sangkatauhan ay nagbubukas ng isang bagong pananaw para sa internasyonal na batas pandagat na higit pa sa balangkas ng sistema ng mga relasyon sa pagitan ng estado.
1. Ang konsepto at pinagmumulan ng internasyonal na batas maritime.
2. Inland sea waters: konsepto, legal na rehimen.
3. Teritoryal na tubig: konsepto, pagbibilang ng lapad ng teritoryal na tubig, legal na rehimen.
4. Internasyonal na mga kipot at daluyan.
5. Ang konsepto at legal na rehimen ng katabing sona.
6. Eksklusibong sonang pang-ekonomiya.
7. Continental shelf.
8. Open sea: ang konsepto ng kalayaan ng matataas na dagat.
1. International maritime law- isang sangay ng modernong internasyonal na batas, na isang hanay ng mga prinsipyo at pamantayan na nagtatatag ng legal na katayuan at rehimen ng mga espasyong pandagat at kumokontrol sa mga relasyon sa pagitan ng mga paksa ng internasyonal na batas na may kaugnayan sa kanilang mga aktibidad sa World Ocean.
Mga pinagmumulan ang internasyonal na batas maritime ay may bisa na mga internasyonal na kasunduan at internasyonal na kaugalian. Ang unang kumperensya ng UN sa batas ng dagat, na dinaluhan ng 86 na estado, noong 1958 ay nagpatibay ng apat na Geneva Convention na may bisa pa rin hanggang ngayon: sa territorial sea at sa magkadikit na sona, sa matataas na dagat, sa continental shelf, sa pangingisda at proteksyon ng mga buhay na yaman ng matataas na dagat. Ang ikalawang kumperensya ng UN, na ginanap noong 1960 at nakatuon pangunahin sa pagtatatag ng isang limitasyon sa lapad ng teritoryal na tubig, ay natapos sa walang kabuluhan.
Ikatlong UN Conference, na ginanap mula 1973 hanggang 1982. na may partisipasyon ng karamihan sa mga estado sa mundo at maraming internasyonal na organisasyon, pinagtibay ang UN Convention on the Law of the Sea, na binubuo ng 17 bahagi, 320 artikulo at 9 na annexes. Ang kombensyong ito ay nagkumpirma at makabuluhang dinagdagan ang mga probisyon ng 1958 Geneva Conventions tungkol sa territorial sea, sa continental shelf, sa contiguous zone, at sa matataas na dagat. Kasabay nito, maraming mga bagong probisyon ang kasama dito: sa unang pagkakataon, ang katayuan ng isang pang-internasyonal na seabed area sa labas ng continental shelf at ang rehimen para sa pagpapaunlad ng mga mapagkukunan nito ay itinatag. Bilang karagdagan, ang mga bagong uri ng mga espasyong pandagat ay ipinakilala - ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya at ang tubig ng mga kapuluan, at ang kanilang legal na rehimen ay natukoy. Bago para sa internasyonal na legal na kasanayan sa convention na ito ay isang sistema ng mapayapang pag-aayos ng mga hindi pagkakaunawaan na may kaugnayan sa mga aktibidad ng mga estado sa paggalugad at paggamit ng mga espasyo at mapagkukunan ng dagat.
2. Katubigan sa loob ng dagat bahagi ng teritoryo ng estadong baybayin, napapailalim sila sa soberanya nito. Kabilang dito ang mga tubig ng mga daungan, look, look, estero, gayundin ang mga tubig na matatagpuan sa pampang mula sa mga baseline ng territorial sea, at ang tinatawag na historical waters. Ang panlabas na hangganan ng panloob na tubig dagat sa mga daungan ay isang tuwid na linya na nag-uugnay sa mga pinakakilalang pasilidad ng daungan sa dagat.
Ang estadong baybayin, sa bisa ng soberanya na ipinatupad sa panloob na katubigan ng dagat, ay nagtatakda ng kanilang legal na rehimen. Sa partikular, itinatag nito ang pamamaraan para sa pagpasok ng mga dayuhang barko sa panloob na karagatang pandagat nito. Ang isang dayuhang barko sa panloob na karagatang pandagat ay dapat sumunod sa mga batas at iba pang mga regulasyon ng estado sa baybayin tungkol sa mga kaugalian nito, sanitary at immigration control, kaligtasan ng nabigasyon, seguridad. kapaligiran. Ang pangingisda at pangangalakal ay posible lamang kung may pahintulot ng estado sa baybayin. Ang hurisdiksyon (kriminal, sibil, administratibo) ng estado sa baybayin ay umaabot sa mga barkong mangangalakal sa tubig sa dagat sa loob ng bansa.
3. Teritoryal na tubig (teritoryal na dagat) ay isang sea strip na 12 nautical miles ang lapad na katabi ng baybayin o panloob na katubigan ng dagat (at/o arkipelago na tubig) ng isang Estado kung saan ang soberanya nito ay umaabot. Ang soberanya na ito ay isinasagawa alinsunod sa mga pamantayan ng internasyonal na batas at umaabot sa airspace sa ibabaw ng teritoryal na dagat, hanggang sa ilalim at ilalim ng lupa.
Sa siglo XVII. ang lapad ng teritoryal na dagat ay nauugnay sa limitasyon ng visibility mula sa baybayin o sa saklaw ng pagpapaputok mga baterya sa baybayin("gun shot rule") - 3 nautical miles. Gayunpaman, sa mahabang panahon ang isyu ng lapad ng teritoryal na dagat ay hindi nalutas dahil sa mga makabuluhang hindi pagkakasundo sa posisyon at taktika ng mga estado, at tanging ang 1982 Convention ang nagtatag na ang estado ay may karapatan na matukoy ang lapad ng teritoryal na dagat. sa loob ng 12 nautical miles.
Ang lawak ng teritoryal na dagat ay kinakalkula:
1) mula sa low tide line sa baybayin;
2) mula sa kondisyong linya ng panloob na tubig;
3) mula sa tuwid na paunang ("basic") na mga linya na nagkokonekta sa mga punto ng baybayin ng dagat, na nakausli sa dagat (ginagamit ang pamamaraang ito sa mga lugar kung saan ang baybayin ay malalim na naka-indent o mayroong isang bilang ng mga isla sa baybayin).
Ang batayan ng ligal na rehimen ng teritoryal na dagat ay ang soberanya ng estado sa baybayin. Sa bagay na ito, ang legal na rehimen ng territorial sea ay katulad ng legal na rehimen ng panloob na maritime na tubig. Ang mga pagkakaiba ay bumaba sa mga eksepsiyon na itinatag ng internasyonal na batas. Isa sa mga pangunahing exemption ay karapatan ng inosenteng daanan, na nauunawaan bilang ang pag-navigate ng mga barko ng lahat ng mga estado sa pamamagitan ng teritoryal na dagat upang makatawid dito, dumaan sa panloob na tubig o umalis sa kanila. Mapayapa ang pagdaan hangga't hindi nilalabag ang maayos, maayos na kaayusan o seguridad ng coastal state. Ang coastal state ay may karapatang gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagdaan na hindi mapayapa. Dapat tuloy-tuloy at mabilis ang daanan. Ang mga submarino ay dapat dumaan sa ibabaw at sa ilalim ng kanilang sariling bandila. Ang Estado sa baybayin ay maaaring, para sa mga kadahilanan ng seguridad at walang diskriminasyon sa paggalang sa watawat, suspindihin ang karapatan ng inosenteng pagdaan sa ilang mga lugar ng teritoryal na dagat nito sa isang tiyak na panahon, sa pamamagitan ng pag-anunsyo nito sa takdang panahon. Ang mga dayuhang sasakyang pandagat ay hindi maaaring sumailalim sa anumang mga singil maliban sa mga bayad para sa mga serbisyong ibinigay.
Ang isyu ng hurisdiksyon ay napagpasyahan depende sa kung ang sasakyang pandagat na gumagamit ng karapatan ng inosenteng daanan ay isang sasakyang militar o isang sasakyang pangkalakal. Ang mga barkong pangkalakal ay hindi napapailalim sa hurisdiksyon ng sibil ng estado sa baybayin. Sa karamihan ng mga kaso, hindi rin nalalapat ang hurisdiksyon ng kriminal maliban kung:
1) ang mga kahihinatnan ng krimen ay umaabot sa estado sa baybayin;
2) ang krimen ay nakakagambala sa kapayapaan sa bansa o maayos na kaayusan sa territorial sea;
3) ang kapitan ng barko o anuman tagapagpaganap ang estado ng bandila ay babalik sa mga lokal na awtoridad na may kahilingan para sa tulong;
4) ang mga naturang hakbang ay kinakailangan upang matigil ang iligal na kalakalan ng narcotics at psychotropic substance.
Tungkol sa mga barkong pandigma, nalalapat ang prinsipyo ng kaligtasan sa sakit, i.e. hindi sila napapailalim sa kriminal at sibil na hurisdiksyon ng coastal state. Gayunpaman, kung ang isang barkong pandigma ay hindi sumusunod sa mga batas at regulasyon ng isang baybaying Estado na may kinalaman sa pagdaan sa mga teritoryal na katubigan nito, maaaring hilingin ng mga awtoridad ng Estado na iyon na agad itong umalis sa teritoryong dagat nito.
4. Internasyonal na kipot- ito ay mga natural na pagpapaliit na nag-uugnay sa mga bahagi ng matataas na dagat o ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya at ginagamit para sa internasyonal na pagpapadala at pag-navigate sa himpapawid (Artikulo 8 ng UN Convention on the Law of the Sea 1982). Ang ganitong mga kipot, bilang natural at, sa karamihan ng mga kaso, ang tanging o mas maiikling mga saksakan sa karagatan, ay may malaking kahalagahan para sa karamihan ng mga bansa sa mundo bilang isang world transport highway. Samakatuwid, itinatag ng 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone ang karapatang malayang makadaan sa mga internasyunal na kipot, at binago ng 1982 Convention on the Law of the Sea ang karapatang ito upang ang karapatan ng "transit passage".
daanan ng transit- ay ang paggamit ng libreng nabigasyon at paglipad para lamang sa layunin ng tuluy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe sa pamamagitan ng internasyunal na kipot sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya at isa pang bahagi ng matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya.
Sa mga internasyunal na kipot, lahat ng barko at sasakyang panghimpapawid ay tinatamasa ang karapatan ng transit passage. Ang daanan ng transit ay hindi umaabot sa mga kipot, ang daanan kung saan, sa kabuuan o sa bahagi, ay kinokontrol ng matagal na at wastong internasyonal na mga kasunduan.
Ang mga estadong nasa hangganan ng mga kipot ay hindi dapat hadlangan o ihinto ang pagdaan sa transit at dapat mag-ulat ng anumang kilalang banta sa pag-navigate o overflight.
Kakayahan ng mga coastal states tungkol sa regulasyon ng transit passage:
Pagtatatag ng mga koridor sa dagat at mga pattern ng trapiko ng barko;
Pag-iwas at pagbabawas ng polusyon sa kapaligiran;
Pagbabawal sa pangingisda;
Regulasyon ng mga operasyon ng kargamento at pagbabawas.
Mga internasyonal na channel- Ito ay mga artipisyal na daluyan ng tubig na nag-uugnay sa mga dagat at karagatan at ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon. Ang nasabing mga kanal ay bumubuo ng isang mahalagang bahagi ng teritoryo ng mga estadong nagmamay-ari ng kanal.
Ang ligal na regulasyon ng pag-navigate sa pamamagitan ng naturang mga channel ay batay sa mga prinsipyo ng paggalang sa mga karapatan ng soberanya ng mga estado - mga may-ari ng mga channel at hindi panghihimasok sa kanilang mga panloob na gawain; hindi paggamit o banta ng puwersa sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan sa paggamit ng mga channel; pagbabawal ng mga labanan sa zone ng kanal; daanan para sa militar at mga korte sibil lahat ng nasyonalidad, atbp.
5. Magkadikit na sona ay ang lugar ng matataas na dagat na katabi ng panlabas na limitasyon ng teritoryal na tubig, 24 na nautical miles ang lapad, na sinusukat mula sa parehong mga baseline ng territorial sea.
Ang pag-unlad ng maritime nabigasyon ay nasa XVII century na. humantong sa katotohanan na ang 3-milya na limitasyon ay hindi ganap na maprotektahan ang mga karapatan ng coastal state, lalo na sa kalakalan. Ang Convention on the Territorial Sea at ang Contiguous Zone ng 1958, ang UN Convention on the Law of the Sea of 1982 ay resulta ng pag-unlad ng institusyong ito sa pambansa at internasyonal na antas ng kontraktwal. Ang 1982 convention ay nagtatatag ng magkadikit na limitasyon ng sona na 24 nautical miles, at ito ay nabigyang-katwiran ng katotohanan na sa wakas ay nagtatag ito ng 12-milya na limitasyon sa lawak ng teritoryal na dagat. Ang magkadikit na sona ay itinatag para sa kontrol ng estado sa baybayin upang maiwasan ang paglabag sa mga batas sa kaugalian, sanitary, imigrasyon o piskal sa loob ng teritoryo o karagatang teritoryo nito, gayundin upang parusahan ang paglabag sa mga batas na ito ng mga dayuhang barko o miyembro ng kanilang mga tauhan sa loob ng parehong mga limitasyon.
Ang kontrol ay nagbibigay ng karapatang ihinto ang barko, magsagawa ng inspeksyon at, kung lumalabas na may naganap na paglabag, gawin ang lahat ng kinakailangang hakbang upang siyasatin ang mga pangyayari ng paglabag at parusahan ito.
6. Eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay ang sea area na matatagpuan sa labas at katabi ng territorial sea na may lapad na hindi hihigit sa 200 nautical miles, na sinusukat mula sa parehong baseline ng territorial sea.
Ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay isang bagong institusyon ng internasyonal na batas maritime na lumitaw bilang resulta ng gawain ng Ikatlong UN Conference on the Law of the Sea. Sa pagbuo ng mga probisyon na may kaugnayan sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya, dalawang diskarte ang nagbanggaan - ang pag-aangkin na palawigin ang soberanya ng estado sa baybayin sa malalaking kalawakan ng matataas na dagat at ang pagnanais na mapanatili ang kalayaan ng matataas na dagat sa pinakakumpletong anyo. Ang mga napagkasunduang desisyon ng 1982 Convention ay naabot sa pamamagitan ng kompromiso.
Ang rehiyon ay may espesyal na legal na rehimen na itinatag ng Convention. Ang estadong baybayin ay may soberanong mga karapatan upang galugarin, bumuo at mapanatili ang buhay at di-nabubuhay na mga mapagkukunan sa tubig, sa ilalim ng dagat at sa ilalim ng lupa nito, upang pamahalaan ang mga ito at iba pang mga aktibidad na may kaugnayan sa pang-ekonomiyang pagsaliksik at pag-unlad sa sonang ito. Tinutukoy ng estado sa baybayin ang pinahihintulutang paghuli ng mga mapagkukunan ng buhay sa sonang iyon. Kung ang mga kakayahan ng estado sa baybayin ay hindi pinapayagan na gamitin ang buong pinahihintulutang catch sa zone nito, pagkatapos ito, sa pamamagitan ng kasunduan, ay nagbibigay ng access sa ibang mga estado.
Ang coastal state ay mayroon ding hurisdiksyon sa paglikha at paggamit ng mga artipisyal na isla, instalasyon at istruktura; marine siyentipikong pananaliksik; pangangalaga at pangangalaga sa kapaligirang dagat.
Ang lahat ng iba pang mga estado ay nagtatamasa ng kalayaan sa pag-navigate, paglipad, paglalagay ng mga submarine cable at pipeline sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya, na napapailalim sa mga kaugnay na probisyon ng 1982 Convention. Lahat ng estado, sa paggamit ng kanilang mga karapatan sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya, ay obligadong sumunod sa ang mga batas at regulasyon na pinagtibay ng coastal state alinsunod sa Convention 1982 at iba pang mga pamantayan ng internasyonal na batas.
7. Continental shelf ay ang seabed at ang subsoil nito na matatagpuan sa kabila ng territorial sea ng coastal State hanggang sa mga panlabas na limitasyon ng mainland o hanggang 200 milya mula sa reference ("reference") na mga linya kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea. Kung ang continental margin ay umaabot ng higit sa 200 milya, ang panlabas na limitasyon ng continental shelf ay dapat na hindi hihigit sa 350 milya mula sa mga baseline o hindi hihigit sa 100 milya mula sa 2500 m isobath.
Ang coastal state sa ibabaw ng continental shelf ay nagsasagawa ng mga karapatan sa soberanya para sa layunin ng paggalugad at pagsasamantala sa mga mapagkukunan nito. Ang mga karapatang ito ay eksklusibo sa kahulugan na kung ang coastal state ay hindi tuklasin at bumuo ng mga mapagkukunan ng istante, kung gayon walang sinuman ang may karapatang gawin ito nang walang pahintulot nito.
Ang mga karapatan ng isang coastal state sa ibabaw ng continental shelf ay walang kinalaman sa legal na katayuan ng nakapatong na tubig at ang airspace sa itaas nito. Lahat ng mga bansa ay may karapatang maglagay ng mga submarine cable at pipeline sa continental shelf ng anumang coastal state.
8. sa 1958 High Seas Convention. ang bukas na dagat tinukoy bilang ang espasyong matatagpuan sa kabila ng panlabas na hangganan ng dagat teritoryal, bukas sa karaniwan at pantay na paggamit ng lahat ng mga bansa nang walang karapatang palawigin ang soberanya ng anumang estado dito. Ang 1982 Convention ay nagpakumplikado sa spatial na dimensyon sa pamamagitan ng pagtatatag na ang mga probisyon nito na may kaugnayan sa mga matataas na dagat ay nalalapat sa lahat ng bahagi ng dagat na hindi kasama sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya, o sa teritoryal na dagat o panloob na tubig ng anumang estado, o sa archipelagic waters ng mga estado -archipelagos.
Ang batayan ng legal na rehimen ng matataas na dagat ay ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat. Ang Convention ay nagbibigay ng mga sumusunod na kalayaan:
1) pagpapadala;
2) mga flight;
3) pagtula ng mga cable at pipeline;
4) pangingisda;
5) magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang istruktura at kalayaan ng siyentipikong pananaliksik.
Ang mga kalayaang ito ay may parehong baybayin at hindi baybayin na mga estado, na isinasaalang-alang ang mga interes ng ibang mga estado sa paggamit ng kalayaan ng matataas na dagat. Ang bawat estado ay may karapatan na magkaroon ng mga barko na nagpapalipad ng bandila nito sa matataas na dagat.
Sa pamamagitan ng pangkalahatang tuntunin walang sinuman maliban sa flag state ang maaaring gumamit ng hurisdiksyon sa anumang barko sa matataas na dagat. Ang mga pagbubukod sa hurisdiksyon ng mga flag state ay ang mga sumusunod:
1) ang karapatan ng isang barkong pandigma na huminto at mag-inspeksyon sa mga barko ng ibang mga estado na pinaghihinalaang nakapinsala sa isang kable, o kapag may mga batayan upang maghinala ang gayong mga barko na sumasali sa pandarambong, pangangalakal ng mga alipin o upang suriin ang bandila, kapag ang barko, bagama't lumilipad ng isang banyagang watawat o tumatangging ilipad ito, talagang may nasyonalidad na katulad ng isang barkong pandigma.
2) ang tinatawag na "hot pursuit"; Ang pag-uusig ay dapat magsimula kapag ang dayuhang barko ay nasa panloob na karagatan, teritoryal na dagat o magkadikit na sona ng isang coastal state at ang mga awtoridad ng estadong iyon ay may makatwirang batayan upang maniwala na ang barko ay lumabag sa mga batas at regulasyon nito.
Kasama sa mga obligasyon ng estado ng bandila sa matataas na dagat ang paggawa ng lahat ng kinakailangang hakbang upang matiyak ang kaligtasan sa dagat.
Ang karapatang maglagay ng mga cable at pipeline sa matataas na dagat nang sabay-sabay ay nagbibigay ng pananagutan ng mga indibidwal o legal na entity para sa pinsala o pinsala sa kanilang sarili at mga cable at pipeline ng ibang mga estado.
Kapag ipinapatupad ang prinsipyo ng kalayaan sa pangingisda, dapat gawin ng bawat estado ang mga kinakailangang hakbang upang mapangalagaan ang mga buhay na yaman ng dagat at igalang ang mga interes ng mga estado sa baybayin.
International maritime law ay isa sa mga pinakalumang sangay ng internasyonal na batas at isang hanay ng mga internasyonal na ligal na prinsipyo at pamantayan na tumutukoy sa ligal na rehimen ng mga espasyong pandagat at kumokontrol sa mga relasyon sa pagitan ng mga estado, iba pang mga kalahok sa legal na relasyon na may kaugnayan sa kanilang mga aktibidad sa paggamit ng mga dagat, karagatan at ang kanilang mga yaman.
Mga pinagmumulan. Sa una, ang batas maritime ay nilikha sa anyo ng mga kaugalian na kaugalian; ang kodipikasyon nito ay isinagawa noong kalagitnaan ng ika-20 siglo. Ang I UN Conference on the Law of the Sea ay natapos sa pag-aampon sa Geneva noong 1958 ng apat na kombensiyon: sa matataas na dagat; sa territorial sea at sa magkadikit na sona; sa continental shelf; sa pangingisda at proteksyon ng mga buhay na yaman ng matataas na dagat. Ang II Conference, na ginanap noong 1960, ay hindi matagumpay. Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay pinagtibay sa III Conference.
Dahil sa pagiging natatangi ng mga aktibidad sa pandagat, ang karamihan sa mga pamantayan ng internasyonal na batas pandagat ay hindi matatagpuan sa ibang mga lugar ng internasyonal na legal na regulasyon. Mula sa internasyunal na legal na pananaw, ang mga espasyo ng mga dagat at karagatan sa ating planeta ay nahahati sa: 1) mga espasyo sa ilalim ng soberanya ng iba't ibang estado at bumubuo ng teritoryo ng bawat isa sa kanila; 2) mga puwang kung saan ang soberanya ng wala sa kanila ay umaabot. Ang teritoryo ng isang bansang may baybayin ng dagat ay kinabibilangan ng mga bahagi ng dagat na matatagpuan sa kahabaan ng mga baybayin nito at tinutukoy bilang panloob na tubig dagat at dagat teritoryal. Ang teritoryo ng mga estado na binubuo ng kabuuan ng isa o higit pang mga kapuluan ay kinabibilangan ng mga archipelagic na tubig na matatagpuan sa pagitan ng mga isla sa loob ng archipelago. Maliit na bahagi lamang ng karagatan ang mga tubig sa dagat sa loob, dagat teritoryal at tubig sa archipelagic. Ang malalawak na kalawakan ng mga dagat at karagatan na lampas sa kanilang mga hangganan ay hindi bahagi ng teritoryo at hindi napapailalim sa soberanya ng alinman sa mga estado, ibig sabihin, mayroon silang ibang legal na katayuan.
Katubigan sa loob ng dagat. Ang komposisyon ng teritoryo ng bawat estado na may baybayin ng dagat ay kinabibilangan ng panloob na tubig sa dagat. Ang mga internasyonal na kasunduan at mga pambansang batas ng iba't ibang estado ay tumutukoy sa kanila ang mga tubig na matatagpuan sa pagitan ng baybayin ng estado at ang mga tuwid na baseline na pinagtibay upang sukatin ang lapad ng teritoryal na dagat. Ang panloob na tubig-dagat ng isang coastal state ay isinasaalang-alang din na: 1) tubig na mga lugar ng mga daungan, na limitado sa pamamagitan ng isang linya na dumadaan sa mga punto ng hydraulic engineering at iba pang mga istruktura ng daungan na pinakamalayo patungo sa dagat; 2) isang dagat na ganap na napapalibutan ng lupain ng isa at parehong estado, pati na rin ang isang dagat, ang buong baybayin kung saan at parehong mga bangko ng natural na pasukan dito ay nabibilang sa parehong estado ng parehong estado at ang lapad ng pasukan. na hindi lalampas sa 24 na nautical miles. Ang mga dayuhang sasakyang-dagat na hindi militar ay maaaring pumasok sa tubig sa lupain nang may pahintulot ng estado sa baybayin at dapat sumunod sa mga batas nito. Ang estado sa baybayin ay maaaring magtatag ng pambansang paggamot para sa mga dayuhang barko (katulad ng ipinagkaloob sa sarili nitong mga barko); pinakapaboritong paggamot sa bansa (nagbibigay ng mga kondisyon na hindi mas masahol kaysa sa mga tinatamasa ng mga korte ng anumang ikatlong estado); espesyal na rehimen (halimbawa, para sa mga barko na may mga nuclear power plant, atbp.).
Isinasagawa ng estadong baybayin sa panloob na katubigan ang lahat ng karapatan na nagmumula sa soberanya. Kinokontrol nito ang pagpapadala at pangingisda; sa teritoryong ito ay ipinagbabawal na makisali sa anumang uri ng pangingisda o siyentipikong pananaliksik nang walang pahintulot ng mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin. Ang mga gawaing ginawa sa panloob na tubig sa mga dayuhang sasakyang hindi militar ay napapailalim sa hurisdiksyon ng estado sa baybayin (maliban kung iba ang itinatadhana ng isang internasyonal na kasunduan - halimbawa, mga kasunduan sa pagpapadala ng merchant). Ang kaligtasan sa sakit mula sa hurisdiksyon ng coastal state ay tinatamasa lamang ng mga dayuhang barkong pandigma na matatagpuan sa panloob na tubig na may pahintulot ng coastal state.
teritoryal na dagat Ang teritoryal na tubig (teritoryal na dagat) ay isang maritime belt na matatagpuan sa kahabaan ng baybayin o direkta sa likod ng panloob na tubig dagat ng isang coastal state at sa ilalim ng soberanya nito. Ang mga isla sa labas ng territorial sea ay may sariling territorial sea. Gayunpaman, ang mga instalasyon sa baybayin at mga artipisyal na isla ay walang teritoryal na tubig. Ang lapad ng territorial sea para sa karamihan ng mga estado ay 12 nautical miles. Ang lateral na hangganan ng teritoryal na tubig ng mga katabing estado, pati na rin ang mga hangganan ng teritoryal na dagat ng magkasalungat na estado, ang mga baybayin na mas mababa sa 24 (12+12) milya ang layo, ay tinutukoy. mga internasyonal na kasunduan . Ang batayan para sa pagkilala sa karapatan ng isang baybaying estado na isama ang teritoryal na dagat sa teritoryo ng estado nito ay ang malinaw na interes ng estadong ito kaugnay sa parehong pagprotekta sa mga ari-arian nito sa baybayin mula sa mga pag-atake mula sa dagat, at pagtiyak ng pagkakaroon at kagalingan nito. populasyon sa pamamagitan ng pagsasamantala sa yamang dagat ng mga katabing lugar. Ang soberanya ng isang coastal state ay umaabot hanggang sa ibabaw at sa ilalim ng lupa ng ilalim ng teritoryal na dagat, gayundin sa airspace sa itaas nito. Ang mga probisyon sa pagpapalawig ng soberanya ng isang baybaying Estado sa ibabaw ng teritoryal na dagat ay nakapaloob sa Art. 1 at 2 ng 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone and Art. 2 ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea. Naturally, sa territorial sea, ang mga batas at regulasyon na itinatag ng coastal state ay nalalapat. Sa teritoryal na dagat, ang soberanya ng estado sa baybayin ay ginagamit, gayunpaman, na may paggalang sa karapatan ng mga dayuhang barko na tamasahin ang inosenteng pagdaan sa karagatan ng teritoryo ng ibang mga bansa. Tinukoy ng United Nations Convention on the Law of the Sea, inter alia, na hindi mapayapa ang pagdaan kung pinahihintulutan ng dumadaan na sasakyang-dagat ang pagbabanta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, integridad ng teritoryo o kalayaang pampulitika ng isang estado sa baybayin, o sa anumang iba pang paraan sa paglabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa UN Charter, nagsasagawa ng mga maniobra o pagsasanay gamit ang anumang uri ng mga armas, anumang kilos na nilayon upang makaapekto sa pagtatanggol o seguridad ng isang coastal state, pati na rin ang anumang iba pang aksyon na hindi direktang nauugnay sa pagpasa . Ang estado sa baybayin ay may karapatang gumawa ng mga kinakailangang hakbang sa karagatang teritoryo nito upang maiwasan ang pagdaan na hindi mapayapa. Maaari rin, nang walang diskriminasyon sa pagitan ng mga dayuhang barko, pansamantalang suspindihin, sa ilang mga lugar ng teritoryal na dagat nito, ang paggamit ng karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko kung ang naturang pagsususpinde ay mahalaga sa proteksyon ng seguridad nito, kabilang ang pagsasagawa ng mga pagsasanay sa mga armas. Ang nasabing pagsususpinde ay hindi magkakabisa hanggang sa ito ay nabigyan ng nararapat na abiso (alinman sa diplomatiko o sa pamamagitan ng Mga Paunawa sa mga Marino o iba pa). Ayon sa Convention, kapag ginagamit ang karapatan ng inosenteng pagdaan sa dagat ng teritoryo, ang mga dayuhang barko ay obligadong sumunod sa mga batas at regulasyon na pinagtibay ng coastal state alinsunod sa mga probisyon ng Convention at iba pang mga pamantayan ng internasyonal na batas. Maaaring may kinalaman ang mga tuntuning ito: ang kaligtasan ng pag-navigate at ang regulasyon ng trapiko ng sasakyang pandagat; pag-iingat ng mga mapagkukunan at pag-iwas sa paglabag sa mga regulasyon ng pangingisda ng estado sa baybayin; proteksiyon ng kapaligiran; marine siyentipikong pananaliksik; kaugalian at rehimeng imigrasyon.
Ang bukas na dagat. Sa kabila ng panlabas na hangganan ng teritoryal na dagat ay may mga kalawakan ng mga dagat at karagatan na hindi bahagi ng teritoryal na tubig ng anumang estado at bumubuo sa open sea. Ang matataas na dagat ay wala sa ilalim ng soberanya ng alinman sa mga estado, lahat ng mga estado ay may karapatang gamitin ang matataas na dagat batay sa pagkakapantay-pantay para sa mapayapang layunin (kalayaan sa pag-navigate, paglipad, siyentipikong pananaliksik, atbp.). Alinsunod sa Art. 87 ng 1982 Convention, lahat ng estado (kabilang ang mga landlocked) ay may karapatan na: kalayaan sa paglalayag sa matataas na dagat; kalayaan sa paglipad; kalayaang maglagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig; kalayaan sa pangingisda; kalayaang magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang instalasyong pinahihintulutan ng internasyonal na batas; kalayaan ng siyentipikong pananaliksik. Ang bukas na dagat ay nakalaan para sa mapayapang layunin. Walang estado ang may karapatang angkinin ang pagpapailalim ng alinmang bahagi ng matataas na dagat sa soberanya nito. Sa matataas na dagat, ang isang barko ay napapailalim sa hurisdiksyon ng estado kung saan ang watawat nito ay lumilipad. Ang barko ay itinuturing na bahagi ng teritoryo ng estado kung saan ito nakarehistro.
magkadikit na sona ay isang lugar ng matataas na dagat na may limitadong lapad na katabi ng teritoryal na dagat ng estadong baybayin. Ang estado sa magkadikit na sona ay ginagamit ang kanyang hurisdiksyon upang matiyak ang kanyang mga kaugalian, sanitary, imigrasyon at iba pang mga regulasyon. Ayon sa 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone, ang lapad ng magkadikit na zone ay hindi maaaring lumampas sa 12 milya mula sa parehong mga baseline kung saan sinusukat ang territorial sea. Sa madaling salita, ang mga estado na ang teritoryong dagat ay mas mababa sa 12 milya ay may karapatan sa magkadikit na sona. Ayon sa 1982 Convention on the Law of the Sea, ang magkadikit na sona ay umaabot ng hanggang 24 milya. Ang layunin ng pagtatatag ng magkadikit na sona ay upang maiwasan ang posibleng paglabag sa mga batas at regulasyon ng coastal state sa loob ng teritoryal na tubig nito at upang parusahan mga paglabag sa mga batas at regulasyong ito na ginawa sa loob ng teritoryo nito. Sa huling kaso, maaaring isagawa ang mainit na pagtugis.
continental shelf Ito ay bahagi ng mainland na binabaha ng dagat. Ayon sa Convention on the Continental Shelf ng 1958, ang continental shelf ay nauunawaan bilang ang seabed (kabilang ang ilalim ng lupa nito), na umaabot mula sa panlabas na limitasyon ng territorial sea hanggang sa mga limitasyong itinakda ng internasyonal na batas, kung saan ang coastal state ay gumagamit ng soberanong mga karapatan. para sa layunin ng paggalugad at pagsasamantala sa mga likas na yaman nito. Ayon sa 1958 Convention, ang continental shelf ay nauunawaan na ang ibabaw at subsoil ng seabed ng submarine areas na katabi ng baybayin, ngunit matatagpuan sa labas ng zone ng territorial sea sa lalim na 200 m o lampas sa limitasyong ito, upang tulad ng isang lugar kung saan ang lalim ng nakapatong na tubig ay nagpapahintulot sa pagsasamantala sa mga likas na yaman ng mga lugar na ito, pati na rin ang ibabaw at ilalim ng lupa ng mga katulad na lugar na katabi ng mga baybayin ng mga isla. Kaya, ang panlabas na hangganan ng istante ay isang isobath - isang linya na nagkokonekta sa kalaliman ng 200 m. Kasama sa mga mapagkukunan ng istante ang mineral at iba pang hindi nabubuhay na mapagkukunan ng ibabaw at subsoil ng seabed ng istante, pati na rin ang mga nabubuhay na organismo ng "sessile" species - mga organismo na nakakabit sa panahon ng kanilang komersyal na pag-unlad sa ilalim o gumagalaw lamang sa ilalim (crayfish, crab, atbp.). Kung ang mga estado na ang mga baybayin ay matatagpuan sa tapat ng bawat isa ay may karapatan sa parehong continental shelf, ang limitasyon ng istante ay tinutukoy ng isang kasunduan sa pagitan ng mga estadong ito, at sa kawalan ng isang kasunduan, ayon sa prinsipyo ng pantay na distansya mula sa pinakamalapit na mga punto ng mga baseline kung saan sinusukat ang lawak ng teritoryal na dagat. Sa ilang mga kaso, ang mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa delimitation ng continental shelf ay isinasaalang-alang ng International Court of Justice, na tumutukoy sa mga hangganan ng shelf.
Ang UN Geneva Conferences on the Law of the Sea noong 1958 at 1960, na nagsagawa ng codification ng mga pamantayan nito, ay may mahalagang papel sa pagbuo ng kontraktwal na batas maritime. Ipinagpatuloy ang gawaing ito sa III UN Conference on the Law of the Sea (1973-1982).
Sa loob ng maraming dekada, ang mga pangunahing ay ang Geneva Conventions on the Law of the Sea of 1958 - sa teritoryal na dagat at sa katabing zone, sa continental shelf, sa matataas na dagat, sa pangingisda at proteksyon ng pamumuhay. mapagkukunan ng matataas na dagat. Ang pinakahuling komprehensibong batas ay ang UN Convention sa Batas ng Dagat ng Disyembre 10, 1982, na nilagdaan ng higit sa 150 estado, na ipinatupad noong Nobyembre 16, 1994. Ang mga kasunduan sa mga espesyal na isyu ng pakikipagtulungan ay mahalaga din kahalagahan: ang Convention on International Rules for Preventing Collisions at Sea 1972; International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974; International Convention on Search and Rescue at Sea 1979; isang bilang ng mga kombensiyon sa paglaban sa polusyon sa dagat - tungkol sa interbensyon sa mga matataas na dagat sa mga kaso ng mga aksidente na humahantong sa polusyon ng langis, 1969, sa pag-iwas sa polusyon sa dagat sa pamamagitan ng pagtatapon ng basura at iba pang mga materyales, 1972, atbp.
Dapat pansinin ang kontribusyon sa pagbuo ng isang bilang ng mga internasyonal na kasunduan sa batas ng dagat ng International Maritime Organization (IMO).
Ang mga estado ay nagtatapos din ng mga lokal na multilateral at bilateral na kasunduan sa iba't ibang isyu ng mga aktibidad sa pandagat. Kabilang dito ang: Convention on Fisheries and the Conservation of Living Resources in the Baltic Sea and Belts 1973, Convention for the Protection of the Black Sea from Pollution 1992, Convention on the Conservation of Anadromous Species in the North Pacific Ocean 1992, Convention on the Conservation ng Resources pollock at ang kanilang pamamahala sa gitnang bahagi ng Dagat Bering 1994, Memorandum sa mga hakbang para sa mas epektibo at matagumpay na pag-unlad ng kooperasyon sa pagitan ng Pamahalaan ng Russian Federation at ng Pamahalaan ng Japan sa larangan ng paghahanap at pagsagip sa dagat 1993; maraming kasunduan sa maritime merchant shipping; mga kasunduan sa delimitation ng teritoryal na dagat at ng continental shelf: sa pagitan ng USSR at Poland - sa delimitation ng continental shelf sa Gulpo ng Gdansk noong 1969, sa pagitan ng USSR at Sweden sa delimitation ng continental shelf, pati na rin ang ang Sobyet na economic zone at ang Swedish fishing zone sa Baltic Sea noong 1988, atbp.
Upang matiyak ang pinaka-epektibong pagpapatupad ng mga pamantayan ng internasyonal na batas pandagat, ang mga estado ay naglalabas ng domestic legislative at iba pa mga legal na gawain. Kinakailangan ang mga ito dahil tinukoy nila ang mga probisyon ng mga internasyonal na ligal na kaugalian na may kaugnayan sa mga kondisyon ng isang partikular na estado, tinutukoy ang mga karampatang awtoridad at institusyon sa larangan ng pagpapatupad ng batas sa dagat, nagtatag ng responsibilidad para sa kanilang paglabag.
Nang walang pahintulot, ang sapilitang pagpasok ng mga dayuhang sasakyang pang-militar na dulot ng mga emergency na pangyayari ay isinasagawa - isang aksidente, aksidente, natural na sakuna, ang pangangailangan para sa agarang pangangalagang medikal, ang paghahatid ng mga nailigtas na tao, atbp.
Upang matiyak ang kaligtasan o maiwasan ang posibleng polusyon sa kapaligiran, ang mga estado sa baybayin ay nagbibigay ng isang espesyal na pamamaraan, paghihigpit o pagbabawal sa pagpasok ng mga barko na may mga instalasyong nuklear, pati na rin ang mga barkong may sakay na mga sandatang nuklear.
Ang lahat ng sasakyang pandagat na dumarating sa daungan ay sasailalim sa inspeksyon sa hangganan, sanitary at customs.
Ang mga barkong pandigma ay hindi kasama sa customs inspection at duties. Gayunpaman, ang pagbabawas o pag-reload ng mga kalakal ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng mga awtoridad ng customs control. Ang mga kalakal na ibinaba sa pampang ay napapailalim sa mga tungkulin sa customs.
Alinsunod sa Convention to Facilitate International Maritime Navigation of 1965, ang mga pormalidad, mga kinakailangan para sa mga dokumento at iba't ibang mga pamamaraan para sa mga barko sa daungan ay makabuluhang pinasimple at nabawasan.
Maaaring hindi singilin ng coastal state ang mga barko para sa kanilang pagpasok at manatili sa daungan. Ang bayad ay sinisingil lamang para sa mga serbisyong ibinibigay (icebreaking o pilotage, repair work), ang paggamit ng mga pasilidad (berths, lighthouses, warehouses), teknikal na paraan (mga sasakyan, crane, tugboat).
Sa panloob na tubig, ang mga aktibidad sa pagsasaliksik, pangingisda o iba pang kalakalan ay maaaring isagawa ng mga dayuhang sasakyang-dagat lamang batay sa mga espesyal na internasyonal na kasunduan o may pahintulot ng karampatang awtoridad ng coastal state.
Ang mga dayuhang barkong hindi militar sa panloob na tubig at daungan ay napapailalim sa hurisdiksyon ng baybaying Estado. Ang hurisdiksyon ng kriminal ay ipinahayag sa katotohanan na ang mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin ay may karapatang mag-imbestiga at isaalang-alang ang mga kaso ng mga krimen na ginawa sa barko. Alinsunod sa mga bilateral na kasunduan sa maritime merchant shipping, ang nasabing hurisdiksyon ay isinasagawa kung ang paglabag ay lumalabag sa pampublikong kaayusan o sa seguridad ng coastal state; kung ang mga kahihinatnan ng pagkakasala ay umaabot sa teritoryo nito; kung may kahilingan mula sa kapitan ng barko o konsul ng estado na ang bandila ay lumilipad ang barko, para sa tulong; kung kinakailangan ang pag-uusig upang labanan ang pagtutulak ng droga.
Ang teritoryal na dagat ay may malaking kahalagahan para sa internasyonal na maritime nabigasyon. Ipinapaliwanag nito ang pangunahing tampok ng ligal na rehimen nito (halimbawa, kung ihahambing sa rehimen ng panloob na tubig-dagat), na siyang karapatan ng inosenteng pagdaan. Ang mga sasakyang-dagat ng lahat ng estado ay nagtatamasa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa dagat ng teritoryo (Artikulo 14 ng Convention on the Territorial Sea at ng Contiguous Zone ng 1958, Artikulo 17 ng UN Convention on the Law of the Sea of 1982). Ang paunang pahintulot mula sa mga karampatang awtoridad ng Estado sa baybayin para sa naturang daanan ay hindi kinakailangan.
Ang pagpasa ay nangangahulugan ng pag-navigate sa karagatang teritoryal para sa layuning: a) pagtawid sa dagat na iyon nang hindi pumapasok sa panloob na tubig; b) dumaan sa o palabas ng panloob na tubig. Dapat tuloy-tuloy at mabilis ang daanan. Kabilang dito ang paghinto at pag-angkla kapag konektado sila sa normal na pag-navigate o kinakailangan dahil sa mga hindi pangkaraniwang pangyayari. Sa ilalim ng tubig mga sasakyan dapat sundin sa ibabaw.
Sa Art. 19 ng UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay ng isang listahan ng mga aksyon na itinuturing na isang paglabag sa kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng isang coastal state: ang banta o paggamit ng puwersa laban sa isang coastal state na lumalabag sa mga prinsipyo ng international batas; anumang maniobra o ehersisyo na may mga armas ng anumang uri; pagkolekta ng impormasyon o propaganda sa kapinsalaan ng depensa at seguridad ng coastal state; pag-angat sa himpapawid, paglapag o pagsakay sa anumang sasakyang panghimpapawid o kagamitang pangmilitar; pagkarga o pagbabawas ng mga kalakal o pera, pagsakay o pagbaba ng sinumang tao na salungat sa mga tuntunin ng estado sa baybayin; pangingisda, pananaliksik, hydrographic at iba pang aktibidad na hindi direktang nauugnay sa inosenteng daanan; panghihimasok sa mga sistema ng komunikasyon.
Ang Estado sa baybayin ay maaaring magpatibay ng mga batas at regulasyon na may kaugnayan sa kaligtasan ng paglalayag at regulasyon ng paggalaw ng mga barko sa karagatang teritoryo. Ang pangingisda at iba pang mga aktibidad ng mga dayuhang barko ay isinasagawa lamang sa pahintulot ng mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin o batay sa isang espesyal na kasunduan dito.
Ang estado sa baybayin ay may karapatang magtatag ng mga daanan ng dagat at mga iskema ng paghihiwalay ng trapiko sa dagat ng teritoryo, gayundin na suspindihin ang paggamit ng karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko sa ilang mga lugar ng teritoryal na dagat nito, kung kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan.
Sa Batas sa hangganan ng estado Ang RF ay nagsasaad na ang mga dayuhang di-militar na barko at mga barkong pandigma ay nasa teritoryal na dagat Pederasyon ng Russia tamasahin ang karapatan ng inosenteng pagpasa, na napapailalim sa mga internasyonal na kasunduan at batas ng Russia. Ang mga dayuhang barkong pandigma, hindi pang-militar na submarino at iba pang sasakyan sa ilalim ng dagat ay dapat magsagawa ng mapayapang pagpasa sa karagatang teritoryo alinsunod sa pamamaraang itinatag ng Pamahalaan ng Russia.
Ang mga dayuhang barko, na gumagamit ng karapatan ng inosenteng pagpasa sa karagatan ng teritoryo, ay obligadong sumunod sa ligal na rehimeng itinatag doon. Ang mga hakbang na kinakailangan upang ihinto ang paglabag o upang dalhin ang lumabag sa hustisya ay maaaring ilapat sa mga barko na lumalabag sa rehimeng ito. Ang paglalapat ng mga hakbang ay depende sa uri ng sasakyang-dagat (militar o hindi militar) at sa likas na katangian ng paglabag.
Ayon kay Art. 30 ng Batas sa Border ng Estado ng Russian Federation, ang mga katawan at tropa ng Federal Border Service ng Russian Federation sa loob ng teritoryal na dagat na may kaugnayan sa mga di-militar na barko ay may karapatan: mag-alok na ipakita ang kanilang bandila kung ito ay hindi nakataas; upang tanungin ang sisidlan tungkol sa layunin ng pagpasok sa mga tubig na ito; mag-alok sa barko na baguhin ang landas kung ito ay humahantong sa isang ipinagbabawal na lugar para sa nabigasyon; ihinto ang barko at siyasatin ito kung hindi nito itinaas ang bandila nito, hindi tumugon sa mga senyales ng interogasyon, hindi sumusunod sa mga utos na baguhin ang kurso. Ang mga sasakyang-dagat na lumabag sa rehimen ng teritoryal na dagat ng Russian Federation ay maaaring ihinto, maghanap, makulong at maihatid (escorted) sa pinakamalapit na daungan ng Russia upang linawin ang mga pangyayari ng paglabag at, kung mayroong sapat na batayan, dinala sa hustisya alinsunod sa mga batas ng Russian Federation.
Ang mga katawan at tropa ng Federal Border Service ng Russian Federation ay may karapatang ituloy at pigilan sa labas ng teritoryal na dagat ng Russian Federation ang isang sasakyang-dagat na lumabag sa mga alituntunin ng pag-navigate (manatili) sa mga tubig na ito hanggang ang barko ay pumasok sa teritoryo. dagat ng bansa nito o isang ikatlong estado. Ang pagtugis sa matataas na dagat ay isinasagawa kung ito ay pinasimulan sa teritoryal na dagat ng Russia at nagpapatuloy (hot pursuit).
Ayon kay Art. 19 ng Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone and Art. 27 ng United Nations Convention on the Law of the Sea, ang kriminal na hurisdiksyon ng isang coastal state ay hindi dapat isagawa sakay ng dayuhang barko na dumadaan sa territorial sea para arestuhin ang sinumang tao o para imbestigahan ang anumang pagkakasala na ginawa sa barko sa panahon nito. pagpasa, maliban sa mga kaso: a) kung ang mga kahihinatnan ng krimen ay umaabot sa estado sa baybayin; b) kung ang krimen ay nakakagambala sa kapayapaan sa bansa o sa mabuting kaayusan sa karagatang teritoryo; c) kung ang kapitan ng barko, ahente ng diplomatikong o konsul, ang ibang opisyal ng estado ng bandila ay nalalapat sa mga lokal na awtoridad na may kahilingan para sa tulong; d) .kung ang mga naturang hakbang ay kinakailangan upang matigil ang ipinagbabawal na kalakalan ng mga narcotic na gamot o psychotropic substance.
Ang hurisdiksiyong sibil ng isang Estado sa baybayin ay hindi dapat gamitin sa mga taong nakasakay sa isang barko na dumadaan sa karagatang teritoryo. Ang parusa o pag-aresto sa anumang sibil na usapin ay posible lamang dahil sa mga obligasyon o pananagutan na ipinapalagay o natamo ng barko sa panahon o para sa naturang pagpasa.
Ang mga barkong pandigma sa territorial sea ay nagtatamasa ng immunity mula sa hurisdiksyon ng coastal state. Kung ang isang barkong pandigma ay hindi sumunod sa mga alituntunin at batas ng Estado sa baybayin at binabalewala ang iniaatas sa kanya na sumunod sa mga ito, maaaring hilingin ng Estado sa baybayin na umalis siya sa dagat teritoryal. Para sa pinsala o pagkawala na dulot barkong pandigma coastal state, ang flag state ay may pandaigdigang responsibilidad.
magkadikit na sona
Ang contiguous zone ay isang bahagi ng maritime space na katabi ng territorial sea, kung saan ang coastal state ay maaaring gumamit ng kontrol sa ilang mga lugar na itinatag ng batas.
Ang 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone ay naglalaman lamang ng probisyon sa hindi katanggap-tanggap na pagsuspinde sa mapayapang pagdaan ng mga dayuhang barko sa mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na paglalayag.
Ang mga barkong pandigma ng mga bansang hindi Black Sea na may displacement na hindi hihigit sa 10 libong tonelada ay maaaring dumaan sa mga kipot. Ang pagpasa ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at mga submarino ay ipinagbabawal. Dapat maabisuhan ang gobyerno ng Turkey tungkol sa pagpasa 15 araw nang maaga.
Ang isang espesyal na legal na rehimen ay itinatag para sa panahon ng digmaan. Ipinagbabawal ang pagpasa para sa mga barkong pangkalakal ng mga bansang nakikipagdigma sa Turkey, mga barkong pandigma ng lahat ng naglalabanang bansa.
Eksklusibong sonang pang-ekonomiya
Ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay ang lugar ng dagat na matatagpuan sa labas ng territorial sea at katabi nito, na may lapad na hindi hihigit sa 200 nautical miles, na binibilang mula sa parehong mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea.
Kasama sa legal na rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya ang mga karapatan at obligasyon ng parehong estado sa baybayin at iba pang mga estado na may kaugnayan sa bahaging ito ng espasyong pandagat. Ito ay unang tinukoy ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea at tinukoy ng mga lehislatibong aksyon ng mga estado na pinagtibay alinsunod sa mga probisyon nito. Kung kinakailangan, ang mga internasyonal na kasunduan ay tumutukoy sa mga pamamaraan para sa pagtatanggal ng mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya.
Sa III Conference on the Law of the Sea, sinubukan ng mga estado na alisin ang kawalan ng katiyakan sa pagtatatag ng panlabas na limitasyon ng continental shelf. Sa UN Convention on the Law of the Sea of 1982, ang continental shelf ay tinukoy na isinasaalang-alang ang pagsasaayos ng seabed. Ang pagtatatag ng panlabas na hangganan nito ay batay sa panlabas na limitasyon ng ilalim ng dagat na margin ng kontinente.
Ang parehong prinsipyo ay naayos sa Pederal na Batas "Sa Continental Shelf ng Russian Federation".
Ayon kay Art. 76 ng Convention, "ang continental shelf ng isang coastal State ay kinabibilangan ng seabed at subsoil ng mga submarine areas na umaabot sa kabila ng territorial sea nito sa buong natural na extension ng teritoryong lupain nito hanggang sa panlabas na limitasyon ng continental margin...".
Ito ay, sa esensya, ang una at pangunahing opsyon para sa pagtatatag ng panlabas na limitasyon ng continental shelf. Ang iba ay nakasalalay sa kung gaano kalayo ang panlabas na hangganan ng ilalim ng dagat na gilid ng kontinente.
Ayon sa pangalawang opsyon, maaaring magtatag ang Estado ng isang continental shelf na 200 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea, kung ang panlabas na limitasyon ng continental margin ay hindi umaabot sa ganoong distansya.
Ang ikatlong opsyon ay ginagamit kapag ang continental margin ay umaabot ng higit sa 200 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lawak ng territorial sea. Sa kasong ito, may pagpipilian ang estado: ang panlabas na limitasyon ng continental shelf ay dapat na alinman sa hindi hihigit sa 350 milya mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat, o hindi hihigit sa 100 nautical miles mula sa 2500- meter isobath (ang linya na nagdudugtong sa lalim na 2500 m) .
Kung ang continental shelf ay magkadugtong sa mga teritoryo ng dalawa o higit pang mga estado, ang hangganan ng continental shelf na kabilang sa bawat estado ay tinutukoy batay sa isang kasunduan sa pagitan nila. Sa kawalan ng isang kasunduan at mga espesyal na pangyayari (configuration ng baybayin ng dagat, mga makasaysayang tradisyon, atbp.) na nagbibigay-katwiran sa ibang linya, ang hangganan ay dumadaan sa median line, kapag ang istante ay katabi ng mga teritoryo ng mga estado na ang mga baybayin ay matatagpuan sa isa laban. ang isa, o kasama ang linya ng pantay na distansya, kapag ang istante ay magkadugtong sa mga teritoryo ng mga katabing estado. Ang median line at ang linya ng equidistance ay nasa parehong distansya mula sa pinakamalapit na mga punto ng mga baseline na iyon na ginagamit upang sukatin ang lawak ng teritoryal na dagat. Ang mga kasunduan ay ang pangunahing paraan upang tukuyin ang mga hangganan ng continental shelf. Kaya, ang mga kasunduan ay natapos: noong 1965 at 1967. sa pagitan ng USSR at Finland sa delimitation ng continental shelf sa Gulpo ng Finland at sa hilagang-silangan na bahagi ng Baltic Sea; noong 1969 sa pagitan ng USSR at Poland - sa Gulpo ng Gdansk; noong 1968 sa pagitan ng Yugoslavia at Italy - sa Adriatic Sea; noong 1970 sa pagitan ng Germany, Denmark at Netherlands - sa North Sea.
Nagpapadala ang mga estado ng data sa mga hangganan ng continental shelf sa Commission on the Limits of the Continental Shelf, na itinatag alinsunod sa UN Convention on the Law of the Sea.
Ayon kay pederal na batas"Sa Continental Shelf ng Russian Federation" na may petsang Nobyembre 30, 1995, isinasagawa ng Russian Federation:
- mga karapatan sa soberanya para sa layunin ng paggalugad sa istante ng kontinental at pagsasamantala sa mga mineral at yaman nito;
- ang eksklusibong karapatan na pahintulutan at ayusin ang mga operasyon ng pagbabarena sa continental shelf para sa anumang layunin;
- ang eksklusibong karapatang magtayo, gayundin ang pagpapahintulot at pag-regulate ng paglikha, pagpapatakbo at paggamit ng mga artipisyal na isla, mga instalasyon at istruktura;
- hurisdiksyon sa marine scientific research, proteksyon at pangangalaga ng marine environment, pagtula at pagpapatakbo ng mga submarine cable at pipeline ng Russian Federation (Artikulo 5).
Ang mga karampatang awtoridad ng Russian Federation sa paraang inireseta ng batas ay nagbibigay ng pahintulot na gamitin ang mga mapagkukunan ng continental shelf sa mga legal na entity at indibidwal.
Seguridad yamang biyolohikal ang continental shelf ay ipinagkatiwala sa Federal Border Service ng Russian Federation.
Ang Russian Federation, na gumagamit ng mga soberanong karapatan at hurisdiksyon sa continental shelf, ay hindi nakakasagabal sa pag-navigate, iba pang mga karapatan at kalayaan ng ibang mga estado na itinakda ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea at iba pang mga pamantayan ng internasyonal na batas.
Para sa layunin ng paggalugad at pag-unlad, ang estado ay may karapatan na magtayo ng mga istruktura at iba pang mga instalasyon sa continental shelf. Maaari itong lumikha ng mga security zone sa kanilang paligid na may radius na 500 m. Ang mga istruktura at instalasyon ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng coastal state. Ang mga instalasyon o ang mga safety zone sa kanilang paligid ay hindi dapat makagambala sa mga normal na sea lane na mahalaga sa internasyonal na nabigasyon.
Ang mga karapatan ng isang coastal state ay hindi nakakaapekto sa alinman sa katayuan ng sumasaklaw na tubig bilang isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya o sa matataas na dagat, o ang katayuan ng airspace sa itaas ng mga ito. Ang paggalugad at pagpapaunlad ng continental shelf ay hindi dapat makagambala sa paggamit ng mga teritoryong ito para sa mga layunin ng nabigasyon, pangingisda, oceanographic at iba pang pananaliksik, proteksyon ng mga mapagkukunan ng buhay, at mga komunikasyon sa himpapawid.
Ang pananaliksik sa continental shelf ay maaaring isagawa nang may pahintulot ng coastal State. Gayunpaman, ang Estado sa baybayin ay hindi dapat, bilang isang pangkalahatang tuntunin, na ipagkait ang pahintulot nito kung ang kahilingan ay nagmumula sa isang angkop na kwalipikadong institusyon na magsagawa ng isang purong siyentipikong pag-aaral ng pisikal o biyolohikal na mga katangian ng continental shelf.
Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay nagtatatag ng mas malawak na hanay ng mga karapatan at obligasyon ng isang coastal state na may kaugnayan sa continental shelf kaysa dati. Halimbawa, ayon sa Art. 82, kapag pinagsasamantalahan ang mga hindi nabubuhay na mapagkukunan ng continental shelf na lampas sa 200 milya, ang mga Estado ay kinakailangang gumawa ng mga kontribusyon o kontribusyon sa uri. Ang mga kontribusyon at pagbabawas ay ginagawa taun-taon, simula sa ikaanim na taon (i.e., sa unang 5 taon ng pag-unlad ng estado, sila ay hindi kasama sa mga pagbabawas). Ang halaga ng mga bawas o kontribusyon para sa ikaanim na taon ay 1% ng gastos o dami ng produksyon sa site; tumataas ito ng 1% bawat taon hanggang sa ikalabindalawang taon, at pagkatapos, sa mga susunod na taon, ay 7%. Ang mga kontribusyon ay ginawa sa pamamagitan ng International Seabed Authority, na namamahagi ng mga ito sa mga Partido ng Estado sa Convention batay sa prinsipyo ng equity.
Ang bukas na dagat
Ayon kay Art. 1 ng 1958 Convention on the High Seas, "ang mataas na dagat ay nangangahulugang lahat ng bahagi ng dagat na hindi kasama sa territorial sea o sa panloob na tubig ng anumang estado". Ang kahulugan na ito ay hindi tumutugma sa modernong delimitasyon ng mga espasyong pandagat ayon sa kanilang legal na rehimen.
legal na rehimen. Alinsunod sa UN Convention on the High Seas ng 1958 at UN Convention on the Law of the Sea of 1982, ang mga matataas na dagat ay libre para sa lahat ng mga estado, parehong baybayin at landlocked (inland).
Ang mga landlocked na estado ay dapat magkaroon ng access sa dagat. Sa layuning ito, nagtapos sila ng mga kasunduan sa mga landlocked na estado sa paglalakbay sa kanilang teritoryo, pag-access sa at paggamit ng mga daungan.
Walang estado ang may karapatang angkinin ang pagpapailalim ng alinmang bahagi ng matataas na dagat sa soberanya nito.
Kasama sa rehimen ng kalayaan ng matataas na dagat ang: a) kalayaan sa paglalayag; b) kalayaan sa paglipad; c) kalayaang maglagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig; d) kalayaang magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang mga instalasyon; e) kalayaan sa pangingisda at kalakalan; f) kalayaan ng siyentipikong pananaliksik.
Ang bawat estado ay obligadong gamitin ang mga kalayaang ito, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng internasyonal na batas at ang mga interes ng ibang mga estado.
kalayaan sa paglalayag nangangahulugan na ang bawat estado, baybayin man o landlocked, ay may karapatang magkaroon ng mga barko sa ilalim ng watawat nito na maglayag sa matataas na dagat.
Ang mga sasakyang-dagat ay may nasyonalidad ng estado kung saan ang watawat ay karapat-dapat nilang paliparin. Ang pamamaraan at mga kondisyon para sa pagbibigay ng nasyonalidad ng isang tao sa mga barko, pagrehistro ng mga barko at pagbibigay ng karapatang maglayag sa ilalim ng bandila ng isang partikular na estado ay tinutukoy ng lokal na batas, na iginuhit ng naaangkop na mga dokumento. Dapat mayroong isang tunay na koneksyon sa pagitan ng isang estado at isang barko na nagpapalipad ng bandila nito. Sa pagsasanay ng internasyonal na maritime navigation, ang paggamit ng isang "maginhawa" na bandila ay hindi karaniwan. Ito ay tumutukoy sa mga kaso kung saan ang barko ay kabilang sa isang kumpanyang nakarehistro sa isang estado, ngunit naglalayag sa ilalim ng bandila ng isa pa. Ang sitwasyong ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang ilang mga estado ay nagbibigay ng isang pinasimple o kagustuhang rehimen para sa pagpaparehistro, pagbibigay ng karapatan sa isang bandila, at pagpapatakbo ng isang barko (Liberia, Panama, Malta, atbp.).
Sa matataas na dagat, ang isang barko ay napapailalim sa eksklusibong hurisdiksyon ng estado kung saan ang watawat nito ay lumilipad. Sa mga usaping pang-administratibo, teknikal at panlipunan, ginagamit ng estado ang kanyang hurisdiksyon at kontrol sa mga barko, kapitan at tripulante, nagpapanatili ng rehistro ng mga barko, gumagawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate, nag-aayos ng isang kwalipikadong pagsisiyasat sa bawat malubhang aksidente o iba pang insidente sa pag-navigate sa matataas na dagat na kinasasangkutan ng watawat ng barko. Ang mga paglilitis sa kriminal o pandisiplina laban sa master o iba pang miyembro ng tripulante ay maaari lamang iharap sa hudisyal o administratibong awtoridad ng Estado ng bandila.
Ang Convention ay nagbibigay ng ilang mga pagbubukod sa prinsipyong ito. Ang isang barkong militar ay may karapatang mag-inspeksyon sa isang dayuhang barko kung may mga makatwirang batayan upang maghinala na: 1) ang barko ay nasasangkot sa pamimirata; 2) ang barko ay nakikibahagi sa pangangalakal ng alipin; 3) ang barko ay nakikibahagi sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid sa radyo at telebisyon; 4) ang barko ay walang nasyonalidad; 5) ang sasakyang pandagat ay sa katunayan ng parehong nasyonalidad ng barkong pandigma, bagaman ito ay nagpapalipad ng banyagang bandila o tumangging mag-flag.
Bilang karagdagan, ang isang pagkilos ng panghihimasok ay posible kung ito ay batay sa mga patakarang itinatag ng mga internasyonal na kasunduan.
Halimbawa, ang International Convention for the Protection of Submarine Telegraph Cables of 1884 ay nagbigay sa mga barkong pandigma ng karapatang habulin at pigilan ang mga barkong pinaghihinalaang nasira o nasira ang isang telegraph cable, suriin ang nasyonalidad ng barko, at gumawa ng protocol sa isang paglabag sa barko.
Posible rin na ituloy ang "in hot pursuit" ng isang dayuhang sasakyang-dagat kung may sapat na batayan upang maniwala na nilabag nito ang mga batas at regulasyon ng isang baybaying Estado sa mga tubig na nasasakupan nito. Ang kondisyon para sa pagtugis sa matataas na dagat ng isang barkong pandigma o sasakyang panghimpapawid ng militar ng isang coastal state ay ang pagpapatuloy nito, ibig sabihin, dapat itong simulan sa mga lugar na pandagat sa ilalim ng hurisdiksyon ng estadong iyon at magpatuloy sa matataas na dagat. Ang nasabing pagtugis ay nagtatapos sa sandaling ang hinahabol na sasakyang-dagat ay pumasok sa teritoryong dagat ng sarili nitong o ibang estado.
Anumang mga pagkilos ng panghihimasok sa matataas na dagat na may kaugnayan sa mga barkong militar at mga barko ng gobyerno sa hindi pangkomersyal na serbisyo ay hindi tinatanggap.
Upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate at protektahan ang iba pang mga interes ng mga estado, ang mga internasyonal na ligal na pamantayan ay nagbibigay ng ilang mga hakbang upang maiwasan at sugpuin ang ilang mga iligal na aksyon.
Ang bawat estado, ayon sa 1982 Convention, ay obligadong gumawa ng epektibong aksyon upang pigilan ang pagdadala ng mga alipin sa mga barkong may karapatang magpalipad ng bandila nito (Artikulo 99).
Ang mga partikular na hakbang ay ibinibigay para sa pagsugpo sa naturang krimen gaya ng pandarambong. Ang pamimirata ay tinukoy bilang anumang labag sa batas na pagkilos ng karahasan, detensyon o pagnanakaw ng mga pribadong pag-aari na barko o sasakyang panghimpapawid sa dagat laban sa ibang barko o sasakyang panghimpapawid, o laban sa mga tao o ari-arian na sakay.
Anumang estado ay maaaring kumuha ng isang pirata na barko o sasakyang panghimpapawid sa matataas na dagat o sa anumang iba pang lugar sa labas ng hurisdiksyon ng anumang estado, arestuhin ang mga tao sa barko o sasakyang panghimpapawid na iyon at agawin ang ari-arian doon (art. 19 ng High Seas Convention at art. 105 ng Convention on the Law of the Sea). Ang mga awtoridad ng hudisyal ng Estadong kumukuha ay maaaring maglabas ng mga parusa at tukuyin ang mga hakbang na isasagawa laban sa naturang mga sasakyang-dagat, sasakyang panghimpapawid o ari-arian.
Lahat ng estado ay may obligasyon na makipagtulungan sa pagsugpo iligal na kalakalan sa narcotic at psychotropic substance, isinasagawa ng mga barko sa matataas na dagat. Kung ang isang Estado ay may dahilan upang maniwala na ang isang barko na nagpapalipad ng kanyang bandila ay nakikibahagi sa ilegal na kalakalan ng narcotic o psychotropic substance, maaari nitong hilingin sa ibang mga Estado na makipagtulungan sa pagpapahinto sa naturang ilegal na kalakalan.
Dapat ding makipagtulungan ang mga estado sa pagsugpo hindi awtorisadong pagsasahimpapawid mula sa bukas na dagat. Ang hindi awtorisadong pagsasahimpapawid ay nangangahulugan ng pagpapadala ng tunog na mga programa sa radyo o telebisyon mula sa isang barko o instalasyon sa matataas na dagat, na nilayon para sa pagtanggap ng publiko, sa paglabag sa mga internasyonal na tuntunin para sa regulasyon ng telekomunikasyon, paglalaan ng dalas ng radyo, atbp. Ang paghahatid ng mga senyales ng pagkabalisa ay hindi maaaring ituring bilang hindi awtorisadong pagsasahimpapawid.
Ang isang taong nakikibahagi sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid ay maaaring managot sa hukuman: a) ang estado ng bandila ng barko; b) ang estado ng pagpaparehistro ng pag-install; c) ang estado kung saan ang tao ay isang mamamayan; d) ang estado kung saan ang mga pagpapadala ng teritoryo ay maaaring matanggap; e) isang estado kung saan ang awtorisadong pagsasahimpapawid ay nakikialam.
Kasama rin sa legal na rehimen ng pag-navigate sa matataas na dagat ang mga patakaran na itinakda ng mga kasunduan sa tulong, sa pangangalaga ng buhay ng tao sa dagat, sa pag-iwas sa mga banggaan at iba pang mga insidente sa dagat, sa pag-iwas at pagkontrol sa polusyon ng kapaligiran sa dagat. , atbp.
Kalayaan sa paglipad Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ng lahat ng estado ay may karapatang lumipad sa airspace sa ibabaw ng matataas na dagat. Ang mga estado ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng dagat. Ang mga komunikasyon sa himpapawid ay dapat isagawa sa paraang hindi makagambala sa maritime navigation at paggamit ng dagat para sa iba pang layunin.
Kalayaan na maglatag ng mga kable at tubo ay kinikilala ng 1982 Convention on the Law of the Sea para sa lahat ng estado. Ang nauugnay na karapatan ay umaabot hanggang sa ilalim ng matataas na dagat sa kabila ng continental shelf.
Kapag naglalagay ng mga bagong cable at pipeline, dapat isaalang-alang ng mga Estado ang mga cable at pipeline na inilatag na sa seabed at, hangga't maaari, ay hindi makagambala sa kalayaang gamitin ang matataas na dagat.
Kalayaan na magtayo ng mga artipisyal na instalasyon at isla ay isinasagawa kapwa sa bahagi ng tubig ng karagatan - ang bukas na dagat (pagtatayo ng mga isla, pag-install, istruktura, kanilang operasyon), at sa ilalim nito - sa Lugar (pagkuha ng mga mineral mula sa ilalim na ibabaw at sa ilalim ng lupa nito gamit ang mga pag-install, istruktura, mekanismo, atbp.).
Kalayaan sa pangingisda (karapatan sa pangingisda) sa matataas na dagat ay ibinibigay sa lahat ng mga estado, napapailalim sa kanilang pagsunod sa mga internasyonal na obligasyon, kabilang ang may kaugnayan sa mga interes ng mga estado sa baybayin (Artikulo 116 ng 1982 Convention). Kasama rin sa kalayaan sa pangingisda ang iba pang anyo ng pagsasamantala sa mga mapagkukunan ng buhay.
Ang 1982 Convention ay binibigyang-diin ang hindi pagkakahiwalay ng karapatan ng mga estado na mangisda sa matataas na dagat at ang kanilang obligasyon na gawin ang mga kinakailangang hakbang upang makontrol ito upang mapangalagaan ang mga buhay na yaman ng dagat sa isang tiyak na antas. Ang mga estado ay nakikipagtulungan sa isa't isa sa pag-iingat at pamamahala ng mga buhay na mapagkukunan ng dagat, at para sa layuning ito ay lumikha ng mga internasyonal na organisasyon.
Mga hakbang para sa regulasyon ng pangingisda at pag-iingat ng mga stock ng nabubuhay na mapagkukunan ng dagat, na ibinibigay ng mga multilateral at bilateral na kasunduan: a) pagpapasiya ng pinahihintulutang huli, na isinasaalang-alang ang pinakabagong data ng siyensya (mga kasunduan sa regulasyon ng pangingisda ); b) regulasyon ng pangingisda sa ilang mga lugar ng matataas na dagat (Convention on the Conservation of Living Resources of the South-East Atlantic, 1969, Convention on Fisheries and the Conservation of Living Resources in the Baltic Sea and the Belts, 1973, atbp. ); c) regulasyon sa pangingisda ibang mga klase mga mapagkukunan ng buhay (Convention for the Conservation of Fur Seals in the North Pacific Ocean, 1957; Convention for the Regulation of Whaling, 1949; International Convention for the Conservation of Atlantic Tunas, 1966).
Ang gawain ng mga katawan na nilikha ng mga estado ay pag-aralan ang marine fauna at bumuo ng mga rekomendasyon para sa paggamit nito sa paraang maiwasan ang pagkalipol (Commission for Fisheries in the Southeast Atlantic, Fisheries Commission for the Baltic Sea, International Convention for the Conservation ng Atlantic Tunas, atbp.).
Kalayaan ng siyentipikong pananaliksik kinokontrol ng UN Convention on the Law of the Sea of 1982. Ang lahat ng estado, anuman ang kanilang heograpikal na lokasyon, pati na rin ang mga karampatang internasyonal na organisasyon ay may karapatang magsagawa ng marine scientific research (Artikulo 238).
Eksklusibong isinasagawa ang pananaliksik na siyentipikong dagat para sa mapayapang layunin, sa pamamagitan ng naaangkop na mga pamamaraan at paraan, at sa paraang hindi nakakasagabal sa iba pang gamit ng dagat.
Ang mga estado at karampatang internasyonal na katawan at organisasyon ay dapat makipagtulungan sa pamamagitan ng pagtatapos ng bilateral at multilateral na kasunduan sa pagtatatag kanais-nais na mga kondisyon upang magsagawa ng magkasanib na siyentipikong pananaliksik sa mga phenomena at prosesong nagaganap sa kapaligiran ng dagat.
Seabed na lampas sa pambansang hurisdiksyon
Ang ilalim ng mga dagat at karagatan sa nakaraan ay itinuturing na sangkap mataas na dagat (ang 1958 High Seas Convention ay walang anumang espesyal na probisyon).
Ang posibilidad na gamitin ang ilalim at ang ilalim ng lupa nito para sa mga layunin ng paggalugad at pagpapaunlad o para sa mga layuning militar ay naglagay sa agenda ng usapin ng espesyal na regulasyon nito. Noong 1967, sa pamamagitan ng desisyon Pangkalahatang pagtitipon Nagtatag ang United Nations ng Committee on the Peaceful Use of the Seabed and Oceans Beyond the Limits of National Jurisdiction. Siya ay ipinagkatiwala sa paghahanda ng III UN Conference on the Law of the Sea, kung saan, bukod sa iba pang mga isyu ng batas ng dagat, ang legal na rehimen ng seabed ay isinasaalang-alang at natukoy. Ang mode na ito ay naayos sa Bahagi XI ng UN Convention on the Law of the Sea of 1982, na tinutukoy bilang "Area".
Lugar tinukoy sa Art. 1 ng Convention bilang ang ilalim ng mga dagat at karagatan at ang ilalim ng lupa nito na lampas sa pambansang hurisdiksyon. Sa Art. 133 ay gumagamit ng terminong "mga mapagkukunan" upang nangangahulugang "lahat ng solid, likido o gas na mapagkukunan ng mineral, kabilang ang mga polymetallic nodules sa situ* sa Lugar sa o sa seabed". Ang mga mapagkukunang nakuha mula sa Lugar ay itinuturing na mga "mineral".
Ang lugar at mga mapagkukunan nito, ayon sa Art. 136, ay "ang karaniwang pamana ng sangkatauhan". Batay sa konseptong ito, ang legal na katayuan ng Lugar at ang mga mapagkukunan nito ay isiniwalat sa Art. 137 at mga sumusunod na artikulo.
Walang Estado ang maaaring mag-claim o gumamit ng soberanya o mga karapatan sa soberanya sa alinmang bahagi ng Lugar o mga mapagkukunan nito; walang estado, natural o legal na tao ang maaaring maglaan ng alinmang bahagi ng mga ito. Ang lahat ng karapatan sa mga mapagkukunan ng Lugar ay pagmamay-ari ng lahat ng sangkatauhan, kung saan ang International Seabed Authority (ang Awtoridad), na kinabibilangan ng lahat ng Partido ng Estado sa Convention, ay kumikilos bilang mga miyembro.
Ang Awtoridad ay ang organisasyon kung saan isinasagawa at kinokontrol ng mga Estado ang mga aktibidad sa Lugar, lalo na para sa pamamahala ng mga mapagkukunan nito. Ito ay batay sa prinsipyo ng soberanong pagkakapantay-pantay ng lahat ng miyembro nito.
Ang mga mapagkukunan ng Lugar ay hindi napapailalim sa alienation. Gayunpaman, ang mga mineral na nakuha mula sa Lugar ay maaaring itapon. Ang lugar ay ginagamit para sa kapakinabangan ng lahat ng sangkatauhan, anuman ang heograpikal na posisyon ng mga estado at isinasaalang-alang ang mga interes at pangangailangan ng mga umuunlad na estado at mamamayan. Ang mga aktibidad sa Lugar ay dapat ayusin, isakatuparan at kontrolin ng Awtoridad sa ngalan ng buong sangkatauhan at sa paraang maisulong ang maayos na pag-unlad ng ekonomiya ng mundo at ang balanseng paglago ng internasyonal na kalakalan. Dapat tiyakin ng Awtoridad ang isang patas na pamamahagi ng mga benepisyong pinansyal at iba pang pang-ekonomiya na nagmula sa mga aktibidad sa Lugar.
Para sa layunin ng direktang pagsasamantala sa Lugar, pagdadala, pagproseso at pagmemerkado ng mga mineral na nakuha mula sa Lugar, ang International Seabed Authority ay magtatatag ng isang Enterprise. Ang negosyo ay dapat bigyan ng mga paraan at teknolohiya na maaaring kinakailangan para sa pagganap ng mga tungkulin nito.
Estado, negosyong pag-aari ng estado, indibidwal o mga legal na entity gumana sa Lugar batay sa isang kontrata sa Awtoridad.
Sa kasalukuyan, ang paglalarawan ng rehimen ng Lugar at ang mga mapagkukunan nito ay kinabibilangan ng mga probisyon ng karagdagang batas noong Hulyo 29, 1994, ang Kasunduan para sa Pagpapatupad ng Bahagi XI ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea. Ang Kasunduang ito ay isinasaalang-alang bilang mahalagang bahagi ng Convention. Para sa mga layunin ng pagtukoy pinakamainam na kondisyon kapwa kapaki-pakinabang na pakikilahok ng mga estado sa paggamit ng mga mapagkukunan ng World Ocean Ang Kasunduan ay nagpapakilala ng mga susog at pagdaragdag sa isang bilang ng mga pamantayan ng Convention tungkol sa mga aktibidad ng Awtoridad, ang Enterprise, na nagtatatag ng mga prinsipyo para sa paglipat ng teknolohiya para sa malalim na dagat pagmimina ng seabed, atbp.
Ang siyentipikong pananaliksik ay maaaring isagawa ng Awtoridad mismo o ng mga Estado. Ang lahat ng arkeolohiko at makasaysayang mga site na matatagpuan sa Lugar ay pinapanatili o ginagamit para sa kapakinabangan ng lahat ng sangkatauhan. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga pre-emptive na karapatan ng kanilang bansang pinagmulan.
Ipinapalagay ng 1982 Convention na ang Lugar ay dapat gamitin ng eksklusibo para sa mapayapang layunin. Bago ang pag-ampon ng Convention, isang rehimen ng bahagyang demilitarisasyon ang inilaan para sa ilalim ng mga dagat at karagatan. Ang 1971 Treaty on the Prohibition of the Deployment of Nuclear Weapons and Other Types of Weapons of Mass Destruction on the Bottom of the Seas and Oceans at sa Kanilang Subsoil ay tungkol lamang sa mga sandata ng malawakang pagsira.
Ang mga aktibidad sa Lugar ay hindi makakaapekto sa legal na katayuan ng mga tubig na sumasaklaw sa Lugar o ang legal na katayuan ng airspace sa itaas ng mga tubig na iyon.
- Pagsasanay sa Rune: saan magsisimula?
- Runes para sa mga nagsisimula: kahulugan, konsepto, paglalarawan at hitsura, kung saan magsisimula, mga panuntunan sa trabaho, mga tampok at mga nuances kapag gumagamit ng mga rune Paano matutunang maunawaan ang mga rune
- Paano linisin ang isang bahay o apartment mula sa negatibiti
- ay walisin ang lahat ng iyong mga pagkabigo, ilipat ang mga bagay mula sa lupa at magbubukas ng anumang mga pinto para sa kanyang panginoon!