Sau vov. De meest formidabele Sovjet-zelfrijdende kanonnen van de oorlog. "Shtugi" gaat de strijd aan
Er was veel vraag naar antitankgeschut tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vaak waren ze goedkoper dan tanks, sneller gebouwd, maar tegelijkertijd waren ze goed bewapend en konden ze elke vijandelijke tank op het slagveld aan. De meest succesvolle anti-tank zelfrijdende kanonnen van de grote oorlog worden beschouwd als de Sovjet SU-100 en de Duitse Jagdpanther. Maar welke is beter?
Mobiliteit
SU-100
De SU-100 was uitgerust met een V-2-34 dieselmotor met een vermogen van 500 pk. met., waarmee gemotoriseerde kanonnen met een gewicht van 31,6 ton snelheden tot 50 km / u konden bereiken, en op een landweg - ongeveer 20 km / u. Het brandstofverbruik was ongeveer 180 liter per 100 km.
Aangezien er slechts 400 liter diesel in de interne tanks was geplaatst, was de Su-100 uitgerust met vier externe extra cilindrische brandstoftanks met een inhoud van 95 liter. Met hen nam de gangreserve toe tot 310 km.
De SU-100 was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak met constant in elkaar grijpende versnellingen. Een eenvoudig en betrouwbaar onderstel werd volledig geleend van de T-34-85-tank.
Jagdpanter
De Jagdpanther was vrij eenvoudig te bedienen: de bestuurder had een semi-automatische versnellingsbak met voorselectie. Zeven versnellingen vooruit en één achteruit. Het zelfrijdende kanon werd bestuurd met behulp van hendels.
Het vermogen van de 12-cilinder V-vormige motor "Maybach" HL230P30 is 700 pk. Dit was voldoende om de 46 ton wegende Jagdpanther te versnellen tot 46 km/u op de snelweg en 24 km/u off-road.
De actieradius op de snelweg was slechts 210 km. Benzine OZ 74 (octaangetal 74) werd in zes tanks gegoten - in totaal 700 liter. Brandstof werd aan de carburateurs geleverd met behulp van een "Solex" pomp, daarnaast was er een handmatige pomp. Er werd 42 liter olie in een droge motor gegoten, 32 liter bij het verversen van de olie.
Het chassis van de Jagdpanther was volledig geleend van de medium tank PzKpfw V "Panther", het voorzag het zelfrijdende kanon van een soepele rit en meer uniforme druk op de grond. Aan de andere kant was de reparatie van zo'n chassis een echte nachtmerrie: om slechts één rol uit de binnenste rij te vervangen, moest 1/3 tot de helft van alle buitenste rollen worden gedemonteerd.
pantserbescherming
Gepantserde kap zo-100 samengesteld uit gewalste pantserplaten, de dikte van het voorste deel was 75 mm. Het stond onder een hoek van 50 graden. De dikte van het zij- en achterstevenpantser bereikte 45 mm en het dak - 20 mm. De wapenmantel werd beschermd door een pantser van 110 mm. Het pantser van de koepel van de commandant in een cirkel was 45 mm. De frontplaat werd verzwakt door een groot bestuurdersluik.
De romp van de zelfrijdende kanonnen werd gemaakt als een enkele eenheid met de cabine en werd geassembleerd door lassen van opgerolde pantserplaten. De bodem bestond uit vier vellen verbonden door gelaste naden, versterkte overlays.
OntwerpfunctieJagdpanter bestond in het feit dat de cabine een enkele eenheid was met de romp en er niet aan was bevestigd met bouten of lassen. Het frontale pantser van de zelfrijdende kanonnen had een uitstekende geometrie en was praktisch onoverwinnelijk.
Het voorblad met een dikte van 80 mm werd onder een hoek van 55 graden geplaatst. De projectielweerstand werd slechts licht verminderd door de aanwezigheid van een gleuf in het kijkapparaat van de bestuurder en het schietgat van het koersmachinegeweer. De dikte van het zijpantser van de cabine was 50 mm en de achtersteven - 40 mm. De zijkanten en achterkant van de romp werden beschermd door 40 mm pantser en het dak was bedekt met 25 mm pantserplaten.
Opgemerkt moet worden dat de wanden van de romp en de cabine verschillende hellingshoeken hadden, wat bijdroeg aan de verspreiding kinetische energie schelpen. Bovendien werden lassen versterkt met tongen en groeven. De romp was samengesteld uit gewalste stalen heterogene platen en de massa was 17 ton.
bewapening
SU-100 Het was uitgerust met een 100 mm D-10S getrokken kanon van het model uit 1944. De beginsnelheid van het pantserdoorborende projectiel was 897 m/s. Er werd geschoten met een telescoopvizier TSh-19, die een verviervoudiging had en een gezichtsveld van 16 graden.
De SU-100 had geen sub-kaliber granaten in zijn munitielading (ze verschenen in 1966), alleen pantserdoordringende. Vanaf 1000 meter doorboorde het SU-100-kanon een pantserplaat van 135 mm, van 500 m - 155 mm. Geleiding van het kanon kan worden uitgevoerd in het verticale vlak in het bereik van -3 tot +20 graden en in het horizontale ± 8 graden.
Voor zelfverdediging was de bemanning uitgerust met 7,62 mm PPSh-41 machinepistolen, 1420 munitie, evenals 4 antitankgranaten en 24 fragmentatiegranaten. De munitielading van het kanon was 33 unitaire schoten.
Jagdpanter was bewapend met een 88 mm Pak 43/3 L/71 kanon met lange loop. De horizontale richthoek van het pistool is +11°, de elevatiehoek is +14°, de declinatie is 8°. In de munitielading, bestaande uit 57 unitaire granaten, waren er drie soorten munitie: explosieve fragmentatie, pantserdoordringende en pantserdoordringende subkalibers.
Pantserdoorborende projectielen PzGr39 / 1 met een gewicht van 10,2 kg hadden een beginsnelheid van 1000 m / s en doorboorde bepantsering van 185 mm dik vanaf een afstand van 500 m, van 1000 m - 165 mm, van 2000 m - 132 mm. Sub-kaliber PzGr. 40/43 woog minder - 7,5 kg en had een hogere beginsnelheid - 1130 m / s. Ze doorboorden pantsers met een dikte van 153 mm vanaf een afstand van 2000 m, 193 mm vanaf 1000 m en 217 mm op een afstand van 500 meter.
De vuursnelheid van het kanon was 6-8 ronden per minuut, en het schieten werd uitgevoerd met behulp van telescopische vizieren SflZF5, en later - WZF1 / 4. De laatste was het meest geavanceerd en had een vergroting van 10x bij een beeldhoek van 7 graden.
Ter verdediging tegen infanterie werd een 7,92 mm MG-34 machinegeweer uitgerust met een optisch vizier in de voorplaat geïnstalleerd, daarnaast waren de zelfrijdende kanonnen bewapend met een Nahverteidungswaffe melee granaatwerper. In de munitie van laatstgenoemde bevonden zich fragmentatie-, rook-, signaal- of aansteekgranaten. De granaatwerper had een cirkelvormige schietsector en kon schieten op een afstand van maximaal 100 m. Bovendien had de bemanning twee MP-40 machinepistolen met 384 munitie.
Brandblussysteem
Zelfrijdende kanonniers brandden vaak en vreselijk, dus het brandblussysteem kan niet worden genegeerd. Ter beschikking van de bemanning zo-100 er waren tetrachloorbrandblussers, die alleen in gasmaskers konden worden gebruikt. Het feit is dat wanneer tetrachloorkoolstof hete oppervlakken raakte, er een chemische reactie optrad, waardoor de giftige stof fosgeen werd gevormd.
Jagdpanter kon bogen op een automatisch brandblussysteem, dat als volgt werkte: toen de temperatuur in de auto de drempel van 120 graden overschreed, overstroomde de eerste brandblusser de brandstofpomp en carburateurs met het SV-brandmengsel. De tweede vulde het motorhuis met hetzelfde mengsel. De ACS-bemanning beschikte over drie kleine handbrandblussers.
Resultaat
Samenvattend stellen we vast dat de Jagdpanther superieur was aan de SU-100 in termen van comfort voor de bemanning, kwaliteit van de vizieren, munitiebelasting en pantserpenetratie.
Tegelijkertijd was het Duitse zelfrijdende kanon inferieur qua mobiliteit en maakbaarheid, evenals betrouwbaarheid - de meeste ziekten van de PzKpfw V "Panther" -tank gingen over op de zelfrijdende kanonnen.
Tijdens de oorlog werden er slechts ongeveer 400 Jagdpanthers geproduceerd, terwijl de SU-100, rekening houdend met de naoorlogse productie, 4976 stuks bedroeg. Door zijn eenvoud en betrouwbaarheid vechten de SU-100's nog steeds. Zo werden deze zelfrijdende kanonnen nog niet zo lang geleden gezien in Jemen, terwijl Duitse gemotoriseerde kanonnen alleen in het museum te zien.
Het zelfrijdende luchtafweerkanon is gemaakt op basis van de SU-76M zelfrijdende kanonnen en werd in 1944 in gebruik genomen. Het had een open toren met cirkelvormige rotatie, was uitgerust met een afstandsmeter en een radiostation. Er werden in totaal 75 auto's geproduceerd. TTX ZSU: lengte - 4,9 m; breedte - 2,7 m; hoogte - 2,1 m; speling - 315 mm; gewicht - 10,5 - 12,2 ton; boeking - 10-45 mm; motortype - twee 6-cilinder carburateur "GAZ-202"; motorvermogen - 140 pk; specifiek vermogen - 11,7 pk / t; bewegingssnelheid op de snelweg - 42 km / u; gangreserve - 330 km; bewapening - 37-mm kanon 61-K model 1939; munitie - 320 schoten; bemanning - 4 personen.
Het zelfrijdende luchtafweerkanon werd in 1941 gemaakt op basis van de STZ-3-tractor, omhuld met pantserplaten met geïnstalleerde kanon- en machinegeweerwapens. Het kanon had beperkte schiethoeken - om het op het doel te richten, was het noodzakelijk om de hele tractor in te zetten. In totaal werden ongeveer 100 auto's geproduceerd. TTX ZSU: lengte - 4,2 m; breedte - 1,9 m; hoogte - 2,4 t; gewicht - 7 ton; boeking - 5-25 mm; motortype - viercilinder, kerosine; motorvermogen - 52 pk; bewegingssnelheid op de snelweg - 20 km; gangreserve - 120 km; hoofdbewapening - 45 mm tankkanon 20-K; extra bewapening - 7,62 mm DP machinegeweer; bemanning - 2 - 4 personen.
Het open-type ACS is gemaakt door te installeren anti-tank kanon"ZIS-2" op de artillerietrekker T-20 "Komsomolets" en eind 1941 in gebruik genomen. Voor meer stabiliteit bij het afvuren was de machine uitgerust met opklapbare kouters. Op het dak van de cabine was een montagebeugel voor het kanon gemonteerd in een opgeborgen positie. Er werden in totaal 101 auto's geproduceerd. TTX ACS: lengte - 3,5 m; breedte - 1,9 m; hoogte - 2,2 m; gewicht - 4 ton; boeking - 7-10 mm; motortype - 6 cilinder carburateur; vermogen - 50 pk; specifiek vermogen - 12 pk / t; snelheid op de snelweg - 60 km / u; gangreserve - 250 km; hoofdbewapening - 57 mm kanon ZiS-2; extra - 7,62 mm DT machinegeweer; bemanning - 4 - 5 personen.
De proeffabriek werd in 1941 ontwikkeld op het chassis van de KV-1-tank met twee soorten artilleriewapens. De zelfrijdende eenheid is ontwikkeld als een artillerietank-escortevoertuig met een hoge vuursnelheid van het hoofdwapen. Het behoorde tot het type volledig gesloten gemotoriseerde kanonnen en was een aanpassing van de KV-1-tank, die er voornamelijk van verschilde door de afwezigheid van een roterende geschutskoepel, geïnstalleerde wapens, munitie, bepantsering, bemanningsgrootte en lagere voertuighoogte. De eerste versie had drie kanonnen tegelijk: één 76,2 mm F-34 en twee 45 mm 20-K kanonnen. De tweede versie van de installatie was uitgerust met twee identieke ZiS-5 kanonnen. In totaal is er één exemplaar uitgebracht. TTX zelfrijdende kanonnen: lengte - 6,7 m; breedte - 3,2 m; hoogte - 2,5 m; speling - 440 mm; gewicht - 47,5 ton; spoorbreedte - 700 mm; boeking - 30-100 mm; motortype - 12 cilinder diesel; vermogen - 600 pk; specifiek vermogen - 13 pk / t; snelheid op de snelweg - 34 km / u; gangreserve - 225 km; bemanning - 6 personen. Bewapening van de eerste variant: hoofdbewapening - één 76 mm kanon F-34, twee 45 mm kanonnen 20-K; munitie - 93 schoten voor 76 mm kanonnen en 200 schoten voor 45 mm kanonnen; vuursnelheid van ingebouwde kanonnen - 12 ronden per minuut; extra bewapening - twee hoofd- en een reserve 7,62 mm DT-machinegeweer; munitie - 3.591 patronen. Bewapening van de tweede variant: 2 kanonnen 76,2 mm ZIS-5; vuursnelheid - 15 schoten in één slok; munitie - 150 schoten per minuut; extra bewapening - drie 7,62 mm DT machinegeweren; munitie - 2.646 ronden; 30 F-1 granaten.
Zelfrijdende kanonnen werden geproduceerd in 1933-1935. door een kanon van 76,2 mm van het model uit 1927 op een voetstuk te monteren op het chassis van vrachtwagens met een 6x4 Morland (SU-12) en GAZ-AAA (SU-12-1) wielopstelling. Van de 99 geproduceerde voertuigen waren aan het begin van de oorlog 3 installaties in gebruik. TTX zelfrijdende kanonnen: lengte - 5,6 m; breedte - 1,9 m; hoogte - 2,3 m; gewicht - 3,7 ton; schilddikte - 4 mm; motortype - carburateur, vermogen - 50 pk; snelheid op de snelweg - 60 km / u; gangreserve - 370 km; vuursnelheid - 10 - 12 ronden per minuut; munitie - 36 schoten; bemanning - 4 personen.
De zelfrijdende kanonnen werden geproduceerd in 1935-1937. gebaseerd op het chassis van de drieassige vrachtwagen YAG-10 (6x4) en 76 mm luchtafweergeschut 3-K model 1931. Voor de stabiliteit werden vier "jack-type" kouters gemonteerd langs de zijkanten van het platform. Het lichaam werd beschermd door gebogen gepantserde zijkanten, die naar buiten gevouwen in een gevechtspositie. In totaal werden 61 installaties geproduceerd. TTX ACS: lengte - 7 m; breedte - 2,5 m; hoogte - 2,6 m; speling - 420 mm; gewicht - 10,6 ton; bewegingssnelheid op de snelweg - 42 km / u; gangreserve - 275 km; motortype - carburateur "Hercules-YXC", vermogen - 94 pk; munitie - 48 schoten; vuursnelheid - 20 ronden per minuut; schietbereik - 14,3 km; pantserpenetratie - 85 mm; bemanning - 5 personen.
De installatie was de meest lichtgewicht en vereenvoudigde versie van de SU-76 zelfrijdende kanonnen. Het werd ontwikkeld in 1944. Het dak van het dekhuis is open. Er werden in totaal 3 auto's geproduceerd. TTX ACS: lengte - 5 m; breedte - 2,2 m; hoogte - 1,6 m; speling - 290 mm; gewicht - 4,2 ton; boeking - 6-10 mm; motortype - in-line 4-cilinder vloeistofgekoelde carburateur; motorvermogen - 50 pk; specifiek vermogen - 11,9 pk / t; snelheid op de snelweg - 41 km / u; gangreserve - 220 km; bewapening - 76,2 mm kanon ZIS-3; munitie - 30 schoten; bemanning - 3 personen.
De installatie is geproduceerd in 1943-1945. in twee versies: SU-76 (met GAZ-202 motoren) en SU-76M (met GAZ-203 motoren). Het cabinedak is open. Er werden in totaal 14.292 auto's geproduceerd. TTX ACS: lengte - 5 m; breedte - 2,7 m; hoogte - 2,2 m; speling - 300 mm; gewicht - 11,2 ton; boeking - 7 - 35 mm; motortype - twee dubbele in-line 6-cilinder vloeistofgekoelde carburateurs; motorvermogen - 140/170 pk; specifiek vermogen - 12,5 pk / t; snelheid op de snelweg - 44 km / u; gangreserve - 250 km; bewapening - 76,2 mm kanon ZIS-3; munitie - 60 schoten; schietbereik - 13 km; bemanning - 4 personen.
Het aanvalskanon werd in 1943 gebouwd op basis van gevangen genomen Duitse tanks"Pz Kpfw III" en gemotoriseerde kanonnen "StuG III". Er werden in totaal 201 voertuigen geproduceerd, waarvan 20 commandovoertuigen uitgerust met een torentje met een toegangsluik en een krachtig radiostation. TTX ACS: lengte - 6,3 m; breedte - 2,9 m; hoogte - 2,4 t; speling - 350 mm; gewicht - 22,5 ton; boeking - 10-60 mm; motortype - V-vormige 12-cilinder vloeistofgekoelde carburateur; motorvermogen - 265 pk; specifiek vermogen - 11,8 pk / t; bewegingssnelheid op de snelweg - 50 km / u; gangreserve - 180 km; bewapening - 76,2-mm kanon "S-1"; vuursnelheid - 5 - 6 ronden per minuut; munitie - 98 schoten; bemanning - 4 personen.
De tankvernietiger werd geproduceerd op het T-34-chassis en de cabine van de zelfrijdende kanonnen SU-122. Aangenomen in 1943. Er is een modificatie van de SU-85M-installatie bekend, namelijk de SU-100 met een 85 mm kanon (er werden 315 stuks geproduceerd). De installatie was vooral bedoeld voor direct vuur vanuit korte stops. De bemanning, het kanon en de munitie werden voorin geplaatst in de gepantserde cabine, die het gevechtscompartiment en het controlecompartiment combineerde. Er werden in totaal 2.652 voertuigen gebouwd. TTX zelfrijdende kanonnen: lengte - 8,2 m; breedte - 3 m; hoogte - 2,5 m; speling - 400 mm; gewicht - 29,2 ton; boeking - 20-60 mm; motortype - diesel; vermogen - 500 pk; snelheid op de snelweg - 55 km / u; gangreserve - 400 km; bewapening - 85 mm kanon - D-5T; munitie - 48 schoten; vuursnelheid - 6-7 ronden per minuut; pantserpenetratie op een afstand van 500 m - 140 mm; bemanning - 4 personen.
De tankdestroyer is gemaakt op basis van de T-34-85 tank en is in 1944 in gebruik genomen. De gemotoriseerde kanonnen behoorden tot het type gesloten gemotoriseerde kanonnen. Op het dak van de cabine boven de commandeursstoel was een vaste commandeurskoepel geplaatst met vijf kijksleuven voor rondom zicht. De ventilatie van het gevechtscompartiment werd uitgevoerd met behulp van twee ventilatoren die in het dak van de cabine waren geïnstalleerd. In totaal werden er tijdens de oorlog 2320 voertuigen geproduceerd. TTX ACS: lengte - 9,5 m; breedte - 3 m; hoogte - 2,2 m; speling - 400 mm; gewicht - 31,6 ton; boeking - 20-110 mm; motortype - V-vormige 12-cilinder dieselmotor "V-2-34"; motorvermogen - 520 pk; specifiek vermogen - 16,4 pk / t; bewegingssnelheid op de snelweg - 50 km / u; gangreserve - 310 km; bewapening - 100 mm kanon "D-10S"; direct vuurbereik - 4,6 km, maximaal - 15,4 km; munitie - 33 schoten; pantserpenetratie op een afstand van 1000 m - 135 mm; bemanning - 4 personen.
Het zelfrijdende aanvalskanon werd geproduceerd in 1942-1943. als het meest vereenvoudigde ontwerp van de T-34-tank. Het pistool was gemonteerd op een voetstuk aan de onderkant van het voertuig. De volledig gepantserde romp was in twee delen verdeeld. De door de Wehrmacht veroverde installaties dienden onder de aanduiding "StuG SU-122 (r)". Er werden in totaal 638 auto's geproduceerd. TTX ACS: lengte - 7 m; breedte - 3 m; hoogte - 2,2 m; speling - 400 mm; gewicht - 29,6 ton; boeking - 15-45 mm; motortype - diesel "V-2-34", motorvermogen - 500 pk; specifiek vermogen - 16,8 pk / t; snelheid op de snelweg - 55 km / u; gangreserve - 600 km; bewapening - 122 mm houwitser M-30S; munitie - 40 schoten; pantserpenetratie op een afstand van 1000 m - 160 mm; vuursnelheid - 203 ronden per minuut; bemanning - 5 personen.
De zelfrijdende houwitser werd in 1939 geproduceerd op het chassis van de T-26-tank door de toren te demonteren en openlijk een 122 mm houwitser-mod te installeren. 1910/30 Aan het begin van de oorlog waren 28 voertuigen in gebruik. TTX ACS: lengte - 4,8 m; breedte - 2,4 m; hoogte - 2,6 m; speling - 380 mm; gewicht - 10,5 ton; motortype - carburateur, vermogen - 90 pk; boeking - 6 - 15 mm; snelheid op de snelweg - 30 km / u; gangreserve - 170 km; munitie - 8 schoten; bemanning - 5 personen.
De installatie is gemaakt op basis van de IS-tank en werd in 1944 in gebruik genomen. Een aanpassing van de zelfrijdende kanonnen is bekend - ISU-122S met een D-25T-kanon. De zelfrijdende kanonnen hadden een gepantserde romp, die in twee delen was verdeeld. De bemanning, het kanon en de munitie werden voorin geplaatst in de gepantserde cabine, die het gevechtscompartiment en het controlecompartiment combineerde. De motor en transmissie werden in de achtersteven van de auto geïnstalleerd. Sinds eind 1944 werd op de gemotoriseerde kanonnen een zwaar luchtafweergeweer geïnstalleerd. Er werden in totaal 1.735 voertuigen gebouwd. TTX zelfrijdende kanonnen: lengte - 9,9 m; breedte - 3,1 m; hoogte - 2,5 m; speling - 470 mm; gewicht - 46 ton; boeking - 20-100 mm; motortype - 12 cilinder diesel; motorvermogen - 520 pk; specifiek vermogen - 11,3 pk / t; bewegingssnelheid op de snelweg - 35 km / u; gangreserve - 220 km; hoofdbewapening - 121,9 mm kanon A-19C; vuursnelheid - 2 ronden per minuut; vuursnelheid D-25T - 3-4; hoogte van de vuurlijn - 1,8 m; munitie - 30 schoten; extra bewapening - 12,7 mm DShK machinegeweer; munitie - 250 ronden; direct vuurbereik - 5 km, maximaal bereik- 14,3 kilometer; bemanning - 5 personen.
De installatie is gemaakt op basis van de IS-1/2 tank en werd in 1943 in gebruik genomen. Vanaf begin 1945 werd een luchtafweer zwaar kaliber machinegeweer op de zelfrijdende kanonnen geïnstalleerd. Het zelfrijdende kanon werd gebruikt als zwaar aanvalskanon, tankvernietiger en als zelfrijdende houwitser. In totaal werden er tijdens de oorlog 1.885 voertuigen geproduceerd. TTX ACS: lengte - 9 m; breedte - 3,1 m; hoogte - 2,9 m; speling - 470 mm; gewicht - 46 ton; boeking - 20 - 100 mm; motortype - 4-takt 12-cilinder diesel V-2-IS; motorvermogen - 520 pk; specifiek vermogen - 11,3 pk / t; bewegingssnelheid op de snelweg - 40 km / u; gangreserve - 350 - 500 km; hoofdbewapening - 152,4-mm houwitser-kanon "ML-20S"; munitie - 21 schoten; pantserpenetratie op een afstand van 1000 m -123 mm; direct vuurbereik - 3,8 km; maximaal - 13 km; hoogte van de vuurlijn - 1,8 m; extra bewapening - 12,7 mm DShK machinegeweer, munitie - 250 patronen; bemanning - 5 personen.
Het zelfrijdende aanvalskanon werd geproduceerd in 1942-1944. gebaseerd op de zware tank van de KV-1. Tijdens reparaties kon een 12,7 mm DShK luchtafweergeschutskoepel op de zelfrijdende kanonnen worden geïnstalleerd. Er werden in totaal 671 auto's geproduceerd. TTX ACS: lengte - 9 m; breedte - 3,3 m; hoogte - 2,5 m; speling - 440 mm; gewicht - 45,5 ton; boeking - 20-65 mm; motortype - V-vormige 12-cilinder diesel V-2K; vermogen - 600 l. met.; specifiek vermogen - 13,2 pk / t; snelheid op de snelweg - 43 km / u; gangreserve - 330 km; bewapening - 152,4 mm ML-20S kanon-houwitser; munitie - 20 schoten; vuursnelheid - 1 - 2 ronden per minuut; direct vuurbereik - 3,8 km; maximaal - 13 km; bemanning - 5 personen.
Zelfrijdende artillerie begon relatief laat massaal te worden gebruikt door het Rode Leger - pas eind 1942. De machines die door Sovjetontwerpers werden geproduceerd, leverden echter een grote bijdrage aan de algehele overwinning. Zonder uitzondering kunnen alle Sovjet-gemotoriseerde kanonnen uit de oorlogsperiode worden toegeschreven aan formidabele voertuigen die op verschillende manieren op het slagveld nuttig waren. Van een kleine, maar niet minder effectieve SU-76 tot zo'n monster als de ISU-152, dat gemakkelijk een bunker zou kunnen raken of een huis zou kunnen vernietigen waarin de nazi's zich vestigden.
Lichte gemotoriseerde kanonnen SU-76
Dit zelfrijdende kanon werd in 1942 ontwikkeld door de ontwerpbureaus van fabriek nr. 38 in de stad Kirov, de machine is gemaakt op basis van de T-70 lichte tank die goed onder de knie is door de industrie. In totaal werden van 1942 tot het einde van de oorlog meer dan 14 duizend machines van dit type vervaardigd. Hierdoor is de SU-76 de meest massieve Sovjet zelfrijdende artillerie-installatie tijdens de Grote patriottische oorlog, en het volume van de release was de tweede alleen voor de release van de T-34-tank. De populariteit en prevalentie van de machine is te danken aan zijn eenvoud en veelzijdigheid.
Een grote rol werd gespeeld door het feit dat voor het bewapenen van dit zelfrijdende kanon een zeer goed ZIS-3 divisiekanon van 76,2 mm kaliber werd gekozen. Het pistool bleek uitstekend te zijn tijdens de oorlogsjaren en onderscheidde zich door zijn grote veelzijdigheid in gebruik. Het was moeilijk om een beter wapen te bedenken om de infanterie te ondersteunen. Bij het gebruik van sub-kaliber granaten onthulde het kanon ook zijn anti-tank eigenschappen, maar tanks zoals de Tiger en Panther werden nog steeds aanbevolen om te worden vernietigd door op hun zij te schieten. Tegen de meeste monsters van Duitse gepantserde voertuigen bleef de pantserpenetratie van het ZIS-3-kanon voldoende tot het einde van de oorlog, hoewel 100 mm-pantsering een onoverkomelijk obstakel voor het kanon bleef.
Het voordeel, en in sommige gevallen het nadeel van de machine, was de open kap. Aan de ene kant hielp ze de bemanning van de gemotoriseerde kanonnen om nauwer met hun infanterie om te gaan, vooral in straatgevechten, en zorgde ook voor beste recensie op het slagveld. Aan de andere kant was de SPG-bemanning kwetsbaar voor vijandelijk vuur en kon worden geraakt door granaatscherven. Over het algemeen onderscheidden de zelfrijdende kanonnen zich door een minimaal boekingsniveau, dat kogelvrij was. De SU-76 was echter nog steeds erg populair in eenheden. Met de mobiliteit van een lichte tank, had het gemotoriseerde kanon een veel serieuzer wapen.
Niet de krachtigste wapens, dunne bepantsering, een van bovenaf open gevechtscompartiment - dit alles maakte het gemotoriseerde kanon paradoxaal genoeg niet onsuccesvol. Met zijn directe taak op het slagveld deed de SU-76 het perfect. Het werd gebruikt voor infanterievuursteun en fungeerde als een licht aanvalskanon en anti-tank zelfrijdende kanonnen. Ze was in staat om de lichte tanks van directe infanteriesteun grotendeels te vervangen. Bijna 25 jaar na de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog merkte maarschalk van de Sovjet-Unie K.K. Rokossovsky op: “Onze soldaten werden vooral verliefd op het SU-76 zelfrijdende kanon. Deze mobiele, lichte voertuigen hadden overal tijd om de infanterie-eenheden te helpen en te ondersteunen met hun vuur en rupsen, en de infanteristen deden op hun beurt alles om deze voertuigen te beschermen.
Zelfrijdende antitankkanonnen SU-85 en SU-100
Een aparte plaats tussen alle Sovjet-gemotoriseerde kanonnen werd ingenomen door de SU-85 en SU-100, die waren gemaakt op basis van de massatank tijdens de oorlog - de medium tank T-34. Zoals je gemakkelijk kunt raden, verschilden ze voornamelijk in het kaliber van hun kanonnen en dienovereenkomstig in hun antitankcapaciteiten. Het is opmerkelijk dat beide gemotoriseerde kanonnen in dienst bleven. verschillende landen na het einde van de Tweede Wereldoorlog.
De SU-85 was een middelzware Sovjet zelfrijdende artillerie-eenheid die tot de klasse van tankvernietigers behoorde. Zijn belangrijkste taak op het slagveld was om vijandelijke gepantserde voertuigen te bestrijden. Het gevechtsvoertuig werd in mei-juli 1943 ontwikkeld door het Design Bureau van UZTM (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash). De serieproductie van nieuwe zelfrijdende antitankkanonnen werd gelanceerd in juli-augustus 1943. Het 85 mm D-5S-85 kanon, dat goede antitankcapaciteiten had, werd gekozen als het hoofdkanon voor het nieuwe zelfrijdende kanon. In feite was het de SU-85 die de eerste Sovjet-zelfrijdende kanonnen werden die op gelijke voet tegen Duitse tanks konden vechten. Vanaf een afstand van meer dan een kilometer kon de bemanning van de SU-85 gemakkelijk elke middelgrote tank vijand. Het frontale pantser van de "Tiger" met behulp van pantserdoorborende granaten kon worden doorboord vanaf een afstand van maximaal 500 meter, het gebruik van sub-kaliber munitie maakte deze taak nog eenvoudiger.
Samen met goede vuurkracht was de SU-85 in staat om de snelheid en manoeuvreerbaarheid van zijn "voorloper" te behouden - de medium tank T-34 en deze goed optreden mobiliteit werd meer dan eens gered door de bemanningen van dit anti-tank gemotoriseerde kanon in de strijd. En onder vijandelijk vuur voelden de SU-85 zelfrijdende kanonnen veel zelfverzekerder dan de SU-76 met zijn open cabine. Bovendien was haar frontale pantser, dat zich onder rationele hellingshoeken bevond, niet langer kogelvrij en kon het tegen een stootje.
In 1943-1944 werden in totaal 2329 van dergelijke machines geproduceerd. Ondanks het relatief kleine aantal, waren het de SU-85 zelfrijdende kanonnen, van 1943 tot het einde van de vijandelijkheden in Europa, die de basis vormden van Sovjet zelfrijdende artillerie-eenheden bewapend met middelzware voertuigen. De SU-100, die hem verving, kon pas in januari 1945 in gevechten verschijnen. Daarom waren het de SU-85 zelfrijdende kanonnen en hun bemanningen die tijdens de oorlog bijna de hele last van antitank- en aanvalswerk van middelgrote zelfrijdende artillerie op hun schouders droegen.
Met de komst van nieuwe soorten gepantserde voertuigen onder de Duitsers, zoals de zware tank "King Tiger" en zelfrijdende kanonnen "Ferdinand", werd de kwestie van het vergroten van de antitankcapaciteiten van Sovjet zelfrijdende kanonnen acuut. De ontwerpers van Uralmash reageerden op een nieuwe uitdaging en presenteerden midden 1944 de beste tankvernietiger van de Tweede Wereldoorlog - zelfrijdende kanonnen SU-100. Het zelfrijdende kanon gebruikte de basis van de T-34-85-tank en ging in augustus 1944 in serieproductie. In totaal werden voor de periode van 1944 tot 1956 4976 van dergelijke zelfrijdende artillerie-installaties geproduceerd, terwijl in de USSR de productie in 1948 werd stopgezet, maar onder licentie werd voortgezet in Tsjechoslowakije.
Het belangrijkste verschil en het belangrijkste hoogtepunt van de zelfrijdende kanonnen was het kanon - een 100 mm D-10S-kanon, dat zelfs de zwaarste en goed gepantserde Duitse tanks vol vertrouwen kon bestrijden. Niet toevallig fijnste uur De SU-100 brak door tijdens de verdedigingsoperatie van het Balatonmeer, toen het Duitse grootschalige tankoffensief, met de codenaam "Winter Awakening", eindigde in enorme verliezen aan gepantserde voertuigen en in feite de begraafplaats van de Panzerwaffe werd. Ook onderscheidde het zelfrijdende kanon zich door de beste boeking. De dikte van het hellende frontale pantser bereikte 75 mm. Het zelfrijdende kanon voelde zich niet alleen zelfverzekerd in de strijd tegen vijandelijke tanks, maar ook in stedelijke veldslagen. Vaak was één schot met een explosief projectiel van een 100 mm kanon voldoende om het gedetecteerde vijandelijke schietpunt letterlijk "af te blazen".
De uniciteit en uitzonderlijke gevechtscapaciteiten van de SU-100 worden bevestigd door het feit dat het gedurende tientallen jaren na de oorlog in dienst was bij het Sovjetleger en periodiek werd geüpgraded. Bovendien werden de zelfrijdende kanonnen geleverd aan de bondgenoten van de Sovjet-Unie, namen actief deel aan naoorlogse lokale conflicten, waaronder de Arabisch-Israëlische oorlogen. Het gemotoriseerde kanon bleef tot het einde van de 20e eeuw in dienst bij de legers van sommige landen en in sommige landen, zoals Algerije, Marokko en Cuba, bleven ze in dienst vanaf 2012.
Zware gemotoriseerde kanonnen SU-152 en ISU-152
Zware Sovjet-gemotoriseerde artillerie-mounts SU-152 en ISU-152 leverden ook een belangrijke bijdrage aan de overwinning. De effectiviteit van deze machines wordt het best aangegeven door hun bijnamen - "Deerslayer" en "Can Opener", die aan deze machtige tweeling in het leger werden gegeven. De SU-152 is gemaakt op basis van de KV-1S zware tank en bewapend met een 152 mm ML-20S houwitserkanon. Het zelfrijdende kanon werd ontwikkeld door de ontwerpers van ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant), de bouw van het eerste prototype werd voltooid op 24 januari 1943 en de volgende maand begon de massaproductie van de machine. Het is vermeldenswaard dat er slechts 670 van deze zelfrijdende kanonnen werden geassembleerd, aangezien de KV-1S-tank, op basis waarvan deze werd gebouwd, werd stopgezet. In december 1943 werd dit voertuig op de lopende band vervangen door de ISU-152, die qua bewapening gelijkwaardig was, maar beter gepantserde gemotoriseerde kanonnen op basis van de zware IS-tank.
Het zelfrijdende kanon SU-152 maakte zijn gevechtsdebuut in de beroemde slag om Koersk, waar het zich meteen toonde als een waardige tegenstander van de nieuwe Duitse tanks. De capaciteiten van zelfrijdende kanonnen waren voldoende om het nieuwe broed van Duitse "katten" aan te kunnen. Het gebruik van het 152 mm houwitserkanon ML-20S veronderstelde het gebruik van alle granaten die ervoor waren ontwikkeld. Maar in werkelijkheid slaagden de bemanningen van de voertuigen erin met slechts twee - explosieve fragmentatie en betondoorborende granaten. Een voltreffer op een vijandelijke tank door betonnen doorborende granaten was voldoende om zware schade toe te brengen en hem uit te schakelen. In sommige gevallen braken de granaten eenvoudig door het pantser van de tanks, scheurden de toren van de schouderriem en doodden de bemanning. En soms leidde een voltreffer van een 152 mm projectiel tot de ontploffing van munitie, waardoor vijandelijke tanks in brandende fakkels veranderden.
High-explosive fragmentatiegranaten waren ook effectief tegen Duitse gepantserde voertuigen. Zelfs zonder het pantser te doorbreken, beschadigden ze de vizieren en observatieapparatuur, het kanon, het onderstel van het voertuig. Bovendien, om een vijandelijke tank buiten werking te stellen, was het soms voldoende om de opening van een explosief fragmentatieprojectiel te dichten. De bemanning van majoor Sankovsky, commandant van een van de SU-152-batterijen in de Slag om Koersk, schakelde 10 vijandelijke tanks op één dag uit (volgens andere bronnen was dit het succes van de hele batterij), waarvoor de majoor werd toegekend de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Natuurlijk, in de rol van tankvernietigers, werd de SU-152 niet van een goed leven gebruikt, maar in deze hoedanigheid bleek het zelfrijdende kanon een prachtige machine te zijn. Over het algemeen was de SU-152 een uitstekend voorbeeld van veelzijdigheid. Het kan worden gebruikt als een aanvalskanon, tankvernietiger en zelfrijdende houwitser. Toegegeven, het gebruik van het voertuig als tankvernietiger werd bemoeilijkt door de lage vuursnelheid, maar het effect van het raken van het doelwit zou deze tekortkoming gemakkelijk kunnen wegwerken. De monsterlijke kracht van het 152 mm houwitserkanon was onmisbaar bij het onderdrukken van bunkers en schietpunten van de Duitsers. Zelfs als de betonnen muur of plafonds de impact van het projectiel weerstonden, kregen de mensen binnen een ernstige hersenschudding, hun trommelvliezen waren gescheurd.
De ISU-152 zware zelfrijdende artillerie-montage verving de SU-152, hij werd gemaakt door het ontwerpbureau van de experimentele fabriek nr. 100 in juni-oktober 1943 en werd op 6 november van hetzelfde jaar in gebruik genomen. De release van de nieuwe zelfrijdende kanonnen werd gelanceerd bij ChKZ, waar het eenvoudig de SU-152 verving. De productie van zelfrijdende kanonnen ging door tot 1946, gedurende welke tijd 3242 voertuigen van dit type werden gebouwd. Het zelfrijdende kanon werd veel gebruikt op laatste stadium oorlog en ook, net als zijn voorganger SU-152, kon worden gebruikt in alle aspecten van het gebruik van zelfrijdende artillerie. Deze voertuigen werden pas in de jaren 70 aan de bewapening van het Sovjetleger onttrokken, wat ook wijst op hun grote gevechtspotentieel.
De ISU-152 zelfrijdende kanonnen werden onmisbaar tijdens stedelijke gevechten, waarbij vijandelijke gebouwen letterlijk werden geëgaliseerd en punten met de grond werden afgevuurd. Ze liet zich heel goed zien tijdens de aanvallen op Boedapest, Koningsberg en Berlijn. Door goede bepantsering konden de zelfrijdende kanonnen opschieten tot een directe schotafstand en Duitse schietpunten raken met direct vuur. Voor conventionele gesleepte artillerie betekende dit: dodelijk gevaar als gevolg van massaal mitrailleurvuur en gericht sluipschuttervuur.
Informatie bronnen:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com
In verband met het verschijnen van tanks met steeds krachtiger bepantsering in de vijand, werd besloten om op basis van de T-34-tank een krachtigere zelfrijdende artillerie-montage te maken dan de SU-85. In 1944 werd een dergelijke installatie onder de naam "SU-100" in gebruik genomen. Om het te maken, werden de motor, transmissie, chassis en veel componenten van de T-34-85-tank gebruikt. De bewapening bestond uit een 100 mm D-10S kanon gemonteerd in een stuurhuis van hetzelfde ontwerp als het SU-85 stuurhuis. Het enige verschil was de installatie op de SU-100 rechts, vooraan, van een commandantenkoepel met observatieapparatuur voor het slagveld. De keuze van een kanon voor het bewapenen van een zelfrijdend kanon bleek zeer succesvol: het combineerde perfect vuursnelheid, hoge mondingssnelheid, bereik en nauwkeurigheid. Het was perfect voor het bestrijden van vijandelijke tanks: het pantserdoorborende projectiel doorboorde 160 mm dik pantser vanaf een afstand van 1000 meter. Na de oorlog werd dit kanon op nieuwe T-54-tanks geïnstalleerd.
Net als de SU-85 was de SU-100 uitgerust met panoramische tank- en artillerievizieren, een 9R- of 9RS-radiostation en een TPU-3-BisF-tankintercom. De zelfrijdende eenheid SU-100 werd geproduceerd van 1944 tot 1947, tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden 2495 eenheden van dit type geproduceerd.
Waar vochten buitenlanders tegen? Hoe is de eerste antitankinstallatie ontstaan? waarom waren er veel meer Duitse typen tankdestroyers dan andere staten? Het is simpel... De Duitsers bedachten de PT.
SAU Sturmgeschutz III
De Sturmgeschutz (StuG III) was oorspronkelijk ontworpen als een gemotoriseerd veldkanon ter ondersteuning van infanterie. Niettemin bleek ze tijdens de Tweede Wereldoorlog een uitstekende tankvernietiger te zijn.
Het idee van zelfrijdende kanonnen is ontwikkeld door Oberst Erich von Manstein, die voor de oorlog in het hoofdkwartier van de Wehrmacht diende. In een memorandum uit 1935 stelt hij de ontwikkeling voor van een nieuw gepantserd wapen "dat zowel voor offensieve als defensieve operaties kan worden gebruikt, ter ondersteuning van de infanterie op kritieke momenten."
Onderschatte gepantserde tank
Dit idee was het resultaat van ervaring opgedaan tijdens de Eerste Wereldoorlog, toen de Duitsers verrast werden door het verschijnen van vijandelijke gepantserde voertuigen. Door hun verdediging te breken, waren ze machteloos in de strijd met nieuwe machines. Om de opmars van gepantserde voertuigen te belemmeren, moesten ze door paarden getrokken veldkanonnen gebruiken. Hoewel Von Mansteins idee aantrekkelijk was, was het niet unaniem. Generaal Guderian, de schepper van de nieuwe Panzerwaffe (gepantserde strijdkrachten), had grote bezwaren tegen hem. Hij was bang de productiecapaciteit voor de productie van een gepantserde infanterieondersteuningstank te verliezen.
Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog draaide de Duitse militaire industrie op volle toeren. De situatie werd acuut toen SPG-aanhangers werden beschuldigd van "het versnellen van de achteruitgang van het gepantserde leger". Maar na de eerste veldslagen van 1939-1940 werden deze aanklachten snel ingetrokken. Verschillende zelfrijdende kanonnen hebben hun waarde bewezen.
Duidelijke voordelen
Naarmate de maanden verstreken, werd het idee van een nieuwe machine geschetst en niemand anders was tegen de ontwikkeling van een nieuw wapen. In de eerste tekeningen was het ontwerp uitgerust met voor- en zijpantser, het had geen dak en achterbescherming. De bemanning werd door niets beschermd. We hebben dit probleem op de meest radicale manier opgelost: we hebben een volledig gepantserde romp gebouwd. Als basis namen de ingenieurs de Panzer III-tank, die al in productie was. Het was 5 ton lichter dan de Panzer IV-tank en daarom comfortabeler om te rijden. Het korte 75 mm L/24 kanon, geplaatst op een vaste kazemat, was niet bedoeld voor gevechten met vijandelijke tanks, maar kon brisantgranaten afvuren. De afwezigheid van een torentje maakte het mogelijk om de gepantserde tank compact en laag te maken. Een minder massieve en minder flitsende tank was moeilijker te raken met granaten. De vermindering van het gewicht in verband met de afwezigheid van een torentje maakte het mogelijk om de bepantsering te vergroten. Uiteindelijk daalden de kosten voor het produceren van een tank zonder torentje en bovendien werden veel onderdelen van de onderneming al geproduceerd. Het nieuwe voertuig bleek 25% goedkoper te zijn dan een Panzer III-tank met een torentje.
Nogmaals, de vrees van Guderian, die buitensporige kosten voor de productie van een nieuwe gepantserde tank verklaarde, bleek ongegrond. Toen de Panzer III eind 1943 uit productie werd genomen, kwamen bovendien de overige uitrusting (apparatuur en gereedschappen) en reserveonderdelen goed van pas en daalde de prijs van zelfrijdende kanonnen nog meer. Zowel economisch als tactisch punt gezien, was de nieuwe machine volledig geschikt om de taken op te lossen. Maar het hing allemaal af van de gevechtszones waar het werd gebruikt. Om te kunnen schieten moest de auto in lijn zijn met het doel. Om het doel te volgen, moest de auto om zijn eigen as draaien. Dit was geen probleem in grote open gevechtsgebieden aan het oostfront, maar op ruw terrein of in stedelijke gebieden verloor de tank zijn voordelen, de manoeuvreerbaarheid was beperkt in smalle gebieden van land of straten. Bovendien, als zijn sporen beschadigd waren, kon hij niet draaien en werd hij weerloos.
Korte pistoolsteunen
In juni 1936 deden specialisten van het Heereswaffenament een verzoek aan Daimler-Benz om de basis van de kazemat te ontwikkelen, terwijl Krupp een kanon ontwikkelde dat hetzelfde was als op de eerste generatie Panzer IV tank. Na het testen van vijf exemplaren van de experimentele serie in februari 1940, begon de massaproductie van model A (50 exemplaren).
De basis van de Panzer III Ausf E of F tank werd aangedreven door een Maybach HL 120 TRM 12 cilinder motor met 300 pk. en een snelheid van 3000 rpm. De rupsbanden bestonden uit 6 wielen, één aandrijfwiel voor en één zwaar achterwiel. Drie bovenste looprollen zorgden voor spanning op de rupsen. De bemanning bestond uit slechts vier personen. De bestuurder en mitrailleurschutter zaten vooraan, de schutter en lader achteraan, in het gevechtscompartiment. Ze werden aan de voorkant beschermd door 50 mm pantser, dat was 20 mm meer dan op de Panzer III. Het belangrijkste wapen was een 37 L / 24 75 mm kanon met 44 ronden.
Op het veld konden de zelfrijdende kanonnen hun taak perfect aan en werd besloten om de productievolumes te verhogen. De basis voor de 320 Sturmgeschutz III Ausf B was de Panzer III Ausf H met een aangepaste versnellingsbak en verschillende rupsaandrijfwielen. De versies C en D, die vanaf maart 1941 werden geproduceerd, kregen met enkele wijzigingen de basis van de Panzer III Ausf G-tank. StuG III Ausf E (284 exemplaren tot februari 1942) had extra bepantsering voor het radiogedeelte en het achterste machinegeweer.
lange geweren
Hoewel de StuG III effectief was tegen infanterie en zachte doelen aan het oostfront, werd hij ook gebruikt om gepantserde voertuigen aan te vallen. De bewapening liet veel te wensen over, de granaten hadden geen pantserdoordringende capaciteiten, hun mondingssnelheid was te laag. Om zijn kracht te vergroten, was de Model 366 StuG Ausf F uitgerust met een 75 mm L/43 hogesnelheidskanon. Na een dergelijke modernisering kon de Sturmgeschutz nauwelijks een gemotoriseerd kanon worden genoemd, het veranderde in een tankvernietiger, directe infanterieondersteuning werd een secundaire taak.
De basis van de StuG Ausf F was dezelfde als die van de Panzer III Ausf J-M. Het model werd geproduceerd in maart-september 1942. Naast de bewapening had de machine rookafzuigers in het bovenste deel van de romp en een 80 mm dik pantser aan de voorkant. Vanaf juni 1942 waren enkele StuG Ausf F's uitgerust met het langloops StuK 40 L/48 kanon, dat de Panzergranat-Patrone 39 afvuurde en een 96 mm dik pantser kon binnendringen vanaf een afstand van 500 m en onder een hoek van 30 graden. StuG III Ausf F / 8 was bijna hetzelfde, maar meer vereenvoudigd en met een breder achterpantser.
Van december 1942 tot het einde van de oorlog ontvingen de aanvallende troepen 7.720 StuG Ausf G's, de meest talrijke. De hogere en bredere romp eindigde in de koepel van een tankcommandant. Schurtzen beschermende zijschilden werden gebruikelijk en sommige gepantserde voertuigen werden uitgerust met een meer ronde wapenmantel. Sturmgeschutz III-machines dienden op alle fronten en werden als gevaarlijke wapens beschouwd. In 1943 schakelden ze 13.000 vijandelijke tanks uit. Slechts één brigade schakelde 1.000 tanks uit in 15 maanden strijd aan het oostfront. Sommige Sovjet-eenheden kregen zelfs orders om de Sturmgeschutz niet in te schakelen.
Panzerjager I
Begin 1939 ontwikkelt Duitsland een nieuw type gepantserde tank - de tankvernietiger nummer 1, of Panzerjager I. Het wapen bewijst zijn effectiviteit, gevolgd door een hele reeks vergelijkbare voertuigen.
Tijdens oorlogen komt het natuurrecht om de hoek kijken. Wanneer de tegenstander een wapen begint te gebruiken dat een ander verdringt, probeert de minder bevoorrechte op zijn beurt een wapen te ontwikkelen dat deze dreiging kan tegengaan. Dit proces gaat door totdat een van de tegenstanders de eindoverwinning behaalt. In 1918 had Duitsland geen tijd om weerstand te bieden aan de gepantserde tanks van de Entente-landen, die massaal in de strijd werden gebracht, en de geallieerden wonnen, ondanks het feit dat hun tanks verre van perfect waren. Desondanks reageerden de Duitsers snel en ontwikkelden ze de eerste antitankwapens. Het kon de krachtige gepantserde aanvallen aan het westfront niet afslaan, omdat het in onvoldoende hoeveelheden werd geproduceerd. De opgedane ervaring was verwaarloosbaar, en na grote oorlog De Reichswehr begon het hele arsenaal aan antitankwapens te testen. Het Verdrag van Versailles verbood Duitsland om "tanks, gepantserde voertuigen en andere soortgelijke apparaten" te produceren, maar antitankwapens waren verdedigingswapens en vielen niet onder deze verboden. Sinds de jaren twintig is de ontwikkeling van het 37 mm antitankkanon in Duitsland in volle gang.
Hybride gepantserde tank
In 1939, toen de Wehrmacht besloot experimentele voertuigen te gaan ontwikkelen op basis van het ontwerp van de Panzerkampfwagen I Ausf B, verschenen de eerste tankdestroyers. Het idee van zo'n machine was interessant. De tankvernietiger was economisch en gemakkelijk te vervaardigen, omdat hij geen draaibare zware toren had. De gepantserde tank was moeilijk op te sporen en gemakkelijk te camoufleren. Op basis van deze overwegingen werd het eerste 47 mm antitankkanon geïnstalleerd op de Panzer I, die later de tankvernietiger werd van de Panzerjager I. De romp van de originele tank werd behouden, samen met de motor en de kinematische ketting, terwijl de gepantserde tank zijn torentje. In plaats daarvan kreeg de bovenkant van de romp een 47 mm Skoda-kanon, uitgerust met een voorste pantserplaat, maar zonder loopwerk. Het moest de gepantserde tank uitrusten met een effectiever 50 mm kanon, maar tegen die tijd was het nog niet klaar. De markt was verdeeld over twee fabrikanten: Alkett, Berlijn, assembleerde 132 Panzerjager I uitgerust met vijf beschermingsplaten, de Tsjechische fabriek Skoda (veroverd door de Duitsers in 1938) nam de productie van 70 andere tankdestroyers op zich, herkenbaar aan zeven beschermingsplaten.
De dikte van het reservaat was 14,5 mm, de bescherming was puur symbolisch en was niet bestand tegen schoten en granaatscherven. Het Tsjechische wapen werd als uitstekend beschouwd, maar de laterale afbuigingshoek was erg klein (15 graden naar rechts en links). Niettemin was het pantservoertuig zeer geschikt voor het opsporen van doelen.
in actie
De Panzerjager I ging de tankdestroyer-eenheden in en werd voor het eerst gebruikt tijdens de Slag om Frankrijk in mei 1940. Het jaar daarop werd een Panzerjager-bataljon samen met het Afrika Korps naar Noord-Afrika gestuurd, waarna enkele tanks deelnamen aan de gevechten aan het oostfront. Even later, toen de geallieerden steeds effectievere tanks gingen gebruiken, raakte de Panzerjager I in onbruik. Het is laag vuurkracht en dunne bepantsering maakte de auto een gemakkelijke prooi voor de vijand. Bovendien liet een te lichte carrosserie het niet toe om de nodige wijzigingen in het ontwerp aan te brengen.
De stopzetting van de productie van dit gepantserde voertuig betekende niet het einde van de productie van tankdestroyers in het algemeen. De ontwikkeling van dit goedkope en destructieve wapen ging door tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Marder I antitankkanon
De Marder I PT was het antwoord op de formidabele Russische T-34 tanks. De antitankwapens die door de Wehrmacht werden gebruikt, waren niet effectief tegen goed ontworpen pantsers. Sovjet tanks.
Tijdens de Russische campagne werd de Sovjet T034-tank een steeds duidelijker en formidabeler gevaar. Duitse antitankkanonnen van kaliber 37 mm en 50 mm bleken te zwak. Het Duitse commando moest snel beslissen om zware verliezen aan gevechtskracht te voorkomen. De urgentie van het probleem liet niet toe te wachten op de ontwikkeling van een nieuw, effectiever wapen; het was noodzakelijk om de bestaande wapens aan te passen en aan te passen om het ontstane probleem op te lossen. Deze machines waren niet perfect, hun belangrijkste voordeel was de mogelijkheid tot snelle productie.
Snel succes
De tankvernietiger Marder I is de officiële naam van de Sd. Kfz. 135 - werd een tijdelijke oplossing voor het probleem. De installaties werden haastig gebouwd, ze voldeden niet aan alle eisen, maar over het algemeen konden ze de taak aan. In 1941 besloot de Army Ordnance Department het chassis van buitgemaakt vijandelijk materieel te gebruiken om de Marder I te monteren. De belangrijkste kosten waren voor de productie van de romp. Onder de voertuigen die op deze manier werden gebruikt, bevonden zich ongeveer 400 Lorraine-artillerietractoren die door de Duitsers waren buitgemaakt tijdens een aanval op Frankrijk. Volgens de handboeken waren dit "kleine bevoorradingsvoertuigen met een motor voorin en transportopbouwen achterin". Daarnaast werd het chassis van de Franse tanks Hotchkiss H35 en H39 gebruikt, en in nieuwste modellen- Panzer II D-chassis geïnstalleerd.
De rupsbanden en ophanging van de Lorraine tractoren waren sterk en betrouwbaar. Het chassis van de tractor werd de basis voor de productie van Marder I. De romp was een bovenbouw die werd beschermd door slechts 12 mm bepantsering. In eerste instantie waren de installaties uitgerust met gevangen Russische anti-tank kanon Pak 36(r) in 76,2 mm aangepast voor 75 mm rondes. Vervolgens werden Pak 40/1 L / 46 antitankkanonnen met een kaliber van 75 mm geïnstalleerd. Dit kanon nam de ruimte in die oorspronkelijk was gereserveerd voor het transportcompartiment. De hoogte van de geweerloop was 2,20 m, de afbuighoek van het kanon was 50 graden.
De vierkoppige bemanning werd beschermd door de bovenbouw en het geschutschild. Het pantser was echter kwetsbaar voor individuele wapenprojectielen en lichte explosies op het slagveld. Dikker pantser was niet de bedoeling - het gewicht zou meer dan 8 ton bedragen, de tank zou te zwaar worden voor een motor van 70 pk. Het chassis van de Lorraine trekker diende ook als basis voor de Sd. Kfz.135/1 uitgerust met 18/40 kaliber lichte houwitser 100 mm of zware 13 kaliber 150 mm houwitser.
Accommodatie
Er werden 185 Marder I-installaties gemaakt, die voornamelijk deel uitmaakten van de bezetter in Frankrijk. Sommigen van hen waren in dienst bij de antitankeenheden van de infanteriedivisies aan het oostfront, maar in 1943 keerden deze installaties terug naar Frankrijk. Hoewel de Marder I effectief bleek te zijn, leden militaire eenheden zware verliezen als gevolg van de zwakte van het pantser, dat gemakkelijk kon worden doorboord door elk vijandelijk antitankkanon, zelfs een klein kaliber als 36 mm, dat was uitgerust met veel Amerikaanse lichte gepantserde voertuigen . Deze tekortkoming kwam vooral duidelijk tot uiting in Frankrijk in 1944 in gevechten met de bevrijdings Anglo-Amerikaanse troepen.
Tegen het einde van de oorlog waren er nog maar zes operationele Marder Is overgebleven.
Semovente 75/18 en 105/25 zelfrijdende artilleriesteunen
De Italiaanse Semovente zelfrijdende artillerie-mounts waren vergelijkbaar in hun kenmerken aan de Duitse Sturmgeschutz III zelfrijdende kanonnen. Zowel Duitse als Italiaanse wapens waren over het algemeen succesvolle ontwikkelingen. Het is niet verrassend dat Duitse troepen na de overgave van Italië in september 1943 een aantal van deze wapens in beslag namen.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde Italië onder meer opmerkelijke wapens, zoals de Semovente zelfrijdende kanonnen. Door een gebrek aan middelen in het land en als gevolg van verouderde productielijnen, was de Italiaanse militaire industrie niet in staat om een leger te leveren tijdens een lange oorlog, die Mussolini, die droomde van Italiaanse dominantie in het hele Middellandse Zeegebied, zwaar depressief maakte. Desalniettemin slaagden Italiaanse ingenieurs erin om, ondanks talrijke beperkingen, verschillende soorten effectieve wapens te ontwikkelen, maar de productie - slecht georganiseerd en lijdend aan constante tekorten - kon niet goed functioneren tijdens een wereldoorlog die tonnen wapens verbruikte. Slechts een paar ontwikkelingen werden geaccepteerd voor massaproductie.
Semovente 75/18
Aan het begin van de oorlog stelde artillerie-kolonel Sergio Berlese, onder de indruk van de Sturmgeschutz die tijdens de Franse campagne werd gebruikt, voor om soortgelijke wapens te gaan produceren. Het idee resoneerde met het commando en in februari 1941 verschenen de Semovente 75/18 zelfrijdende kanonnen (wat "zelfrijdend" betekent), vergelijkbaar met de Duitse tegenhanger. Het model is gemaakt op basis van de M13/40 medium tank (waarvan een verbeterde versie bekend staat als de M14/42) en is bewapend met een 75 mm kanon. Toegang tot de gelaste cabine was via het bovenste luik in het bovenste pantser. De auto was uitgerust met een Fiat-dieselmotor. De bemanning bestond uit een machinist, boordschutter en commandant van de gemotoriseerde kanonnen, die zich in het voorste deel in het gepantserde stuurhuis van de gemotoriseerde kanonnen bevonden. Een extra wapen - een 8 mm Breda luchtafweer machinegeweer - werd op een speciale steun gemonteerd, maar de schutter moest het stuurhuis verlaten om te vuren. Volgens de Italiaanse militaire doctrine werd de Semovente 75/18 voornamelijk gebruikt voor gemotoriseerde artillerieondersteuning, waaronder de zelfrijdende kanonnen zelf, die een houwitser hadden. Maar al snel, tijdens de Noord-Afrikaanse campagne, bleek dat deze zelfrijdende houwitser met een gepantserde cabine die de bemanning goed beschermde, in staat was om vijandelijke tanks te bestrijden, waardoor het een tankvernietiger werd. In totaal zijn er maar liefst 765 machines van de 75/18 modificatie geproduceerd.
De geallieerden reageerden op de ontwikkeling van deze zelfrijdende kanonnen met een krachtiger type wapen en de Semovente verloren hun effectiviteit. Na de capitulatie van Italië aan het einde van de zomer van 1943 was echter een groot aantal van deze gepantserde voertuigen, genaamd Sturmgeschutz M42 (i), in dienst bij de Wehrmacht.
Semovente 105/25
Tijdens de maanden dat Italiaanse troepen samen met Duitse troepen aan het oostfront vochten, werd het duidelijk dat de Semovente 75/18 aan uithoudingsvermogen ontbrak in gevechten met de talrijke zware Sovjettanks. Voor een gelijkwaardige weerstand tegen de vijand hadden Italiaanse eenheden een tankvernietiger nodig met effectievere wapens. Fiat-Ansaldo begon met de bouw van de 105/25. Bijgenaamd "bassotto" (wat "tekkel" betekent door de troepen, is dit voertuig in de loop van de tijd geprezen als een van de beste Italiaanse tanks. Van zijn voorganger heeft het 105/25-model een laag silhouet, compactheid en een laag gewicht behouden. Het chassis van de M14 / 42-tank werd uitgebreid, een benzinemotor en een krachtiger 105 mm kanon werden geïnstalleerd, evenals een verbeterd pantser.
De Wehrmacht was niet teleurgesteld, na het verkrijgen van meest van de 90 Semovente 105/25 geproduceerd door de Italianen. Het wapen dat volgens de nomenclatuur van de tanktroepen in handen van de Duitsers viel, kreeg de naam Sturmgeschutz M43 (i).
Marder II, geïmproviseerde tankvernietiger
Marder II werd gebouwd op basis van de Panzer II-tank. Er werden twee versies geassembleerd, waarbij de soja-apparatuur afhankelijk was van de locatie van de operatie. Ondanks de open cabine aan de achterzijde was de tank behoorlijk effectief.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog komen Duitse tanks naar voren als een zeer effectief wapen, in staat om doorbraken te maken en eenheden te omsingelen. De pantserdivisies, die samen met de aanvalsluchtmacht opereerden, lieten zich tijdens de blitzkrieg van 1939-1940 echt zien. Tijdens Operatie Barbarossa, de verovering van Sovjet-Rusland, stonden de Duitse tanks echter voor een grote verrassing. Na verschillende succesvolle offensieven werden sommige eenheden geconfronteerd met de uiterst effectieve Sovjet T-34 medium tank en de moeilijk te kwalificeren KV-1 zware tank. In juni 1941 waren deze voertuigen nog geen bedreiging geworden, omdat ze werden bestuurd door slecht opgeleide bemanningen of ze handelden grillig. In het Duitse hoofdkwartier zorgden deze machines echter voor verbazing en bezorgdheid. In gevechten is de T-34 superieur aan de Panzer. Met nog grotere urgentie heeft het Duitse leger tankdestroyers nodig die geschikt zijn voor het veroveren en vernietigen van middelgrote Sovjet-gepantserde tanks. Het is noodzakelijk om snel te reageren, er is bijna geen tijd voor het maken, ontwikkelen en afwerken van een nieuwe tankvernietiger. Gedurende deze periode wordt Marder II een tijdelijke onbetrouwbare optie. Om tijd te winnen, wordt besloten om de reeds bestaande basis te gebruiken: een tank bouwen naar het model van een effectief Duits antitankkanon of een eerder buitgemaakt Sovjetkanon. Met deze oplossing kunt u snel reageren, in recordtijd een antitankvoertuig bouwen en de testtijd verkorten. Hoewel de Marder-serie niet zonder gebreken was, werd deze tank beheerst door de Duitse industrie en werd hij tot 1944 geproduceerd.
Eerste versie
De eerste versie van SD. Kfz. 131 is gebaseerd op het ontwerp van de Panzer II-tank. Er werden verschillende modellen geproduceerd: A, B, C en F. De bewapening omvat het formidabele Pak 40/2 L/46 75 mm kanon, een wapen dat de vijand op grote afstand kan aanvallen. Het Pak-kanon is gehuisvest in een open gevechtscompartiment aan de achterkant. De zijkanten en voorkant zijn bedekt met pantser van slechts 10 mm dik. De achilleshiel van de Marder was dat drie bemanningsleden werden blootgesteld aan open vuur, waardoor de tank erg kwetsbaar werd. Van 1942 tot 1943 bouwden FAMO, MAN en Daimler-Benz 53 Marder II-tanks. 65 anderen zouden in 1943-1944 worden uitgebracht, totdat de productie van Panzer, op basis waarvan de Marder II werd gebouwd, werd stopgezet.
Tweede versie
Marder SD. Kfz. 132 werd gebouwd op basis van de Panzer II tankmodellen D en F. De Marder D2 werd gebouwd op basis van de Flammpanzer II Flamingo vlammenwerpertank. In beide gevallen was de tank uitgerust met een Sovjet 76,2 mm kanon, waarvan talrijke exemplaren werden buitgemaakt uit 1941 en 1942. Voor het gebruik van deze machine is een speciale munitie ontwikkeld. Soms kozen de Duitsers voor een versie van het Type 296(r) Model 7 kanon zonder mondingsrem. Om het kanon te huisvesten, werd het bovenste deel van het gevechtscompartiment herbouwd.
Er werden ongeveer 200 Marder Sd-machines geassembleerd. Kfz. 132
SAU Sturmhaubitze 42
Aanvankelijk werden zelfrijdende artillerie-mounts ontwikkeld als tactische houwitsers, maar tijdens de oorlog veranderde hun oorspronkelijke rol en werden ze zelfrijdende antitankkanonnen (PT SAU). Met de Sturmhaubitze 42 probeerde de Wehrmacht het idee van een aanvalshouwitser nieuw leven in te blazen. De machine als zodanig werd een succesvolle ontwikkeling, maar tijdens de grote tankgevechten aan het oostfront eind 1942 kwamen de tekortkomingen van het model snel aan het licht.
In zijn boek "Duitse gemotoriseerde artillerie-installaties 1935-1945" ("Die deutschen Sturmgeschutze 1935-1945") Wolfgang Fleischer beschrijft het voordeel van de SPG als volgt: "SPG is een typische duitse wapens. Hoewel het in de tweede helft van de jaren dertig werd ontwikkeld, werd het tijdens de Tweede Wereldoorlog met succes gebruikt. Het feit dat deze wapens door andere landen zijn gekopieerd, bevestigt de verdiensten van dit type wapen en het gemak van het tactische gebruik ervan. Na 1945 verdwenen de zelfrijdende kanonnen echter volledig uit de arsenalen.
Niet voor niets kunnen we aannemen dat zelfrijdende kanonnen een typisch wapen van de Tweede Wereldoorlog zijn, dat na het einde van het conflict niet meer werd gebruikt. Een goed voorbeeld van dit type wapen is de Sturmhaubitze 42.
aanvalsartillerie
Het leger had een verdedigingswapen nodig dat, indien nodig, de infanterie te hulp zou kunnen komen. Aanvalsartillerie moest, in samenwerking met de infanterie, verzetshaarden en schuilplaatsen met direct vuur vernietigen. De keuze voor dergelijke tactieken impliceerde enkele technische kenmerken: bepantsering die beschermt tegen projectielen op het slagveld; goed terreinvermogen; hoofdkanon geschikt voor "zachte doelen"; laag silhouet, om van ver niet zichtbaar te zijn en als onderdeel van de infanterietroepen te kunnen optreden. Om kosten te besparen wilde generaal Erich von Manstein het chassis en de ophanging van seriële tanks gebruiken.
Maar al snel werd duidelijk dat aan het oostfront de Sovjet-tanktroepen, wat ze ook zeiden over hun kwaliteit, numeriek superieur waren aan de Duitse. Het Sturmgeschutz III zelfrijdende kanon met een StuK 40 L / 43 75 mm kanon veranderde in een succesvol antitankkanon. De machine was beroofd van een torentje, maar dit nadeel werd gecompenseerd door het feit dat de zelfrijdende kanonnen gemakkelijker te verbergen waren.
Fabrieken bleven Sturmgeschutz-tankvernietigers produceren, ondanks het feit dat ze niet voldeden aan de behoeften van de Duitse tanktroepen. Generaal Guderian was tegen de ontwikkeling van dergelijke wapens.
Terug naar de roots
De Sturmhaubitze 42 aanvalshouwitser, volgens het opperbevel, was ontworpen om de trend te veranderen en terug te keren naar het gebruik van zelfrijdende kanonnen. Het project begon eind 1941 te worden overwogen. Het zou het chassis en het gevechtscompartiment van de Sturmgeschutz III (eerst het StuG III Ausf F-chassis, later de Ausf G) verlaten en de houder uitrusten met een 105 mm L/28 kanon. In mei 1942 was een experimenteel model klaar. De tests waren veelbelovend, het wapen maakte zo'n indruk op Hitler dat hij eiste dat de productie zou worden versneld. Dus de Wehrmacht ontving een nieuw rupsgeschut met eigen aandrijving. Een houwitser van 105 mm zou doelen op 10-12 km afstand kunnen raken. Onder normale omstandigheden was het aantal munitie niet groter dan 36 granaten, maar de vierkoppige bemanning gebruikte alle middelen om het aantal granaten aan boord te vergroten.
Aan de voorkant deed de StuH 42 105 mm houwitser wonderen. Het artilleriekanon, gemaakt op basis van een conventionele 10,5 cm FH18 houwitser, was uitgerust met een krachtige mondingsrem, maar deze werd later verlaten om staal te besparen. Tot 1945 rolden iets meer dan 1.200 eenheden van de lopende band.
Sturmgeschutz IV zelfrijdend kanon
De zelfrijdende kanonnen werden ontwikkeld op basis van het Panzer IV-chassis met daarop een stuurhuis van Sturmgeschutz III. Meer dan 1.000 Sturmgeschutz IV's verlieten de fabrieksvloeren. Deze betrouwbare en duurzame gemotoriseerde kanonnen waren tot het einde van de oorlog in gebruik.
Sturmgeschutz IV werd "de vuist van de slagartillerie" genoemd. De machine was bedoeld om de infanterie op het slagveld te ondersteunen en kon deze taak perfect aan. Tijdens de gevechten aan het oostfront bleek dat antitankverdediging niet effectief kon zijn zonder het gebruik van zelfrijdende artilleriesteunen.
Er werd een probleem gemeld vanuit het hoofdkwartier van het Oostfront: "De numerieke superioriteit van de Russische pantserstrijdkrachten, uitgerust met de nieuwste voertuigen, kan niet worden gestopt door een klein aantal onvoldoende effectieve anti-tank artillerie-installaties, en dit leidde tot een ramp ." De Duitsers konden de aanval van Sovjettanks niet afslaan, de infanterie-eenheden ondervonden moeilijkheden op het slagveld en bij vergeldingsaanvallen. Daarom hadden ze een tank nodig die snel en effectief kon omgaan met gepantserde voertuigen van de vijand.
Vreselijke "rode lawine"
De Duitse infanterie beschikte al over de Sturmgeschutz III zelfrijdende kanonnen. Toch had het Sovjetcommando begin 1943 de situatie beter onder controle. Duitse pantsereenheden leden zware verliezen en konden deze zelden goedmaken, en de divisies van het Rode Leger werden maand na maand aangevuld. nieuwe technologie. Alleen al in 1943 produceerden Sovjetfabrieken 1.600 zware en middelgrote tanks. Als het Duitse leger de lawine van Sovjettanks niet zou kunnen stoppen, zouden de Duitsers een dreigende ramp tegemoet gaan. Zelfrijdende installaties De StuG III en IV bleken een serieus wapen te zijn tegen de T-34 en KV-1 tanks. De Sturmgeschutz was technisch niet superieur aan vijandelijke tanks en het aantal zelfrijdende kanonnen was zeer beperkt (vooral de StuG IV), maar het verbeterde communicatiesysteem bleek uitstekend te zijn op het slagveld.
Nieuwe zelfrijdende kanonnen
De Duitse industrie kon de groeiende vraag van de marine, het landleger en de luchtmacht niet aan en kon niet iedereen voorzien van het gevraagde aantal kanonnen. Om een evenwicht te vinden, was het nodig om een techniek te ontwikkelen waarvan de verdiensten het gebrek aan kwantiteit zouden compenseren. Sturmgeschutz IV, bedoeld als tankvernietiger, bleef niettemin een zelfrijdende artillerie-eenheid voor infanterieondersteuning. Het model verving de Sturmgeschutz III en werd goedgekeurd door Hitler. De eerste machine werd voorgesteld door Krupp en is uitgerust met een cabine van het vorige model. Het eerste speciaal gebouwde voertuig was de StuG III F op een Panzer IV-chassis, maar de ontwikkeling ervan werd niet voltooid omdat het te zwaar was. Andere projecten (Jagdpanzer IV) verschenen voordat het idee ontstond om een StuG III stuurhuis op een Panzer IV-romp te installeren. De Britse firma Alkett begon in februari 1943 met de productie van de nieuwe tank. In november werd de fabriek zwaar beschadigd en werd het noodzakelijk om andere productiefaciliteiten te vinden. Aan het einde van het jaar begon de productie van zelfrijdende kanonnen met het bedrijf "Krupp". Dit keer werd gekozen voor de cabine van de StuG III G, een belangrijke verandering was de toevoeging van een echt stuurstation. Het 75 mm L / 48-kanon (zoals op de StuG III) bleef als wapen, maar de StuG IV woog minder dan de vorige cabine met een gewicht van 900 kg.
Er werden slechts 1108 auto's geproduceerd. Dit is een klein aantal (ondanks het feit dat er meer dan 9000 Sturmgeschutz III's zijn geassembleerd), zodat de frontlinie-eenheden niet volledig konden worden uitgerust met dit effectieve pantservoertuig.
SD. Kfz. 4/1 - half-track raketwerper
Straalmortel - een wijziging van het multifunctionele chassis van een halfrupsvoertuig.
Dit standaard halfrupsvoertuig van het Duitse leger werd door de geallieerden als de beste in zijn categorie beschouwd. Het was superieur aan de Amerikaanse tegenhanger, die in dienst is bij de Amerikanen en de Britten. Duurzaam en efficiënt. Hoewel moeilijk te onderhouden, presteerde ze goed in ruw terrein. Echter, sd. Kfz. 4/1 had een groot nadeel: dure productie, waarvoor geavanceerde apparatuur nodig was. Met andere woorden, deze straalmortel was niet geschikt voor massaproductie. Ondanks de vereenvoudiging van de productieprocessen in de loop van de oorlog ontbrak het altijd aan gepantserde halfrupsvoertuigen voor gemotoriseerde troepen.
Het onvermogen van de Duitse industrie om voldoende Sd. Kfz. 250 en zijn verschillende aanpassingen veroorzaakten een groot probleem toen de Duitsers aan het oostfront dezelfde vijand onder ogen moesten zien als de soldaten van Napoleon 140 jaar eerder - met "generaal Zim". Wielvoertuigen konden niet door sneeuw en modder rijden. Alleen rups- en halfrupsvoertuigen wisten vooruit te komen, maar deze voertuigen waren ontworpen voor gevechtsoperaties, niet voor logistiek. Er moest snel een oplossing komen.
Een simpele oplossing
Er moest dringend een basis worden gevonden voor het maken van een offroad-model dat niet al te moeilijk te vervaardigen was. Duitse ontwerpers besloten een zuinig half-track voertuig te gaan ontwikkelen, gebruikmakend van onderdelen van een bestaand voertuig. Het bleek voldoende om de achteras te verwijderen en te vervangen door een rupsonderstel. Om de kosten verder te verlagen, werd gebruik gemaakt van het onderstel van de Britse Cardin-Lloyd-tankettes, die tijdens de aanval op Frankrijk in grote aantallen waren buitgemaakt. Van 1942 tot 1945 werden ongeveer 22.500 halfrupsvoertuigen geassembleerd. Een groot aantal ontwerpers was betrokken bij de productie van een unieke machine, die de naam "Maultier" (Mule) kreeg. De naam weerspiegelde de transporttaak die deze techniek uitvoerde.
De meeste voertuigen behielden de houten cabine en carrosserie van de originele vrachtwagens (Opel Blitz), sommige waren uitgerust met gepantserde bovenbouw voor het dragen van verschillende wapens, andere waren uitgerust met een 20 mm Flak-kanon voor luchtverdediging.
Panzerwerfer 42
Opel ontwikkelde de Panzerwerfer 42 (en 43) zelfrijdende raketwerper op het Maultier-chassis. Het kanon genaamd Nebelwerfer (letterlijk "mistwerper") bestond uit tien lopen, die zich in twee rijen boven elkaar bevonden; het kanon kon 360 graden draaien. Het bereik van de projectielen bereikte 6,7 km, 20 raketten met een kaliber van 150 mm werden aan boord geplaatst. Volgens sommige schattingen van experts waren deze installaties minder krachtig dan de beroemde Katjoesja's.
Hoe het ook zij, raketwerpers hadden een sterk effect op de psyche. De geallieerde troepen noemden hen Moaning Minnie (brullende mini), en de Russen - "ezel", vanwege het geluid van raketten, vergelijkbaar met de kreet van een ezel. Hoewel de gepantserde personeelsdrager was uitgerust met een MG-34 en MG-42 machinegeweer, was de Sd. Kfz. 4/1 was erg kwetsbaar en zware en ineffectieve bepantsering verminderde de mobiliteit van het voertuig.
In totaal werden ongeveer 300 raketwerpers geproduceerd.
T18 "Hellket" - de snelste tankvernietiger
De snelle, laagwandige M18 Hellcat, met aanzienlijke vuurkracht, was een van de meest effectieve tankvernietigers van de Tweede Wereldoorlog. Ondanks het feit dat de bepantsering van het voertuig zwak was, slaagde het erin zelfs goed bewapende zware tanks te overtreffen.
De tankvernietiger is direct tijdens de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld. Onder de voordelen van de machine vermeldt het militaire woordenboek het volgende: "De productie van tankvernietigers is goedkoper dan de productie van klassieke tanks, omdat ze geen torentjes hebben. Bovendien is een lage romp gemakkelijker te camoufleren en omdat het voertuig kleiner is, is het niet gemakkelijk voor de vijand om het te raken. Deze beschrijving was in eerste instantie bedoeld voor Duitse gemotoriseerde kanonnen en tankdestroyers, maar kan ook worden toegepast op de uitstekende Amerikaanse tankdestroyer T18.
Vanuit het oogpunt van het Amerikaanse leger dat deelnam aan de Tweede Wereldoorlog, moeten antitankwapens in gevechten voor maximale effectiviteit strikt worden gebruikt voor het beoogde doel en voor een beperkte tijd. Hij fungeerde als een snelwerkende kracht en mocht alleen op vijandelijke tanks schieten. Tijdens een verrassingsaanval op Duitse tanks met de tactiek "hit and run" (aanval-terugtrekking), stonden snelheid en snelheid voorop. In tegenstelling tot de Duitse tankdestroyers was de Amerikaanse tank uitgerust met een geschutskoepel, maar deze was open zodat de bemanning goed zicht had om snel te kunnen reageren bij een aanvaring met de vijand.
De eerste Amerikaanse tankvernietiger op rupsbanden, de M10 Wolverine (Wolverine), was uitgerust met een 76,2 mm M7-kanon. Door onvoldoende bepantsering is deze auto nauwelijks een onberispelijke ontwikkeling te noemen. Bovendien maakte de aanzienlijke omvang van de machine, hoewel lichter dan de M4 Sherman, waarvan het chassisontwerp was ontleend, de M10 te opvallend.
Ontwikkeling en creatie
In december 1941 vaardigde het US Artillery Corps een mandaat uit voor de ontwikkeling van een snelle tankvernietiger uitgerust met een Christie-ophanging, een Wright Continental-motor en een 37 mm kanon. Tijdens de ontwikkeling en na de eerste gevechten in Noord Afrika de Britse 57 mm kanon en torsiestaafvering hadden de voorkeur. Nadere tests toonden aan dat het 57 mm kanon al verouderd was en de uiteindelijke keuze viel op het 75 mm kanon en vervolgens op de 76 mm. Na de ontwikkeling van het prototype werd in juli 1943 een experimentele serie geproduceerd, de eerste exemplaren werden geassembleerd in de Buick-fabriek. In oktober 1944 waren er al meer dan 2500 exemplaren van het gevechtsvoertuig geassembleerd.
In tegenstelling tot andere grotendeels verenigde Amerikaanse tanks, M18 was helemaal uniek, inclusief het chassis. Er waren rails in de motorruimte, waarmee het mogelijk was om het hele motorblok te verwijderen, de versnellingsbak ervan los te koppelen en in slechts een uur een nieuwe te installeren. "Hellket" bereikte een snelheid van 80 km / u vanwege de maximale vermindering van het rompgewicht en lichte bepantsering. Om de onvoldoende dikte van het pantser te compenseren, werd het onder een hoek bevestigd, waardoor het risico op schade door projectielen, omdat het gleed, werd verminderd. Dankzij de open geschutskoepel hadden de tankcommandant, chauffeur, lader, schutter en radio-operator goed zicht, maar waren ze slecht beschermd. De M18 kon alleen vertrouwen op zijn wendbaarheid en snelheid in gevechten met een beter bewapende maar langzamere vijand.
In bedrijf
Het gevechtsrapport van een van de Duitse tankdivisies vertelt over de ontmoeting met de T18: “Het 76 mm M18-kanon onthult zijn capaciteiten niet volledig. Alleen al in augustus 1944 maakte het 630e Amerikaanse tankvernietigerbataljon 53 Duitse zware tank, 15 straalkanonnen, terwijl ze slechts 17 uitrustingsstukken verloren. Ondanks het feit dat het 76 mm kanon de Tiger en zelfs de Panther uiteindelijk niet aankon, kon de M18 zo snel bewegen dat hij een reële bedreiging vormde voor de vijand. Tijdens de Ardennen-operatie slaagden Amerikaanse parachutisten, ondersteund door vier M18's, erin om de 2e Panzer Division te blokkeren, deze af te snijden van het brandstofdepot en volledig te beroven van het vermogen om te bewegen. Amerikaanse tankdestroyers hebben 24 Duitse tanks uitgeschakeld.
De vechter is "Olifant"
Tankvernietiger "Elephant" - een verbeterde versie van het vorige model "Ferdinand". Ondanks het feit dat de ingenieurs erin slaagden enkele problemen op te lossen (gebrek aan een slagwapen), erfde de Olifant veel van de tekortkomingen van de Ferdinand. De grootte en effectiviteit van het hoofdkanon maakten echter indruk op de vijand.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de Duitse militaire industrie gericht op de beschikbare wapens. Echter, de technologische vooruitgang in de vijandige landen dwong Duitsland uiteindelijk om nieuwe technologie te ontwikkelen. Het Reich kende een tekort aan strategisch materiaal, speciaal staal en geschoolde arbeiders, en daarom was het noodzakelijk om bepaalde technologische lijnen en reeds geteste soorten wapens te gebruiken of te heroriënteren. Zo is Elefant ontstaan.
Van "Ferdinand" tot "Olifant"
"Ferdinand" voldeed niet aan de verwachtingen van het leger. Deze tankvernietiger, gebaseerd op het chassis van de Tiger (P), woog 65 ton, had een hybride benzine-elektrische motor en was uitgerust met het beste antitankkanon van zijn tijd - het Pak 43 L / 71 88 mm kanon. Officieel heette de auto "Tiger (P)" (Sd. Kfx. 184) "Ferdinand". In totaal werden 90 Tiger (P)-chassis gebruikt voor de productie.
Tijdens de Slag om Koersk in juli 1943 opereerden de Ferdinands als onderdeel van het 653e zware bataljon en vernietigden ze 320 tanks, de gemotoriseerde kanonnen niet meegerekend. Het 654e zware bataljon was goed voor ongeveer 500 Sovjettanks. Het verlies aan militair materieel van beide bataljons bedroeg 50%, omdat de Ferdinands, tegen de verwachting in, niet voldoende manoeuvreerbaar waren. En bovendien, het gebrek aan machinegeweren voor close combat maakte de Ferdinand erg kwetsbaar toen het werd aangevallen door infanterie. Een eenvoudige mijn zou deze omvangrijke machine gemakkelijk kunnen uitschakelen.
48 Ferdinands, die beschikbaar waren tijdens de Slag om Koersk, werden onmiddellijk naar de Nibelungen Werke-fabrieken in St. Valentine gestuurd voor verfijning en heruitrusting. Er werden belangrijke wijzigingen aangebracht: een commandeurskoepel en een korpsmachinegeweer werden toegevoegd. Na deze transformaties kreeg de auto een nieuwe naam en werd bekend als "Elephant".
Applicatie aan de voorkant
De efficiëntere "Olifant" won aan gewicht naarmate de transformatie vorderde, wat de betrouwbaarheid van zijn mechanismen negatief beïnvloedde. Combat tactische taken werden verduidelijkt. De machine is beter aangepast om zelfstandig onverwachte taken en acties uit te voeren die mogelijk zijn bij het verlaten van een hinderlaag en het vaak wisselen van positie. Dikke bepantsering beschermde de bemanning betrouwbaar en het kanon maakte het mogelijk om elke vijandelijke tank aan te pakken vanaf een afstand van 2000 m. De Elefant bewees zichzelf goed tijdens de Italiaanse campagne. Het gewicht beperkte het gebruik ervan echter in de volgende gevallen: tijdens het reizen door steden; onvoldoende mobiele machine kan geen steile hellingen op; bovendien kon de "Olifant" vanwege het gewicht van sommige technische constructies niet bewegen.
Hoewel het 200 mm pantser goed beschermde tegen vijandelijke granaten, bleef het voertuig kwetsbaar voor mijnen en luchtaanvallen. Als de vijand de "Olifant" opmerkte, dan kon de tank door de lage snelheid niet meer snel uit het zicht verdwijnen, bovendien viel de elektromotor vaak uit, of de beschadigde rups blokkeerde de tank. Vergeet niet het gigantische brandstofverbruik (1000 liter per 100 km op ruw terrein!) en het gebrek aan reparatiemateriaal dat zo'n monster op sleeptouw kan nemen. Een groot aantal "Olifanten" werd door de bemanningsleden achtergelaten vanwege mechanische schade of gebrek aan brandstof. Desalniettemin bleven de "Olifanten" in dienst tot de overgave van Duitsland in 1945. De laatste olifanten zagen actie ten zuiden van Berlijn en verdedigden de hoofdstad in Zossen, niet ver van het algemene hoofdkwartier van het opperbevel.
Jagdpanter
De Jagdpanzer werd in 1944 in productie genomen in de Duitse Jagdpanzer V-serie met de officiële naam Sd. Kfz. 173. Vanwege zijn uitstekende bewapening en hoge mobiliteit werd deze machine erkend als onovertroffen in zijn categorie. De geallieerden noemden haar niet per ongeluk "zware tankvernietiger"
Wanneer mensen praten over Jagdpanther-type tankdestroyers uit de Tweede Wereldoorlog, bedoelen ze een tank met een lage bovenbouw die speciaal is ontworpen om andere tanks te bestrijden. In tegenstelling tot gevechten heeft zo'n tank geen karakteristieke roterende verdedigingstoren. In dit opzicht kan zijn schutter het pistool een paar graden horizontaal en verticaal draaien. Omdat de turretless tankdestroyer frontaal aan de vijand moest worden getoond, wordt het voorste deel beschermd door krachtige bepantsering, terwijl de zijkanten en het achterste deel dun en licht zijn. Hierdoor konden de ontwerpers aanzienlijk besparen op gewicht, waardoor deze machine zich kenmerkt door een grotere mobiliteit. Deze kwaliteiten maakten het mogelijk om een speciale gevechtstactiek voor de Jagdpanther te ontwikkelen. Goed gecamoufleerd voert ze een verrassingsaanval uit op de vijandelijke gevechtstank, met behulp van haar kanon dat is begiftigd met een enorme doordringende kracht. Nadat ze een te krachtig spervuur van de verdedigers heeft ontmoet, trekt ze zich snel terug. Dan, terwijl hij in een hinderlaag blijft, wacht hij op een geschikt moment voor de volgende klap.
De geschiedenis van de ontwikkeling van "Jagdpanther"
Na de Slag om Koersk in de zomer van 1943, met de grootste tankgevechten van de Tweede Wereldoorlog, toen zowel het Duitse als het Sovjetleger in korte tijd enorme verliezen leden, was het opperbevel van de Duitse grondtroepen intensief betrokken bij de analyse van de redenen voor de strategische nederlaag. Tankdestroyers die in dienst waren, zoals de Nashhorn en Ferdinand / Elephant, konden hun taak niet aan, of waren simpelweg te kwetsbaar voor de vijand. Er moet dringend een nieuw model komen. Al in 1942 onderzocht het Duitse leger Ordnance Office de kwestie van het maken van een tankvernietiger, en tegelijkertijd introduceerde Krupp een volledig houten model met grotere bodemvrijheid, brede sporen en een verbeterde periscoop voor de bestuurder . De verdere ontwikkeling werd toevertrouwd aan Daimler-Benz.
Chassis "Tiger", in verband met speciale vereisten aan de snelheid van de nieuwe tankvernietiger, kon vanwege zijn omvang niet worden gebruikt. Daarom werd opnieuw besloten om het reeds geteste Panther G-chassis te gebruiken. Zijn motor, met een vermogen van 700 pk. De Maybach HL kon 45,5 ton eigen gewicht goed aan.
Het boordkanon was in een hellende solide bovenbouw geplaatst, die de vorm van een piramide had. Het is ook effectief gebleken als verdediging. Dit werd bereikt door de verticale verlenging van de bovenste zijwanden van het Panther-onderstel in het voorste gedeelte. Het dak had een voorwaartse helling van 5 graden, wat de verlaging van de boordgeschutsloop beïnvloedde. In een doorlopende frontplaat, die een helling van 35 graden had, bevond zich een schietgat.
Bewapening, pantserbescherming en bemanning
De Jagdpanther was bewapend met het bekende 8,8 cm Pak 43 L/71 antitankkanon van de Royal Tiger en een MG forward machinegeweer. Het boordkanon, licht verschoven rechts van de lengteas van de tank geplaatst, had in verband met de in het begin reeds genoemde kazematbouwwijze een zeer beperkte richtbodemhoek: tot 11 graden. aan beide kanten, evenals +14 gr. en, dienovereenkomstig, -8 gr. verticaal. De dikte van het bovenbouwpantser was extreem solide: de Jagdpanther had 80 mm frontale bepantsering, werd beschermd door 50 mm bepantsering aan de zijkanten en 40 mm aan de achterkant.
De bemanning bestond uit vijf personen. Links vooraan bij het inspectieluik was de bestuurdersstoel. Rechts van hem, aan de andere kant van het kanon, bevond zich een radio-operator die ook bediende van het machinegeweer MG 34. Achter hem stond de tankcommandant en achter de bestuurder de schutter, die zijn functie vervulde met een bewakingsapparaat beschermd door een speciaal luik. De vijfde, lader, bevond zich aan de achterzijde van de bovenbouw.
"Jagdpanther" in gevechten
Vanaf het allereerste begin hadden nieuwe tankjagers, vanuit het oogpunt van de efficiëntie van hun introductie in gevechtsformaties, grote moeilijkheden. In de resterende 15 maanden tot het einde van de oorlog verlieten in totaal 382 (volgens andere bronnen 384) voertuigen de fabrieksgebouwen, te weinig om het verloop van de strijd beslissend te kunnen beïnvloeden. “De Jagdpanther2 werd voornamelijk aan het westfront ingezet, zoals bijvoorbeeld bij het succesvolle offensief in december 1944 in de Ardennen, waaraan 51 van dergelijke tankdestroyers deelnamen. Daar toonde hij zijn capaciteiten op de best mogelijke manier, vaak voor enige tijd het stoppen van de offensieve mars van hele vijandelijke tankcolonnes. In dit opzicht is het niet verwonderlijk dat, ondanks het lange proces van inbedrijfstelling en het kleine aantal geproduceerde voertuigen, de Jagdpanther werd erkend de beste vechter tanks van de Tweede Wereldoorlog. Dit werd ook erkend door de geallieerde troepen, die met respect over haar spraken. Ze verdiende het dankzij de enorme doordringende kracht van haar zijkanon, het Pak-43 gepantserde kanon en ongelooflijke mobiliteit.
Goedkope tankvernietiger Chariotir
Deze Britse tankvernietiger, ontwikkeld in het begin van de jaren 50, werd snel antwoord tegen de Sovjettankdreiging. De wagenmenner was uitgerust met het chassis van de populaire Cromwell-tank en een krachtig antitankkanon. Het model bleek behoorlijk succesvol, maar desondanks werd de tank in kleine hoeveelheden geproduceerd.
Na 1945 namen de spanningen tussen West en Oost steeds meer toe. De Amerikanen hadden atoombom, en de USSR was de Verenigde Staten voor op het gebied van gepantserde voertuigen, het Sovjetleger was numeriek superieur aan het Amerikaanse tank krachten. In deze regio Sovjet Unie ver gevorderd in technologie. Westerse tanks waren grotendeels inferieur aan de T-54 die in 1947 werd ontwikkeld, het werkpaard van gemechaniseerde Sovjet-eenheden. In het najaar van 1945 zag de onkwetsbare IS-3 het levenslicht, voorzien van een schuin aflopende koepel met 255 mm dik pantser.
NAVO-troepen (een organisatie opgericht in 1949) hadden dringend nieuwe tanks nodig om de golf van nieuwe Sovjet-technologie, die elk moment kan instorten West-Europa. Maar de ontwikkeling en productie van een nieuwe tank kost tijd. De wagenmenner is een van de machines die in een opwelling werd ontwikkeld in een gespannen politieke omgeving.
Ontwikkeling
Chariotir (wat "wagenmenner" betekent, dat wil zeggen, degene die de wagen in de oudheid bestuurde) is gemaakt op basis van de Cromwell-tank. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog had Groot-Brittannië honderden tanks van 27 ton, die hoge snelheden ontwikkelden, maar waren uitgerust met een verouderd 75 mm kanon. Om kosten te besparen en tijd te winnen, werd besloten om een nieuwe toren met een krachtig antitankkanon op het chassis van de Cromwell-tank te installeren. Het wapen bestond al. Het was het 84 mm Centurion-kanon, dat net was begonnen met de productie. Het blijft alleen om een toren te maken. De nieuwe toren bood plaats aan slechts twee mensen, maar er kon meer munitie in dan in de toren van de Centurion. De testresultaten waren veelbelovend - Chariotir woog 10 ton minder dan de Centurion, maar was slechter gepantserd. Al snel werd de ombouw van het Cromwell-chassis voor de tankvernietiger toevertrouwd aan Robinson en Kershaw.
Ontwerp
Er werden bijna geen wijzigingen aangebracht aan het chassis en de romp van de Cromwell-tank, vijf rollen en rupsbanden zonder roterende rollen bleven op hun plaats. De Rolls-Royce Meteor-motor was nog behoorlijk krachtig. Het belangrijkste verschil zat in de toren, die hoger werd en een karakteristieke trapeziumvorm kreeg. De FV 4101 Chariotir (de officiële naam van de tank) was uitgerust met een betere bepantsering in vergelijking met de Cromwell-tank (57 mm aan de voorkant en 30 mm aan de zijkanten), maar deze dikte was niet genoeg om de nieuwe generatie Sovjettanks te weerstaan. Ondanks een lichte gewichtstoename in vergelijking met de Cromwell, behield de Chariotir de uitstekende mobiliteit van zijn voorganger.
Het gevechtscompartiment bood plaats aan 2-3 personen en 50 granaten. De 20-ponder Ordnance QF (die de 17-ponder uit de Tweede Wereldoorlog verving) was gebaseerd op het Duitse 88 mm kanon, waarvan het zijn 66,7 kaliberlengte overnam. Het kanon vuurde pantserdoorborende projectielen af met een ballistische kop (1020 m / s) en pijlvormige projectielen die snelheden tot 1350 m / s kunnen halen. Er werden in totaal 442 exemplaren van de Chariotir-tank geproduceerd. Ze gingen de tankregimenten van de infanteriedivisies binnen. Halverwege de jaren vijftig kwamen tanks in dienst bij buitenlandse tanklegers.